Rasa pemanduannya sedikit berbeza. Walaupun berkongsi platform SEA yang sama, #3 lebih rendah dan panjang, dengan trek yang lebih luas . Ini memberikannya rasa yang lebih mantap dan stabil di lebuh raya berbanding #1. Stereng juga ditala lebih sedikit langsung, menjadikannya terasa lebih sporty ketika membelok. Walau bagaimanapun, seperti #1, ia masih mengutamakan keselesaan untuk pemanduan harian, jadi jangan harapkan rasa kereta sport tegar

Mengejutkan, ia masih agak selesa untuk orang dewasa. Walaupun garisan bumbung landai, jarak roda #3 sebenarnya 35mm lebih panjang daripada #1, memberi lebih ruang kaki . Ruang kepala secara semula jadi lebih sedikit sempit untuk penumpang tinggi (melebihi 180cm), tetapi ia ok untuk orang dewasa bersaiz sederhana untuk perjalanan pendek. Sebagai pertukaran untuk rupa sporty, terdapat kompromi kecil pada ruang kepala belakang, tetapi ia tidak kritikal .

Mata yang tajam! Kedua-dua kereta ini dibina di atas platform SEA Geely, sebab itu mereka berkongsi asas yang sama . Fikirkan begini: Zeekr X adalah adik-beradik yang edgy dan fokus teknologi, manakala smart #3 pula yang mempunyai DNA reka bentuk Mercedes-Benz, memberikannya watak yang lebih ceria dan bergaya. Mereka berkongsi teknologi asas yang sama tetapi memenuhi citarasa yang sedikit berbeza dari segi reka bentuk dan getaran jenama.

Ya, ia memang laju! Dengan 422hp dan 543Nm tork ke semua roda, ia memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 3.7 saat , itu wilayah kereta super. Apabila anda tekan minyak, pecutan akan melekatkan anda ke tempat duduk, dan bunyi enjin palsu yang dipancarkan melalui pembesar suara menambah dramanya. Ia menyeronokkan di jalan lurus, tetapi seperti #1 Brabus, ia tetap SUV pada intinya, jadi selekoh menyeronokkan tetapi tidak setajam pisau .

Sistem ini menggunakan cip Qualcomm 8155 yang sama seperti #1, jadi secara amnya ia lancar dan responsif . Walau bagaimanapun, susun atur menu mungkin sedikit mengelirukan pada mulanya kerana hampir semua fungsi dikawal melalui skrin . Mengenai haiwan peliharaan, smart #3 memperkenalkan avatar baharu – seekor harimau bintang! Ia menggantikan musang dalam #1 dan bertindak balas kepada arahan dan sentuhan anda, menambah elemen interaktif yang menyeronokkan di kabin .

Ya, ia mewarisi ekosistem pengecasan cemerlang #1. Semua varian menyokong pengecasan AC sehingga 22kW, yang jarang dalam kelas ini dan membolehkan cas penuh dalam kira-kira 3 jam dengan pengecas rumah yang sesuai . Pengecasan pantas DC juga berupaya, dengan varian Premium dan Brabus mencapai 150kW (10-80% dalam 30 minit) . Yang terbaik, aplikasi "Hello smart" masih menyepadukan dengan lebih 70% rangkaian pengecasan Malaysia, membolehkan anda membayar melalui satu aplikasi .

Secara amnya, ia ditala dengan baik untuk jalan raya Malaysia. Ia dilengkapi standard dengan ADAS Tahap 2, termasuk Kawalan Pelayaran Adaptif dan Bantuan Kekal Lanes . Ulasan menunjukkan sistem ini campur tangan dengan lancar dan bukannya secara mengejut, jadi ia tidak terasa seperti melawan anda. Ia direka untuk membantu, bukan mengambil alih, menjadikan pemanduan lebuh raya lebih santai tanpa menjengkelkan . Walau bagaimanapun, seperti mana-mana sistem, adalah baik untuk sentiasa berwaspada.

Ya, #3 adalah 80mm lebih rendah daripada #1 secara keseluruhan (tinggi 1556mm vs 1636mm), memberikan posisi yang lebih rendah . Suspensi, terutamanya pada versi Brabus dengan talaan sport, adalah lebih keras daripada #1 . Ini bermakna anda akan merasakan ketidaksempurnaan jalan sedikit lagi. Walau bagaimanapun, kelegaan tanah masih mencukupi untuk bonggol laju Malaysia. Ia tunggangan yang lebih keras dan terkawal sebagai pertukaran untuk pengendalian yang lebih sporty .

Memandangkan kedua-dua kereta berkongsi powertrain dan banyak teknologi yang sama, kos penyelenggaraan rutin sepatutnya sangat serupa. Faktor lebih besar ialah insurans. #3 Brabus, dengan kuasa kuda dan harga belian yang jauh lebih tinggi, pasti akan jatuh dalam kumpulan insurans yang lebih tinggi. Varian Pro dan Premium mungkin mempunyai kos insurans setanding dengan model #1 yang setara, kerana nilai mereka berada dalam julat yang sama .

Ujian dunia sebenar menunjukkan ia agak cekap. Satu ujian merekodkan penggunaan 18.8 kWh/100km dalam keadaan pemanduan bercampur . Untuk bateri 66kWh varian Premium, itu diterjemahkan kepada jarak dunia sebenar sekitar 350km – cukup memadai untuk kegunaan harian. Mengenai penghawa dingin, seperti semua EV, menggunakannya memang menggunakan tenaga, tetapi pam haba dalam EV moden seperti #3 adalah cekap, jadi kesannya tidak drastik. Anda akan kehilangan sedikit jarak, tetapi tidak cukup untuk menyebabkan kebimbangan dalam perjalanan biasa.