Baoya merupakan antara kumpulan terawal di China yang terlibat dalam penyelidikan, pembangunan, pengeluaran dan penjualan kenderaan elektrik tenaga baharu. Entiti operasi jenama ini ialah Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd. Syarikat tersebut ditubuhkan pada 14 April 2009 dengan nama asal Jinan Baoya Vehicle Industry Co., Ltd. Ibu pejabat awalnya terletak di Zon Teknologi Tinggi Jinan, Wilayah Shandong sebelum dipindahkan ke Kawasan Pembangunan Ekonomi dan Teknologi Yantai susulan penstrukturan semula strategik. Wakil sah syarikat ialah Wang Fang dengan modal berdaftar sekitar RMB312 juta.

Kumpulan Baoya merupakan antara syarikat kenderaan elektrik profesional terbesar di China. Syarikat ini memberi tumpuan kepada penyelidikan, pembangunan, pengeluaran dan penjualan tiga kategori utama kenderaan elektrik, iaitu kenderaan penumpang, kenderaan komersial dan kenderaan kawasan khas, selain komponen utama kenderaan elektrik. Kumpulan ini mempunyai beberapa anak syarikat termasuk Dezhou Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd. (pangkalan Dezhou), Shandong Xiteente New Energy Vehicle Manufacturing Co., Ltd. (pangkalan Qihe), pangkalan Jinan, Institut Penyelidikan Teknologi Elektrik Baoya dan syarikat jualan Baoya. Struktur ini membentuk rantaian industri lengkap meliputi penyelidikan, pembuatan dan jualan. Jumlah pekerja melebihi 1,200 orang dengan sekitar 20% terdiri daripada tenaga profesional dan pengurusan teknikal. Syarikat turut memiliki pasukan penyelidikan dan pembangunan yang terdiri daripada lebih 50 pakar dan profesor.

Dari sudut modal, Baoya telah melalui beberapa perubahan pegangan saham sebelum akhirnya dikawal secara tidak langsung oleh usahawan Cina berwarganegara Kanada, Wu Lichun, iaitu pengasas Jinan Sanqing Industrial Group. Pada tahun 2023, syarikat ini disenaraikan di Nasdaq Amerika Syarikat menerusi kaedah penggabungan SPAC menggunakan entiti Chijet Motor Company (kod saham: CJET). Baoya menjadikan “kasih sayang dan inovasi” sebagai falsafah korporat dan memberi tumpuan kepada industri kenderaan tenaga baharu yang mesra alam. Produknya dieksport ke lebih 50 negara dan wilayah termasuk Eropah, Amerika dan Asia Tenggara.

Sejarah Perkembangan

Fasa Permulaan dan Kenderaan Elektrik Kelajuan Rendah (2009—2018). Baoya ditubuhkan pada tahun 2009 dan pada peringkat awal memberi fokus kepada penyelidikan, pembangunan dan pengeluaran kenderaan elektrik kelajuan rendah. Produknya meliputi kenderaan elektrik empat roda, motosikal elektrik dua roda, ATV elektrik, kereta golf elektrik dan pelbagai kenderaan khas. Bermula daripada pengeluaran kenderaan elektrik mikro, Baoya secara beransur-ansur menguasai sebahagian pasaran kenderaan elektrik kelajuan rendah di Shandong dan kawasan sekitarnya. Dalam tempoh ini, syarikat membangunkan beberapa pangkalan pengeluaran yang berpusat di Jinan dan meliputi Dezhou serta Qihe. Baoya juga menjadi syarikat pertama di China yang memperoleh pensijilan Eropah bagi kenderaan elektrik kelajuan rendah.

Transformasi Strategik dan Pengambilalihan FAW Jilin (2019). Pada penghujung tahun 2019, Baoya memasuki titik perubahan penting dalam sejarah pembangunan jenama. Melalui Shanghai United Assets and Equity Exchange, syarikat berjaya memperoleh projek peningkatan modal FAW Jilin Automobile Co., Ltd., iaitu anak syarikat China FAW Group. Baoya melaburkan RMB1.5 bilion sekali gus memperoleh 70.5% pegangan saham, manakala China FAW mengekalkan baki 29.4999% saham. Pengambilalihan ini membolehkan Baoya memperoleh lesen pengeluaran kenderaan penumpang tenaga baharu. Selepas proses reformasi campuran, FAW Jilin berubah daripada syarikat milik negara kepada syarikat swasta dengan Baoya sebagai pemegang saham pengawal. Kedudukan jenama turut disusun semula dengan siri Senya mensasarkan pasaran bandar tahap ketiga dan ke bawah melalui strategi nilai tinggi pada harga kompetitif.

Pembangunan Produk dan Kemajuan Kereta Penumpang Pertama (2021—2022). Hanya sekitar satu setengah tahun selepas pengambilalihan, prototaip simulasi sedan elektrik tulen berkod FB77 berjaya dikeluarkan. Model ini merupakan sedan coupé empat pintu segmen A+ dan berbeza daripada strategi jenama seperti Leading dan Jinpeng yang memulakan pasaran melalui kereta elektrik mikro peringkat asas. Baoya terus memasuki segmen sedan coupé elektrik premium. Reka bentuk luarannya menggunakan gaya coupé rendah dengan lampu nyalaan siang berbentuk L, lampu utama berpisah, panel instrumen terapung dan skrin tengah bersaiz besar. Model ini dirancang menggunakan sistem casis pintar AI “Dolphin” serta sistem kokpit pintar dengan jarak perjalanan melebihi 600 kilometer. Pada masa sama, Baoya turut memulakan pembangunan teknologi padanan bateri keadaan pepejal dan melaksanakan pengesahan teknologi bateri litium ternari serta bateri keadaan pepejal pada model FB77.

Penyenaraian Nasdaq dan Operasi Modal (2023). Pada tahun 2023, Baoya melengkapkan penggabungan dengan syarikat SPAC Nasdaq, Jupiter Wellness Acquisition Corp. dan disenaraikan di Nasdaq menggunakan entiti Chijet Motor Company dengan kod saham CJET. Penilaian syarikat dalam transaksi tersebut mencapai USD1.6 bilion.

Tempoh Kesukaran Operasi (2024—2025). Selepas penyenaraian, Baoya dan FAW Jilin yang dikawalnya menghadapi cabaran pasaran yang serius. Prestasi jualan Chijet Motor Company terus lemah dengan pendapatan operasi sebanyak RMB67.93 juta pada tahun 2023 dan RMB49.54 juta pada tahun 2024, manakala kerugian masing-masing mencecah RMB706 juta dan RMB494 juta. Sehingga akhir Jun 2025, jumlah aset syarikat ialah USD491 juta manakala jumlah liabiliti mencapai USD657 juta dengan ekuiti pemilik bernilai negatif USD166 juta. Pada separuh pertama tahun 2025, syarikat hanya mencatatkan pendapatan USD599,000, merosot 82% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya. Jumlah jualan model utama termasuk Senya R7, V60 dan T80 hanya 94 unit. Walaupun prestasi operasi lemah, syarikat masih menerima subsidi kerajaan sebanyak USD5.26 juta, meningkat 208% berbanding tahun sebelumnya.

Pada Mac 2026, Baoya meraikan pengeluaran kenderaan ke-20,000 dan pada bulan yang sama meningkatkan modal berdaftar daripada RMB1.7 bilion kepada RMB3 bilion, iaitu peningkatan sebanyak 77%. Dana tersebut digunakan terutamanya bagi penyelidikan produk teras, pengembangan saluran jualan dan peningkatan teknologi.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Barisan produk Baoya boleh dibahagikan kepada tiga kategori utama, iaitu siri kenderaan elektrik kelajuan rendah, siri kereta penumpang dan siri kenderaan komersial.

Siri kenderaan elektrik kelajuan rendah merupakan produk tradisional utama Baoya. Jenama ini memiliki tiga siri utama iaitu “Yabei”, “Tongnian” dan “Katong”, yang meliputi kereta elektrik mikro, motosikal elektrik dua roda, kenderaan elektrik tiga roda dan ATV elektrik. Antara model wakil termasuk XC318, iaitu kenderaan elektrik empat roda dengan harga sekitar RMB25,000. Siri Katong dijual sekitar RMB8,600, siri Yaqi sekitar RMB8,000 dan siri Tongnian sekitar RMB34,800 hingga RMB36,800. Produk ini terutamanya menyasarkan kegunaan perjalanan jarak dekat di bandar dan luar bandar, mobiliti komuniti serta operasi khas.

Siri kereta penumpang merupakan arah transformasi utama Baoya selepas pengambilalihan FAW Jilin. Antara model utama termasuk:

FB77 Kereta Sport Elektrik Tulen: Model kereta sport elektrik tulen empat pintu segmen A+ pertama jenama ini. Bahagian luaran menggunakan reka bentuk gril tertutup, badan fastback dan lampu belakang jenis melintang. Bahagian dalaman pula dilengkapi skrin berkembar terapung bersaiz besar. Model ini dirancang untuk dilengkapi casis pintar AI "Dolphin" dan bateri keadaan pepejal dengan jarak perjalanan dijangka melebihi 600 kilometer.

Senya R7: SUV kompak asal di bawah FAW Jilin yang terus dihasilkan selepas Baoya mengambil alih. Model ini menyasarkan pasaran bandar tahap ketiga dan ke bawah dengan penekanan terhadap nilai tinggi pada harga kompetitif.

V60: Van kompak yang sesuai untuk logistik bandar dan kegunaan komersial.

T80: Lori mini yang menyasarkan pasaran pengangkutan ringan.

R9 PHEV: SUV hibrid plug-in yang telah dirancang sejak peringkat awal pelancaran.

Siri kenderaan komersial dan khas pula meliputi lori ringan, van serta pelbagai kenderaan khas seperti kenderaan sanitasi. Sebahagian produk dieksport ke pasaran Eropah dan Amerika.

Prestasi Pasaran

Baoya pernah mencapai kedudukan utama dalam pasaran eksport kenderaan elektrik kelajuan rendah tradisional. Rangkaian jualannya meliputi Eropah, Amerika dan Asia Tenggara dengan produk dieksport ke lebih 50 negara dan wilayah. Syarikat ini juga menjadi pengeluar pertama di China yang memperoleh pensijilan Eropah untuk kenderaan elektrik kelajuan rendah. Dalam pasaran domestik, Baoya membangunkan ratusan pusat jualan dan perkhidmatan.

Namun begitu, selepas pengambilalihan FAW Jilin dan transformasi ke bidang kereta penumpang, prestasi pasaran Baoya mengalami kemerosotan ketara. Chijet Motor Company sebagai entiti jualan utama kereta penumpang mencatatkan kerugian terkumpul sekitar RMB1.2 bilion pada tahun 2023 dan 2024. Pada separuh pertama tahun 2025, jumlah jualan kereta penumpang hanya 94 unit, dengan Senya R7 mencatatkan jualan sebanyak 70 unit sahaja, merosot 89.5% berbanding 892 unit pada tempoh sama tahun sebelumnya. Pendapatan separuh pertama tahun tersebut hanya USD599,000, merosot 82% secara tahunan. Sehingga akhir Jun 2025, jumlah liabiliti Chijet Motor Company mencapai USD657 juta dengan ekuiti pemilik bernilai negatif USD166 juta, sekali gus menandakan keadaan insolvensi.

Dalam segmen kenderaan elektrik kelajuan rendah, Baoya mempunyai pangkalan pengeluaran di Langzhong, Sichuan. Pada penghujung tahun 2025, syarikat memperoleh tempahan sebanyak 30,000 unit kenderaan sanitasi dari Beijing. Pada awal tahun 2026 pula, Baoya menerima pesanan perdagangan luar dari Asia Tenggara dan Afrika, sekali gus mengekalkan sejumlah tempahan stabil dalam segmen pasaran tertentu.

Teknologi Teras

Baoya telah mengumpulkan keupayaan teknologi tertentu dalam bidang kenderaan elektrik berkelajuan rendah pada peringkat awal dan turut memajukan beberapa penyelidikan teknologi hadapan semasa proses transformasi kepada kenderaan penumpang.

Teknologi bateri keadaan pepejal merupakan arah utama pelaburan Baoya dalam bidang bateri kuasa. Syarikat telah memulakan kerja penyelidikan dan pembangunan sendiri bagi teknologi padanan bateri keadaan pepejal, kawalan keseluruhan kenderaan serta sistem pengurusan bateri keadaan pepejal dan telah menyiapkan kenderaan pengesahan FB77 yang dilengkapi dua versi berbeza, iaitu bateri litium ternari dan bateri keadaan pepejal. Bateri keadaan pepejal dianggap dalam industri sebagai arah teknologi bateri kuasa generasi seterusnya yang mampu meningkatkan tahap keselamatan kenderaan elektrik secara menyeluruh. Walau bagaimanapun, setakat ini syarikat masih belum mengumumkan sebarang maklumat awam berkaitan kemajuan pengeluaran besar-besaran teknologi tersebut.

Dalam aspek casis pintar dan kokpit pintar, FB77 dirancang untuk dilengkapi sistem casis pintar AI "Dolphin" serta sistem kokpit pintar, termasuk panel instrumen LCD terapung dan skrin kawalan tengah bersaiz besar. Kenderaan tersebut juga dirancang untuk menggunakan motor hab roda, pengawal domain pintar, VCU ("Vehicle Control Unit"), lampu hadapan pintar serta lampu belakang pintar dan modul-modul lain.

Dari sudut pensijilan dan piawaian teknologi, produk Baoya telah memperoleh pensijilan sistem kualiti ISO9000 dan ISO/TS16949, selain pensijilan CE, E-MARK dan EEC. Syarikat tersebut juga merupakan perusahaan pertama di China yang memperoleh pensijilan Eropah bagi kenderaan elektrik berkelajuan rendah. Baoya memiliki lebih 40 paten teknologi yang melibatkan reka bentuk keseluruhan kenderaan dan komponen utama.

Sistem pengurusan haba serta teknologi ringan turut menjadi komponen penting dalam sistem penyelidikan dan pembangunan Baoya. Pangkalan pengeluaran syarikat di Dezhou telah menjalankan perancangan khas bagi proses pembuatan dan susun atur barisan pengeluaran kenderaan tenaga baharu berdasarkan konsep pembangunan kenderaan elektrik.

Pengembangan Antarabangsa

Baoya memulakan langkah eksport lebih awal dan telah membina rangkaian jualan di lebih 50 negara dan wilayah di seluruh dunia, meliputi pasaran Eropah, Amerika dan Asia Tenggara. Syarikat tersebut juga merupakan antara perusahaan China terawal yang memperoleh pensijilan Eropah bagi kenderaan elektrik berkelajuan rendah. Kelebihan perintis ini membolehkan Baoya membina asas pelanggan tertentu dalam bidang kenderaan elektrik mikro di pasaran luar negara.

Di pangkalan pengeluaran kenderaan elektrik tiga roda di Langzhong, Sichuan, Baoya berjaya memperoleh tempahan sebanyak 30,000 unit kenderaan sanitasi dari Beijing pada penghujung tahun 2025. Pada awal tahun 2026 pula, syarikat menerima tempahan perdagangan luar dari Asia Tenggara, Afrika dan beberapa wilayah lain serta secara jelas merancang untuk mengeksport produknya ke pasaran maju seperti Eropah dan Amerika Syarikat.

Walau bagaimanapun, perniagaan luar negara Baoya lebih tertumpu kepada kenderaan elektrik berkelajuan rendah, kenderaan elektrik tiga roda dan kenderaan khas. Prestasi eksport bagi segmen kenderaan penumpang masih agak lemah. Selepas Chijet Motor disenaraikan di Nasdaq, syarikat beberapa kali menekankan strategi globalisasi, namun dari segi jumlah jualan sebenar, eksport berskala besar produk kenderaan penumpang ke pasaran luar negara masih belum dapat dilihat.

Prospek Masa Depan

Prospek masa depan Baoya memperlihatkan trend pemisahan yang jelas antara dua hala perkembangan. Di satu pihak, syarikat masih mempunyai tempahan sedia ada dan asas pasaran luar negara dalam bidang kenderaan elektrik berkelajuan rendah serta terus mengekalkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan dalam bidang seperti bateri keadaan pepejal. Di pihak lain, transformasi kepada perniagaan kenderaan penumpang berjalan dengan sukar, manakala beberapa produk di bawah anak syarikat kawalannya, FAW Jilin, terus mengalami jualan yang lemah dan syarikat tersenarai Chijet Motor pula sudah terjerumus ke dalam krisis kewangan yang serius.

Kelangsungan dan pembangunan perniagaan kenderaan penumpang merupakan cabaran terbesar yang dihadapi Baoya. Data bagi separuh pertama tahun 2025 menunjukkan jumlah jualan kenderaan penumpang hanya sebanyak 94 unit dan hasil pendapatan merosot sebanyak 82%. Keadaan ini jelas mencerminkan jurang besar antara model seperti Senia R7, V60 dan T80 milik Baoya-FAW Jilin dengan model tenaga baharu mikro arus perdana pada tempoh sama seperti BYD Seagull dan Wuling Hongguang MINIEV. Untuk mengubah keadaan tersebut, syarikat perlu melakukan pembentukan semula secara menyeluruh dalam aspek definisi produk, kawalan kos dan rangkaian saluran jualan.

Prospek pengeluaran besar-besaran FB77 dan bateri keadaan pepejal akan menjadi faktor utama yang menentukan sama ada Baoya mampu bangkit semula. Sebagai projek coupé elektrik tulen mewah pertama yang dibangunkan sendiri oleh Baoya, FB77 berpotensi membentuk semula persepsi pasaran terhadap jenama Baoya sekiranya berjaya direalisasikan dalam pengeluaran dan penghantaran selepas tahun 2026 serta disokong oleh pelaksanaan sebenar teknologi bateri keadaan pepejal. Namun begitu, berdasarkan keadaan kewangan semasa dan rentak pelepasan kapasiti pengeluaran, pencapaian sasaran tersebut masih mempunyai tahap ketidakpastian yang tinggi.

Pengembangan perniagaan eksport merupakan ruang pertumbuhan yang lebih pasti bagi Baoya. Dalam keadaan permintaan luar negara terhadap kenderaan elektrik tiga roda dan kenderaan elektrik berkelajuan rendah terus meningkat, Baoya dijangka mampu mengekalkan momentum tempahan serta memperluas skala eksport secara beransur-ansur dengan memanfaatkan kelayakan pensijilan Eropah sedia ada dan rangkaian saluran di lebih 50 negara di seluruh dunia.

Penyusunan semula modal dan langkah penyelamatan kewangan akan menjadi faktor teras yang menentukan hala tuju masa depan Baoya. Suntikan modal sebanyak RMB30 bilion pada Mac 2026 sememangnya menyediakan sokongan kewangan jangka pendek untuk penyelidikan, pembangunan dan saluran pasaran. Namun demikian, dalam keadaan Chijet Motor masih mengalami insolvensi dan kerugian separuh tahun meningkat 95% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya, syarikat memerlukan pelan penstrukturan kewangan yang lebih sistematik.

Secara keseluruhannya, Baoya kini berada pada titik transformasi paling kritikal dalam sejarah jenamanya. Sama ada syarikat mampu berubah daripada "wira akar umbi" era kenderaan elektrik berkelajuan rendah kepada perusahaan kenderaan penumpang tenaga baharu yang benar-benar memiliki daya saing pasaran akan bergantung pada rentak penghantaran akhir FB77, kemajuan pengindustrian teknologi bateri keadaan pepejal serta tahap kesinambungan pelaburan pasukan Wu Lichun dalam pusingan pembiayaan seterusnya.