Ikuti kami
CENNTRO ialah jenama teras di bawah CENNTRO AUTOMOTIVE GROUP LIMITED yang menumpukan kepada kenderaan logistik tenaga baharu, ditubuhkan secara rasmi pada 26 Mei 2017 dengan ibu pejabat di Hangzhou, China. Jenama ini berpegang kepada misi "Teknologi Memacu Logistik Hijau" dan berdedikasi untuk membina platform pembuatan kenderaan tenaga baharu yang ringan dan cekap. Melalui penggabungan sumber penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, rantaian bekalan dan perkhidmatan kewangan, jenama ini menyediakan penyelesaian logistik pintar dan bersesuaian dengan senario bandar. Logo jenama berbentuk "segitiga" yang bulat, melambangkan gabungan sinergi antara teknologi, pembuatan dan perkhidmatan.
CENNTRO bukanlah pengeluar kenderaan lengkap dalam pengertian tradisional, tetapi merupakan platform pembuatan kenderaan tenaga baharu—menggabungkan penyelidikan dan pembangunan, reka bentuk, pengeluaran, pembekal, perkhidmatan kewangan dan penyelenggaraan dalam satu entiti perniagaan bersama. Platform ini boleh beroperasi sebagai satu keseluruhan dalam persaingan pasaran atau mengendalikan penyelidikan dan pengeluaran model luaran. Pengasas Wang Zuguang pernah menggambarkan platform ini sebagai "membantu anda menghasilkan kenderaan daripada PPT": "Pada masa hadapan, anda hanya perlu memberitahu kami parameter dan rupa yang dikehendaki, kami akan membantu menghasilkan kenderaan tersebut."
Dari segi kedudukan industri, CENNTRO mempunyai ciri "aset ringan" yang jelas—tidak mengejar pembinaan kilang kenderaan besar sendiri, sebaliknya menggabungkan sumber teknologi matang global dengan kapasiti pengeluaran lebihan domestik untuk membina platform pembuatan kenderaan. Pasukan pengasas jenama ini terdiri daripada ramai bekas kakitangan UTStarcom dan tokoh terkemuka dalam industri pelaburan China, sekali gus pernah dianggap sebagai salah satu entiti perkongsian industri yang paling imaginatif dalam sektor kenderaan komersial tenaga baharu.
Perancangan Awal dan Pengenalan Teknologi (2013—2015)
Syarikat induk CENNTRO—CENNTRO Automotive Group ditubuhkan pada 2013 di Amerika Syarikat oleh Wang Zuguang, pengasas bersama UTStarcom, bersama Lu Hongliang bekas pengerusi SoftBank China, Yang Xiangyang pengerusi Yuan Zheng Investment, Xue Manzi dan lain-lain. Syarikat menumpukan kepada penyelidikan dan pembangunan serta pengeluaran kenderaan komersial elektrik seperti kenderaan logistik dan van kecil. Pada 2014, Wang Zuguang menemui sebuah kenderaan logistik elektrik di Perancis yang mempunyai kelebihan besar dari segi ringan, kapasiti muatan dan keberkesanan ekonomi. Setelah pemeriksaan lanjut, beliau memutuskan untuk memperkenalkan teknologinya ke China, menjadi salah satu sumber teknologi CENNTRO. Pada 2015, prototaip kenderaan logistik elektrik pertama "Metro" muncul dan pada 2016 telah diproduksi secara besar-besaran di Amerika Syarikat.
Pelancaran Platform Rasmi dan Pembentukan Matriks Produk (2017)
Pada 26 Mei 2017, CENNTRO Automotive Group mengadakan sidang media bertemakan "You Rong Nai Da" di Hangzhou, melancarkan platform pembuatan kenderaan tenaga baharu—CENNTRO. Platform ini menggabungkan 4 institusi penyelidikan teknologi, 6 sistem kenderaan yang sedang dibangunkan secara langsung, 9 kilang pemasangan kenderaan dan lebih 150 pembekal alat ganti, membentuk entiti perkongsian industri yang merangkumi seluruh rantaian industri. Pada majlis pelancaran, tiga kenderaan logistik tenaga baharu—Metro, Neibor dan Altera diperkenalkan, di mana Metro telah mencapai pengeluaran besar-besaran pada 2016 dan laris di Amerika dan Eropah. Sepanjang 2017, platform CENNTRO menjual 2,085 kenderaan logistik.
Pecutan Kapasiti dan Ledakan Pesanan (2018)
2018 merupakan tahun dengan peningkatan kapasiti paling agresif dalam sejarah CENNTRO. Pada 26 Jun, CENNTRO di Beijing melancarkan kenderaan logistik ringan pintar keempat "Metro II" dengan harga antara 69,000—89,000 RMB, serta sistem casis kenderaan logistik pintar tanpa pemandu "Caidou" dan "Lingdou". Sehingga bulan tersebut, pesanan kenderaan logistik CENNTRO Automotive telah melepasi 40,000 unit. Menurut perancangan ketika itu, sasaran penghantaran tahunan 2018 ialah 10 kali ganda jualan 2017 (kira-kira 20,000 unit) dan sasaran 2019 ialah melepasi 100,000 unit. Pada tahun yang sama, CENNTRO bekerjasama dengan Cainaio ET Lab untuk menghasilkan 100,000 unit peranti tanpa pemandu dalam tempoh 3 tahun. Dari segi pengeluaran, CENNTRO Automotive membina kilang eksperimen dan pusat penyelidikan di Shengzhou, Zhejiang, serta pangkalan kenderaan ringan dan mikro di Huaian dan Changxing, selain mengembangkan pangkalan baru di Guangxi dan Wuhu, Anhui, dengan kapasiti dijangka mencapai 300,000 unit menjelang akhir 2019.
Pengunduran Sukarela Daripada Subsidi (2018)
Pada Jun 2018, CENNTRO membuat keputusan jarang dilakukan oleh pengeluar kenderaan tenaga baharu—secara sukarela menarik diri daripada memohon subsidi nasional kenderaan tenaga baharu, dan menggunakan harga kilang untuk bersaing secara langsung di pasaran. Wang Zuguang menyatakan bahawa langkah ini bertujuan "untuk menyesuaikan diri lebih awal dengan pasaran selepas pengunduran subsidi sepenuhnya dan memasuki persaingan pasaran lebih awal".
Jurang Maklumat Perkembangan Seterusnya
Dari 2019 hingga 2026, maklumat awam tentang jenama CENNTRO sangat terhad, dan laman web syarikat cenntroauto.cn jarang mengemas kini produk dan perkembangan pengeluaran. Sehingga 2026, kenderaan logistik jenama CENNTRO masih direkodkan di beberapa platform kereta terpakai dan alat ganti, menunjukkan operasi masih diteruskan, tetapi pengeluaran besar-besaran dan pertumbuhan tinggi tidak tercermin dalam data pasaran awam. Data jualan kereta penumpang CENNTRO tidak tersedia di platform jualan awam, menunjukkan operasi jenama kini berada dalam fasa perniagaan berterusan yang lebih rendah profil.
Matriks produk CENNTRO berteraskan kenderaan logistik mikro dan ringan tenaga baharu. Barisan produknya merangkumi pelbagai senario logistik bandar daripada “kilometer terakhir” sehingga “1–10 kilometer terakhir”.
Metro (diperkenalkan pada tahun 2015)
Produk pertama jenama ini dengan panjang badan 3885 mm, menggunakan motor segerak magnet kekal sebagai sistem pemanduan dan merupakan van kargo kecil dengan kapasiti muatan berkadar sebanyak 500 kg. Metro dibahagikan kepada dua varian, iaitu 200L dan 200H. Model 200L dilengkapi bateri litium 25 kWh, kelajuan maksimum 85 km/j dan jarak perjalanan maksimum 240 km. Model 200H pula dilengkapi bateri asid plumbum 8.64 kWh, kelajuan maksimum 65 km/j dan jarak perjalanan maksimum 80 km. Kenderaan ini digunakan terutamanya dalam sektor logistik penghantaran akhir seperti perkhidmatan pos, kurier dan e-dagang, serta di kawasan tertutup seperti kemudahan perbandaran, projek bandar dan kampus.
Metro II (dilancarkan pada tahun 2018)
Kenderaan logistik pintar ringan keempat dengan panjang badan 4500 mm dan ketinggian 2177 mm, serta kapasiti ruang kargo mencapai 8 meter padu. Model ini menawarkan dua pilihan bateri berkapasiti 20 kWh dan 40 kWh. Bateri litium 40 kWh memberikan jarak perjalanan maksimum sehingga 300 km, manakala pengecasan pantas hanya memerlukan 2 jam untuk dicas penuh. Kenderaan ini menggunakan sistem bas digital CIB dan cip pemproses pusat yang merealisasikan pendigitalan komunikasi bagi semua komponen kenderaan, sekali gus membolehkan rangkaian pelbagai dimensi antara manusia, kenderaan dan barangan. Harga cadangan pengeluar ialah antara RMB 69,000 hingga RMB 89,000.
Neibor
Kenderaan logistik mikro yang disasarkan kepada senario “kilometer terakhir” di bandar. Model ini direka khas untuk persekitaran jalan bandar yang sempit dan telah diperkenalkan semasa pelancaran pada tahun 2017.
Altera
Kenderaan tenaga baharu pertanian semua rupa bumi yang sesuai untuk keperluan perkhidmatan luar bandar dalam pelbagai keadaan muka bumi. Model ini dilancarkan pada tahun 2017 bersama Metro dan Neibor.
E3 Tiga Roda Songsang
Satu lagi model kenderaan logistik pintar ringan yang pernah diperkenalkan oleh CENNTRO dan merupakan sebahagian daripada matriks produknya.
Sistem Casis Kenderaan Logistik Pintar Kawalan Berangka Tanpa Pemandu
Sistem ini terutamanya merangkumi dua produk, iaitu “Caidou” dan “Lingdou”. Platform kawalan terbuka ini boleh diprogramkan melalui kawalan berangka serta menyokong pelbagai jenis penderia, radar dan lidar. Sistem ini turut dilengkapi antara muka bekalan kuasa berkapasiti tinggi bagi memudahkan rakan kongsi rantaian bekalan menjalankan pembangunan sekunder pada kos yang rendah. Sistem ini bukan casis kenderaan dalam pengertian tradisional, sebaliknya merupakan platform terbuka yang membolehkan pembangun rantaian bekalan mengintegrasikan pelbagai aplikasi seperti penggunaan telefon pintar Apple.
Prestasi pasaran CENNTRO dicirikan oleh jurang antara pelan pertumbuhan yang tinggi dengan pelaksanaan sebenar.
Data Jualan dan Tahap Tempahan
Sepanjang tahun 2017, CENNTRO mencatatkan jualan sebanyak 2,085 unit kenderaan logistik. Pada Jun 2018, syarikat mengumumkan bahawa jumlah tempahan terkumpul telah melebihi 40,000 unit. Sasaran pertumbuhan yang ditetapkan adalah sangat agresif, iaitu mencapai 10 kali ganda jualan tahun 2017 pada tahun 2018, bersamaan kira-kira 20,000 unit, dan melepasi 100,000 unit pada tahun 2019.
Persekitaran Persaingan dan Cabaran
Dalam segmen kenderaan logistik elektrik, CENNTRO berdepan persaingan sengit daripada pengeluar automotif tradisional seperti Shaanxi Tongjia yang mencatatkan kira-kira 30,000 unit jualan pada tahun 2017 serta Dongfeng Special Vehicle. Walaupun keputusan perniagaan untuk “melepaskan subsidi” mencerminkan pemahaman terhadap pasaran pasca subsidi, langkah tersebut juga bermaksud setiap kenderaan kehilangan kelebihan harga bernilai puluhan ribu RMB berbanding pesaing yang menerima subsidi kerajaan pusat dan tempatan. Keadaan ini mewujudkan tekanan kos yang ketara kepada CENNTRO yang menjadikan perusahaan logistik B2B yang sensitif terhadap harga sebagai pelanggan teras.
Jumlah Penghantaran dan Tahap Penyempurnaan Tempahan
Data penghantaran akhir yang boleh diakses secara umum menunjukkan jurang maklumat selepas tahun 2019. Walaupun skala tempahan sebanyak 40,000 unit dianggap besar dalam sektor kenderaan komersial, tiada data awam selepas tahun 2018 yang mengesahkan bahawa CENNTRO berjaya mencapai sasaran penghantaran tahunan sebanyak 100,000 unit seperti yang dirancang. Selain itu, syarikat juga tidak lagi meneruskan corak pendedahan prestasi yang agresif seperti pada tempoh 2017 hingga 2018. Dalam platform statistik jualan automotif, hasil carian bagi data jualan setiap model CENNTRO menunjukkan rekod kosong, menandakan bahawa jenama tersebut telah beralih daripada sasaran pengeluaran besar-besaran kepada model operasi jangka panjang yang lebih sederhana.
Sistem teknologi CENNTRO dibangunkan berasaskan tiga hala tuju utama, iaitu aset ringan, kecerdasan dan pendigitalan. Integrasi teknologi sedia ada, bukannya pembangunan dari sifar, merupakan metodologi terasnya.
Sistem Bas Digital CIB dan Pendigitalan Kenderaan
Metro II dilengkapi sistem bas digital CIB (Central Intelligence Bus) serta cip pemproses pusat yang merealisasikan pendigitalan komunikasi bagi semua komponen kenderaan. Sistem ini menyediakan asas perkakasan untuk rangkaian pelbagai dimensi antara manusia, kenderaan dan barangan. Teknologi ini merupakan seni bina teras bagi sistem kecerdasan kenderaan CENNTRO.
Platform Awan Rongda
Pada Jun 2018, CENNTRO secara rasmi melancarkan pelan awan Rongda bertemakan “Ketersambungan Pintar · Perkongsian Data”. Dengan sokongan platform ini, kenderaan logistik dapat melaksanakan pemantauan pelbagai dimensi terhadap pemandu, kenderaan dan barangan. Proses pengangkutan boleh dijejaki manakala laluan pengangkutan boleh dioptimumkan. Platform ini bertujuan menggunakan data besar yang dihasilkan dalam proses logistik untuk mengenal pasti status operasi kenderaan, membina rekod digital sepanjang hayat dan merealisasikan pengurusan kenderaan secara pintar.
Teknologi Ringan dan Proses Bahan Baharu
Keseluruhan siri kenderaan logistik CENNTRO mewarisi reka bentuk ringan yang dibangunkan secara menyeluruh, menggunakan bahan baharu serta kaedah pengeluaran terdesentralisasi bagi mencapai keseimbangan antara kapasiti muatan dan berat keseluruhan kenderaan. Dalam barisan produk Metro, versi bateri asid plumbum dengan kapasiti muatan 500 kg dan kelajuan maksimum 65 km/j mencerminkan pendekatan pragmatik jenama dalam menyeimbangkan kos dan prestasi.
Sistem Casis Terbuka Tanpa Pemandu
“Caidou” dan “Lingdou” merupakan susun atur strategik CENNTRO dalam bidang tanpa pemandu. Kedua-dua produk ini bukan kenderaan sebenar yang mempunyai tahap pemanduan autonomi tertentu, sebaliknya merupakan sistem casis pintar kawalan berangka terbuka yang membolehkan syarikat pemanduan autonomi atau pembangun pihak ketiga menyediakan sistem cip untuk pembangunan sekunder. Strategi ini membolehkan CENNTRO menyediakan platform perkakasan kepada pelbagai peserta dalam ekosistem penghantaran tanpa pemandu tanpa perlu membangunkan algoritma pemanduan autonomi sendiri.
Keupayaan Pembangunan Menyeluruh
CENNTRO mendakwa memiliki sistem teknologi kenderaan yang dibangunkan sepenuhnya secara menyeluruh, dengan enam platform kenderaan yang dibangunkan secara bebas meliputi pelbagai segmen daripada kenderaan logistik mikro sehingga trak ringan. Sehingga pertengahan tahun 2018, CENNTRO telah memohon lebih daripada 180 paten.
Pengembangan antarabangsa CENNTRO berkait rapat dengan strategi global syarikat induknya. Cenntro Automotive Group pada asalnya ditubuhkan di Amerika Syarikat, dan produk pertamanya, Metro, telah mencapai pengeluaran besar-besaran serta jualan komersial di negara tersebut pada tahun 2016. Di Eropah, CENNTRO bersama rakan kerjasama telah menubuhkan pangkalan penyelidikan, pembangunan dan pembuatan bagi menyesuaikan produk untuk pasaran Eropah. Di rantau Asia Pasifik, sehingga pertengahan tahun 2018, pasaran luar negara CENNTRO telah meliputi Malaysia, Korea Selatan dan Amerika Syarikat. Jualan kepada pelanggan luar negara dijalankan terutamanya melalui model jualan terus B2B, dengan matlamat menyediakan penyelesaian kenderaan komersial tenaga baharu kepada perusahaan logistik global.
Di pasaran domestik, pelanggan utama CENNTRO termasuk perusahaan logistik seperti Shanghai Jiangxian dan Beijing Jiali. Syarikat menggunakan model jualan terus dengan berhubung secara langsung dengan perusahaan logistik tanpa bergantung kepada rangkaian pengedar tradisional. Strategi ini mengurangkan kos perantara, namun pada masa yang sama meletakkan tuntutan yang lebih tinggi terhadap keluasan liputan saluran dan keupayaan jenama untuk mencapai pelanggan perusahaan logistik.
Sehingga tahun 2026, hala tuju masa depan jenama CENNTRO masih belum mempunyai pendedahan strategi yang jelas dalam sumber awam. Visi strategik CENNTRO sebelum ini adalah untuk menjadi pengeluar kenderaan logistik elektrik dengan jumlah penghantaran terbesar di China, serta berhasrat untuk melaksanakan susun atur menyeluruh merangkumi perkakasan, perisian, cip dan teknologi awan, di samping terlibat secara mendalam dalam pembangunan logistik bandar pintar.
Beberapa titik pemerhatian utama terhadap pembangunan masa depan jenama termasuk: pertama, keadaan operasi berterusan laman web rasmi dan jenama CENNTRO. Jika laman web rasmi dan saluran dalam talian terus beroperasi secara stabil serta mengekalkan kadar kemas kini yang konsisten, maka jenama tersebut masih berada dalam keadaan operasi yang normal. Kedua, sama ada kerjasama dengan gergasi logistik seperti Cainiao ET Laboratory diteruskan dan menghasilkan jumlah penghantaran sebenar. Ketiga, sama ada bidang sistem casis tanpa pemandu (“Caidou” dan “Lingdou”) berjaya menarik jumlah pembangun pihak ketiga yang mencukupi serta membentuk ekosistem platform. Keempat, dalam latar belakang perubahan pesat landskap persaingan pasaran kenderaan logistik elektrik China, sama ada CENNTRO mampu mencari ruang kelangsungan hidup yang berbeza serta mewujudkan persaingan yang saling melengkapi dengan kuasa tradisional dan baharu seperti BYD, Dongfeng dan Shaanxi Tongjia.
Sebagai salah satu daripada segelintir syarikat kuasa baharu automotif China yang memasuki segmen kenderaan komersial tenaga baharu melalui model “platformisasi + aset ringan”, CENNTRO mempunyai model perniagaan yang unik serta pasukan pengasas berlatar belakang IT yang memberikan jenama ini identiti yang sangat berbeza daripada kebanyakan pemain lain dalam industri. Kisah CENNTRO bukan sahaja mencerminkan impak pemikiran platformisasi yang dibawa oleh golongan elit IT terhadap industri automotif tradisional, malah turut memperlihatkan cabaran kejuruteraan sebenar, pelaburan modal dan pengesahan pasaran yang perlu dihadapi oleh laluan pembangunan kenderaan berasaskan aset ringan dan pengeluaran terdesentralisasi dalam gelombang elektrifikasi kenderaan komersial. Sama ada CENNTRO mampu benar-benar merealisasikan pelan induk platformisasi yang digambarkan sebagai “membina kereta melalui PPT” masih perlu diperhatikan pada masa hadapan.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
