Fisker ialah jenama kenderaan elektrik dari Amerika Syarikat yang diasaskan oleh pereka automotif Henrik Fisker pada tahun 2016 di Los Angeles, Amerika Syarikat. Syarikat tersebut menumpukan kepada reka bentuk, pembangunan dan penjualan SUV serta kenderaan penumpang elektrik sepenuhnya. Pada peringkat awal, syarikat mengamalkan model pengeluaran kontrak berasaskan strategi aset ringan dan pernah mencapai penilaian pasaran melebihi USD8 bilion ketika penyenaraian awal. Disebabkan krisis kapasiti pengeluaran, insiden keselamatan dan keruntuhan aliran tunai, syarikat tersebut memfailkan kebankrapan pada Jun 2024 dan pada musim panas 2025 diperintahkan mahkamah untuk memasuki proses pelikuidasian. Kes tersebut dianggap industri sebagai contoh tipikal gelembung industri tenaga baharu yang pecah.

Sejarah Pembangunan

Asal-usul Fisker boleh dijejaki kepada Fisker Automotive yang diasaskan pada tahun 2007. Syarikat tersebut memperkenalkan kereta sport hibrid jarak lanjutan Karma yang berjaya menarik perhatian selebriti Hollywood melalui reka bentuk luarannya (pemilik kumpulan pertama termasuk Leonardo DiCaprio). Namun begitu, akibat faktor seperti kebankrapan pembekal bateri A123 Systems, hanya kira-kira 2,000 unit berjaya dijual sebelum syarikat memfailkan kebankrapan pada tahun 2013. Aset teras syarikat kemudiannya diambil alih oleh Kumpulan Wanxiang dari China dan akhirnya berkembang menjadi Karma Automotive.

Pada tahun 2016, Henrik Fisker bersama isterinya Geeta Gupta-Fisker menubuhkan Fisker Inc., iaitu “Fisker 2.0” dengan memberi tumpuan sepenuhnya kepada laluan teknologi elektrik sepenuhnya serta menyasarkan pasaran SUV keluarga. Pada tahun 2020, syarikat berjaya disenaraikan melalui kaedah penggabungan songsang dan nilai pasarannya pernah melebihi USD8 bilion kira-kira RMB58.4 bilion. Disebabkan kekacauan rantaian bekalan dan kekurangan komponen, kemajuan pengeluaran besar-besaran mengalami kelewatan ketara. Pada Jun 2023, model pengeluaran pertama Ocean hanya mula dihantar kepada pelanggan. Sepanjang tahun tersebut, sebanyak 10,193 unit dihasilkan tetapi hanya 4,929 unit benar-benar berjaya diserahkan.

Krisis memuncak sepenuhnya pada tahun 2024. Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Kebangsaan Amerika Syarikat melancarkan sekurang-kurangnya dua siasatan terhadap Ocean susulan pelbagai aduan keselamatan serius. Pada Mac tahun yang sama, Fisker mengumumkan penghentian operasi pengeluaran selama enam minggu akibat kekurangan dana dan pada Jun memfailkan perlindungan kebankrapan di bawah Bab 11 Undang-undang Kebankrapan Amerika Syarikat. Pada musim panas 2025, Mahkamah Kebankrapan Delaware secara rasmi mengesahkan pelan pelikuidasian Fisker dan ibu pejabat jenama di California ditinggalkan. Sehingga April 2026, entiti syarikat telah diserap sepenuhnya ke dalam proses pelikuidasian.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Fisker hanya mempunyai satu model yang benar-benar memasuki pengeluaran besar-besaran, iaitu Ocean yang diposisikan sebagai SUV elektrik bersaiz sederhana untuk bersaing dengan Tesla Model Y. Dari segi reka bentuk, model tersebut dilengkapi bumbung panel solar boleh buka dan ruang dalaman yang menggunakan secara meluas bahan mesra alam seperti jaring ikan kitar semula. Dari sudut kuasa, model tersebut menawarkan versi pacuan roda belakang motor tunggal dan versi pacuan semua roda dwimotor. Versi prestasi tinggi menghasilkan kuasa melebihi 550 hp dengan jarak pemanduan sekitar 580 kilometer.

Pada tahun 2023, Fisker turut memperkenalkan tiga model yang dirancang tetapi gagal memasuki pengeluaran besar-besaran, iaitu PEAR (SUV kompak bandar dengan sasaran harga permulaan di bawah USD30,000 melalui pengeluaran kontrak Foxconn), Alaska (pikap elektrik empat pintu dengan harga permulaan USD45,400) dan Ronin (supercar bumbung terbuka gentian karbon empat pintu dengan harga permulaan USD385,000 serta didakwa mampu mencapai jarak pemanduan sejauh 960 kilometer).

Prestasi Pasaran

Fisker menggunakan model jualan langsung di Amerika Syarikat, Kanada dan sebahagian pasaran Eropah, namun prestasi jualannya jauh daripada sasaran. Pada tahun 2023, jumlah pengeluaran syarikat hanya sedikit melebihi 10,000 unit dan jumlah penghantaran kurang daripada separuh daripada angka tersebut, jauh lebih rendah berbanding sasaran tahunan puluhan ribu unit yang pernah diumumkan sebelum ini. Pada peringkat akhir operasi, masalah lambakan stok menjadi semakin serius sehingga syarikat terpaksa menurunkan harga sebahagian model kepada sekitar USD25,000 bagi membersihkan inventori. Data kewangan menunjukkan syarikat tidak pernah berjaya mencapai aliran tunai operasi positif dan telah menghabiskan dana hasil penyenaraian serta pembiayaan hutang luar sebelum kebankrapan berlaku. Sehingga mahkamah mengesahkan proses pelikuidasian, jumlah keseluruhan penghantaran hanya kekal pada tahap beberapa ribu unit.

Teknologi Teras

Keistimewaan teknologi teras Fisker tertumpu pada reka bentuk luaran yang unik, sistem pengecasan bantuan tenaga solar dan penggunaan bahan mesra alam. Model kelas tinggi menggunakan bateri litium ternari nikel-kobalt-mangan yang dibekalkan oleh CATL bagi memastikan prestasi dan jarak pemanduan.

Dari sudut pembuatan, syarikat melaksanakan “strategi aset ringan”, dengan keseluruhan pengeluaran model pertama diserahkan kepada kilang Magna di Graz, Austria yang merupakan pembekal global Tier 1. Model PEAR pula pada asalnya dirancang untuk dihasilkan oleh Foxconn di Ohio, namun rancangan pengeluaran kontrak tersebut gagal direalisasikan akibat kebankrapan syarikat yang berlaku lebih awal.

Pengembangan Antarabangsa

Fisker pada asalnya merancang Eropah sebagai pasaran antarabangsa teras dengan memanfaatkan kilang Magna di Eropah untuk bekalan jarak dekat. Pasukan pengasas juga pernah menunjukkan minat besar terhadap pasaran China, termasuk rancangan membuka pusat pengalaman penghantaran di Shanghai serta harapan untuk melaksanakan pengeluaran tempatan di China. Namun begitu, kebankrapan menyebabkan keseluruhan perancangan antarabangsa tersebut terhenti sepenuhnya.

Prospek Masa Depan

Sehingga awal tahun 2026, jenama Fisker sudah tidak mampu lagi meneruskan pelan hala tuju produk berskala besarnya. Laman web rasmi dan perkhidmatan dalam talian syarikat mula dihentikan secara berperingkat. Sebahagian aset baki diambil alih oleh pembeli melalui proses lelongan mahkamah contohnya penjualan pakej sebanyak 3,300 unit kenderaan, namun sejumlah besar kenderaan yang belum diproses masih berdepan risiko kegagalan fungsi rangkaian dan gangguan sokongan perisian selepas jualan. Perkembangan lanjut Henrik Fisker sendiri seperti percubaan membangunkan syarikat automotif buat kali ketiga masih belum menunjukkan kemajuan nyata. Fisker runtuh dengan pantas akibat masalah kekurangan dana, kekacauan rantaian bekalan, krisis kawalan kualiti produk serta ketidakjelasan tanggungjawab di bawah model aset ringan dan boleh dianggap sebagai salah satu contoh kegagalan terbesar dalam era “lonjakan besar” industri kenderaan tenaga baharu.