Fisker

Fisker是美国电动汽车品牌，由汽车设计师亨里克·菲斯克于2016年在美国洛杉矶创立。公司专注于纯电动SUV及乘用车的设计、开发与销售，早期采取轻资产代工模式，初期上市估值曾一度超过80亿美元。因产能困境、安全事故及资金链断裂，该公司于2024年6月申请破产，2025年夏天由法院裁定进入清算程序，被业界视为新能源行业泡沫破裂的典型案例。

发展历程

Fisker的前身可追溯至2007年创立的Fisker Automotive。该公司推出的Karma增程式混合动力跑车虽因外观设计赢得好莱坞明星青睐（首批车主包括莱昂纳多·迪卡普里奥），但受电池供应商A123 Systems破产等因素影响，仅售出约2000辆，最终于2013年申请破产。其核心资产随后由中国万向集团收购，后期演变为Karma Automotive。

2016年，亨里克·菲斯克与妻子吉塔·古普塔-菲斯克共同创立Fisker Inc.（即“Fisker 2.0”），全面转向纯电动技术路线，并将目光瞄准家用SUV市场。2020年，公司通过反向合并完成上市，巅峰市值一度突破80亿美元（约584亿元人民币）。受供应链混乱、零部件短缺等因素影响，量产进度明显跳票，2023年6月首款量产车Ocean才勉强开始交付，全年共生产10193辆，实际仅交付4929辆。

2024年危机全面爆发。美国国家公路交通安全管理局因多起严重安全投诉对Ocean发起了至少两次调查；同年3月，Fisker因资金枯竭宣布停产六周，并于6月依据美国破产法第11章正式申请破产保护。2025年夏天，特拉华州破产法院最终确认了Fisker的清算计划，品牌名下位于加州的总部遭遗弃。截至2026年4月，公司实体已被并入清算程序。

品牌矩阵/产品线

Fisker仅有一款实现量产的车型：Ocean，定位为对标特斯拉Model Y的中型纯电动SUV。设计上配有可开启的太阳能电池板车顶，内饰广泛采用回收渔网等环保材料。动力上提供单电机后驱与双电机四驱版本，性能版最大功率超550马力，续航里程约580公里。

Fisker曾于2023年发布三款计划车型，但均未能量产：PEAR（城市紧凑型SUV，鸿海代工目标起售价低于3万美元）、Alaska（四门电动皮卡，起售价4.54万美元）和Ronin（四门碳纤维敞篷超跑，起售价38.5万美元，宣称续航达960公里）。

市场表现

Fisker在美国、加拿大及部分欧洲市场采用直销模式，但销量严重未达预期。公司2023年产量仅略超1万辆，交付量不足一半，远低于此前宣称的年产数万辆目标。后期库存积压严重，为清理库存被迫将部分车型售价降至约2.5万美元。财务数据显示公司始终未能实现正向经营现金流，破产前烧光上市募资及外部债务融资。截至法院清算裁定前，总交付量维持在数千辆水平。

核心技术

Fisker的核心技术亮点主要集中在独特的外观设计、太阳能辅助充电系统及环保材料应用上。高端车型搭载宁德时代提供的镍钴锰三元锂电池以保证续航与性能。

在制造端，公司实行“轻资产战略”，首款车全部外包给全球Tier 1供应商麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂代工。后续的PEAR车型原计划由鸿海在俄亥俄州的工厂生产，但因公司提前破产，代工计划未能落地。

海外布局

Fisker原定将欧洲作为核心海外市场，计划依托麦格纳在欧洲的工厂就近供应。创始团队曾表现出对中国市场的强烈兴趣，规划中包括在上海开设交付体验中心，并憧憬在华进行本地化生产。然而破产导致该海外大局规划完全停滞。

未来展望

截至2026年初，Fisker品牌已无力维持其宏伟产品路线图，官网及线上服务逐步关停。部分残余资产在法院拍卖中被采购商接手（如以3300辆打包形式出售），但大量未处理车辆面临联网功能瘫痪和售后软件支持中断的风险。创始人亨里克·菲斯克本人的后续动向（例如尝试第三次造车）尚未有实质进展。Fisker因资金枯竭、供应链混乱、产品品控危机和轻资产权责不清等问题而迅速陨落，可被视为新能源汽车行业“大跃进”时期规模最大的失败案例之一。