Ikuti kami
IZERA ialah jenama kereta elektrik tulen yang mempunyai latar belakang kerajaan Poland, berada di bawah syarikat milik kerajaan ElectroMobility Poland (EMP), dan dilancarkan secara rasmi pada Julai 2020. EMP ditubuhkan oleh empat gergasi tenaga milik kerajaan Poland iaitu PGE Polish Energy Group, Energa, Enea dan Tauron pada Oktober 2016, dengan setiap syarikat memegang 25% saham. Penubuhan jenama ini bertujuan untuk membina jenama kereta elektrik nasional pertama Poland, bagi mengisi kekosongan jangka panjang sejak penghentian pengeluaran Lanos oleh FSO pada tahun 2008, apabila Poland tidak lagi mempunyai jenama kenderaan pengeluaran tempatan.
Nama jenama “IZERA” berasal daripada Banjaran Izera yang merentasi sempadan Poland dan Republik Czech, mencerminkan hubungan mendalam jenama ini dengan alam semula jadi dan budaya tempatan Poland. Logo jenama terdiri daripada bentuk poligon tiga dimensi berkilau (melambangkan dua tangan) dan bentuk berlian tiga dimensi di bahagian tengah. Berlian tersebut melambangkan kompas, yang membawa maksud bahawa jenama ini akan sentiasa mengekalkan hala tuju pembangunan kenderaan tenaga bersih; manakala poligon yang dikelilingi oleh dua tangan melambangkan penjagaan dan perhatian. Slogan jenama ialah “A million reasons to keep on driving” (sejuta sebab untuk terus memandu), dengan posisi sebagai model kenderaan elektrik tulen mesra keluarga yang mampu milik.
Pembangunan IZERA berakar daripada transformasi struktur tenaga Poland dan strategi peningkatan industri negara. Poland merupakan pengeluar arang batu terbesar di Eropah untuk tempoh yang lama, dengan tahap pelepasan karbon antara yang tertinggi di Eropah. Pada 2015, kerajaan Poland memasukkan pembangunan kenderaan tenaga bersih sebagai sebahagian daripada strategi pembangunan negara, dengan sasaran untuk mencapai 1 juta kenderaan elektrik di jalan raya menjelang 2025. Pada Oktober 2016, empat syarikat elektrik milik kerajaan bergabung menubuhkan ElectroMobility Poland, yang pada peringkat awal bertanggungjawab mempromosikan kenderaan elektrik, dan kemudian dinaik taraf kepada penglibatan dalam pembuatan kenderaan lengkap, dengan matlamat membina jenama EV tempatan melalui modal kerajaan.
Pada Julai 2020, EMP secara rasmi melancarkan jenama IZERA, dan pada masa yang sama memperkenalkan dua prototaip pertama iaitu SUV (kod Z100) dan hatchback (kod T100), yang direka oleh Torino Design dari Itali, dengan bekas pereka Jaguar Tadeusz Jelec bertindak sebagai penasihat reka bentuk. EMP pada asalnya merancang untuk membina kilang di kawasan perindustrian Silesia di selatan Poland, di bandar Jaworzno, dengan kapasiti pengeluaran awal sebanyak 100,000 unit setahun, dan sasaran untuk memulakan pengeluaran pada 2023.
Dalam proses pembangunan jenama, beberapa cabaran besar telah dihadapi. Walaupun lokasi kilang telah ditetapkan pada 2020, kemajuan pembinaan tertangguh akibat faktor seperti pandemik. November 2022 menjadi titik perubahan penting apabila EMP menandatangani perjanjian kerjasama strategik dengan Geely Holding Group, menjadikan IZERA sebagai pelanggan pertama luar bagi platform SEA Sustainable Experience Architecture. Geely memberikan lesen penggunaan platform SEA untuk pembangunan kenderaan elektrik IZERA serta sokongan rakan teknologi. Pada masa itu, EMP meramalkan bahawa model pengeluaran pertama akan keluar dari kilang pada akhir 2025, dengan pelaburan kilang sekitar 6 bilion zloty Poland.
Namun, selepas memasuki tahun 2024, projek IZERA menghadapi masalah kewangan yang serius. Pada November tahun yang sama, dilaporkan bahawa dana IZERA masih belum diperoleh sepenuhnya, dan kontrak perkhidmatan dua tahun dengan Geely hampir tamat. Pada Disember 2024, Kementerian Aset Negara Poland secara rasmi mengumumkan penamatan projek IZERA. Menteri Jakub Jaworowski menyifatkan IZERA sebagai “ilusi kerajaan terdahulu”, dan menyatakan bahawa “adalah mustahil untuk membina kereta tanpa sumber”. EMP akan disusun semula menjadi kluster industri mobiliti elektrik baharu. Presiden Persatuan Industri Automotif Poland, Janusz Kobus, menyifatkan projek ini sebagai “peluang yang terlepas”, yang terlalu dipolitikkan dan bergantung kepada teknologi luar sehingga akhirnya menjadi “platfom China + bateri China dengan jenama Poland”.
Jenama IZERA dalam tempoh hayatnya yang singkat telah merancang beberapa model, namun semuanya tidak pernah mencapai pengeluaran bersiri.
Z100 SUV kompak: Model prototaip pertama jenama, diperkenalkan pada 2020 bersama pelancaran jenama. Ia merupakan SUV elektrik tulen yang disasarkan sebagai model setara Tesla Model Y dalam segmen harga mampu milik. Reka bentuk luaran oleh Torino Design dari Itali, menggunakan muka hadapan tertutup dengan jalur LED bersepadu di dalam gril, reka bentuk dua garis sisi yang condong, serta pemegang pintu tersembunyi. Ia mempunyai dua versi bentuk iaitu SUV biasa dan SUV hatchback.
T100 hatchback lima pintu: Model prototaip yang diperkenalkan bersama Z100, diposisikan sebagai hatchback kompak yang setara Skoda Octavia. Bahagian sisi menggunakan garisan memanjang, lengkungan roda berstruktur timbul untuk memberikan kekuatan visual, manakala bahagian dalaman menggunakan kombinasi warna putih dan emas. Skrin instrumen dan skrin konsol tengah direka sebagai satu unit bersambung, sambil mengekalkan butang fizikal untuk sistem penyaman udara.
Kereta wagon segmen C: Model ketiga yang dirancang pada peringkat awal untuk pengeluaran, dan disahkan selepas kerjasama dengan Geely pada 2022. Ia diposisikan sebagai wagon elektrik bersaiz besar yang setara Skoda Octavia wagon, dan masih dibangunkan berasaskan platform SEA Geely.
Versi reka bentuk Pininfarina (perancangan): Pada Mac 2023, EMP mengumumkan perluasan kerjasama dengan firma reka bentuk Itali terkenal Pininfarina, yang bertanggungjawab ke atas evolusi reka bentuk luaran, dalaman dan antara muka tiga model pengeluaran. Kedua-dua pihak turut mengumumkan penubuhan program latihan reka bentuk di Turin, Itali untuk pembangunan bakat reka bentuk automotif antara Poland dan Itali.
Model derivatif (perancangan): Berdasarkan keupayaan modular platform SEA, jenama ini merancang untuk melancarkan lebih banyak bentuk badan dan kelas saiz selepas ekosistem produk matang, meliputi segmen daripada kenderaan kompak hingga segmen sederhana besar.
Prestasi pasaran IZERA sepenuhnya terhad kepada tahap pelancaran konsep dan pameran prototaip, dan tidak pernah memasuki kitaran pengeluaran serta jualan sebenar. Semua data jualan yang dirancang adalah berdasarkan perancangan pengeluaran dan bukan jualan sebenar. Pada peringkat awal, EMP menetapkan sasaran besar untuk kilang Jaworzno dengan kapasiti 100,000 unit setahun, serta merancang mewujudkan kira-kira 2,400 pekerjaan langsung, dan menjangka eksport ke negara Eropah lain.
Jenama ini tidak memperoleh sebarang pembiayaan pasaran luaran, dengan sumber dana bergantung kepada modal dalaman EMP dan peruntukan bajet kerajaan Poland. Empat syarikat tenaga milik kerajaan dalam EMP mempunyai pulangan pelaburan yang terhad di luar perniagaan tenaga, dan kekurangan pengalaman dalam pembuatan serta operasi komersial kenderaan tenaga baharu. Apabila projek ditamatkan pada akhir 2024, EMP disusun semula ke arah kluster industri mobiliti elektrik. IZERA tidak pernah mencapai sebarang jualan pengguna akhir dalam pasaran automotif utama.
Teknologi teras IZERA sebahagian besarnya disokong oleh rakan kerjasama luar.
Platform SEA Geely: Aset teknologi paling utama IZERA ialah platform kenderaan elektrik modular tulen SEA yang diperkenalkan oleh Geely pada tahun 2020. Platform SEA mempunyai tahap modulariti dan kebolehsuaian yang sangat tinggi, dengan julat jarak roda dari 1,800mm hingga 3,300mm, merangkumi segmen A hingga segmen E serta kenderaan komersial. Platform ini telah digunakan dalam model seperti Zeekr 001, Smart #1, Lotus Eletre dan Zeekr 009, merangkumi perkakasan, perisian dan ekosistem digital kenderaan. Semua tiga model pengeluaran IZERA dibangunkan berasaskan platform ini. Dalam kerjasama ini, Geely menyediakan sistem elektronik dan motor sebagai komponen utama, manakala bateri disediakan oleh pembekal tempatan Poland untuk mencapai penyumberan tempatan serta memanfaatkan rantaian bekalan bateri Poland yang semakin matang.
Eksplorasi platform awal (sebelum kerjasama): Sebelum bekerjasama dengan Geely, IZERA merancang untuk mendapatkan platform EV sedia ada daripada pihak ketiga. Pada masa itu, EMP melantik jurutera daripada syarikat Jerman EDAG untuk pembangunan sistem casis EV, manakala integrasi sistem tiga komponen elektrik pada prototaip diketuai oleh bekas ketua projek EV Jaguar, Łukasz Maliczenko. Spesifikasi prestasi yang diumumkan pada masa itu ialah jarak WLTP sekitar 400km, pecutan 0–100km/j sekitar 7–8 saat, dan pengecasan pantas DC sekitar 30 minit untuk mencapai 80%.
Torino Design dan Pininfarina: Reka bentuk dan pembangunan kejuruteraan prototaip awal IZERA dilakukan oleh Torino Design dari Itali. Kemudian EMP mengumumkan bahawa Pininfarina akan bertanggungjawab ke atas evolusi reka bentuk luaran, dalaman dan pengalaman interaksi pengguna bagi model pengeluaran, dengan tujuan meningkatkan daya saing reka bentuk global dan nilai persepsi premium jenama.
Pengembangan antarabangsa IZERA tertumpu kepada rakan teknologi Geely dari China serta potensi pengembangan jualan ke pasaran Eropah. Pada November 2022, EMP menandatangani perjanjian lesen dengan Geely Holding, memberikan hak penggunaan platform SEA kepada IZERA. Jenama ini pada asalnya merancang untuk menggunakan kilang Jaworzno di Poland bagi pemasangan tempatan dan menembusi pasaran negara Eropah sekitar. Kira-kira 60% komponen dalam rantaian bekalan IZERA dirancang untuk diperoleh secara tempatan di Poland. Selepas pengeluaran bermula pada akhir 2025, jenama ini merancang mengeksport kenderaan ke Jerman, Republik Czech dan negara jiran Eropah lain melalui saluran eksport terus EMP.
Pada Disember 2024, Kementerian Aset Negara Poland secara rasmi mengumumkan penamatan projek IZERA, menandakan berakhirnya jenama yang membawa harapan kenderaan tenaga baharu Poland ini. EMP disusun semula menjadi kluster industri mobiliti elektrik baharu, dengan fokus kepada menarik rakan antarabangsa serta membina rantaian bekalan automotif Eropah, dan tidak lagi bertanggungjawab secara langsung terhadap pembangunan jenama kenderaan sendiri. Strategi elektrifikasi Poland pada masa hadapan tidak lagi menumpukan kepada satu jenama tempatan tunggal, sebaliknya membangunkan ekosistem industri. Semua nama model dan tanda dagangan IZERA yang telah didaftarkan kini tidak digunakan, dan kemungkinan untuk diaktifkan semula dalam jangka pendek adalah rendah.
Melihat kembali tempoh lima tahun kewujudan IZERA, ia menunjukkan kelemahan tipikal model pembangunan automotif yang dipacu oleh modal kerajaan dari segi persediaan sumber, pengumpulan teknologi dan operasi komersial. Walaupun IZERA menjadi catatan kegagalan dalam usaha kebangkitan industri automotif Poland, ia memberikan contoh praktikal kepada pengembangan piawaian teknologi China (platform SEA Geely) ke pasaran Eropah utama—membuktikan bahawa model “platform China + reka bentuk Eropah + pemasangan tempatan” adalah boleh dilaksanakan dari sudut teknikal, serta memberikan rujukan untuk kerjasama mobiliti elektrik China–Eropah pada masa hadapan.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
