Ikuti kami
Share2Drive merupakan sebuah syarikat permulaan kereta elektrik mikro yang berasal dari Aachen, Jerman, ditubuhkan pada 2015 dan berpunca daripada Universiti Teknologi Terapan Aachen (FH Aachen). Nama jenama “Share2Drive” bermaksud “kongsi dan pandu”, yang tepat mencerminkan misi terasnya iaitu membangunkan kenderaan elektrik khusus untuk pasaran perkongsian mobiliti bandar yang berkembang pesat. Jenama ini hanya mempunyai satu produk, iaitu kereta konsep mikro elektrik sepenuhnya bernama “SVEN” (singkatan bagi Shared Vehicle Electric Native).
Share2Drive beribu pejabat di Aachen, North Rhine-Westphalia, Jerman. Berbeza dengan banyak syarikat permulaan kereta lain yang bermula daripada sifar, Share2Drive memiliki latar belakang kejuruteraan yang kukuh — syarikat ini merupakan anak syarikat FEV Group (penyedia perkhidmatan kejuruteraan dan kuasa global terkenal) untuk pembangunan kereta penuh, memberikan sokongan sistematik yang matang dalam pembangunan kejuruteraan kenderaan.
Dalam identiti visual jenama, logo Share2Drive terdiri daripada sekumpulan grafik yang direka khas, menggunakan satu garisan berterusan membentuk huruf “S2D”. Sebelah kiri huruf “D” direka terbuka, dan garis huruf “S” serta “D” dihiasi dengan titik-titik berwarna cerah, menjadikan logo ringkas tetapi tidak membosankan. Bahasa reka bentuk ini sejajar dengan konsep jenama mengenai perkongsian mobiliti bandar yang minimalis dan efisien.
Share2Drive secara rasmi ditubuhkan di Aachen, Jerman pada 2015. Pada akhir 2017, syarikat ini dimasukkan ke dalam sistem FEV Group sebagai anak syarikat yang menumpukan pada penyelesaian mobiliti perkongsian bandar.
Tahun 2018 ialah tahun penting bagi perkembangan jenama. Pada Januari tahun yang sama, pembekal tenaga Jerman NEW (syarikat utiliti awam di kawasan Mönchengladbach) mengumumkan pelaburan sebanyak 2.5 juta Euro ke dalam Share2Drive, dengan rancangan memasukkan SVEN ke dalam armada kereta perkongsian NEW. Dalam kerangka kerjasama ini, NEW akan bersama Share2Drive membangunkan penyelesaian operasi kereta perkongsian dan infrastruktur pengecasan, bermula dari kawasan hilir Sungai Rhine dan secara beransur-ansur meluas ke seluruh Jerman. Pada masa yang sama, FEV Group sebagai pemegang saham dan rakan teknologi Share2Drive turut terlibat secara mendalam dalam pembangunan awal kenderaan.
Pada November 2018, Share2Drive pertama kali mempamerkan reka bentuk konsep SVEN kepada umum. Pada 5 Mac 2019, SVEN membuat penampilan sulung globalnya di Pameran Automobil Antarabangsa Geneva ke-89. Pada tahun yang sama, Share2Drive mengumumkan rancangan pengeluaran berskala besar: dijangka menghasilkan sekitar 10,000 kenderaan perkongsian elektrik setiap tahun, dengan sasaran kos setiap unit di bawah 22,000 Euro. Pada ketika itu, CEO Michael Pielen menggambarkan SVEN sebagai “satu blok dalam rubik mobiliti bandar”, menandakan peranan untuk mengisi kekosongan mobiliti jarak pendek bandar.
Bagaimanapun, rancangan pengeluaran berskala besar ini tidak terlaksana seperti dijangka. Terhad oleh pembiayaan, cabaran rantaian bekalan, dan ketidakpastian dalam peralihan global industri automotif ke arah elektrifikasi, jadual pengeluaran SVEN sering ditunda. Pelan asal untuk memulakan pengeluaran dengan rakan kongsi pada 2021 gagal dicapai. Menjelang 2026, data daripada PitchBook dan pangkalan data perniagaan lain menunjukkan Share2Drive hanya mempunyai seorang pekerja, merupakan syarikat mikro yang belum dibiayai dan beroperasi secara persendirian, yang pada hakikatnya berada dalam keadaan “zombie”.
Share2Drive menggunakan strategi produk “satu model, satu platform” yang minimalis, dengan hanya satu produk iaitu kereta konsep mikro elektrik SVEN.
SVEN dibangunkan khusus untuk senario perkongsian mobiliti bandar, dengan reka bentuk teras merangkumi lima dimensi: direka untuk elektrifikasi, direka untuk saiz minimum, direka untuk kos per kilometer paling rendah, direka untuk keperluan perkongsian mobiliti, dan direka untuk hasil perkongsian mobiliti.
Dari segi saiz badan, SVEN berukuran 2500×1750×1650 mm, setara dengan smart fortwo, membolehkan ia bergerak di jalan bandar yang sempit dengan keperluan parkir rendah. Ruang dalaman menggunakan susunan “2+1” tiga tempat duduk — satu barisan mampu menampung tiga orang, memecahkan paradigma reka bentuk dua atau empat tempat duduk kereta mikro tradisional. Dengan melipat tempat duduk belakang, ruang bagasi boleh diperluas sehingga 580 liter, meningkatkan fleksibiliti dan kegunaan untuk mobiliti bandar. Pintu menggunakan pembukaan gelangsar sisi untuk memudahkan keluar masuk walaupun di ruang parkir sempit.
Reka bentuk dalaman bersifat minimalis dan berteknologi, dengan garis papan pemuka yang lurus. Selain butang mula, kawalan stereng dan suis lampu kecemasan, hampir tiada butang fizikal lain. Sistem hiburan dan penyaman udara dikawal melalui skrin sentuh pusat dan skrin panjang di bawah. Pengguna boleh mendaftar dan log masuk ke platform perkongsian melalui App telefon, dengan sistem kenderaan yang menyesuaikan ketinggian tempat duduk, sudut sandaran, suhu penyaman udara, senarai muzik dan tetapan peribadi lain, menyediakan pengalaman mobiliti yang dipersonalisasi “satu orang, satu kereta”.
Prestasi pasaran Share2Drive boleh digambarkan sebagai “idealisme penuh, realiti hambar”. Selepas pameran Geneva 2019, jenama ini menerima liputan media yang meluas, tetapi dalam aspek penyerahan sebenar dan operasi komersial hampir tiada pencapaian. Menjelang 2026, SVEN masih belum mencapai pengeluaran berskala besar yang sebenar, dan syarikat gagal meluaskan penyelesaian perkongsian mobilitinya ke pasaran secara meluas.
Dari segi kewangan, Share2Drive merupakan syarikat persendirian tanpa pembiayaan luar, dan tidak pernah mendedahkan data jualan atau keuntungan. Pangkalan data perniagaan seperti PitchBook menunjukkan syarikat kini hanya mempunyai seorang pekerja, berada dalam keadaan hampir terhenti. Sasaran asal untuk menghasilkan 10,000 unit SVEN setiap tahun jauh berbeza dengan realiti. Jenama ini jelas menyatakan tidak mempunyai rancangan untuk memasuki pasaran China, justeru hampir tiada kehadiran di pasaran automotif China.
SVEN menunjukkan pelbagai reka bentuk unik bagi senario perkongsian mobiliti dari segi teknologi.
Sistem kuasa elektrik (Three Electric System): SVEN dilengkapi motor belakang, memacu gandar belakang, dengan kuasa maksimum 24 kW (kira-kira 32 hp), tork puncak berdasarkan beberapa sumber ialah 130 N·m, dan kelajuan maksimum sehingga 120 km/j. Bateri menggunakan set bateri litium-ion berkapasiti 20 kWh (beberapa sumber menyatakan 17.6 kWh), dengan jarak perjalanan WLTP kira-kira 140 km. Bateri menyokong pengecasan rumah dan pengecasan pantas, mencukupi untuk keperluan komuter harian bandar dan perjalanan jarak dekat.
Reka bentuk ringan dan kompak: Panjang badan SVEN hanya 2.5 m, menempatkannya di barisan hadapan kereta elektrik mikro dari segi kompak. Semasa pembangunan, kerjasama dilakukan dengan pelbagai syarikat dalam bidang pengelasan badan, casis dan dalaman serta luaran kenderaan, meneroka teknologi badan ringan berbilang bahan.
Kesediaan pemanduan automatik (AD Ready): SVEN direka dengan mengambil kira integrasi teknologi pemanduan automatik masa depan. Kenderaan dilengkapi kamera dan sistem radar bersepadu, bersama perisian kawalan dan pengecaman pintar, membolehkan keupayaan “sedia pemanduan automatik”. Ini bermakna apabila undang-undang dan model perniagaan membenarkan, fungsi pemanduan automatik boleh diaktifkan secara jauh tanpa pengubahsuaian perkakasan.
Kesalinghubungan dan seni bina IT: SVEN dilihat sebagai “peranti bergerak bersambung” (Rolling Device), dengan kemampuan kesalinghubungan penuh dan seni bina IT eksklusif, menyokong penggunaan data kenderaan secara efisien dan pelaksanaan penyelesaian tersuai oleh penyedia perkhidmatan.
Falsafah reka bentuk berorientasikan kos: Pembangunan SVEN menumpukan pada “TCR (Kos Setiap Perjalanan)” berbanding “TCO (Kos Pemilikan Keseluruhan)”. Setiap keputusan reka bentuk dan fungsi diperiksa secara kuantitatif dari segi TCR. Berasaskan falsafah ini, sasaran kos per unit ditetapkan di bawah 22,000 Euro.
Casis dan suspensi: SVEN menggunakan suspensi depan MacPherson bebas, dan suspensi belakang lengan tarik tidak bebas, dengan pacuan belakang.
Pengembangan antarabangsa Share2Drive sangat terhad, hampir tidak keluar dari Jerman. Kerjasama dengan pembekal tenaga Jerman NEW tertumpu pada kawasan hilir Sungai Rhine, merancang untuk membangunkan projek perintis kereta perkongsian di kawasan tersebut. Menjelang 2026, jenama belum mempunyai rangkaian jualan atau operasi rasmi di mana-mana pasaran luar Jerman. Di rantau Asia-Pasifik (termasuk China), Share2Drive jelas tidak mempunyai rancangan kemasukan. Pasaran tradisional automotif premium seperti Amerika Utara dan Timur Tengah juga tidak diliputi. Proses globalisasi jenama masih berada di peringkat konsep, tanpa aset atau perniagaan antarabangsa yang nyata.
Menjelang suku kedua 2026, prospek Share2Drive amat suram. Sejak pameran Geneva 2019, jenama tidak melancarkan produk generasi kedua atau memperoleh pusingan pembiayaan baharu; rancangan pengeluaran SVEN tidak dapat melepasi fasa konsep ke peringkat pengesahan kejuruteraan dan pengeluaran berskala komersial. Catatan terkini daripada platform maklumat perniagaan seperti PitchBook menunjukkan syarikat kini hanya mempunyai seorang pekerja, dalam keadaan hampir terhenti. Dengan persaingan pasaran kereta elektrik mikro yang semakin sengit, serta penglibatan berterusan pengeluar tradisional dan penyedia perkhidmatan mobiliti (seperti Toyota, Volkswagen, Didi) dalam sektor perkongsian mobiliti, kemungkinan Share2Drive menembusi pasaran dengan produk tunggal yang belum dihasilkan dan pasukan bersaiz kecil adalah sangat tipis.
Dari penubuhan pada 2015 hingga penampilan gemilang di Geneva 2019, seterusnya ke keadaan hampir senyap dan berhenti beroperasi, kisah Share2Drive menjadi salah satu kes representatif dalam gelombang ekonomi perkongsian. Jenama berjaya mengenal pasti peluang pasaran perkongsian mobiliti bandar yang besar dan membangunkan produk berasaskan kepakaran kejuruteraan, tetapi akhirnya tenggelam akibat jurang besar antara teknologi dan pelaksanaan komersial. Dalam transformasi industri automotif Jerman dari pembuatan tradisional ke perkhidmatan mobiliti baru, Share2Drive meninggalkan jejak evolusi lengkap dari pembinaan konsep, penerapan teknologi, hingga kesesakan pengeluaran dan penghentian operasi.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
