Ikuti kami
TOROIDION (juga dieja sebagai "Toroidion") adalah jenama superkereta elektrik dari Finland, diasaskan oleh pereka industri Pasi Pennanen pada tahun 2010 atau 2011 di bandar Raseborg, selatan Finland. Nama jenama "Toroidion" diambil daripada konsep “toroid” (cincin), melambangkan reka bentuk inovatif arkitek motor cincin jenama ini.Berbeza dengan pengeluar superkereta elektrik lain pada waktu yang sama seperti Rimac, TOROIDION menumpukan kepada perlumbaan ketahanan 24 Jam Le Mans, dengan matlamat menghasilkan sistem pacuan elektrik tulen yang mampu bersaing di peringkat tertinggi. Produk pertama jenama ini, 1MW Concept, diperkenalkan pada tahun 2015 di Pameran Barang Mewah Top Marques, Monaco, menarik perhatian industri dengan kuasa 1,341 kuasa kuda. Namun, akibat kegagalan kewangan, TOROIDION mengisytiharkan kebankrapan pada 3 Mac 2022 tanpa menyiapkan atau menyerahkan sebarang kenderaan, menjadi jenama yang singgah sekejap dalam dunia superkereta elektrik.
Cerita TOROIDION bermula sekitar tahun 2009. Pengasasnya, Pasi Pennanen, adalah graduan pertama Finland dalam bidang reka bentuk automotif, menamatkan pengajian di Royal College of Art, London pada tahun 1997. Sepanjang 20 tahun berikutnya, beliau terlibat dalam reka bentuk dan pembangunan untuk Corvette, Jaguar, Honda serta studio reka bentuk Itali, Zagato. Dengan prinsip “tiada yang mustahil”, Pennanen memulakan projek peribadi di studio di kampung Pohja, Finland, untuk menghasilkan superkereta elektrik yang mampu bersaing di Le Mans.
Pada tahun 2010 hingga 2011, syarikat TOROIDION didaftarkan secara rasmi di Finland dengan modal awal kira-kira USD 1.13 juta. Pennanen menyalurkan dana tersebut ke pembangunan rangka, kekuatan badan kenderaan dan sistem motor elektrik empat roda bebas, sambil mengelak kos pembangunan sistem penghantaran enjin pembakaran dalaman tradisional. Selepas empat tahun pembangunan tertutup, TOROIDION menyiarkan pratonton kenderaan pada Februari 2015 dan secara rasmi melancarkan 1MW Concept di Top Marques, Monaco pada April 2015. Perasmian turut dihadiri oleh Putera Albert II dari Monaco.
Beberapa tahun berikutnya, TOROIDION menjalani proses pembangunan perlahan. Pada 2016, bekas pemandu F1 Mika Salo menyertai pasukan pembangunan sebagai pelabur. Pada penghujung tahun yang sama, Pennanen dianugerahkan Ornamo Industrial Design Award, mengiktiraf pencapaian inovatifnya dalam bidang superkereta elektrik. Pada Januari 2019, dilaporkan bahawa TOROIDION bersedia memulakan pengeluaran bersandarkan pesanan untuk model dinamakan EUSSTA M1, dijual pada harga €250,000 dengan had pengeluaran tahunan 75 unit. Namun rancangan ini tidak terlaksana. Pada 3 Mac 2022, TOROIDION mengisytiharkan kebankrapan akibat kekurangan dana, dan tiada satu pun kenderaan siap diserahkan kepada pelanggan.
Sepanjang lebih sepuluh tahun kewujudannya, TOROIDION hanya memperkenalkan satu produk konsep sahaja—1MW Concept.
TOROIDION 1MW Concept adalah model tunggal jenama ini, dilancarkan secara global pada Pameran Top Marques Monaco 2015. Nama “1MW” diambil daripada kuasa maksimum kenderaan iaitu satu megawatt, bersaing dengan Koenigsegg One:1. Reka bentuk luaran menggabungkan elemen retro dengan lampu depan berbentuk bulat, gril hadapan berbentuk bujur, bonet panjang dan overhang belakang pendek, menampilkan gaya klasik superkereta 1970-an, serta pintu kupu-kupu.
Keseluruhan badan dan dalaman dihasilkan secara tangan, dengan berat 1,341 kg, menjadikan nisbah kuasa kepada berat adalah 1 kuasa kuda per kg. Dalaman ringkas, papan pemuka dibalut suede dan stereng karbon, serta dipasang kerusi baldi perlumbaan empat titik.Dari segi kuasa, 1MW Concept menggunakan empat motor elektrik kekal yang memacu setiap roda secara bebas—dua motor hadapan masing-masing 268 kuasa kuda (200 kW), dua motor belakang masing-masing 402 kuasa kuda (300 kW), dengan jumlah kuasa maksimum 1,341 kuasa kuda. Menurut jenama, kenderaan mampu memecut dari 0 hingga 400 km/j dalam 11 saat, kelajuan maksimum 400 km/j, dan jarak pemanduan kira-kira 500 km.
Rancangan pengeluaran tahun 2019 untuk model EUSSTA M1, berharga €250,000 dengan had 75 unit setahun, tidak dilaksanakan kerana kebankrapan syarikat.
TOROIDION tidak pernah mencapai pengeluaran atau penjualan berskala. Walaupun 1MW Concept diperkenalkan pada 2015 dan menjadi tumpuan di pameran superkereta, jenama tidak membuka tempahan atau menyerahkan sebarang unit kepada pelanggan. Pada kebankrapan 2022, jumlah aset syarikat dianggarkan antara USD 1 juta hingga 5 juta. Penyertaan Mika Salo sebagai pelabur pada 2016 hanya menimbulkan minat pembiayaan sementara, tetapi A-rundingan kewangan tidak berjaya diselesaikan. Selepas kebankrapan, 1MW Concept yang wujud dijual semasa proses pengosongan aset dan tidak memasuki pasaran sekunder. Dari segi perniagaan, TOROIDION hanya kekal sebagai jenama konsep tanpa operasi pasaran sebenar.
Teknologi teras TOROIDION dibina berasaskan tiga aspek utama iaitu pacuan empat roda motor bebas, teknologi penukaran bateri pantas, dan arsitektur selamat bertekanan tinggi dan arus rendah.
Dari segi arkitektur pacuan, model 1MW Concept menggunakan empat motor magnet kekal yang memacu empat roda secara berasingan, dua motor hadapan masing-masing 200 kW dan dua motor belakang masing-masing 300 kW. Konsep pengagihan tork vektor empat motor ini membolehkan kawalan tork roda secara bebas dalam milisaat, meningkatkan cengkaman dan had pemanduan di selekoh. Beberapa prinsip teknikal ini dikatakan lebih maju berbanding superkereta elektrik bersiri pada waktu yang sama.
Dalam aspek bateri dan teknologi penukaran, TOROIDION membangunkan sistem bateri kapasiti tinggi yang boleh ditukar dengan pantas. Pemilik kenderaan boleh menukar keseluruhan pek bateri secara manual di garaj tanpa bergantung kepada kemudahan pengecas tetap. Pada 2015, teknologi ini dianggap sangat maju dan mempunyai konsep yang serupa dengan rancangan penukaran bateri Model S oleh Tesla, tetapi tidak dilaksanakan secara meluas akibat kos dan isu standardisasi. Jenama ini mendakwa bahawa pada masa itu TOROIDION adalah satu-satunya pengeluar bersedia dengan kemampuan penukaran bateri pantas untuk pengeluaran berskala.
Dari segi keselamatan arus rendah, TOROIDION memohon paten untuk motor cincin (“Toroidal Motor”). Reka bentuk utama menggunakan stator pusat berstruktur berpecah-pecah, setiap pecahan dikawal oleh penukar frekuensi sendiri dengan arus tiga fasa. Reka bentuk ini membolehkan kuasa tinggi dicapai pada voltan rendah (lebih rendah daripada standard kenderaan elektrik bertekanan tinggi), mengurangkan risiko keselamatan sistem bertekanan tinggi. Struktur boleh dikembangkan secara paksi juga membenarkan motor menggunakan sehingga 20 saluran penukar frekuensi untuk menyesuaikan ciri output dengan fleksibel.
TOROIDION mengekalkan Finland sebagai satu-satunya pangkalan operasi, dengan ibu pejabat di Hamnvägen 14, Raseborg, manakala sebahagian aktiviti pasaran dan jualan diselaraskan melalui pejabat di Helsinki. Jenama ini mempunyai pusat kerjasama pembangunan di Stockholm, Sweden, yang bekerjasama dengan syarikat teknologi tempatan dan universiti.Pengembangan perniagaan antarabangsa adalah sangat terhad. Selain mempamerkan kenderaan konsep di pameran mewah seperti di Monaco dan Geneva, TOROIDION tidak membina rangkaian pengedar atau kilang pengeluaran di luar Finland. Jenama ini tidak memasuki pasaran China, Amerika Syarikat atau pasaran Eropah kanan utama. Laporan dalam talian bahawa "TOROIDION dimiliki oleh Rolls-Royce" adalah tidak benar; kekeliruan ini timbul daripada salah terjemah atau penyebaran maklumat yang tidak tepat pada laporan awal dalam bahasa Cina.
Sejak TOROIDION mengisytiharkan kebankrapan dan pengosongan aset pada 3 Mac 2022, jenama ini telah menghentikan semua operasi. Segala projek teknikal yang belum selesai, model bersiri EUSSTA M1, atau perancangan produk baharu telah terhenti. Lokasi dan aktiviti terkini pengasas Pasi Pennanen tidak dilaporkan secara terbuka.Warisan teknikal seperti pacuan empat motor bebas dan teknologi penukaran bateri pantas kemudian diadaptasi dan direalisasikan oleh pengeluar lain seperti Rimac dalam model bersiri. Sehingga 2026, TOROIDION tidak mempunyai rancangan untuk memulakan semula pengeluaran atau menstruktur semula jenama. Ia kini dicatat sebagai satu catatan ringkas dalam sejarah eksplorasi superkereta elektrik di Finland.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
