Ikuti kami
Honda Motor Co., Ltd. merupakan salah satu pengeluar automotif dan motosikal terkemuka dunia serta syarikat automotif ketiga terbesar di Jepun. Jenama ini diasaskan oleh usahawan legenda Jepun, Soichiro Honda, pada tahun 1948 dengan ibu pejabat terletak di Minami-Aoyama, Daerah Minato, Tokyo, Jepun. Bermula daripada pengeluaran motosikal, Honda secara rasmi memasuki bidang pembuatan automotif pada tahun 1963. Walaupun merupakan antara pengeluar automotif Jepun yang paling lewat ditubuhkan, Honda berjaya berkembang menjadi salah satu daripada sepuluh pengeluar automotif terbesar dunia dalam tempoh beberapa dekad hasil kekuatan teknikal yang kukuh dan berdaya tahan. Semangat “Hondaist” yang diwakili oleh Soichiro Honda dan mentornya Yoshitsugu Kawashima menjadikan beliau jurutera automotif kedua di dunia selepas Henry Ford yang menerima Pingat Holley daripada American Society of Mechanical Engineers. Beliau turut dikenali bersama Konosuke Matsushita, Akio Morita dan Kazuo Inamori sebagai Empat Tokoh Agung Pengurusan Jepun.
Honda merupakan pengeluar motosikal terbesar dunia, di samping menjalankan perniagaan dalam bidang automotif, enjin, penerbangan dan robot pintar. Syarikat ini juga memiliki jenama mewah Acura. Pada tahun 2025, jualan global Honda berjumlah 3.522 juta unit, menduduki tempat kedua dalam kalangan tiga pengeluar automotif utama Jepun, namun menurun sebanyak 7.5% berbanding tahun sebelumnya. Bagi Tahun Kewangan 2025 (April 2025 hingga Mac 2026), Honda dijangka mencatatkan kerugian bersih antara 420 bilion hingga 690 bilion yen (kira-kira RMB 18.2 bilion hingga RMB 29.9 bilion), manakala kerugian operasi dianggarkan antara 270 bilion hingga 570 bilion yen. Ini merupakan kerugian bersih tahunan pertama sejak Honda disenaraikan di bursa saham 69 tahun lalu pada tahun 1957.
Sejarah Honda merupakan kisah legenda yang bermula daripada sifar, berkembang daripada motosikal kepada automotif, dan seterusnya menjadi syarikat global.
Permulaan melalui motosikal dan pengumpulan teknologi. Pada tahun 1946, Soichiro Honda menubuhkan Institut Penyelidikan Teknikal Honda di Hamamatsu. Pada September 1948, Honda Motor Co., Ltd. ditubuhkan secara rasmi. Pada peringkat awal, Honda mengubah suai enjin daripada peralatan komunikasi radio yang ditinggalkan selepas Perang Dunia Kedua menjadi sistem kuasa untuk basikal, sekali gus menghasilkan “basikal bermotor Honda” yang terawal. Produk tersebut dengan pantas menjadi alat pengangkutan ringan paling popular di Jepun. Pada tahun 1959, Honda menjadi pengeluar motosikal terbesar dunia, sekali gus mengumpulkan modal dan pengalaman kejuruteraan yang kukuh untuk memasuki industri automotif.
Memasuki bidang automotif empat roda. Pada tahun 1963, Honda melancarkan kenderaan pengeluaran besar-besaran pertama, iaitu trak mikro T360 dan kereta sport S500, sekali gus memasuki industri automotif secara rasmi. Pada tahun 1972, Honda memperkenalkan enjin revolusioner CVCC, iaitu enjin pembakaran campuran cair tanpa pemangkin pertama di dunia yang memenuhi piawaian Akta Muskie Amerika Syarikat. Civic generasi pertama yang menggunakan enjin tersebut mencapai kejayaan besar di pasaran Amerika Syarikat dan meletakkan asas kukuh kepada reputasi teknologi Honda dalam industri automotif global. Pada tahun 1986, Honda melancarkan jenama mewah Acura dan menjadi pengeluar automotif Jepun pertama yang memasuki pasaran kenderaan mewah Amerika Utara. Model seperti TL dan RL pernah berada dalam kelompok teratas jualan kenderaan mewah Jepun di pasaran Amerika Syarikat.
Pengembangan global dan pengukuhan di China. Pada dekad 1990-an, Honda membina pangkalan pengeluaran global di Amerika Syarikat, Kanada, United Kingdom dan Brazil. Pada tahun 1998, Honda menubuhkan Dongfeng Honda Engine Co., Ltd. bersama Dongfeng Motor Group di China. Pada tahun 1999, GAC Honda mula memasang sedan Accord yang dengan pantas menjadi penanda aras segmen sedan sederhana dan mewah di China. Dari tahun 2019 hingga 2021, jualan tahunan Honda di China melebihi 1.5 juta unit selama tiga tahun berturut-turut dan mencapai kemuncak sejarahnya.
Transformasi elektrifikasi dan tempoh cabaran. Pada tahun 2021, Honda mengumumkan strategi elektrifikasi global yang agresif dengan sasaran menghentikan sepenuhnya jualan kenderaan enjin pembakaran dalaman baharu menjelang tahun 2040 serta meningkatkan pelaburan elektrifikasi terkumpul kepada 10 trilion yen. Namun begitu, pertumbuhan permintaan kenderaan elektrik yang semakin perlahan, persaingan sengit di China dan pelbagai faktor lain termasuk tarif perdagangan menyebabkan Honda mengumumkan kerugian tahunan pertamanya pada tahun 2025. Pada tahun yang sama, Honda mengurangkan pelaburan elektrifikasi secara besar-besaran dan kembali memberi penekanan kepada laluan teknologi hibrid di peringkat global.
Barisan produk Honda merangkumi pelbagai segmen termasuk kereta mikro, sedan, SUV, MPV dan kenderaan elektrik, di bawah dua jenama utama iaitu Honda dan Acura.
Matriks model teras global. Di peringkat global, model Honda boleh dibahagikan kepada siri sedan (Civic, Accord, Legend dan lain-lain), siri SUV (HR-V, CR-V, Passport, Pilot dan lain-lain), siri MPV (Odyssey, Step WGN dan lain-lain), siri kereta mikro (N-BOX, N-WGN dan lain-lain) serta siri kereta sport (Prelude, NSX dan lain-lain). Antaranya, CR-V merupakan salah satu model SUV paling berjaya di dunia dengan jumlah jualan terkumpul melebihi 10 juta unit sejak diperkenalkan, termasuk lebih daripada 2.8 juta pengguna di China.
Barisan produk pasaran China. Sepanjang tahun 2025, hanya tiga model Honda di China mencatatkan jualan tahunan melebihi 100,000 unit, iaitu CR-V (171,200 unit), Accord (152,100 unit) dan Breeze (120,000 unit). Hampir 30 model lain gagal mencapai angka tersebut. Civic yang suatu ketika dahulu mampu mencatatkan jualan bulanan melebihi 20,000 unit hanya mencatatkan kira-kira 50,000 unit sepanjang tahun 2025, merosot hampir 60% berbanding tahun sebelumnya.
Barisan produk tenaga baharu. Matriks elektrifikasi Honda di China merangkumi dua jenama BEV utama, iaitu “e:N” dan “Ye”. Di bawah jenama e:N, Dongfeng Honda e:NS1 dilancarkan pada tahun 2022, manakala GAC Honda e:NP1 Jipai 1 diperkenalkan pada tahun yang sama. Model susulan e:Ny1 akan menerima kemas kini pada tahun 2026. Jenama Ye diperkenalkan pada tahun 2024 dengan penggunaan logo H baharu. Model pertama, Ye S7 (dikeluarkan oleh Dongfeng Honda) dan Ye P7 (dikeluarkan oleh GAC Honda), dilancarkan pada tahun 2025. Namun, kedua-dua jenama BEV tersebut mencatatkan prestasi yang sangat lemah di pasaran China. Model di bawah jenama e:N mencatatkan purata jualan bulanan kurang daripada 500 unit, manakala model di bawah jenama Ye mencatatkan purata kurang daripada 300 unit sebulan selepas pelancarannya. Prestasi keseluruhan jauh di bawah jangkaan pasaran. Di pasaran global, model elektrik Honda turut merangkumi N-ONE e: di Jepun dengan jarak pemanduan WLTC sejauh 295 km dan kuasa 60 hingga 65 hp, serta SUV elektrik e:N1 yang dipasarkan di Asia Tenggara. Selain itu, kereta sport dua pintu Prelude akan kembali pada tahun 2026 dengan sistem hibrid e:HEV 2.0L dan fungsi simulasi pertukaran gear 8 kelajuan, menggabungkan talaan casis Civic Type R untuk pasaran Jepun, Eropah dan global.
Tahun 2025 merupakan tahun yang paling mencabar bagi Honda di pasaran global. Jumlah jualan global mencapai 3.522 juta unit, menurun 7.5% berbanding tahun sebelumnya. Lima pasaran utama semuanya mengalami penyusutan: pasaran Amerika Utara menurun kira-kira 5%, pasaran domestik Jepun menurun 4.3%, pasaran Eropah menurun 11%, manakala pasaran Asia (tidak termasuk China dan Jepun) menurun 18.5%. Prestasi pasaran China adalah yang paling membimbangkan dengan jumlah jualan tahunan sebanyak 645,000 unit, merosot 24.3% berbanding tahun sebelumnya dan mencatat penurunan untuk tahun kelima berturut-turut. Angka ini menyusut hampir 1 juta unit berbanding rekod tertinggi 1.627 juta unit yang dicapai pada tahun 2020. Jualan Dongfeng Honda pada tahun 2025 hanya berjumlah 325,800 unit, berkurangan hampir 500,000 unit berbanding 820,400 unit pada tahun 2020.
Dari sudut kewangan, unjuran prestasi bagi tahun fiskal 2025 (April 2025 hingga Mac 2026) adalah amat suram. Kerugian bersih dijangka berada dalam lingkungan 420 bilion hingga 690 bilion yen, manakala kerugian operasi dianggarkan antara 270 bilion hingga 570 bilion yen. Angka ini menunjukkan perbezaan yang sangat besar berbanding unjuran keuntungan bersih sebanyak 300 bilion yen sebelum ini. Kerugian tersebut berpunca terutamanya daripada halangan dalam pelaksanaan strategi elektrifikasi. Jumlah kos dan kerugian akibat penilaian semula strategi elektrifikasi dianggarkan mencecah sehingga 2.5 trilion yen (bersamaan kira-kira RMB108.2 bilion), manakala perniagaan kenderaan elektrik dijangka mencatat kerugian operasi tahunan setinggi 700 bilion yen. Kos tambahan akibat dasar tarif Amerika Syarikat serta persaingan elektrifikasi yang semakin sengit di pasaran China terus memburukkan prestasi keuntungan syarikat.
Memasuki tahun 2026, trend kemerosotan masih berterusan. Pada Februari 2026, Honda mencatat jualan global sebanyak 249,400 unit, menurun 6.6% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Jualan di pasaran China pula berjumlah 28,800 unit, menurun 15.2% tahun ke tahun. Pada Mac 2026, jualan di pasaran China menjunam 34.3% berbanding tahun sebelumnya, manakala rantau Asia Pasifik (tidak termasuk China dan Jepun) mencatat penurunan 10.3% dan pasaran Eropah merosot 24.7%. Selain pasaran Amerika Utara yang masih mengekalkan pertumbuhan kecil hasil kesan dasar tarif Amerika Syarikat, hampir semua pasaran serantau Honda di seluruh dunia mengalami kemerosotan secara menyeluruh.
Honda ialah antara segelintir pengeluar automotif Jepun yang memiliki teknologi kenderaan elektrik bateri, hibrid dan sel bahan api yang telah dikomersialkan secara serentak. Susun atur teknologinya merangkumi bidang yang menyeluruh daripada sistem kuasa tradisional sehingga teknologi pemanduan pintar termaju.
Sistem Hibrid Dwi-Motor i-MMD. i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) ialah aset teknologi teras Honda untuk bersaing dengan sistem THS-II milik Toyota. Sistem ini mempunyai tiga mod operasi, iaitu pemacu elektrik tulen EV, pemacu hibrid Hybrid dan pemacu terus enjin Engine. Pada kelajuan rendah, mod elektrik tulen memberikan penggunaan bahan api sifar serta pengalaman pemanduan yang senyap. Ketika pecutan atau beban sederhana, sistem memasuki mod pemacu hibrid, di mana enjin memacu penjana elektrik untuk menjana kuasa, manakala motor elektrik menggerakkan kenderaan, menyerupai logik kenderaan elektrik jarak lanjutan. Ketika pelayaran berkelajuan tinggi, sistem beralih kepada mod pemacu terus enjin bagi meningkatkan kecekapan penghantaran kuasa. Sistem i-MMD generasi keempat memperkukuh talaan berasaskan “motor sebagai pemacu utama”, dengan motor pemacu menghasilkan kuasa maksimum 135 kW dan tork puncak 315 N·m. Tork yang kuat boleh dilepaskan serta-merta ketika mula bergerak, sekali gus mengurangkan kelewatan tindak balas kuasa. Model seperti Breeze yang dilengkapi i-MMD mampu mencapai penggunaan bahan api gabungan WLTC serendah 5.49 L/100 km.
Sistem Pemanduan Pintar Honda SENSING 360+. Accord model tahun 2025 menjadi model pertama di dunia yang memperkenalkan Honda SENSING 360+, yang merupakan kemuncak teknologi pemanduan pintar Honda. Sistem ini menambah fungsi bantuan pemanduan pintar Honda CoPilot Pro untuk navigasi lebuh raya dan menyokong fungsi bantuan pemanduan dalam lorong tahap tinggi “Hands-off”, iaitu membenarkan tangan dilepaskan daripada stereng dalam keadaan tertentu. Melalui konfigurasi persepsi menyeluruh 360° yang terdiri daripada 8 radar ultrasonik, 5 radar gelombang milimeter, 6 kamera dan 1 kamera pemantauan pemandu, sistem ini merealisasikan empat fungsi utama iaitu bantuan memotong, bantuan memasuki susur masuk, bantuan pertukaran lorong dan amaran penyimpangan selekoh. Pada masa yang sama, sistem tindak balas kecemasan pemandu turut ditambah. Sekiranya postur tidak normal atau mata tertutup dikesan, sistem akan segera mengaktifkan lampu amaran, memperlahankan kenderaan secara automatik, membantu memberhentikan kenderaan dan menghubungi bantuan kecemasan.
Platform Elektrik Tulen dan Teknologi Generasi Baharu. Honda sedang membangunkan platform elektrik tulen eksklusif “Siri 0” yang mengamalkan falsafah pembangunan “Thin (Nipis), Light (Ringan), Wise (Bijak)”, sekali gus memecahkan persepsi tradisional bahawa kenderaan elektrik adalah berat dan kurang lincah. Kenderaan konsep 0 SUV dengan jarak pemanduan melebihi 500 km mempunyai pekali seretan serendah 0.2Cd. Berdasarkan seni bina voltan tinggi 800V, tahap pengecasan daripada 10% kepada 80% hanya memerlukan 15 minit. Dalam bidang pemanduan autonomi, Honda bekerjasama dengan syarikat teknologi pemanduan autonomi Helm.ai untuk membangunkan sistem pemanduan pintar berkeupayaan L3, di samping bekerjasama dengan Momenta untuk membangunkan sistem bantuan pemanduan lanjutan yang disesuaikan dengan keadaan jalan raya di China.
Jejak perniagaan Honda merangkumi seluruh dunia dengan pangkalan pengeluaran dan pusat penyelidikan serta pembangunan berskala besar di Amerika Utara, Amerika Selatan, China, Asia Tenggara dan wilayah lain.
Pasaran Amerika Utara. Amerika Utara ialah pasaran tunggal terbesar Honda di dunia dengan jualan sekitar 1.594 juta unit pada tahun 2025, menyumbang lebih daripada 45% daripada jumlah jualan global. Honda mengendalikan 18 pangkalan pembuatan utama di Amerika Syarikat dan bekerjasama dengan lebih daripada 750 pembekal. Bagi menangani impak tarif, Honda memutuskan untuk memindahkan pengeluaran Civic Hybrid bersama keseluruhan rantaian bekalannya dari Jepun ke kilang di Indiana. Namun begitu, pada tahun 2025 Honda mengumumkan pembekuan tanpa had tempoh terhadap projek kilang kenderaan elektrik di Ontario, Kanada yang pada asalnya dirancang menerima pelaburan sebanyak CAD15 bilion (sekitar USD11 bilion) dengan kapasiti tahunan 240,000 unit. Strategi elektrifikasi Amerika Utara kemudian beralih kepada fokus terhadap teknologi hibrid. Berdepan kerugian besar, Honda mengumumkan pada April 2026 bahawa syarikat akan menarik diri sepenuhnya daripada pasaran automotif Korea Selatan sebelum akhir tahun tersebut selepas 23 tahun beroperasi dan hanya mengekalkan perniagaan motosikal.
Pasaran China. Honda mempunyai dua sistem usaha sama utama di China, iaitu GAC Honda dan Dongfeng Honda, selain Dongfeng Honda Engine sebagai pangkalan pembekalan enjin. Pada Disember 2025, Honda menggerakkan GAC Honda untuk memperoleh pegangan 50% dalam Dongfeng Honda Engine Co., Ltd. yang dimiliki oleh Dongfeng Motor Group dengan nilai RMB1.172 bilion. Selepas urus niaga selesai, Honda akan memiliki sepenuhnya perniagaan enjin tersebut bagi mengurangkan kos perolehan dan meningkatkan kecekapan operasi. Ketua Honda China, Masayuki Igarashi, pernah mengakui bahawa “bagi perkara yang akan kami lakukan, kami masih belum benar-benar membuat keputusan”, sekali gus memperlihatkan kekeliruan strategik Honda dalam laluan tenaga baharu di China.
Asia Selatan dan Hab Pembuatan Global. Honda meletakkan India sebagai salah satu daripada tiga pasaran utama global dan merancang menjadikan kilang di Alwar, Rajasthan sebagai pangkalan eksport untuk SUV elektrik tulen generasi baharu ke pasaran seluruh dunia. Honda turut melabur kira-kira BRL1.6 bilion untuk memperluas barisan pengeluaran motosikal di Brazil, sambil mengekalkan kapasiti pengeluaran berskala besar di negara Asia Tenggara seperti Indonesia dan Thailand.
Berhadapan dengan kerugian pertama sejak penyenaraian syarikat, Honda mengumumkan semakan menyeluruh terhadap strategi elektrifikasinya. Fokus strategik beralih secara ketara daripada “keutamaan elektrik tulen” kepada pendekatan dua hala yang menggabungkan teknologi hibrid dan elektrifikasi.
Pelarasan Besar Sasaran Strategik. Honda menurunkan sasaran jualan tahunan global kenderaan elektrik tulen menjelang tahun 2030 daripada 2 juta unit kepada 700,000 hingga 750,000 unit. Pada masa yang sama, jumlah pelaburan elektrifikasi sehingga tahun 2030 dikurangkan daripada 10 trilion yen kepada 7 trilion yen. Sasaran bahagian jualan kenderaan elektrik tulen dalam keseluruhan jualan turut diselaraskan secara berperingkat daripada 100% kepada 40%, manakala model hibrid menjadi tunjang utama pertumbuhan dengan sasaran 2.2 juta unit. Kerugian operasi perniagaan kenderaan elektrik sebanyak 700 bilion yen pada tahun fiskal 2025 serta susut nilai aset hampir 300 bilion yen mendorong pihak pengurusan menilai semula rentak dan laluan pengembangan kenderaan elektrik tulen secara menyeluruh.
Arah Inovasi Produk dan Teknologi. Dalam perancangan jangka sederhana, Honda akan melancarkan empat model baharu global pada tahun 2026, iaitu CR-V baharu, e:Ny1 versi naik taraf, sedan elektrik tulen Siri 0 dan SUV elektrik tulen Siri 0. Model 0 SUV akan memulakan pengeluaran di Amerika Syarikat pada separuh pertama tahun 2026, manakala sedan Siri 0 akan memasuki pengeluaran besar-besaran pada separuh kedua tahun tersebut. SUV kompak Siri 0α pula dirancang dilancarkan di Jepun dan India pada tahun 2027. Sistem hibrid i-MMD generasi baharu akan terus dipertingkatkan bagi menyediakan sokongan teknologi kepada pemilik kenderaan enjin pembakaran dalaman yang beralih kepada elektrifikasi secara beransur-ansur. Kereta sport dua pintu ikonik Prelude akan dilancarkan semula di pasaran global pada tahun 2026 dengan sistem hibrid e:HEV serta fungsi penukaran gear simulasi S+ Shift.
Laluan Pemulihan Kewangan. Honda menjangkakan fokus utama tahun 2026 adalah untuk menghentikan kerugian, menstabilkan operasi dan membina semula asas keuntungan. Susulan unjuran kerugian besar ini, sebahagian eksekutif kanan Honda akan secara sukarela memulangkan sebahagian daripada gaji bulanan mereka bermula tahun fiskal 2026. Dalam jangka panjang, Honda masih mengekalkan visi bahawa semua jualan kenderaan baharu menjelang tahun 2040 akan terdiri daripada kenderaan elektrik tulen atau kenderaan sel bahan api. Walau bagaimanapun, pihak pengurusan mengakui bahawa kadar transformasi akan menjadi jauh lebih perlahan berbanding jangkaan terdahulu dan memutuskan untuk memajukan strategi elektrifikasi dengan pendekatan yang lebih pragmatik.
Penentuan Semula Pasaran China. Jualan Honda di China pada tahun 2025 hanya berjumlah 645,000 unit, menyusut hampir satu juta unit berbanding kemuncak 1.627 juta unit pada tahun 2020. Daripada hampir 30 model yang ditawarkan, hanya tiga model mencatat jualan tahunan melebihi 100,000 unit. Faktor utama termasuk tindak balas yang perlahan terhadap elektrifikasi, tahap kecerdasan produk yang tidak mencukupi serta kawalan ketat pihak Jepun terhadap pembangunan tempatan. Honda perlu mempercepat pelancaran model tenaga baharu yang memenuhi keperluan kecerdasan pengguna China pada tahun 2026, memanfaatkan platform rakan tempatan untuk mengurangkan kos dan mempercepat pembangunan, serta membina semula keyakinan pasaran terhadap sistem usaha sama yang sudah jatuh di bawah paras 100,000 unit. Jika tidak, syarikat masih berdepan risiko peminggiran secara sistemik.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
