车型概览

GAC M8 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。

价格落在 RM 328,750 - 388,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

GAC M8 PHEV 的购车预算可以先从 RM 328,750 - 388,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T 120km Luxury（RM 388,750）、2026 2.0T 120km Premium（RM 328,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 GAC M8 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

25.57 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 190 Ps、330 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5212 mm、车宽 1893 mm、车高 1823 mm、轴距 3070 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

GAC M8 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 GAC M8 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？1.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 GAC M8 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 328,750 - 388,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 GAC M8 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing V2 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Forthing V2 目前可围绕 2025 252km Standard 7 Seats、2025 252km Standard 5 Seats、2025 252km Standard 2 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing V2 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 252km Standard 7 Seats、2025 252km Standard 5 Seats、2025 252km Standard 2 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing V2 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

41.86 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 60 kW、220 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4525 mm、车宽 1610 mm、车高 1900 mm、轴距 3050 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Forthing V2 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing V2 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing V2 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing V2 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Sebuah lagi trak pickup Chery muncul ke permukaan! Paten reka bentuk luaran trak pickup baharu bersaiz kecil yang didaftarkan oleh Chery di negara seperti Afrika Selatan, Thailand, New Zealand dan Filipina telah terdedah secara rasmi. Produk silang ini yang dibina dengan kerangka unibody akan menjadi model permulaan dalam matriks trak pickup global Chery, bekerjasama dengan model seperti Stockman yang akan dilancarkan segera, membantu Chery meneroka pasaran trak pickup dunia.

Menurut laporan media Afrika Selatan, ibu pejabat Chery mengemukakan permohonan paten reka bentuk luaran untuk trak pickup baharu ini di pelbagai negara secara serentak pada November 2025, dan ia diluluskan secara rasmi pada awal Jun 2026. Perlu diperhatikan, pada hari permohonan tersebut, Chery juga mengemukakan paten untuk SUV kompak yang mempunyai reka bentuk sangat serupa, mengesahkan hubungan pembangunan platform yang sama bagi kedua-dua model tersebut.

Dari carta reka bentuk, model baharu ini menggunakan susun atur kabin dua baris, menggabungkan garis lekuk yang lancar SUV dengan sifat praktikal trak pickup. Bahagian hadapan meneruskan reka bentuk keluarga terkini Chery, dengan pelindung roda segi empat sama yang dilengkapi dengan bingkai pengilap hitam, rak bagasi atas kereta memperkukuh gaya silang. Bahagian sisi badan menggunakan pemegang pintu tersembunyi di tiang C, dengan struktur sokongan memanjang dari atas tiang C untuk menghubungkan ruang kargo, menggabungkan ketegasan dan kesan visual. Dokumen paten mendefinisikannya sebagai "truk pickup silang", iaitu kabin penumpang tertutup sepenuhnya disepadukan dengan bak belakang terbuka. Berbeza dengan trak pickup sederhana tradisional, trak ini mempunyai bak belakang yang lebih pendek, diposisikan sebagai trak pickup gaya hidup bandar bukannya alat kerja tulen.

Dari segi kuasa enjin, dijangka menggunakan enjin petrol empat silinder 1.5 liter, dengan pemacu roda hadapan. Pada masa hadapan, pelancaran versi hibrid atau plug-in hybrid tidak dikecualikan. Malah, Chery sudah mendedahkan pada tahun 2021 mengenai rancangan untuk mengeluarkan trak pickup setengah tan, ketika itu ada spekulasi dinamakan "TiggoPup". Pada Oktober 2024, ketika mempersembahkan kepada media Afrika Selatan, projek ini sekali lagi dibangkitkan.

Trak pickup silang bersaiz kecil ini akan melengkapkan susunan produk trak pickup pelbagai garis Chery. Dengan pelancaran Stockman, portfolio trak pickup Chery sudah terbentuk: Stockman adalah trak pickup sederhana dengan bingkai berasingan, trak elektrik tulen KP2X, dan trak bersaiz penuh KP4X yang menyamai Ford F-150. Trak pickup jenama Jetour F700 juga akan tiba di Australia pada akhir tahun 2027. Matriks produk dengan pelbagai jenama dan pelbagai posisi akan merangkumi seluruh pasaran khusus dari silang bandar hingga kereta off-road kukuh, dari petrol ke elektrik tulen.

Di pasaran Afrika Selatan, Chery baru-baru ini membeli kilang Rosslyn Nissan, yang sedang dalam proses pengubahsuaian dan dirancang untuk memulangkan pengeluaran tempatan pada pertengahan 2027. Trak pickup kecil ini berpotensi untuk diproduksi di Afrika Selatan. Di pasaran Australia, jika model baharu ini diperkenalkan, ia akan diposisikan di bawah Stockman, membuka segmen baharu trak pickup unibody bersaiz kecil Australia. Pada masa ini, pasaran Australia hampir tidak mempunyai produk serupa selain KGMMussoEV, manakala kejayaan jualan Ford Maverick di Amerika Utara telah mengesahkan potensi pasaran ini.

Pegawai tinggi Chery Australia sebelum ini menyatakan: "Pasaran trak pickup global tidak hanya mempunyai produk satu tan bingkai berasingan." Ketua Jurutera Chery juga mendedahkan: "Kami sedang membangunkan trak pickup bingkai berasingan dan unibody serentak, kejayaan Ford Maverick memberikan inspirasi kepada kami."

Tulis di Akhir: Tarikh pelancaran rasmi trak pickup unibody Chery ini belum diumumkan, tetapi dengan pendedahan paten, dijangka pelancaran globalnya tidak lama lagi, dan portfolio global Chery akan diperkayakan lebih lanjut, membantu jenama Cina bersaing dengan jenama Jepun dan Amerika tradisional di pasaran trak pickup global.

    6月11日，2026吉隆坡国际车展正式启幕，上汽大通携全品类商用车矩阵重磅参展，并发布三款皮卡新品。活动现场，上汽大通与马来西亚两大龙头企业达成标志性合作成果：与当地绿色科技集团Yinson达成300台大通eDeliver 5（国内大拿V1）采购合作，畅销国内的大拿海外再获佳绩，创下马来西亚史上最大新能源轻客单笔订单纪录；同时与Weststar旗下专注于专用车辆及定制化车辆解决方案的Global Komited达成155台大通Deliver 9（国内新途V90）特殊用途车辆采购合作，这批车辆将被打造成为马来西亚第一批原厂改装特殊用途车辆。

上汽大通×Yinson签约仪式

    马来西亚副总理兼能源及水务转型部部长法迪拉·尤索夫亲临现场，在逐一观摩展车、实地体验上汽大通新能源车型后，对产品过硬的品质与领先的新能源技术给予高度评价。上汽商用车执管会主席、上汽大通总经理杨怀景，以及Weststar集团、Yinson集团、Global Komited等合作企业高层悉数到场见证。两大标杆性订单同步落地，充分印证海外客户对上汽大通产品、技术与综合服务能力的信赖，也推动品牌在马来西亚新能源商用车、高端定制专用车两大细分赛道实现跨越式突破。

马来西亚副总理体验并点赞大通产品

    两大标杆订单集中签约 多项“最大”纪录刷新马来车市格局

    本次车展，马来西亚全球能源基础设施龙头企业Yinson Holdings Berhad旗下绿色科技板块Yinson GreenTech的电动出行品牌drivEV，正式敲定300台大通eDeliver 5新能源轻客采购协议。这不仅是Yinson GreenTech成立以来体量最大的新能源轻客采购项目，更是马来西亚迄今为止规模最大的新能源轻客单笔订单。大通eDeliver 5依托上汽大通鸿图2.0超级商用电动架构、宁德时代天行电池打造，完美适配城配物流、干线运输等多元运营场景，车辆投入运营后，将大幅推动马来西亚物流行业向低碳、高效、可持续方向转型。

大通大拿V1

    与此同时，上汽大通与当地授权经销商Weststar旗下企业Global Komited达成合作，后者将采购155台基于大通Deliver 9车型打造的特殊用途车辆。Global Komited深耕马来西亚专用车、军警防务车辆领域，具备完善的定制改装体系与丰富的行业服务经验。大通Deliver 9拥有扎实的底盘素质与极强的改装拓展能力，基于原厂标准化体系完成改装后，这批车辆将成为马来西亚第一批由原厂完成整车改制并交付的特殊用途车辆。该项目的落地，意味着上汽大通正式深度布局马来西亚高端定制商用车市场，实现从标准化物流车到专业化特种车的全场景产品覆盖。

政商嘉宾出席活动

    多款皮卡新品重磅发布 贴合市场需求筑牢海外竞争优势

    依托本届吉隆坡国际车展平台，上汽大通正式面向马来西亚市场发布Terron9、eTerron9、T60三款皮卡新品，精准贴合当地市场消费与使用需求。凭借多年深耕本地市场的扎实积淀，上汽大通目前已稳居马来西亚电动VAN市场占有率第一，在当地商用车领域的龙头地位持续巩固。目前，上汽大通产品远销全球100多个国家和地区，轻客、高端皮卡出口量常年位居中国品牌首位，同时也是DHL、英国皇家邮政等国际物流巨头的长期合作伙伴，“中国智造”商用车的国际影响力持续提升。

大通皮卡新品发布

Dalam beberapa dekad lalu, kereta Jepun凭借 kebolehpercayaan, ekonomi bahan api dan sistem pembuatan global, telah lama menempati kedudukan penting dalam industri automotif dunia, ketahanan dan ketangguhan sistem pembuatan kereta Jepun juga merupakan sebab penting yang membolehkan mereka laku di seluruh dunia. Setelah Toyota menewaskan Volkswagen Group pada 2020 untuk menjadi pengeluar kereta terbesar di dunia, sehingga kini ia masih memegang kursi pertama dengan kukuh.

Namun, dalam keadaan situasi Timur Tengah yang mempengaruhi kenaikan harga minyak petrol antarabangsa, kenderaan baharu tenaga似乎 sedang secara perlahan menyerang format pasaran automotif global yang sudah mapan.

Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menunjukkan statistik bahawa syarikat China mewakili enam puluh peratus jualan kenderaan elektrik global pada 2025. Bergantung kepada bateri tenaga, pemanduan pintar, kabin pintar dan kelebihan rantaian bekalan, pada era kenderaan elektrik telah mencapai transformasi dari "pemburu" kepada "penentu peraturan". Syarikat seperti BYD, Geely, Wuling, Chery, XPeng, Li Auto, Leapmotor sedang mempercepatkan ke pasaran global, di mana tidak sedikit pasaran automotif matang seperti Eropah, Jepun.

Berbeza dengan menyerang Eropah secara besar-besaran, syarikat automotif China yang memilih untuk memasuki pasaran automotif Jepun secara langsung, terutamanya syarikat seperti BYD, Zeekr, Chery, dan secara umum memilih untuk memasuki pasaran kereta pengguna biasa setempat, bersaing secara langsung dengan Toyota, Honda, Nissan.

Kenderaan elektrik China yang sama-sama harga mampu milik, lebih pintar, telah memberi beberapa serangan kepada industri automotif Jepun. "Dahulu murah tiada barang baik, tetapi sekarang (kereta China) kualiti produk telah meningkat dengan ketara. Harga begitu murah, kereta Jepun sukar bersaing dengannya." Seorang eksekutif pembersih utama Toyota berkata demikian kepada Ekonomi Jepun.

Ekonomi Jepun juga mengulas, Chery Motor China dan BYD merancang untuk melancarkan ringan EV di Jepun. Jika bersaing di pentas yang sama, situasi untuk kereta Jepun tidak dapat dielakkan semakin serius.

Jika krisis Timur Tengah yang membawa kepada lonjakan harga minyak petrol antarabangsa, adalah sebab utama mengapa kenderaan baharu tenaga popular di kalangan pengguna Eropah dan Jepun dalam beberapa bulan kebelakangan ini, maka ramalan Agensi Tenaga Antarabangsa, masih memberikan jangkaan optimistik bagi perkembangan kenderaan baharu tenaga. Ramalan IEA, simpanan EV global pada 2035 akan bertambah enam kali ganda dari 2025, mewakili lima puluh peratus jualan kereta global.

Dengan itu, satu persoalan juga terbit: Adakah kenderaan baharu tenaga China akan menggantikan kereta Jepun terlebih dahulu?

Kereta bahan api Jepun, kenderaan elektrik sama-sama terkepung

Jualan pasaran adalah perwujudan paling nyata dalam persaingan industri.

Mengikut statistik media Jepun, jualan kereta baharu Toyota dan Honda di China pada Mei masing-masing turun 32% dan 49% secara tahunan. Dalam aspek jualan kumulatif kereta baharu di China dari Januari hingga Mei, Toyota sebanyak 57.94 ribu kenderaan, turun satu peratus secara tahunan, Honda sebanyak 17.3344 ribu kenderaan, turun tiga puluh peratus secara tahunan.

Sektor Toyota menjelaskan: "Selepas Mac,受 situasi Timur Tengah, harga minyak mentah dan petrol petrol naik, pasak pasaran kereta petrol semakin terjejas."

Sebenarnya, walaupun sebelum situasi Timur Tengah, pasaran automotif China juga sudah membentuk pembezaan yang jelas, pasaran tambahan kenderaan baharu tenaga sepenuhnya didominasi oleh jenama tempatan China, manakala syarikat automotif Jepun, Jerman hanya boleh terus mundur dalam pasaran kumulatif bahan api yang terus menyusut. Berbanding sikap berhati-hati kereta Jepun dalam pasaran kenderaan baharu tenaga China, syarikat automotif Jerman lebih agresif dalam susun atur kenderaan elektrik pintar.

Walaupun dalam desakan keadaan antarabangsa, Toyota sebagai pengeluar kereta terbesar di dunia, sikap susun atur elektrifikasi tetap berhati-hati. Pada 29 Mei 2026, media Jepun melaporkan bahawa Toyota Motor akan menghentikan pembangunan kenderaan elektrik tulen (EV) generasi baharu.

Kereta Konsep Lexus LF-ZC

Secara terperinci, Toyota menghentikan pembangunan kenderaan keluaran besar "LF-ZC" sedan elektrik tulen Lexus. Kereta ini asal dijadualkan keluar pada 2027, merupakan model pelopor yang memikul misi transformasi elektrifikasi Lexus, selain memuatkan bateri berkuasa tinggi jenis baru, juga menggunakan teknologi "penyatuan pengecoran" untuk menjana sebahagian besar komponen secara serentak dengan pengecoran aluminium. Sebagai EV generasi baharu yang memunculkan intipati teknologi terkini Toyota, menerima perhatian tinggi pasaran, dalam dua kali lewat daripada pengumuman penghentian penyelidikan dan pembangunan, lebih lagi mengejutkan pihak luar.

Media Jepun menganalisis, di sebalik Toyota menghentikan pembangunan model LF-ZC, ada dua sebab, yang pertama Amerika Syarikat memansuhkan polisi seperti kredit cukai pembelian kenderaan elektrik, Eropah juga memansuhkan polisi pada prinsipnya dilarang menjual enjin pembakaran pada 2035. Yang kedua adalah kebangkitan kereta China, terutamanya kerelaan syarikat automotif China dengan bantuan pembekal tempatan, teknologi pemanduan automatik dan teknologi rangkaian kereta untuk membina halangan persaingan.

Dulu menjadi parit pertahanan teras keraja Jepun, teknologi hibrid bahan api elektrik, kini juga diburu oleh teknologi hibrid plug-in seperti DM-i, Leishen DHT negara, dan dengan lebih rendah kekosongan minyak, kuasa kuasa tenaga yang lebih kuat, terus membahagikan pengguna kumulatif hibrid kereta Jepun.

Seterusnya, yang paling memberi serangan kepada kereta Jepun, adalah kenderaan baharu tenaga China menjadi keluk pertumbuhan baharu, pada 2025 jualan keluaran kenderaan baharu tenaga国产 hampir dua kali ganda, jauh ke Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan pasaran global, telah menanggalkan label murah rendah, kuasa jenama dan kuasa produk naik taraf serentak.

Bagi kereta Jepun yang semakin susah payah, kerana Selat Hormuz terus disekat, Toyota Motor mengumumkan pada akhir Mei 2026 rancangan untuk mengurangkan产量 luar negeri kira-kira 8.3 ribu kenderaan sebelum November, akan mengurangkan terutamanya pengeluaran kereta bahan api yang disasarkan kepada pasaran Timur Tengah dan Asia.

Jika melihat hanya pasaran China, satu realiti yang tidak perlu dinyatakan, jangka pendek, kereta Jepun masih mempunyai ruang kumulatif kereta bahan api yang stabil, tetapi dengan peningkatan infrastruktur pengisian bateri domestik jangka panjang dan menengah, kesedaran elektrifikasi pengguna, kumulatif kereta bahan api juga akan terus menyusut, penurunan jualan kereta Jepun akan menjadi biasa.

Jarak generasi kecerdasan, senjata utama kereta China di Jepun

Baru-baru ini, syarikat penyelidikan Jepun MM Research (Kawasan Minato, Tokyo) menerbitkan hasil penyelidikan projek ujian nyata bas pemanduan automatik Jepun. Hasil kajian menunjukkan, dalam ujian nyata tahun 2025, kenderaan yang digunakan mengikut pengeluar, China BYD menduduki tempat pertama dengan 36.4%. Keperbadanan syarikat China mencapai 50.3%.

Diketahui, objektik siasatan ini untuk bas pemanduan automatik tahap L2 ke atas, projek terutamanya diarahkan kepada projek ujian jalan raya sebenar untuk penumpang biasa. Pada tahun 2025, jumlah kenderaan yang digunakan dalam projek ujian nyata di seluruh Jepun ialah 143 kenderaan, sebanyak 18 kenderaan dari tahun sebelumnya.  

Dari aspek perkadaran setiap syarikat, BYD di tangga pertama, Navya Perancis kedua, tempat ketiga Auve Tech Estonia menduduki 12.6%, pembekal rancangan pintar China WeRide menduduki 2.8%.

Jika elektrifikasi adalah pilihan laluan teknologi yang berbeza antara syarikat automotif China dan Jepun, maka kecerdasan adalah litar teras yang sepenuhnya membuka jurang generasi antara kedua-duanya. Media Jepun melaporkan: Pelbagai eksekutif syarikat automotif Jepun secara terbuka mengakui, syarikat automotif Jepun dalam kabin pintar, kawasan pemanduan automatik tinggi, secara keseluruhan ketinggalan syarikat automotif China sekurang-kurangnya lima tahun.

Jika mengira mengikut irama pengulangan kereta tradisional yang lebih biasa bagi syarikat automotif seperti Toyota, jurang 5 tahun adalah jurang整整 satu generasi kereta.

Sebab jurang membuat kereta ini, media Jepun menganggap logik pembuatan kereta asas kedua-duanya berbeza.

Pembuat laporan penyelidikan MM Research berkata: "Majoriti projek ujian nyata pemanduan automatik Jepin didominasi oleh syarikat baru, projek jenis ini lebih cenderung untuk menggunakan kenderaan pengeluar luar." Dia walaupun berharap tinggi pada pengeluar dalam negara Jepun, juga menyatakan: "Mempertimbangkan aspek keselamatan, beberapa pengeluar memegang sikap berhati-hati terhadap ujian nyata, di samping kebimbangan harga."

Sebenarnya, baharu utama China sememangnya dilengkapi dengan struktur elektrik pintar asli, ciri standard peningkatan OTA keseluruhan kenderaan, kenderaan dalam keseluruhan hayat boleh dikemas kini secara atas talin sistem kereta, interaksi suara, kawalan tenaga, fungsi pemanduan bantuan, mencapai "semakin digunakan semakin baharu".

Seterusnya, cip flagship 8155/8295, interaksi suara berturut-turut, penghubung skrin ganda, penyesuaian ekosistem tempatan, menjadi ciri standard kereta keluarga tahap 200,000, pengalaman kecerdasan sesuai dengan pengguna domestik, telah menjadi cara perjalanan "setelah digunakan tidak boleh kembali" pemilik kereta China. Strategi menyerang rendah bukan kereta pintar menggunakan kecerdasan ini, di pasaran Jepun mungkin juga boleh dilakukan. Lagipun syarikat automotif Jepun, masih menggunakan logik penyelidikan dan pembangunan kereta bahan api, pengesahan perkakasan iaitu fungsi terkunci, kebanyakan model tidak menyokong OTA keseluruhan, prestasi cip "selepas keluar dari kilang sudah ketinggalan".

Lebih-lebih lagi, dari akhir 2025, lebih daripada sepuluh jenama tempatan sudah mula melakukan ujian operasi perniagaan pemanduan automatik tahap L3, lebih banyak eksekutif syarikat kuasa baharu menganggap dari aspek teknikal boleh "langsung ke L4". Belum lama ini XPeng melancarkan XPeng GX sudah memasuk ke atas kemampuan Robotaxi. Tag kecerdasan kepimpinan ini, juga akan membantu meningkatkan imej automotif China di pasaran luar negara.

Pasaran global, kereta China dan kereta Jepun pasti ada satu pertarungan

Penggantian kereta Jepun oleh kenderaan elektrik China, bukan terhad hanya di pasaran tempatan China, masa depan di peringkat global, akan terus menyerang pasaran kelebihan luar negara yang diperkaya selama setengah abad oleh kereta Jepun, menulis semula format persaingan automotif global.

Mengikut statistik, pada 2025 perkadaran pasaran kenderaan baharu tenaga jenama China di Asia Tenggara突破 22.2%, pasaran elektrik tulen Thailand single brand BYD melebihi 70%, pasaran kereta keluarga permulaan Indonesia, Vietnam, kenderaan elektrik China telah mula goyang monopoli status kereta bahan api Jepun di pasaran setempat.

Great Wall Motor di Thailand, imej berasal dari Great Wall Motor

Di pasaran Eropah, walaupun menghadapi halangan tarif dan tuntutan penglokalisan yang ketat, kenderaan baharu tempatan, model hibrid plug-in masih mengekalkan pertumbuhan positif, di Britain, Norway, Sepanyol dan negara lain, menduduki senarai jualan keneraan baharu tenaga di depan, khususnya beberapa bulan kebelakangan ini受 kesan kenaikan harga minyak petrol antarabangsa, jualan kenderaan baharu tenaga China di Eropah terus meningkat.

Di Mexico, Amerika Selatan dan pasaran kelebihan tradisi Jepin, kenderaan elektrik China凭借 kos efektif dan teknologi tiga kuasa elektrik yang boleh dipercayai, perkadaran pasaran juga terus meningkat, terus menggantikan model kereta bahan api Jepun tradisional. Dengan Kanada membuka pasaran kenderaan baharu tenaga kepada syarikat automotif China, masa depan kenderaan baharu tenaga China di Amerika Utara juga akan naik stabil.

BYD masuk ke pasaran K-car Jepun, imej berasal dari Rumah Peminat BYD

Terutama yang perlu disebutkan di pasaran Jepun, dalam dua tahun kebelakangan ini BYD, Wuling dan jenama lain melakukan ubah suai stereng kanan dan pengesahan tempatan, rasmi mendarat di pasaran Jepun, BYD ATTO3 tetap menduduki senarai jualan laris kereta elektrik kecil Jepun, perkadaran pasaran kenderaan baharu tenaga Jepun jenama China terus突破.

Catatan Penulis

Kembali kepada persoalan di awal keseluruhan teks: Adakah kenderaan baharu tenaga China akan menggantikan kereta Jepun terlebih dahulu?

Tidak dapat dielakkan, kereta Jepun mempunyai akumulasi selama setengah abad di pasaran kelebihan, masih merupakan sesuatu yang tidak boleh goyang oleh syarikat automotif China dalam jangka pendek. Namun jika mata fokus pada dimensi jangka panjang 5-10 tahun, dasar larangan penjualan bahan api global berterusan dilaksanakan, elektrifikasi, kecerdasan menjadi litar utama industri, dinding teknologi era bahan api kereta Jepun akan mula runtuh.

Jika kereta Jepun tidak boleh menyelesaikan kekurangan dengan cepat, maka keupayaan kecerdasan, sistem rantaian bekalan, masalah transformasi lambat juga akan semakin membesar dalam 10 tahun masa depan,在此期间 mungkin kenderaan elektrik China akan menekan ruang kereta Jepun secara besar-besaran, seterusnya menulis semula peta automotif global.