在东南亚某港口，一辆辆中国重卡正排队卸船。不远处，一辆日野老重卡轰隆隆驶过，司机好奇地打量着这些“新面孔”。这种画面，正在东南亚各大港口、矿山和基建工地上同步上演。商用车公社认为，中国重卡横扫东南亚，但决战才刚刚开始！

数据显示，中国重卡在东南亚的进口份额已飙升至73.7%，把日本（14.6%）和欧洲远远甩在身后。预计到2030年，中国重卡出口东南亚将增长到26.3万辆。这意味着，未来东南亚每卖出三辆重卡，就有两辆贴着中国车标。

但不要急着欢呼胜利。尘土飞扬的工地上，包工头可能告诉你另一个故事：他的车队里既有中国重汽的豪沃，也有开了十几年还在跑的三菱扶桑。“中国车便宜，但日本车耐造，”他拍了拍身旁五十铃的引擎盖这样说。

日系品牌从1960年代就扎根东南亚，在泰国和印尼拥有年产几十万辆的工厂，零部件本地化率超90%，渠道与Astra、Indomobil等本地财团深度绑定。这是靠时间垒起来的护城河，不是一朝一夕能填平的。

不过，变化正在发生。越南是最激进的，今年前5月中国对越重卡出口同比暴涨83%，市占率从2018年的31.9%一路冲到93.7%。原因并不复杂：南北高速铁路、老街—河内—海防铁路等工程陆续动工，重卡需求就跟着爆了。

在印尼，中国重卡闪耀在各处矿山。镍、锡、煤炭的产量与价格波动，直接决定当地车队的采购意愿。中国品牌在这一市场的份额已接近80%，但2026年前5月出口量小幅回落3.8%，说明大宗商品周期的风吹草动，仍能干扰市场。

最让中国车企头疼的是菲律宾。日系品牌常年维持7000台以上的稳定出货量，用户对高残值、低全生命周期成本的日系车有极强的品牌忠诚。中国品牌虽然份额从48.4%提升到61.7%，但每前进一步，都在啃硬骨头。

这引出了一个关键问题：中国重卡靠什么赢？三个关键词：产能落地、渠道管控、售后密度。简单说，从整车出口升级到本地化KD组装，从依靠经销商到建立自己的服务网络，这决定了中国品牌能否从“增量替代”转向“存量替代”。

福田汽车在泰国的布局是一个值得观察的样本。它与正大集团合资建厂，把制造和动力链都搬到了东南亚腹地。中国重汽则在越南海防签约合资KD工厂，规划年产1.5万辆，2028年投产。

这种本地化产销服的打法，正在改变游戏规则，但并不意味着中国重卡可以高枕无忧。日系品牌正在加速整合，五十铃收购UD Trucks，2026年启动全面合并；日野与三菱扶桑2026年4月并入ARCHION，目标成为亚洲商用车领军企业。

日系品牌整合后的采购协同、开发协同、生产协同，将直接转化为成本优势和产品力提升。换句话说，日本巨头并没有躺平，他们在憋大招。在东南亚市场，日系重卡依旧是中国重卡的强劲对手，在很长一段时间里都不容忽视。

写在最后

站在2026年下半年的节点回看，中国重卡在东南亚完成了一场漂亮的奇袭，但决战才刚刚开始。从抢占增量市场，转向在存量市场正面硬抗日系的护城河，中国重卡还有很长的路要走。

2026年，中国汽车出海早已不是新闻。但真正让人感兴趣的，是奇瑞全新QQ3在东南亚的走法——泰国曼谷车展首秀即斩获超3000辆订单，印尼市场预售期还没结束订单就突破6000台。一台起售价约7万元人民币的中国A0级纯电小车，凭什么让泰国人和印尼人抢着买单？

答案只有四个字：不做特供。

全球统一标准，拒绝“海外特供减配”

过去几十年，跨国车企玩的全是“特供牌”——欧美一个标准、中国一个标准、东南亚再一个标准。减配、缩水，能省则省。但奇瑞全新QQ3走了一条反行业直觉的路：海外定名Chery Q，坚持全球统一平台、统一三电、统一座舱，仅针对东南亚路况做右舵调校、IP68电池防水和高温散热强化，绝不动核心配置和安全标准。

奇瑞QQ主理人章红玉说得直白：“中国市场只是全新QQ的一个部分，它从出生起就是按照全球标准打造的全球车。你在泰国买到的Chery Q、在印尼买到的Chery Q、在中国买到的QQ3，底盘一样、电池一样、车机一样，连8155芯片都一样。”

底盘架构、电池安全、车身结构全部同步国内标准，历经全球多地域严苛测试。印尼奇瑞管理层说得更直白：“开拓印尼市场，品质优先级永远高于短期利润。”

产品力断层领先，10项同级唯一、13项同级领先

很多人觉得东南亚消费者不懂车。错。

泰国62%的订单来自女性用户。她们可能不懂什么叫热成型钢，但她们知道这台车有540度全景影像、有自动泊车、有车外语音控制、有70升智能电动前备箱。她们对比过比亚迪Atto 1，对比过吉利EX2，对比过五菱Air EV。她们会算账：同样的价位，谁给的更多？

全新QQ3给的是：70L智能电动前备箱、1300MPa一体式热成型门环、高通8155芯片、15.6英寸2.5K大屏、50:50轴荷比后驱。在东南亚同级别里，就是断层领先。

电池提供29.48kWh和41.28kWh两种选项，顶配CLTC续航420km，从30%快充至80%仅需16.5分钟。在曼谷这样拥堵与狭窄巷弄并存的都市，灵巧车身与极致空间布局提供了穿行与停放的优雅解决方案。2700mm轴距、85%得房率，A0级的外观、B级车的空间。百公里电费仅5泰铢，用车成本优势突出。

红点设计大奖加持，与SMART、MINI并称“世界三小只”

全新QQ3给自己定的位是“世界三小只，中国有QQ”——与德国SMART、英国MINI并列。靠什么？

靠红点设计双奖——2025年概念车获奖、2026年量产车获奖、2026年智能座舱HMI再获奖。由红点奖团队操刀的“轻盈几何”设计，在曼谷的都市景观中显得格外自洽。2700mm超长轴距、82%高强度钢、16%热成型钢的磐石车身、16.5分钟快充、后置后驱、四轮独立悬架——这些硬实力放在一起，早已超越了“小车”的范畴。

二十年情怀沉淀，从产品输出到品牌扎根

奇瑞QQ早在2006年便进入泰国、印尼市场，陪伴两代东南亚消费者成长。泰国奇瑞总经理Jim Lee直言，二十年相伴是品牌深耕本地市场最宝贵的无形资产，大批中年家庭用户因怀旧情怀主动下定。

情怀能卖一次，卖不了两次。如果全新QQ3是个减配版、特供版，那些因为“小时候坐过QQ”而下单的用户，会把奇瑞拉黑一辈子。所以奇瑞做了一个反行业直觉的决定——全球统一标准，把国民代步车升级为全球精品小车IP。

出海不是倾销，是扎根

很多中国品牌出海就是卖车，卖完走人，售后随缘。全新QQ3怎么做的？泰国7月启动首批交付，首批运过去2000台，经销商从55家增加到70家，提供整车终身保修。泰国市场定档449,900至519,900泰铢，上市当日累计订单突破3000台。印尼市场7月31日登陆GIIAS车展正式开售，售价区间2.399亿至2.649亿印尼盾，截至7月底订单量突破6000台。海外热销与国内市场形成强势联动，国内上市首月订单突破5.6万台。

QQ系列曾畅销全球100多个国家，2005年月销破万、2011年累计销量突破百万、2014年达150万台，连续7年蝉联微轿出口冠军。如今，全新QQ3以纯电之姿焕新出海，泰國、印尼两地同步爆单，标志着奇瑞以双核心市场为支点的东南亚布局，已经完成从产品输出到品牌扎根的跨越。

奇瑞提出“快乐平权”全球化理念——海内外消费者享受一模一样的配置。当一款车能融合国际审美、本土智慧与普世情感，便能让“快乐”这一人类共通的语言跨越山海。这或许正是全新QQ3在东南亚引发现象级热销的最深层次答案。

据菲律宾汽车制造商协会(CAMPI)与卡车制造商协会(TMA)近日联合发布数据显示，2026年6月，特斯拉成为菲律宾最畅销的纯电动车品牌。

行业领先的销量数据，体现出菲律宾车主对产品的真实认可。博主@Muskonomy 曾经分享过一位菲律宾Model 3车主的首月用车体验：补能花销只有以前燃油车的1/6，直言“再也不想换回燃油车”。

在东南亚市场的多个国家地区，特斯拉均迎来销量增长。特斯拉在海外官方平台分享，特斯拉6月在新加坡市场创下单月销量新高，Model Y超越燃油车成为当地全品类最畅销SUV车型。

来自新加坡的车主@Coco傻Fish 便将家中的燃油车置换为特斯拉，他表示开上特斯拉后，早晚高峰堵车驾驶感觉没有那么累了，也没有开燃油车时的油耗焦虑了，“比公共交通更划算！”

2026年7月21日至22日，山东重工全球合作伙伴大会暨绿色智能产品展示会在越南国家会展中心（VEC）举行。作为集团电力能源板块核心承接者，会议期间，潍柴重磅发布微电网一体化能源方案，以硬核技术对接区域市场刚需，抢滩东南亚电力能源新蓝海，为区域绿色低碳发展注入新动能。

锚定东南亚区域痛点，发布微电网一体化能源方案

从行业发展态势来看，东南亚正成为全球电力需求增长的核心引擎，区域经济快速发展带动电力需求呈爆炸式增长，但电网基建滞后与低碳转型的双重挑战，成为制约其能源发展的核心瓶颈。据国际能源署（IEA）发布的《东南亚能源展望2026》报告显示，2015年以来,东南亚电力需求年均增速达6%，接近全球平均水平的两倍，预计到2050年，区域总电力需求将在现有基础上翻2至3倍。但该区域电网基建薄弱，正面临电网基建滞后与低碳转型的双重挑战，分布式微电网作为破解供电难题、推动低碳发展的核心路径，市场迎来爆发式增长。

此次大会期间，潍柴重磅发布微电网解决方案。这是企业深耕电力能源领域的核心成果，更是精准锚定东南亚电力市场痛点的前瞻性布局。该方案聚焦算力基建提速、零碳园区普及、偏远工矿智能化升级等市场刚需，整合混合能源电站、移动光伏、储能系统、储充一体机、SOFC固体氧化物燃料电池发电系统、发电机组（柴油，燃气，重油等）等核心装备，可有效破解各类场景供电不稳、能耗偏高、配套缺失等难题。

与传统单一发电设备不同，潍柴微电网能源解决方案主打“一站式、可落地、全闭环”，覆盖海岛、园区、数据中心等场景，既能为偏远区域独立供电，也能为城市园区实现低碳热电联供。

这一发布既是潍柴落实集团战略的关键举措，也标志着其从“卖产品”向“系统方案+全域服务+生态共建”的高端业态升级。该方案也将为东南亚提供低碳高效的成套能源范式，助力当地破解区域能源发展难题，推动东南亚能源产业向清洁化、智能化、高效化转型升级。

电力能源技术持续升级，打造集团战略转型增长极

2026年1月，山东重工正式将电力能源列为集团第七大业务板块，潍柴快速将集团战略部署转化为发展实效，成为企业高质量发展的全新增长极。2025年，潍柴发电产品全球销量突破10万台、跻身全球前三；2026年上半年，潍柴电力能源业务收入同比增长30%，其中数据中心产品收入同比增长140%，产品全面覆盖东南亚、欧美、中东等全球核心市场。

亮眼成绩单的背后，是潍柴多年来对电力能源技术研发的持续投入、对核心技术的不断突破，精准贴合了全球新兴场景用电需求爆发趋势。

在技术升级的道路上，潍柴坚持“传统能源高效化、新能源低碳化”双轮驱动，两大核心产品线持续迭代优化，共同构成微电网方案的坚实硬件底座。传统柴油、燃气发电领域，潍柴2009年战略重组法国博杜安，全新开发M系列大缸径发电产品，打造起覆盖1250kWe-5000kWe全功率段发电机组产品体系，其中全球首款5兆瓦高速柴油发电机组20M61起动能力、加载能力等核心指标达世界一流水平。同时，潍柴还对现有柴油、燃气发电机组进行智能化升级，搭载自主研发的远程监控系统，可实现机组运行状态实时监测、故障预警、远程运维，大幅提升了设备的可靠性和运维效率，适配东南亚不同场景的用电需求。

新能源低碳发电领域，潍柴提前布局、持续攻坚，实现了SOFC固体氧化物燃料电池技术的重大突破。潍柴2018年布局SOFC技术，2022年发布全球首款大功率金属支撑商业化SOFC产品，92.55%的热电联产效率创全球纪录，100kW商业化SOFC发电产品示范项目累计稳定运行近7万小时，技术可靠性充分验证，为微电网方案落地提供核心支撑。

本次大会展出的潍柴WES600 SOFC发电系统是微电网解决方案的重要装置之一，也是此次双方合作的核心产品。该系统采用先进金属支撑电堆技术，系统功率可达600kW，可根据客户需求实现兆瓦级功率拓展，为数据中心、工业园区、分布式能源和微电网提供高效低碳、运行安静、持续稳定、快速部署的电力解决方案。

此外，潍柴还持续优化移动光伏、储能系统、储充一体机等配套装备的技术性能，提升光伏组件的转换效率、储能系统的充放电效率和安全性，实现各类装备与微电网系统的高效适配、协同运行，进一步完善了微电网一体化能源方案的技术体系。

技术的持续升级，也为潍柴在东南亚市场的实践应用提供了有力支撑，多年来，潍柴已在东南亚落地多个标杆项目，用硬核技术赢得了当地客户的高度认可，也为微电网方案的推广积累了丰富的实践经验。如在泰国某海岛电站，潍柴12M33柴油发电机组自2019年投运以来，安全运行超3万小时，成为当地供电“压舱石”；8台潍柴博杜安集装箱式燃气机组，在东南亚高温高湿环境下稳定运行，为园区和社区提供清洁电力，获得当地客户高度认可。

此次亮相越南展会，是潍柴电力能源技术与微电网方案的集中展示，更是其深耕东南亚市场的关键一步。当前东南亚微电网市场政策与需求双利好，潍柴将以展会为契机，深化全球合作，依托微电网核心方案助力区域能源转型，推动集团电力能源板块实现更高质量增长，在全球能源转型浪潮中贡献潍柴力量。

2026年过半，中国汽车出口成绩单如何？

据中汽协数据，1至6月整车出口量405.9万辆，同比增长63%，出口金额达到728亿美元；5月单月出口93万辆，同比增长68.7%。根据权威机构预测，2026年中国汽车出口量或将达到1000万辆，同比增长41%，成为全球首个出口突破千万辆的国家，约为第二大汽车出口国日本的2.5倍。

这么看的话，数据一片大好，但在这些数字背后，其实有一股暗流正在涌动。

去年被看作是新一个出口蓝海的泰国市场，中国品牌市占率从1月的47.3%暴跌至2月的11.6%；欧盟正在筹划将反补贴关税从纯电扩展到插混；巴西已将进口电动车关税统一涨至35%；俄罗斯大幅提高报废税后，中国对俄出口断崖式下滑。

虽然中国车出口的绝对数量还在涨，但似乎海外市场的门正在一扇一扇地关上，风向确实发生了变化，但关键的问题在于，这究竟是一阵风，还是会演变成具有破坏力的飓风？

#2026上半年，中国车卖到了哪？#

尽管欧洲市场一直在“阻挡”中国车前进的步伐，但这却是2026年上半年中国汽车出口的最大亮点。

一季度，中国汽车对欧洲出口43.84万辆，同比增长84.7%；4月，中国品牌在欧洲市场份额攀升至9.8%；5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲合计售出13.84万辆，同比增长65%，首次实现对日系品牌（13.04万辆）的反超。

值得注意的是，相对于纯电车型，插混正在成为新的增长曲线，一季度出口10.6万辆，同比增长152.4%，2026年1-4月，中国对欧盟插电混动出口额首次超越纯电，占比从2024年同期的约30%升至55%以上。

中南美市场是另一个高增长区域。

比亚迪一季度向中南美出口101132辆，同比增长302.8%，2026年7月1日起，巴西将进口电动车关税统一涨至35%，但这之前中国车企已经完成了大量出口铺货。

东南亚市场则呈现出复杂的两面性。

1-2月，吉利以23882辆领跑东南亚出口，同比增长136.9%；比亚迪出口13279辆，同比下降23.8%；1-4月，吉利增至46,418辆，同比增长87.6%；比亚迪32,351辆，下降25.0%。整体看，东南亚仍在增长，但增速在放缓。

中东市场正在经历结构性切换，一季度奇瑞仍以56248辆居首，但同比下滑39%；比亚迪以33171辆、增长35.6%位居第二，过去这一市场主要是燃油车为主，但是如今燃油车正在向新能源进行切换。

俄罗斯市场则出现断崖式下滑，俄方大幅提高进口汽车报废税后，2025年前九个月中国对俄出口量同比下降近60%，2026年1月，中国品牌虽在俄销量前15名中占据8席，但各品牌销量同比均出现下滑。

#东南亚市场，中国车“虚火”？#

东南亚市场在过去一段时间成为了中国车集中出海的目的地，众多车企也将东南亚部分地区的市场作为后续在东盟铺开市场的跳板，在过去的2025年，‌约有20多个中国汽车品牌活跃在东南亚市场‌，其中不少品牌是2024年之后才正式进入该区域市场。

在今年1月，中国品牌在泰国迎来历史性时刻，47.34%的市占率，首次超越盘踞市场60多年的日系车，比亚迪以1.28万辆位居市场第二。

但是仅仅一个月后，形势急转直下，今年2月，中国品牌市占率骤降至11.6%，比亚迪从1.28万辆跌至295辆，环比下滑97.7%，没有一家中国品牌进入泰国市场前五，日系车市占率反弹至78.9%。

这背后有一个政策性的原因，泰国EV 3.0计划到期，EV 3.5计划落地，电动车购车补贴从最高15万泰铢骤降至5万泰铢，进口整车消费税从2%回调至10%，此外再叠加“产能对赌”，2026年每进口1辆必须在泰生产2辆，而且这一规则在2027年将提升至1:3。

于是中国车不得不进行涨价，有些车型涨幅甚至超过了30%，当补贴撤走，价格一涨，销量立马就崩了。

那么这是否反映出一个问题，中国车在部分海外市场的发展，主要还是依靠两点，一个是价格，一个是政策？

2025年，可以说是中国车在东南亚的爆发期，但是这种态势背后，市场也是经历了几次中国车发起的价格战，以泰国市场为例，在2025年下半年的7月份，中国车率先在价格领域发起攻势，部分中国品牌最高降幅达到34万泰铢（约合9300美元），直接打破了当时市场的价格体系。

去年10月，这波攻势再度升级，比亚迪对旗下车型的售价最高下调38%，上汽名爵的MG4 Electric D车型也同步跟进，给出了27%的终端让利，其中MG4 Electric D车型此前就已出现近23%的折扣，叠加本轮优惠后整体降幅远超20%。

在这一波价格攻势下，以比亚迪为代表的中国品牌占据泰国电动车市场70%以上的份额，其中比亚迪单品牌市占率接近50%，持续的价格竞争也让泰国成为东南亚电动车市场价格战最激烈的区域。

但是这样所建立的销量是否足够坚韧？

此次泰国的政策切换是一个很好的例子，而且除此之外，不止泰国逐渐收窄中国车出海的政策，再有马来西亚，今年7月起对全散件进口电动车实施更严格限制，最低到岸价提至20万林吉特（约5.1万美元），含税零售价将不低于30万林吉特。

其给出的理由很简单，就是保护本土的汽车品牌，并且要给本土汽车留出发展的空间，再有，不让本地市场成为其他国家电动化产能的消耗地。

要知道，此前马来西亚市场针对电动化产业的普及，也是在政策上面开了很大的红利口子，比如免征进口税、国产税、还有销售税的减免等，这样的政策自然吸引了诸多中国车品牌，像2025年电动车市场销量榜单当中，比亚迪、极氪等品牌都有上榜。

但是这些国家不得不考虑的一个问题是：本国产业链如何发展？本土的就业率如何稳定？所以，东南亚各国现在正在做的事情高度一致，用政策筑墙，逼中国车企从“整车出口”转向“本地化生产”。

这堵墙短期内会削弱中国车的价格优势，但长期来看未必是坏事，它倒逼中国车企从“卖产品”走向“建能力”，但问题是，不是每一家车企都有能力在海外建厂、管供应链、适应当地法规。

那些只靠整车出口走量的品牌，正在被政策红利退潮所打击，而这种出海的“虚火”，被退潮的潮水浇灭或许也不是一件坏事。

#从东南亚到欧洲，围墙正在合拢#

如果说东南亚是在“筑墙”，欧洲就是在“加高围墙”。

2024年10月，欧盟正式对中国产纯电动汽车征收为期五年的反补贴关税，在10%基础关税之上，比亚迪加征17.0%，吉利18.8%，上汽集团35.3%，部分车型综合税率最高达45.3%。

但中国车企的反应比预想中快得多，既然纯电被加税，那就卖插混，插混车型此前仅需缴纳10%基础关税，前面我们已经提到了，2026年一季度，中国对欧插混出口同比增长152.4%，远超纯电的94.6%。

但欧盟很快发现了这个bug，2026年6月，多家媒体报道欧盟委员会已完成对中国产插电混动车加征反补贴税的政策准备，待成员国批准即可实施。

与此同时，欧盟还在搭建更高维度的制度性壁垒，2026年3月，欧盟公布《工业加速器法案》提案，拟对来自全球关键行业制造产能占比超40%的国家实施“附条件市场准入”，外资持股不超过49%、强制技术转让、本地员工比例不低于50%等苛刻条件正在酝酿中。

欧洲的逻辑很清晰，不给你关门，但给你设无数道门槛，你能翻过去，就进来，翻不过去，就自己走人。

2026年1月，中欧已就“价格承诺”机制达成框架共识，以最低进口价格替代反补贴关税，但截至6月，价格承诺磋商仍在推进中，尚未完全落地，这意味着中国车企对欧出口仍处于“政策真空期”，既不是原来的低关税，也不是明确的新规则。

对于已经在欧洲站稳脚跟的头部车企，这是一次能力筛选，对于还在观望的中小品牌，这可能是被挡在门外的开始。

#出海隐忧，不止于关税#

中国汽车出海的版图，正在从“全面开花”走向“严重分化”。除了前面提到的东南亚、欧洲市场，目前中国车最大的单一海外市场俄罗斯正在面临崩塌。

俄罗斯曾是中国汽车出口的最大单一目的地，市场占有率一度突破60%，但随着俄方大幅提高进口汽车报废税，2025年前九个月中国对俄出口量同比下降近60%，2026年1月，中国品牌在俄销量虽仍占8席，但全部同比下滑。

依赖单一市场的出口结构极其脆弱，一个政策变化，很可能就让整条出口线崩盘。

与此同时，今年出海的一个亮点是以巴西为代表的中南美市场，2026年1-4月中国向巴西出口乘用车28.6万辆，同比暴涨226%，巴西首次超过俄罗斯成为中国汽车最大海外市场。2026年1-5月中国新能源汽车对巴西出口量达28.96万辆，同比增量高达18.4万辆，巴西稳居中国新能源车第一大出口目的地。

这背后，是2026年7月1日才正式将整车进口新能源汽车的关税从25%提升至35%，于是今年上半年关税上调前，车企们“抢出口”的带动，7月全额关税落地后，直接整车进口的成本明显上升。

几乎可以看到，现在多地都在封堵这种整车出口的模式，那么后续中国车企要考虑的就是从“整车出口”到“产能出海”，这对于一些车企来说，是一个难以逾越的鸿沟。

过去三年，中国汽车出海的模式很简单：国内生产、滚装船运输、海外销售，轻资产、快周转、高增长。但现在，这条路正在被全球贸易壁垒逐个击破，泰国要求1:2产能对赌，欧盟要求本地化生产才能规避关税，巴西对CKD/SKD组装也要加税。

从“整车出口”到“本地化生产”，意味着中国车企要在陌生的国家建工厂、招工人、管供应链、适应当地法规、处理劳资关系，这已经不再是单纯卖车模式的升级，而是一种本土化能力的重构。

比亚迪在匈牙利、泰国、巴西建厂；奇瑞持有西班牙EBRO合资公司40%股份；上汽拟在西班牙投资约2亿欧元建厂，显而易见头部玩家已经在行动，但问题是，不是所有车企都有能力在海外建厂。

那些年出口几万辆的中小品牌，既没有足够的资金在海外建厂，也没有足够的技术输出能力。它们依赖的“整车出口”模式正在被政策封堵，当整车出口这扇门关上的时候，它们想翻墙搭梯子的落点都没有。

除此之外，中国车出海最重要的一点就是，不要把国内的内卷同步带出去。国内的价格战打了三年，行业平均净利润率只剩3.2%，一些车企的思维惯性是在国内怎么卷，在海外就怎么卷。

但海外市场的逻辑完全不同，在东南亚，低价策略引发了当地产业协会的联合抵制，泰国10家汽车行业协会联合向政府提交8项紧急政策建议，呼吁提升本地化率要求、推动技术转移；在欧洲，“价格承诺”机制的本质就是强制中国车涨价。

把内卷带出去，只会加速政策壁垒的升级，要想用国内内卷的方式去开拓市场，最终的结果只会是给自己挖坟。

回到最初的问题，出海的风向正在今年发生变化，这究竟是一阵风，还是会演变成具有破坏力的飓风？

答案肯定是变了，但是不变的是出海这个终极命题，需要考虑的变动因素是怎么出海。

过去三年的出海，本质上是贸易型出海，这种模式依赖三个前提，第一个是目标市场的政策开放、第二个是中国制造的性价比优势、第三个是全球贸易的自由流动。但如今，这三个前提都在动摇。

泰国在收紧，欧盟在筑墙，巴西在加税，美国在封锁，全球主要汽车市场正在用政策手段，逼迫中国车企从“贸易型出海”转向当地建厂、当地生产、当地销售、当地纳税。这扇门正在关上，但还没有锁死，能翻过这堵墙的，不是那些只会卖便宜车的企业，而是那些有能力在全球建厂、管得住供应链、撑得起品牌的中国车企。

2026年上半年405.9万辆的出口数字，会成为这个时代的峰值还是起点？就要看中国车在“卖到全世界”到“在全世界造”这个节点上是否能够找到明确的方向，毕竟这条路比想象中要长得多，同时也更难走。

“生而全球，为全球”，重卡新势力光梭未来全球化布局再提速。

近日从官方获悉，光梭未来正式进军东南亚核心市场，率先在马来西亚、泰国、印尼等区域推出专属右舵纯电动重卡，覆盖港口物流、城市转运、基建工程、山地矿山等全场景重载需求，将以定制化绿色运力，助力东南亚运输行业低碳升级。

据了解，作为兼顾科技与务实的新势力，光梭未来成立不到一年便实现了首款产品的量产与交付，并制定了三步走的战略，致力于通过“国内筑基+海外创利”双轮驱动，实现从整车到零部件要全链出海。

此番光梭未来右舵纯电重卡进军东南亚，是光梭未来牵手越南河内理工大学共拓东南亚电动商用车市场后的又一重要动作。不同于市面上的常规改装车型，光梭未来右舵纯电重卡是国内稀缺的专为海外右舵市场正向研发的纯电重载车型，针对东南亚复杂路况与重载作业场景，进行了适配性开发，填补了东南亚高端纯电重卡的市场空白。

光梭未来透露，光梭未来右舵纯电重卡基于东南亚右舵重载工况量身打磨，专属适配南洋重载工况，具备四大核心优势：

一是合规上牌，年审无忧：全合规可正常上牌年审，重载作业更稳妥。

二是减震座椅，驾乘舒适：空间宽敞、配备舒适减震座椅，缓解长途疲劳，提升日常驾乘体验。

三是耐造耐用，全天候出勤：适应港口、矿区、工地等复杂工况，全天候稳定出勤。

四是维保简单，大幅降本增效：维保简单、损耗低，有效减少停工损失，提升运输营收利润。

中国智造全球出海的大背景下，光梭未来通过正向开发的右舵纯电重卡进军东南亚核心市场，满足了当地客户的真实需求，践行了“生而全球，为全球”的产品态度，将助力树立中国重卡高端国际形象，夯实中国重卡品牌全球化发展根基。

当在全球汽车产业格局重塑的今天，东南亚市场正以其惊人的爆发力成为全球汽配人关注的焦点。作为连接东西方市场的枢纽，泰国不仅是东南亚第二大经济体，更是全球重要的汽车制造中心之一。

如果您正在寻找拓展海外市场的最佳跳板，那么“2026年泰国国际汽车零部件展”无疑是您今年行程单上的首选之地。这不仅是一场行业的盛会，更是通往万亿级蓝海市场的金钥匙。

展会概况：全产业链的年度盛宴

2026年泰国国际汽车零部件展将于5月13日至15日在泰国曼谷BITEC会展中心盛大举行。作为两年一度的行业标杆性展会，FMT早已超越了单一的零部件展示，它通过与泰国国际橡塑展、亚洲轮胎展、工业自动化展等多个专业展的同期同馆举办，构建了一个总面积超过5万平米的庞大生态圈。

届时，7个展馆将全部开放，预计将吸引超过3万名专业观众到场。对于采购商和观展者而言，这不仅仅是寻找供应商的窗口，更是精准对接的良机。数据显示，往届参展商平均每家企业能获得50个以上的有效询盘，这种高效的商贸匹配能力，正是FMT在行业内长盛不衰的秘诀所在。

政策红利：电动化浪潮下的新机遇

为什么是现在？为什么是泰国？答案藏在泰国政府大力推行的“工业4.0”计划之中。

泰国正致力于成为全球电动汽车（EV）的生产中心，政府出台了一系列极具吸引力的激励政策。其中最引人注目的莫过于将纯电动车的消费税率降至2%，并设定了到2030年电动车产量占全国总产量30%的宏伟目标。这一政策导向直接引爆了市场，2023年泰国电动车销量同比激增684%，展现出惊人的增长韧性。

对于汽配及供应链企业来说，这意味着巨大的市场缺口。从电动乘用车、电动商用车到电动两轮车，再到核心的电池、储能系统及充电桩设施，整个产业链都处于急需优质供应商的“卖方市场”阶段。

市场纵深：从制造中心到消费蓝海

泰国不仅是制造中心，更是一个拥有巨大消费潜力的市场。目前，泰国的汽车保有量已超过2000万辆，千人保有量达到281辆，且这一数字仍在稳步攀升。

这里汇聚了全球几乎所有的汽车巨头。丰田、本田、日产、马自达等日系品牌深耕多年，而奔驰、宝马、福特等欧美品牌以及上汽等中国品牌也纷纷在此建立了生产基地。这种高度密集的产业集群，为汽车零部件、汽车电子、维修检测设备以及改装零部件提供了广阔的应用场景和替换需求。

特别是轮胎市场，随着汽车产量的逐年攀升和基础设施建设的推进，泰国已成为众多国内外轮胎企业必争之地。曼谷作为东南亚的中心连接点，其辐射能力不仅限于泰国本土，更延伸至整个东盟地区。

展品范围：聚焦高增长领域

本次展会的展品范围覆盖了汽车产业的方方面面，重点聚焦于高增长领域：

•汽车零部件与改装：涵盖传统燃油车及新能源车的核心配件与改装件。

•汽车电子与智能技术：包括导航系统、无人驾驶技术、激光雷达、移动传感器及车机互动系统，这是目前技术迭代最快、利润空间最大的板块之一。

•新能源生态：电动两轮车、充电桩、电池及储能技术，紧扣泰国政府的政策扶持方向。

•维修与养护：检测设备、工具及汽车用品，满足庞大的售后市场需求。

观展实用攻略：助您高效出行

为了确保您的曼谷之行顺利且高效，我们为您准备了以下实用信息：

1. 交通与住宿建议

•机场至展馆：曼谷素万那普机场距离BITEC会展中心较近，打车约需20-30分钟。曼谷的公共交通非常发达，BTS轻轨是避开拥堵的最佳选择，您可以乘坐BTS至Bang Na站，展馆与车站通过天桥直接相连，步行即可到达。

•住宿推荐：建议优先选择BTS Bang Na站或On Nut站附近的酒店。Bang Na站紧邻展馆，步行可达，最为便利；On Nut站则位于市中心与展馆之间，周边餐饮丰富，性价比更高。

2. 商务礼仪与沟通

•着装：泰国商务场合较为正式，建议穿着商务休闲装。由于室内冷气通常很足，随身带一件薄外套是明智之举。

•名片：准备充足的英文名片。交换名片时，用双手递送和接收是表示尊重的基本礼仪。

•语言：虽然泰语是官方语言，但展会现场的参展商大多能使用英语进行基本沟通。提前准备一份英文版的产品目录或公司介绍，将极大提升沟通效率。

MCAA 活动 预告

MCAA此次泰国之行可谓精心策划、深度布局，不仅带领会员企业深入当地市场腹地，实地走访了泰国最具影响力的头部经销商及大型汽修连锁集团，更在考察的基础上，高规格组织并成功举办了“中泰汽车后市场企业家交流会”。此次活动不仅搭建了一个面对面、高层次的对话平台，更旨在促进中泰两国行业领袖的深度交流，共同探讨东南亚市场的机遇与挑战，携手挖掘这片蓝海市场的巨大潜力。

   往期活动合照

2026年的泰国，正站在汽车产业转型的风口之上。FMT展会不仅是一个展示平台，更是一个观察行业风向、建立国际合作、抢占市场先机的战略高地。

面对东南亚这片充满活力的热土，犹豫往往意味着错失良机。5月13日，共同见证并参与这场汽车产业的东南亚变革，挖掘属于您的下一个增长点。

曼谷车展刚开，泰国总理阿努廷直接去了比亚迪展台。不是走个过场，他是以海狮07车主的身份去的——自己开着比亚迪，再过来给品牌撑场子，这分量就不一样了。

阿努廷跟比亚迪泰国总经理柯育滨聊了业务进展、生产基地扩张、品牌方向，还深入交流了电动车创新理念。阿努廷表示“满意且赞赏”，对比亚迪推动泰国低碳转型充满信心。现场氛围挺热络，柯育滨说，总理作为车主亲临，是对团队最大的肯定。

说几个数字感受一下：比亚迪这次曼谷车展展台2835平米，超40台车，主品牌+腾势双品牌联合亮相。四款新车同步首发：BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）。这不是试水，是直接上主力阵容。ATTO 1定位微型电动，ATTO 2主打年轻城市通勤，SEAL 6和SEALION 5则覆盖了轿车和SUV的主流市场。可以说，比亚迪把国内能打的产品线几乎平移到了泰国。

更狠的是，在“泰国年度汽车大奖2026”里，比亚迪和腾势两个品牌加起来拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。从产品到口碑，从市场到政府认可，比亚迪在泰国基本跑通了。要知道，泰国是东南亚汽车制造重镇，已然是一片红海。比亚迪能在这么短时间让总理亲自站台、让消费者买单、让专业评委给奖，说明一件事：技术出海这条路，走通了。

而且不只是卖车。比亚迪在当地建基地、扩产能、带动产业链，把“中国制造”变成了“本地化生产”。罗勇府工厂已经投产，年产能规划不小，还带动了一批上下游企业落地。这比单纯出口更有长期价值——既规避了关税壁垒，又解决了当地就业，政府自然愿意给政策支持。

最后说句实在的：总理当车主这个事，比任何广告都好使。你想想，泰国街头看到一台比亚迪，别人问你“这车行吗”，你说“总理都开这个”——这信任感，直接拉满。海狮07作为他的座驾，本身产品力也不弱：新能源平台、刀片电池、长续航、智能座舱，这些在泰国市场都是稀缺卖点。

比亚迪在泰国的故事，才刚刚开始。从车展热度到政府背书，从产品投放再到本地化深耕，这波出海操作，凭实力助力全球绿色出行，值得多看几眼。