6月7日，柳州国际会展中心。大雨刚过，空气里还带着柳江涨水季特有的潮湿腥气。场馆里站满了人，有卡友、卡嫂，有越南和泰国过来的海外代理商攥着名片册，有柳州本地的供应链老板。台上挂的标语写的是"双擎领航，翼启新程"，你往台下扫一眼就明白：这里面运转的是一座西南工业城，七十年攒下来的产业链家底。

本届67品牌日，柳汽正式亮出"725·双领先"规划：商用车冲7万辆、南方区域领先；乘用车冲25万辆、聚焦MPV赛道；海外2030年目标15.5万辆。

这是一个清醒到近乎保守的目标，不搞大而全，不追全品类铺摊子，死守自己最能打的两条线。商用车那边拿出T1新能源平台、氢电重卡乘龙H7 PRO和翼威5超能版，往"氢能锚定方向、纯电夯实根基"走；乘用车这边则用星海V9持续吃透20万级家用MPV这个"结构性缺口"——上有GL8、腾势们的溢价空间，下有紧凑MPV的局促不堪，中间这块"大空间+新能源+真七座+价格不能太离谱"的需求，恰恰被星海V9的性价比和空间逻辑卡住了。

表面看，这就是一份KPI。但你把它放回柳汽的历史坐标系里——从水轮泵到柳江牌卡车，从中型柴油车到乘龙平头卡车，从风行菱智到今天的星海V9和华为乾崑合作，就能渐渐理解。

要理解今天的东风柳汽，你得先回到1954年。那年秋天，柳州农业机械厂在柳江畔挂牌成立，没人会把这家做水轮泵的农机小厂跟"中国汽车城"联系起来。但十五年后的1969年，它捣鼓出了广西第一辆"柳江"牌载货车，结束了广西只能修车不能造车的历史。又十年，1979年，它搞出了中国第一辆中型柴油载货汽车，填了国内空白。

一、1954年的种子，种在农机厂里

现在翻东风柳汽的官方年表，第一行字写得平静："前身为柳州农业机械厂，创建于1954年10月6日。"

但这句话的信息量比它看起来大得多。柳农当年主业是造水轮泵——一种广西丘陵地带水利灌溉用的铁家伙，全国主要产地就在柳州。造水轮泵需要铸铁、需要简易机床、需要钣金和装配线，这些东西凑在一起，本质上就是一套原始但完整的金属加工能力。所以1969年自治区说"广西要自己造汽车"的时候，柳农能被选中跟柳州机械厂搭班子去试制，不是运气——他们手里有机床、有铸造、有钳工队伍，缺的只是图纸和发动机配套。

1969年9月30日，首批10辆"柳江"牌2.5吨载货汽车开抵南宁向国庆献礼。广西结束了只能修车不能产车的历史。此后直到1980年，柳汽累计生产柳江牌130型汽车7000多辆。

这段早年经历留下来的东西，远比"广西第一辆车"这个标签值钱：它把柳汽的底层气质塑造成了一家"从金属材料端就开始管工艺"的厂子。后来做商用车，车身强度、车架疲劳、焊接工艺这些事，柳汽的工程师天然敏感——因为前辈们就是从水轮泵叶片和卡车纵梁的裂纹里一寸寸摸过来的。

1981年加入东风汽车工业联营公司，柳江牌变成了东风牌，柳汽拿到了更大的平台资源和体系输入。1991年是另一个分水岭——中国第一辆平头柴油卡车"乘龙"在柳汽诞生，同年产销破万。1997年改制为东风持股75%、柳州市国资持股25的有限责任公司，"东风柳州汽车有限公司"这个名字一直用到今天。

但真正改变柳汽命运走向的那一步，是2001年推出风行菱智——国内首款自主品牌MPV。这件事的意义常常被低估。它不是简单地"上了个乘用车产品"，而是柳汽第一次把造商用车的底盘思维、承载能力思维、耐用性标准，平移到了一个载人场景里。你可以说它是务实——有现成的平台为什么不利用？但你也可以说它是天才——因为它无意间在一个还没人认真定义的品类里占了坑，而且一占就是二十多年。

二、柳州的"工业物种多样性"，才是柳汽真正的护城河

很多人分析柳汽，习惯把视角锁在"东风体系的南方支点"或者"五菱旁边的小兄弟"。但这个框架太小了，装不下真相。

柳州的厉害之处，在于它是全国极少数同时养得起汽车、钢铁、工程机械三大重工门类，并且让它们互相供血的城市之一。国家41个工业大类里，柳州占了40个；汽车、钢铁、机械三大支柱，柳州钢铁往高强钢、超高强钢走，柳工把工程机械的液压和传动做到出口级别。

翻译成柳汽的日常语言就是：你要的冷轧高强钢，柳钢一小时车程内搞定；你要的转向系统，耐世特柳州工厂就在柳东新区开足马力；你要的电池配套，国轩/瑞浦赛克/鹏辉已经落了地；你要的铸造件、冲压件、座椅骨架、线束、车桥——链上节点几乎都能在柳州圈子里找到熟人报价。

这带来两个直接后果：

第一，成本结构不一样。 同等配置清单，柳汽的BOM成本天然有压缩空间——不是靠压榨供应商的利润率，而是靠链条短、物流近、合作年限长、信任成本低。这就是为什么星海V9这种5.2米级中大型插混MPV，敢把置换门槛放到16.99万起步——不是赔本赚吆喝，是供应链不会在你背后偷偷咬一口。

第二，技术协同的摩擦力小。 商用车T1平台做氢电一体化模块化架构、做400kW大氢堆和75MPa储氢系统、做兆瓦级超充——这些事放在一个只有乘用车产线的城市可能得全靠外采。但柳州有柳工的极端工况验证文化、有柳钢的先进材料、有几十年重载场景的用户群，整套工程语言的对话成本极低。

更长远的一张牌是平陆运河。这条连通西江与北部湾的运河一旦全线通航，柳州的工业品——整车、零部件、钢材——通向东盟市场的物流路径将被彻底改写，江海联运的成本优势叠加RCEP关税红利，等于给柳汽那个"2030年海外15.5万辆"的野心铺了一条物理跑道。

所以柳汽的"商乘并举"不是管理层某天开会画的战略象限——它是一个柳州原生工业企业，被这座城市的三条重工主动脉（钢、机、车）裹挟着、喂养着，自然而然长成的双线体格。

三、"725"的本质：不是激进，是罕见的清醒

看透了底色，再回来看"725·双领先"——商用车7万、乘用车25万、海外15.5万——你会意识到它最大的特点恰恰是不贪。

商用车不喊全国第一，锁死南方区域领先，用T1氢电平台走"纯电当下赚钱+氢能未来占位"的双轨，避开跟解放、重汽在北方红海里烧预算。乘用车不搞轿车SUV全线铺摊子撒胡椒面，集中火力砸MPV这一个它蹲了二十多年的坑——从菱智到M6/M7到星海系列，柳汽在MPV这件事上吃亏吃过、甜头也尝过，知道自己在这个口子上的产品定义敏感度不比任何人差。25万辆的目标意味着MPV要从"产品线之一"变成"唯一主角"，这个取舍在今天的车圈反而是稀缺品——大多数企业的本能是多生孩子多打架，柳汽选择的是把鸡蛋放进一个有加热垫的篮子里。

更深层地说，柳州这套体系有一种"够用哲学"里的硬核气质：不追最炫的概念，但要把可靠性、可维修性、工况适应性和全生命周期成本做扎实。你去问问跑长途的卡友为什么认乘龙，或者问问柳工设备的机主为什么在意配件便宜——商用世界的投票逻辑永远是"出勤率"，不是发布会掌声。柳汽把这个逻辑带进了乘用车。

而华为乾崑智驾的合作——首落星海V6"亲民大六座"——本质上是承认了一件事：柳汽的长板在制造、在底盘、在空间、在产业链成本控制；短板在软件定义和智驾算法。与其闭门补十年课，不如直接接一套已经跑通的神经系统。这不丢人，这是知道自己是谁。

写在最后

1954年秋天，柳州西郊那间农机厂里，有人在水轮泵叶轮的砂模前弯腰，大概想不到七十年后这里会产出广西第一辆车、全国第一辆自主品牌MPV、以及今天一台能跑1300公里的综合续航插混旗舰。

但如果你站在柳江桥头往两边看——往北是柳钢的炉火和柳工的涂装线，往南是柳东新区一排排整车工厂和三百多家配套厂的招牌——你就明白柳汽从来不是孤立存在的。它是柳州这座工业城把自己的金属骨骼、机械神经和物流血脉拧在一起之后，长出来的一个活物。

"双擎"也好、"商乘并举"也好，这些词都是在事后给它贴的标签。真正驱动它的，始终是那条从水轮泵车间里延伸出来的、朴素的、不肯停转的传送带。

只要柳州还在造钢、造机械、造零件，柳汽的车就不会是无根之木。而一座城的工业生态，才是所有战略规划里最没法速成的那一行。

中国汽车市场不缺"新势力叙事"了。每个月都有人宣布重新定义出行、颠覆行业、引领时代。

但有时候真正值得留意的，反而是像柳汽这样——七十年扎根一个工业城市，把商用车的硬骨头、柳州产业链的短链条、MPV赛道的长期主义揉在一起，然后用一个十六七万的起售价告诉市场：好用的大家伙，不一定非得让你倾家荡产。

这不是浪漫主义的"老厂复兴"故事。这是一套扎在地里的工业系统，在用它的方式参与下一轮洗牌。

盛夏六月，十年之约，如期而至。6月7日，以“双擎领航，翼启新程”为主题的第十届东风柳汽67品牌客户日在柳州隆重举行。来自东风汽车集团、柳州市委市政府的领导，以及海内外合作伙伴、经销商代表、卡友用户、媒体记者齐聚一堂，与直播间一百多万观众共同见证东风柳汽十五五战略发布、全新T1技术平台及整车首发，以及多项用户关怀与公益计划的重磅落地。

锚定“725·双领先”，绘就十五五宏伟蓝图

本届品牌客户日上，东风柳汽总经理林长波正式发布面向“十五五”的全新战略——“725·双领先”战略，为未来五年的高质量发展定调定向。

面向商用车领域，东风柳汽提出聚力达成7万辆产销规模、实现南方区域市场领先的目标。产品层面，乘龙将持续深耕“轻量化、低能耗、智能化”三大核心优势：轻量化持续保持行业领先；低能耗构建正向开发体系，计划在2030年前建立7个细分市场领先优势；智能化方面，携手赢彻科技等伙伴，做商用车行业的“智驾普及者”，实现从L2+到L4的全场景智能驾驶覆盖。新能源技术路线上，乘龙将全面布局纯电、氢燃料、甲醇、混动等全栈技术，实现新能源商品线的全面焕新。

海外领域，紧扣东风集团“天际扬帆”国际化跃迁目标，持续深耕越南、印尼、泰国等东盟核心市场，加速拓展欧洲、中东、非洲、南美等新兴区域，构建全球化产销网络。与此同时，东风柳汽正积极推动从制造型企业向“服务型+生态型”企业转型，协同集团资源，联合头部生态伙伴，在商用车领域构建“全场景运输生态圈”，为客户提供覆盖“选、购、用、养、换”全场景的一站式解决方案，与客户及伙伴共创价值、共赢未来。

T1技术平台重磅亮相，乘龙翼威5超能版首发登场

战略落地，技术为基。本次品牌客户日上，东风集团全新打造的“4.0氢电一体化模块化平台”T1技术平台正式发布。T1平台集模块化、集成化、定制化于一身，包含纯氢、氢电混、纯电多元技术路线，覆盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，29个细分市场、400多个用车场景。基于T1平台打造的全新力作——乘龙H7氢耀版氢燃料牵引车、乘龙翼威5超能版纯电牵引车也在现场迎来整车首发。

乘龙H7 PRO氢耀版氢燃料牵引车，瞄准真实长途物流场景，具备“低氢耗、长续航、长寿命、高效率、高可靠”五大硬核优势。首推“大氢堆+小电量”产品，搭载400kw大功率高效氢堆，基于场景的动力链一体化匹配标定技术，百公里综合氢耗低至7公斤。配备75MPa高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量125公斤，续航超1700公里，彻底解决续航痛点。氢堆稳定寿命超3.3万小时，整车设计寿命超160万公里，行业领先，将成为中长途和干线物流运输场景的终极解决方案。后续将推出定制化 “小氢堆+大电量”产品，搭载T1平台氢电模块，应用自研氢燃料增程技术，综合续航覆盖500~1000公里，可氢可电，根据不同区域氢/电成本灵活调配，实现最佳TCO收益，轻松满足多样化场景需求。

乘龙翼威5超能版纯电牵引车，具备“超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能”等6大核心优势，树立新能源商用车价值新标杆。整车轴距仅3.3米，行业最短；电驱桥高度集成，搭配68项轻量化技术，422度电版本整车自重仅8.8吨，较友商轻500公斤以上。动力方面，搭载14000转高速扁线油冷电机，输出近千匹马力、超4万牛·米扭矩，澎湃动力从容应对重载与复杂路况。新车首发应用1000V平台SiC八合一集成域控，整车电耗优化5.5%以上；集成电驱桥综合效率≥94.5%，搭配全域智能温控热管理系统，整车再节能3%+，低温续航衰减≤20%，实测综合电耗低至每公里1度电；配备智能载荷识别系统，实现智能EBP，能量回收效率提升10%以上。补能方面，支持兆瓦级超充，补能时间≤20分钟。安全层面，电池采用纳米阻燃技术，安全管控标准远超国标；电池包采用底挂横置布局，整车重心下降20%，行驶稳定性大幅提升；驾驶室采用乘龙第三代龙骨框架，防护性能提升40%。整车B10寿命可高达160万公里，以极致可靠护航全生命周期运营。

同期亮相的还有乘龙联合海尔打造的智慧轻卡房车——乘龙翼威2房车。新车深度定制海尔全系家电，智慧面板一屏掌控、超一级能效减少补电焦虑、静音变频空调低至20分贝、洗烘一体洗衣机解放双手，将轻卡房车打造成“移动的精装智慧家”。

木兰绽放，青衿筑梦，以温暖守护每一程

以用户为中心，东风柳汽从未止步。本届品牌客户日上，东风柳汽商用车销售公司副总经理谭晓蕾登台，逐一讲解并发布了多项面向卡友家庭与女性从业者的关怀计划和全新产品。

“她·港湾”乘龙女性卡友关爱计划率先发布，向每一位奔波在货运一线的女性从业者致敬。该计划从健康守护、温情共融、事业赋能三大维度构建全方位关怀生态，涵盖专属健康筛查、线上卡姐互助社群、行车安全专项培训及服务站点女性便民物资配置，让暖心关怀渗透到每一个服务环节，真正守护每一位在路上的“她”。

作为该计划的专属力作，乘龙H5V木兰版温情亮相，以“木兰”命名，致敬独立坚韧的货运巾帼，带来一系列人性化专属配置：360°全景影像、驻车监控与SOS紧急求助构建全方位安全防护；全车隐私帘及卧铺隔断打造安心私密空间；抽拉式隐藏车载厕所搭配驻车加热热水系统，直击如厕与洗漱难题；座椅加热与腰腹定向加热缓解长途疲惫；侧翻板隐藏式梳妆台与集成化妆品专区的车载冰箱，让驾驶室成为路上的温馨小家。

将关爱从驾驶室延展至家庭，“望子乘龙·青衿筑业计划”正式启动，也标志着望子乘龙公益计划从“助学圆梦”迈向“助业启航”。该计划首批集结东风柳汽、宁德时代、欣旺达、玉柴集团、法士特等百余家产业链伙伴，开放新能源技术、智能制造、市场营销等165个优质岗位，工作地覆盖南宁、柳州、深圳及白俄罗斯等海内外地区，为青年学子搭建从课堂到职场的坚实桥梁。

活动现场还隆重举行了三轮表彰颁奖，对过去一年表现卓越的合作伙伴、经销商及用户代表予以嘉奖，以荣誉致敬携手同行的每一份力量。

征途万里，初心如磐。站在十五五开局的全新起点，东风柳汽将坚决贯彻东风集团“三个跃迁、一个向新”战略部署，以新能源与智能化为双翼、以乘龙与风行为双擎，加快打造商乘并举的自主品牌新高地。立足柳州，扎根广西，服务全国，走向世界。

（本文由企业提供）