7月24日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”，证券代码：600006）发布2026年半年度业绩预增公告。公告显示，东风股份预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润12,000万元至13,000万元，同比增长23.45%至33.74%。新能源整车销售1.9万辆、同比增长100.3%，出口整车1.3万辆、同比增长81.4%，发动机销量16万台、同比增长26%。这组数据的背后，是东风股份在新能源转型、发动机业务和海外市场三条主线上持续发力的阶段性印证。

新能源全面提速 转型成效加速兑现

上半年，东风股份新能源整车销售1.9万辆，同比增长100.3%，其中新能源轻卡销量同比暴涨573.4%，跑赢行业增速。继2025年推出高端轻卡品牌“东风乾坤”后，上半年东风乾坤K6E纯电轻卡、东风多利卡D6E换电轻卡、东风途逸T9E/T5E/T7Pro小卡系列、东风福瑞通V8E纯电VAN车等多款新能源产品密集上市，覆盖轻卡、小卡、VAN车全品系，东风股份通过完善新能源产品矩阵，精准匹配城配、冷链等场景需求，抓住了新能源商用车渗透率提升的红利。东风乾坤K6E搭载800V超高压快充，十余分钟可补能80%；东风福瑞通V8E上市不到三个月即在城配物流场景实现规模化交付。东风股份2025年发布的新能源战略明确，到2030年新能源渗透率达到60%，战略牵引正在转化为市场拓展的跨越式发展。与此同时，东风股份积极响应行业“反内卷”要求，全力推动价值营销，持续推进全价值链降本增效，优化生产组织、推动技术降本，实现了从“销量增长”向“效益增长”的转变，产品毛利率得到改善，固定经费降低，经营质量稳步提升。

发动机业务强势增长 核心零部件竞争力凸显

上半年，东风股份发动机业务量利同步大幅增长，发动机销量同比增长26%，动力零部件业务独立于整车周期，兼顾外部市场，形成了抗周期缓冲。其中东风康明斯发动机销量13.4万台，同比增长18.4%，净利润6.77亿元，同比增长24%。发电动力则精准切入电信基站、医院、矿山、养殖基地等场景。凭借高压共轨燃油系统高效燃烧技术，以及极限环境下的稳定表现和低油耗优势，东风康明斯非道路相关业务销量已连续五年创下同期新高；轻型发动机销量2.6万台，同比增长89.5%，利润总额2700万元，同比增长30%；铸件销量2.6万吨，同比增长67.7%。发电机组用发动机业务大幅增长，对东风股份经营有积极贡献。作为东风股份的核心零部件业务，发动机板块的持续走强，不仅验证了东风股份在动力总成领域的技术积淀，也为整车产品的市场竞争力提供了托底支撑。

海外市场加速突破 全球化布局持续深化

东风股份向古巴拉美社捐赠东风福瑞通V10E东风轻型商用车销售门店在阿根廷门多萨正式开业

上半年，东风股份出口整车1.3万辆，同比增长81.4%，增速远超行业平均水平，海外市场正从“布局”走向“深耕”。在拉美市场，东风福瑞通V8E斩获108辆订单，阿根廷首家销售门店开业即获100台订单；在东南亚市场，轻卡专用车在马来西亚一次交付830台。右舵产品布局加速推进，轻卡T17 S系列、小卡T15系列已顺利上市；东风康明斯在东南亚核心市场的越南，上半年发动机出口销量同比增长94%。南亚巴基斯坦市场增长势头强劲，发动机出口同比大涨155%。东非坦桑尼亚市场稳步开拓，上半年出口发动机同比提升 90%，持续拓宽区域工程、运输装备配套市场。联合新华社向古巴拉美社捐赠东风福瑞通V10E，东风轻型车品牌海外知名度进一步提升。海外业务成为对冲国内市场竞争压力的重要增长极，东风股份正加速完善海外营销网络与服务体系，以产品力和本地化运营能力，持续拓展全球市场版图。

东风OpenVAN全球首发

上半年业绩是东风股份数年全域深度转型的阶段性成果，此次业绩预增是东风股份转型升级的阶段性成果，但需注意新能源增速可持续性、传统燃油车价格战压力以及出口市场地缘政治风险等挑战。

面向“十五五”商用车“四个第一”目标，东风股份正以产品创新为骨、品牌传播为翼，加速迈向高质量发展。值得关注的是，东风股份在无人物流领域也迈出关键一步——6月6日，东风OpenVAN无人物流车品牌在襄阳全球首发，推出四款L4级全场景无人物流车，现场获超4000台战略签约订单，这是东风股份成立以来最具标志性的技术品牌事件。新业务、新赛道的拓展，正为东风股份的下一程增长积蓄势能。

【第一商用车网 原创】

据第一商用车网统计，在2026年6月（2026年6月1日-2026年6月28日）的4周内，国内9家主流重卡品牌“重卡第一影响力指数”的总得分为2240分，环比2026年5月的4周得分（1728分）增长29.6%，较去年同期得分（2180分）增长2.8%。

尽管市场进入6月淡季，但国内各重卡品牌传播热度依然不减，“重卡第一影响力指数”也迎来环同比双提升，这样的成绩既显示出市场的活跃度，也再一次展示了各重卡品牌对市场的决心与信心。

2026年6月“重卡第一影响力”传播事件统计

解放再度领涨 重汽稳扎稳打

6月份，“重卡第一影响力指数”榜单依然是一汽解放与中国重汽领衔，两大品牌在传播领域也是各有各的精彩，各有各的担当。

一汽解放影响力得分的增长源于传播力度的加大。6月初，一汽解放新能源CTB电池产品上市的相关报道陆续释出，该产品以极致轻量化、超低高度、高效节能、全域高安全等核心技术突破受到行业关注；月中，一汽解放J6V Pro上市发布会在上海举行，标志着其在中高端载货车市场布局迈上新的台阶；同期，一汽解放获评2025年度央企“科改行动”标杆企业；一汽解放董事长、党委书记李胜赴拉丁美洲国家市场一线开展调研，期间出席多场战略及订单签约活动，累计签约1640辆，收获满满；月底，一汽解放动力总成事业部面向海外市场重点研发的全新顶拉式12挡重卡变速箱成功实现量产。

6月份的中国重汽同样稳扎稳打，在不同领域展现出自身“国之重器”的实力。6月初，河北省首单至土耳其TIR多式联运专线发车仪式于石家庄举办，40辆汕德卡跨境牵引车同步完成交付；月中，销量数据显示，中国重汽5月重卡市占率31.5%，每卖3辆就有1辆是重汽；中国重汽父亲节MV《爸爸，听我的话》重磅发布，为奔波在路上的卡友送上专属节日心意；月底，中国重汽&迎达物流100辆战略签约暨首批50辆豪沃TX新能源产品交付仪式在福建漳州举行。

东风商用车海内外“全面开花” 乘龙品牌日引爆话题

6月营销力度最大、话题传播度最广的要数东风商用车，不管是国内还是海外，无论是订单交付还是赛事营销，东风商用车都做到了优秀。

在国内外市场，东风商用车的营销活动都收获满满。6月初，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛在新疆阿克苏圆满收官，东风天龙新KL全程护航，展现出硬核可靠本色；同期，批量东风天锦KR在东风进出口越南经销商煌辉集团4S店正式交付给越南终端大客户；中旬，东风进出口公司在吉隆坡举办东风商用车新品发布会，面向马来西亚市场正式发布D320系列牵引车、D310系列工程车及搅拌车，并与当地合作伙伴签署200辆订单；东风商用车在武汉举行150辆东风天龙牵引车签约暨首批80辆交付仪式；月底，东风天龙KH630/580燃气车·西北节气王挑战赛圆满落幕，赛事覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古六省区，历时42天。

6月份，最具代表性的营销活动，要数东风柳汽第十届67品牌客户日的举办。月初，东风柳汽就发出预告，乘龙新一代新能源商用车将重磅发布，品牌日当天，更有技术发布、产品首发、政策让利、专属关怀、公益升级五大重磅内容呈现，多款前沿新能源车型集中登场，其中乘龙翼威5新能源超充版载货车成为行业关注焦点；下旬，东风柳汽乘龙创富家年华走进山东临沂，现场斩获订单达168辆。

除上述事件外，6月份，重卡市场较有影响力的传播话题还包括：徐工以3946辆的5月销量连续第六个月摘得新能源牵引车市场冠军；陕汽重卡在北京举办6000平台系列新品上市、德龙X6000、G6000臻选版燃气快递快运牵引车批量交付及战略合作签约系列活动；北奔重汽拿下中蒙边境跨境运输项目300辆新能源重卡大单；批量北京重卡蓝梦7新能源重卡交付榆林，赋能陕北煤炭运输绿色转型等。

编后语

尽管每年暑期是传统淡季，但目前来看，重卡市场淡季不淡的苗头已经显现。接下来的7月，各重卡品牌还能保持同样的传播力度吗？请持续关注本站报道。

全球汽车行业正迎来电动化、智能化、全球化深度变革，行业竞争不再局限于产品比拼，而是延伸至技术研发、品牌建设、产业链布局与海外市场的全方位较量。作为国内骨干汽车央企，东风汽车稳步推进“东方风起2030”战略，在2026年“十五五”规划开局之年，依托前沿技术、多元新能源产品与全球化布局，上半年市场表现亮眼，实现销量“五个跑赢”，在激烈行业竞争中凸显发展韧性，走出一条向新、向上、向全球的高质量发展路径。

2026年上半年，东风汽车累计整车销量102.1万辆，五大核心指标全面跑赢行业大盘。整体销量增速优于行业1.1个百分点；国内市场累计售出83.1万辆，增速高出行业9.6个百分点，牢牢稳住本土基本盘；新能源车型销量49.3万辆，同比增长27.5%，增速领先行业21.2个百分点，绿色转型成效显著；自主品牌销量72.5万辆，同比上涨13.6%，增速超行业13.2个百分点，自主向上战略落地见效；海外出口同比大涨97%，全球化布局进入快速兑现阶段。亮眼的数据并非短期市场红利，而是东风长期深耕智能自研、绿色赛道、全球渠道三大领域，持续深耕攻坚的成果。

2026年定为东风汽车“技术兑现年”，企业以“天元智能”计划为抓手，持续突破智能化核心技术，搭建自主可控的智能汽车底层体系。座舱领域，东风推出完整天元智舱产品矩阵，覆盖高端到主流全部细分市场。其中天元智舱Plus是国内首款国产舱驾一体平台，融合3D沉浸式车控交互、智驾SR渲染技术，搭载自研AI大模型，打造出直观易懂、操作便捷的新一代智能座舱，将批量搭载于全国产芯片标杆车型。人工智能领域，自研“太极大模型”通过国家网信办生成式AI备案，与天元整车架构、车载操作系统深度协同，在落地AI上车的同时筑牢智能安全防线。同时，东风发布OpenWorld多模态真实道路数据集开放计划，向行业开放海量实测路况数据，为自动驾驶世界模型、车载具身智能研发提供重要支撑，助力国内智能驾驶产业协同发展。

车规芯片是智能化的核心硬件底座，东风持续攻关芯片国产化，多款自研产品填补国内空白。全国产高性能车规MCU芯片DF30完成验证，适配发动机ECU，已搭载奕派007、猛士M817等车型推进量产；车规高边驱动芯片INH025X性能对标国际一线产品，入选央企科创成果目录，累计装车超35万台，大幅降低核心零部件对外依赖。智能化升级同步落地制造端，今年1月，全球最大16000T一体化压铸产线投产，用于电池箱体生产，东风也成为行业唯一实现整车前中后全段一体化压铸布局的车企。产线搭载大量工业机器人与自研智能系统，既能降本增效，又提升电池碰撞防护能力，率先应用于奕派M8。同期投产的全球单体最大中重型商用车智慧工厂配备288台协作机器人，焊接、涂装自动化率100%，依托数字孪生、AI质检技术，生产效率较传统工厂提升30%，智能制造实力稳居行业前列。

绿色低碳是汽车产业转型核心方向，东风落地“天净零碳”计划，坚持“纯电筑基、氢能领航、多元布局”路线，打造覆盖全动力类型的新能源产品矩阵，适配各类出行场景。上半年多款新品集中上市，全面覆盖各细分市场。高端新能源板块，岚图泰山Ultra、泰山X8完成交付，巩固高端品牌定位；猛士M817打破豪华越野舒适、智能、性能难以兼顾的行业瓶颈；全新品牌奕境推出旗舰六座SUV奕境X9，从安全、舒享、驾控三大维度树立新一代车型标准。家用市场中，奕派M8六座SUV直击多孩家庭出行痛点，预售首日订单破万；2026款风神L7 EV夯实10万级纯电SUV市场；纳米06智趣版下放智能配置，降低购车门槛；风行星海T5、星海V6主打亲民通勤市场，丰富大众绿色出行选择。

氢能业务依托二十余年技术积淀形成差异化优势，东风搭建20kW至400kW全覆盖氢动力平台，手握千余项氢能发明专利，技术持续转化为商业化订单。自研400kW燃料电池电堆5月通过国标万小时耐久测试，成为国内首个获评“耐久之星”的金属双极板电堆。商业化落地提速，3月签下1500台氢能重卡大单，6月批量投入三峡水运工程，推动氢能重卡走进干线物流、港口、环卫、基建等场景。目前东风氢燃料整车累计销量超9000台，示范运营覆盖全国40余城，运营规模行业第一。研发体系同步升级，2026年东风成立基础与先行技术研究院，全球设计中心投用，“三国六地”研发网络成型；牵头组建湖北固态电池创新联合体，联合18家产学研单位攻关下一代电池技术，落地省内首个新能源汽车院士工作站，依托顶尖团队攻坚汽车新材料，夯实长期绿色技术竞争力。

围绕“天际扬帆”全球化战略，东风创新海外合作模式，完善研产销一体化海外布局。今年5月，东风与Stellantis集团签署深化战略合作协议，为进军欧洲新能源市场铺路。国内层面，六方合计注资超80亿元赋能神龙汽车，推动品牌智能化、绿色化转型；海外规划双方共建欧洲合资公司，统筹新能源车型当地研发、生产、分销与采购，搭建稳定出海平台。物流保障方面，东风与中远海运续签战略合作，强化跨境整车与零部件物流，提升全球供应链抗风险能力。

乘用车出海实施高低端双线布局，平价车型与高端品牌同步发力。DONGFENG BOX、007、MAGE等车型凭借高性价比，热销欧洲、拉美、非洲市场；岚图、猛士进军沙特、阿联酋、埃及等中东国家，针对当地高温沙尘环境完成专属调校，岚图以新中式豪华俘获高端用户，猛士越野性能收获海外爱好者青睐。商用车坚持一地一策、场景定制：为沙特长途物流定制V5牵引车；针对秘鲁鲜果运输推出两款差异化配送车型；东南亚投放全系列轻重卡，马来西亚单批交付830台、签约500台；适配澳洲右舵法规推出轻型物流车CAPTAIN.45。渠道网络持续扩张，东风海外授权营销网点达1600家，覆盖全球150多个国家，30余个海外市场销量实现翻倍，海外渠道深耕成效凸显。

站在“十五五”开局新起点，东风汽车以“天元智能”“天净零碳”“天际扬帆”三大计划为核心抓手，稳步推进四大产业生态建设。下一步，企业将持续深耕产品迭代、核心技术自主研发、全球市场拓展，不断丰富新能源产品矩阵，突破智能汽车软硬件关键技术，完善全球产销渠道，全力塑造科技化、国际化、年轻化品牌形象，在全球汽车产业变革浪潮中抢抓发展机遇，以央企责任助力国内汽车产业高质量转型升级。

2026年行至中场，商用车市场风云激荡。当“油电切换”从共识走向深水区，考验着每一家企业的落地能力时，作为国内老牌的轻型商用车企业，东风股份正用一份全面开花的成绩单，给出自己的答案。

今年上半年，东风股份在多条业务的路线上，呈现出爆发式增长的态势：新能源轻卡同比飙升573.4%，东风福瑞通同比劲增153.9%，海外出口同比增长81.4%，东风旅行车同比增长40.6%，铸造工厂同比增长68%。此外，作为战略型无人物流车产品，东风OpenVAN也即将加入这一矩阵，进一步强化公司在市场上的竞争力……

数字是沉默的，可排列组合到了一起，就有了讲述的力量。在行业新能源增速65%的背景下跑出573.4%，在出口大盘增速约10%的背景下跑出81.4%。这不是顺势而为，而是逆势领跑。从新能源产品的近乎垂直的拉升，到海外版图的迅速扩展，再到全新品牌的异军突起，这份成绩单折射出的，是一家传统车企在产业巨变期完成战略重组与动能切换的清晰路径。

拆解东风股份上半年的表现，新能源轻卡是最大的看点。573.4%的同比增长，堪称是一个“现象级”的数据。它意味着东风股份在这一赛道上的增长不是线性爬坡，而是跳跃式爆发。

从东风乾坤“宽体纯电轻卡K6E”续航突破350公里，到东风多利卡“D6E换电轻卡”支持3分钟极速换电并通过“车电分离”模式降低30%购置成本，配合与宁德时代合作的大电量、2C快充电池，快速进击的产品矩阵正全面覆盖城配、冷链、环卫等核心场景。这不是简单的“油改电”拼凑，而是从用户价值出发的正向开发。

3月28日，定位“中国生鲜高效运输创领者”的东风乾坤系列正式上市，上演了“上市即热销”的戏码。上市当天即收获128辆订单。加上十大核心部件终身质保、三年只换不修等服务政策，迅速在绿通、冷链等高价值市场站稳脚跟。

融合比分裂更需要智慧。将两条河流汇成一股洪流，需要的不只是勇气，更是对方向毫不动摇的确信。同样还是3月，将原有“睿立达”“御风”两大VAN车品牌整合升级为全新品牌“东风福瑞通”快速释放整合红利。

上半年同比增长153.9%，仅5月单月便同比飙升442.1%。新能源阵营的V8E续航最高400公里，百公里电耗低至13.8度，货箱容积7.3立方米，9.15万元起售；燃油阵营的V10百公里油耗低至5.7升，10.1万元起售。品牌计划年内推出36款新车型，全面覆盖各细分市场。

一条河流的伟大，不在于从哪里发源，而在于它能否抵达更远的大海。当前，对于中国的商用车企业而言，出海，已不是选择题，而是必答题。今年上半年，东风股份海外出口驶入快车道，同比增长81.4%的出口业绩背后，是企业全球化布局的纵深推进。

在非洲，埃及经销商旗舰店开业；在东南亚，马来西亚收获200台商用车订单；在大洋洲，首次登陆澳大利亚右舵市场；在拉美，斩获108台东风福瑞通纯电VAN订单。截至2025年底，全球销售和服务网络已超1000家，真正从“走出去”迈向“扎下根”。

亮眼成绩的背后，是外部机遇与内部变革的双重驱动。

从国家层面看，上半年，我国延续了新能源汽车的税收优惠政策，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》等一揽子政策加速了老旧燃油货车淘汰，新能源轻卡从“可选项”变为部分场景的“必选项”。从地方层面看，越来越多的城市给予新能源货车不限行等路权优势。对城配、快递、生鲜配送行业而言，路权就是接单能力，这构成了“油换电”最硬核的驱动力。

从市场层面看，国内新能源轻卡累同比增长三成多，市场整体繁荣为增长提供了坚实基盘。

潮水的方向固然重要，但能否乘风破浪，最终取决于船本身的坚固与舵手的决断。如果说政策与市场是“天时地利”，那么东风股份自身的变革则是“人和”。

战略上，公司坚定推进“油电并举”，不是被动等待市场切换，而是主动布局双线产品。从东风乾坤到东风福瑞通，均采取“油电双线”策略，既承接燃油车存量市场，又抢占新能源增量蛋糕。

产品的硬实力，是支撑一切增长的最底层逻辑。技术上，多年的积累开始集中释放。无论是K6E的350公里续航、D6E的3分钟换电，还是V8E的400公里续航与13.8度百公里电耗，背后都是与宁德时代、东风康明斯等核心伙伴长期协同的结果。值得一提的是，今年上半年，东风股份不仅在轻型车产品上销量猛增，其他的业务板块也呈现出良好的发展态势，东风轻发销量同比大增89%，东风康明斯销量同比增长18%，东风嘉实多同比增长10.6%……

渠道与组织上，营销总部按客户群体细分为轻卡、小卡、VAN车等事业部，实现“油电销售一体”，让听见炮火的人指挥战斗。值得关注的是，仅今年上半年，东风股份就吸引百余家优质新伙伴入网，渠道密度大幅提升。

品牌上，动作果断。3月将两大VAN车品牌整合为东风福瑞通，避免内部赛马，让研发与营销资源形成合力，统一冲击“中国轻型商用车总销量行业前二、新能源销量行业第一”的战略目标。同时推出全新高端轻卡品牌东风乾坤，精准切入绿通、冷链等高价值细分市场。双品牌各司其职，品牌矩阵更加清晰。

观察东风股份的角度，不仅在于它卖了多少车，更在于它如何讲述自己。这种感知层面的变化，是从叙事方式开始的……

沉到一线的品牌公关部新团队，从全价值链中打捞那些鲜活的“信赖瞬间”，用客户的创富故事编织成品牌证言，让冷硬的工业产品有了人的温度。一支“中央厨房+全员阵地”的内容团队，不仅记录着公司的方方面面，更在深刻探索AI技术与IP矩阵的新玩法。从“东风福瑞通”品牌整合发布到海外出口远航，从“东风途逸”上市到“郭靖黄蓉”主题花车巡游，再到亮相“中国品牌全球行”，我们看到的，已不是昔日那个讷于言的造车匠，而是一个懂得如何与时代对话的破局者。

回望东风股份2026上半年，一条主线清晰可见：这家企业正在经历一场由内而外的系统性变革。它坚定拥抱新能源爆发窗口，用573.4%的增速证明转型可以既有速度又有质感；它敢于打破旧有格局，让整合后的品牌焕发新生；它加速出海，从产品贸易走向价值链深耕。当行业从“增量竞争”转入“存量博弈+结构转换”的新周期，它所展现出的体系化作战能力，或许才是穿越周期、持续进化的真正底气所在。

半年卖了四万两千多台，同比增长40%。东风风行这份成绩单放在2026年的车市，不算炸裂，但肯定算得上一匹黑马。

40%的增长，含金量有多高？

2026年的中国汽车市场早就不是当年那个“是个车就能卖”的黄金时代了。新能源渗透率突破50%之后，淘汰赛进入深水区，价格战从年初打到年尾，合资品牌价格体系崩塌，新势力烧钱烧到肉疼。就在这种“卷到窒息”的环境里，风行跑出了40%的同比增长。

当然，增长40%的背后也有个不可忽略的大前提，基数不算大。2025年全年不到10万辆的盘子，在自主品牌里属于“腰部以下”。但这恰恰是看点，一个曾经拥有更高市场体量的老牌车企，经历完暴跌后居然在行业最卷的时候完成了逆势回升，这故事光听着就很精彩，更不用说正在现实上演。

数字背后的两张脸

42371辆，是东风风行上半年的总量。如果你把镜头拉近，会发现这张成绩单上有两张截然不同的脸。

一张脸是菱智。很多人低估了这台“工具车”，觉得它是燃油时代的老古董，但恰恰是这款卖了十几年的车型，给东风风行托住了最稳的基本盘。

它的定位逻辑很清晰，不凑家用消费的热闹，死死咬住中小微个体户、私营小老板的创富刚需。拉货、载人、跑业务，皮实耐造、维修便宜，加上几万块的定价，本质就是一台“能上牌的生产工具”。哪怕MPV大盘整体降温，商用MPV的刚需始终在那里。

而且你要知道，人全年几百场下沉到县域的场景活动，攒下了不少忠实的务实用户，稳居商用MPV市场第一梯队只是水到渠成的事。

但只靠吃老本，肯定跑不出40%的增速。真正的增量，是另一张脸，星海系列。

最有代表性的是星海V9，这款指导价18万起步的中大型插混MPV，算是踩中了当下市场最精准的一个空白带，比它空间大的更贵，比它便宜的没它配置全。5米2的车身、3米出头的轴距、一千多公里的综合续航，二十万出头就能拿下带航空座椅、电滑门的版本，对三代同堂的家庭用户、预算有限的商务接待场景，杀伤力确实够强。

容易被忽略的第二曲线：出海

很多人看销量只盯着国内，其实东风风行的增长里，海外市场也是非常重要的一块拼图。整个东风柳汽上半年海外累计销量28362辆，其中风行的乘用车出口占了不小的比重。

和很多品牌扎堆去欧洲、东南亚“赶出海热潮”不一样，东风柳汽的出海是攒了几十年的底子。早年乘龙商用车在东盟、非洲、中东铺的渠道、建的KD工厂、攒下的口碑，现在成了风行乘用车出海的快车道。

产品这块也是主打一个入乡随俗，不搞什么全球统一车型，而是跟着当地市场去改。去中东，就做高温沙尘专项适配，电池扛得住五六十度的暴晒；去泰国，就做右舵版本，顺着当地产业链落地；去非洲，就加强底盘悬架，适配非铺装路面。

当然也要说实话，目前海外的增长主力还是乘龙商用车，风行乘用车的海外增速还没完全爆发，整体海外同比7%的增速，也远低于国内的40%。但最难的渠道和口碑都已经不是问题了，所以增速在我看来，差的只是契机和时间问题。

下半年的变量

上半年40%的增长是个好开局，但下半年才是真正的考验。

星海V6三季度要上市。最大的亮点就是会搭载上华为乾崑智驾，而且据说定价会在10万元级别，如果真能做到，那将会是市场里的一颗重磅炸弹。

2027款星海V9已经在6月上市，全面优化后，有望冲高一波销量。

上半年完成4.2万辆，意味着下半年承载着较大销量冲刺压力。但话说回来，高目标也会倒逼品牌优化产品、渠道与交付，也没什么不好。

哆哩君语

总的来说，东风风行这半年的成绩，算不上什么惊艳逆袭，更像一个老牌车企的稳扎稳打，它不完美，甚至有点保守。但放在2026年这个到处都在烧钱、到处都在拼价格战的车市里，能不盲目扩张、能守住自己的基本盘、能实打实跑出增长，已经算是很清醒的玩家了。

下半年的星海V6很关键，能不能带着华为的智驾方案在大六座市场一炮而红，对冲击更高的销量目标，对让更多人记住东风风行都有着很大影响。而现在东风风行要做的，就是把产品做扎实，把交付稳住，剩下的交给时间。等到年末再复盘，这份逆势增长究竟是短期红利，还是长期复苏的起点，自然会有答案。

6月7日，东风柳汽在广西柳州国际会展中心举办第十届 67品牌客户日活动。

时值 “十五五” 开局之年，现场正式发布“十五五”战略规划，首秀商用车T1平台技术成果，推出两款战略重卡；亮相翼威2房车；官宣2027款星海V9上市；落地女性卡友关爱计划、迭代升级公益项目。

十五五战略规划——“725·双领先”

“十四五” 期间，东风柳汽完成燃油、混动、纯电产品初步布局，构建起完善的供应链、终端渠道与服务网络。数据显示，2025年东风柳汽全年销售13.3万辆，同比增长12%，商用车同比增长40.3%，其中新能源商用车增长181%；乘用车新能源同比增长25.1%；海外出口连续三年创历史新高。

面向“十五五”，东风柳汽正式发布“725·双领先”战略规划：商用车聚力7万辆，实现南方区域市场领先，全面布局纯电、氢燃料、甲醇、混动等全栈技术，打造全场景运输解决方案；乘用车冲刺25万辆，聚焦MPV赛道；海外市场锚定2030年销量达15.5万辆，深耕越南、印尼等东南亚核心市场，加速拓展欧洲、中东、非洲等新兴区域，兑现“在海外再造一个东风柳汽”。

东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示，公司将以此为目标，推动从“制造型”向“服务型+生态型”企业转型，为客户提供覆盖全场景的一站式解决方案。

商用车T1平台技术成果及两款战略重卡——乘龙H7 PRO氢耀版 乘龙翼威5超能版电动重卡

本届品牌日，东风柳汽首次展示东风集团T1商用车新能源平台技术成果。该平台于2026年5月20日由东风集团正式发布，作为面向全场景的“4.0氢电一体化模块化平台”，它以氢能锚定科技方向、纯电夯实价值根基，整合燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块，具备自重轻、补能快、能耗低、高安全四大核心优势，重新定义商用车客户价值新高度。

基于 T1 平台，东风柳汽重磅发布两款战略车型，精准覆盖干线物流、城市配送等全场景运输需求：

乘龙H7 PRO氢耀版 聚焦中长途干线物流场景，主打 “低氢耗、长续航、长寿命、高效率、高可靠” 五大硬核优势。首推 “大氢堆 + 小电量” 方案，搭载 400kW大功率高效氢堆，配合场景化动力链匹配技术，百公里综合氢耗低至7公斤；配备 75MPa 高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量125公斤，续航超1700公里。同时推出可氢可电的“小氢堆 + 大电量”定制版，搭载自研氢燃料增程技术，续航覆盖500-1000公里。

乘龙翼威5超能版电动重卡 聚焦城市配送、港口倒短等场景，具备 “超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能” 六大核心优势。整车自重8.8吨，搭载68项轻量化技术；综合电耗低至1度/1公里；支持兆瓦级超充，20分钟内可完成补能；电池采用纳米阻燃技术，搭配全流程严苛测试，安全性与可靠性对标燃油车；配备智能行驶辅助、AI 云跟车等功能，优化长途驾驶体验。

翼威2房车东风柳汽还将新能源探索延伸至房车场景，翼威2房车正式亮相。该车搭载100度电池与120L油箱，综合续航可达1400公里，驻车可满足空调、冰箱、影音等全屋电器全天候运行。

2027款星海V9上市 超级置换价16.99万起

乘用车领域也迎来重磅焕新——2027款星海V9正式上市。

2027款星海V9定位“豪华智电头等舱”，官方指导价17.99万-22.99 万元，超级置换价16.99万-21.99万元。

2027款星海V9围绕豪华、宽敞、智能、安全、无忧五大维度全面进阶，带来20余项软硬件升级。

豪华 配备主驾座椅 + 女王副驾、二排 12 向电动调节按摩座椅、5L 冷暖车载冰箱，打造尊享出行体验；

空间 车身尺寸优化，储物空间达 2792L，满足全家出行装载需求；

智能 搭载高通骁龙 8295P旗舰芯片与双15.6英寸大屏，配合双AI大模型，车机流畅度与交互体验大幅提升；

安全 超70%高强钢车身+哨兵模式，筑牢安全防线；

能耗 马赫混动发动机馈电油耗低至5.27L，兼顾动力与经济性。

华为智驾赋能，首款落地车型星海V6将于下半年上市

十五五战略发布后，东风柳汽与华为乾崑智驾正式签约，风行星海系列将搭载华为智驾系统，首款落地车型为星海 V6，定位 “华为乾崑智驾亲民大六座”，预计今年下半年上市。此次合作是 “央企制造” 与 “华为智驾” 的深度融合，双方将在智能座舱、车联网、数字化生态等领域协同发力，以顶尖智驾技术赋能亲民车型，推动智能驾驶普惠化，助力东风柳汽乘用车智能化实力跨越式提升。

首映主题纪录片《她・在路上》及乘龙H5V木兰版

活动现场，东风柳汽发布女性卡友关爱计划，首映主题纪录片《她・在路上》，致敬女性卡友的坚守与付出。

同时推出乘龙H5V木兰版车型，围绕驾乘起居、私密安全两大维度升级：标配 360° 全景影像、驻车监控、SOS 紧急求助功能，筑牢安全屏障；搭载隐藏式车载卫生间、隐私隔帘、驻车热水系统、座椅加热等配置，全方位守护女性卡友出行舒适与安全。

此外，发布 “她・港湾” 女性卡友关爱计划，从健康守护、卡姐同行、事业赋能三大维度，构建全方位关怀生态，让女性卡友出行更安心、生活更舒心。

迭代公益项目

东风柳汽还迭代升级了公益项目——“望子乘龙”，该计划自启动以来，已累计资助近2000名卡友学子圆梦大学。2025年，该计划升级至2.0版本，而在此次品牌客户日，这一公益计划迎来又一次跨越——“望子乘龙·青衿筑业计划”正式发布。

6月7日，柳州国际会展中心。大雨刚过，空气里还带着柳江涨水季特有的潮湿腥气。场馆里站满了人，有卡友、卡嫂，有越南和泰国过来的海外代理商攥着名片册，有柳州本地的供应链老板。台上挂的标语写的是"双擎领航，翼启新程"，你往台下扫一眼就明白：这里面运转的是一座西南工业城，七十年攒下来的产业链家底。

本届67品牌日，柳汽正式亮出"725·双领先"规划：商用车冲7万辆、南方区域领先；乘用车冲25万辆、聚焦MPV赛道；海外2030年目标15.5万辆。

这是一个清醒到近乎保守的目标，不搞大而全，不追全品类铺摊子，死守自己最能打的两条线。商用车那边拿出T1新能源平台、氢电重卡乘龙H7 PRO和翼威5超能版，往"氢能锚定方向、纯电夯实根基"走；乘用车这边则用星海V9持续吃透20万级家用MPV这个"结构性缺口"——上有GL8、腾势们的溢价空间，下有紧凑MPV的局促不堪，中间这块"大空间+新能源+真七座+价格不能太离谱"的需求，恰恰被星海V9的性价比和空间逻辑卡住了。

表面看，这就是一份KPI。但你把它放回柳汽的历史坐标系里——从水轮泵到柳江牌卡车，从中型柴油车到乘龙平头卡车，从风行菱智到今天的星海V9和华为乾崑合作，就能渐渐理解。

要理解今天的东风柳汽，你得先回到1954年。那年秋天，柳州农业机械厂在柳江畔挂牌成立，没人会把这家做水轮泵的农机小厂跟"中国汽车城"联系起来。但十五年后的1969年，它捣鼓出了广西第一辆"柳江"牌载货车，结束了广西只能修车不能造车的历史。又十年，1979年，它搞出了中国第一辆中型柴油载货汽车，填了国内空白。

一、1954年的种子，种在农机厂里

现在翻东风柳汽的官方年表，第一行字写得平静："前身为柳州农业机械厂，创建于1954年10月6日。"

但这句话的信息量比它看起来大得多。柳农当年主业是造水轮泵——一种广西丘陵地带水利灌溉用的铁家伙，全国主要产地就在柳州。造水轮泵需要铸铁、需要简易机床、需要钣金和装配线，这些东西凑在一起，本质上就是一套原始但完整的金属加工能力。所以1969年自治区说"广西要自己造汽车"的时候，柳农能被选中跟柳州机械厂搭班子去试制，不是运气——他们手里有机床、有铸造、有钳工队伍，缺的只是图纸和发动机配套。

1969年9月30日，首批10辆"柳江"牌2.5吨载货汽车开抵南宁向国庆献礼。广西结束了只能修车不能产车的历史。此后直到1980年，柳汽累计生产柳江牌130型汽车7000多辆。

这段早年经历留下来的东西，远比"广西第一辆车"这个标签值钱：它把柳汽的底层气质塑造成了一家"从金属材料端就开始管工艺"的厂子。后来做商用车，车身强度、车架疲劳、焊接工艺这些事，柳汽的工程师天然敏感——因为前辈们就是从水轮泵叶片和卡车纵梁的裂纹里一寸寸摸过来的。

1981年加入东风汽车工业联营公司，柳江牌变成了东风牌，柳汽拿到了更大的平台资源和体系输入。1991年是另一个分水岭——中国第一辆平头柴油卡车"乘龙"在柳汽诞生，同年产销破万。1997年改制为东风持股75%、柳州市国资持股25的有限责任公司，"东风柳州汽车有限公司"这个名字一直用到今天。

但真正改变柳汽命运走向的那一步，是2001年推出风行菱智——国内首款自主品牌MPV。这件事的意义常常被低估。它不是简单地"上了个乘用车产品"，而是柳汽第一次把造商用车的底盘思维、承载能力思维、耐用性标准，平移到了一个载人场景里。你可以说它是务实——有现成的平台为什么不利用？但你也可以说它是天才——因为它无意间在一个还没人认真定义的品类里占了坑，而且一占就是二十多年。

二、柳州的"工业物种多样性"，才是柳汽真正的护城河

很多人分析柳汽，习惯把视角锁在"东风体系的南方支点"或者"五菱旁边的小兄弟"。但这个框架太小了，装不下真相。

柳州的厉害之处，在于它是全国极少数同时养得起汽车、钢铁、工程机械三大重工门类，并且让它们互相供血的城市之一。国家41个工业大类里，柳州占了40个；汽车、钢铁、机械三大支柱，柳州钢铁往高强钢、超高强钢走，柳工把工程机械的液压和传动做到出口级别。

翻译成柳汽的日常语言就是：你要的冷轧高强钢，柳钢一小时车程内搞定；你要的转向系统，耐世特柳州工厂就在柳东新区开足马力；你要的电池配套，国轩/瑞浦赛克/鹏辉已经落了地；你要的铸造件、冲压件、座椅骨架、线束、车桥——链上节点几乎都能在柳州圈子里找到熟人报价。

这带来两个直接后果：

第一，成本结构不一样。 同等配置清单，柳汽的BOM成本天然有压缩空间——不是靠压榨供应商的利润率，而是靠链条短、物流近、合作年限长、信任成本低。这就是为什么星海V9这种5.2米级中大型插混MPV，敢把置换门槛放到16.99万起步——不是赔本赚吆喝，是供应链不会在你背后偷偷咬一口。

第二，技术协同的摩擦力小。 商用车T1平台做氢电一体化模块化架构、做400kW大氢堆和75MPa储氢系统、做兆瓦级超充——这些事放在一个只有乘用车产线的城市可能得全靠外采。但柳州有柳工的极端工况验证文化、有柳钢的先进材料、有几十年重载场景的用户群，整套工程语言的对话成本极低。

更长远的一张牌是平陆运河。这条连通西江与北部湾的运河一旦全线通航，柳州的工业品——整车、零部件、钢材——通向东盟市场的物流路径将被彻底改写，江海联运的成本优势叠加RCEP关税红利，等于给柳汽那个"2030年海外15.5万辆"的野心铺了一条物理跑道。

所以柳汽的"商乘并举"不是管理层某天开会画的战略象限——它是一个柳州原生工业企业，被这座城市的三条重工主动脉（钢、机、车）裹挟着、喂养着，自然而然长成的双线体格。

三、"725"的本质：不是激进，是罕见的清醒

看透了底色，再回来看"725·双领先"——商用车7万、乘用车25万、海外15.5万——你会意识到它最大的特点恰恰是不贪。

商用车不喊全国第一，锁死南方区域领先，用T1氢电平台走"纯电当下赚钱+氢能未来占位"的双轨，避开跟解放、重汽在北方红海里烧预算。乘用车不搞轿车SUV全线铺摊子撒胡椒面，集中火力砸MPV这一个它蹲了二十多年的坑——从菱智到M6/M7到星海系列，柳汽在MPV这件事上吃亏吃过、甜头也尝过，知道自己在这个口子上的产品定义敏感度不比任何人差。25万辆的目标意味着MPV要从"产品线之一"变成"唯一主角"，这个取舍在今天的车圈反而是稀缺品——大多数企业的本能是多生孩子多打架，柳汽选择的是把鸡蛋放进一个有加热垫的篮子里。

更深层地说，柳州这套体系有一种"够用哲学"里的硬核气质：不追最炫的概念，但要把可靠性、可维修性、工况适应性和全生命周期成本做扎实。你去问问跑长途的卡友为什么认乘龙，或者问问柳工设备的机主为什么在意配件便宜——商用世界的投票逻辑永远是"出勤率"，不是发布会掌声。柳汽把这个逻辑带进了乘用车。

而华为乾崑智驾的合作——首落星海V6"亲民大六座"——本质上是承认了一件事：柳汽的长板在制造、在底盘、在空间、在产业链成本控制；短板在软件定义和智驾算法。与其闭门补十年课，不如直接接一套已经跑通的神经系统。这不丢人，这是知道自己是谁。

写在最后

1954年秋天，柳州西郊那间农机厂里，有人在水轮泵叶轮的砂模前弯腰，大概想不到七十年后这里会产出广西第一辆车、全国第一辆自主品牌MPV、以及今天一台能跑1300公里的综合续航插混旗舰。

但如果你站在柳江桥头往两边看——往北是柳钢的炉火和柳工的涂装线，往南是柳东新区一排排整车工厂和三百多家配套厂的招牌——你就明白柳汽从来不是孤立存在的。它是柳州这座工业城把自己的金属骨骼、机械神经和物流血脉拧在一起之后，长出来的一个活物。

"双擎"也好、"商乘并举"也好，这些词都是在事后给它贴的标签。真正驱动它的，始终是那条从水轮泵车间里延伸出来的、朴素的、不肯停转的传送带。

只要柳州还在造钢、造机械、造零件，柳汽的车就不会是无根之木。而一座城的工业生态，才是所有战略规划里最没法速成的那一行。

中国汽车市场不缺"新势力叙事"了。每个月都有人宣布重新定义出行、颠覆行业、引领时代。

但有时候真正值得留意的，反而是像柳汽这样——七十年扎根一个工业城市，把商用车的硬骨头、柳州产业链的短链条、MPV赛道的长期主义揉在一起，然后用一个十六七万的起售价告诉市场：好用的大家伙，不一定非得让你倾家荡产。

这不是浪漫主义的"老厂复兴"故事。这是一套扎在地里的工业系统，在用它的方式参与下一轮洗牌。

盛夏六月，十年之约，如期而至。6月7日，以“双擎领航，翼启新程”为主题的第十届东风柳汽67品牌客户日在柳州隆重举行。来自东风汽车集团、柳州市委市政府的领导，以及海内外合作伙伴、经销商代表、卡友用户、媒体记者齐聚一堂，与直播间一百多万观众共同见证东风柳汽十五五战略发布、全新T1技术平台及整车首发，以及多项用户关怀与公益计划的重磅落地。

锚定“725·双领先”，绘就十五五宏伟蓝图

本届品牌客户日上，东风柳汽总经理林长波正式发布面向“十五五”的全新战略——“725·双领先”战略，为未来五年的高质量发展定调定向。

面向商用车领域，东风柳汽提出聚力达成7万辆产销规模、实现南方区域市场领先的目标。产品层面，乘龙将持续深耕“轻量化、低能耗、智能化”三大核心优势：轻量化持续保持行业领先；低能耗构建正向开发体系，计划在2030年前建立7个细分市场领先优势；智能化方面，携手赢彻科技等伙伴，做商用车行业的“智驾普及者”，实现从L2+到L4的全场景智能驾驶覆盖。新能源技术路线上，乘龙将全面布局纯电、氢燃料、甲醇、混动等全栈技术，实现新能源商品线的全面焕新。

海外领域，紧扣东风集团“天际扬帆”国际化跃迁目标，持续深耕越南、印尼、泰国等东盟核心市场，加速拓展欧洲、中东、非洲、南美等新兴区域，构建全球化产销网络。与此同时，东风柳汽正积极推动从制造型企业向“服务型+生态型”企业转型，协同集团资源，联合头部生态伙伴，在商用车领域构建“全场景运输生态圈”，为客户提供覆盖“选、购、用、养、换”全场景的一站式解决方案，与客户及伙伴共创价值、共赢未来。

T1技术平台重磅亮相，乘龙翼威5超能版首发登场

战略落地，技术为基。本次品牌客户日上，东风集团全新打造的“4.0氢电一体化模块化平台”T1技术平台正式发布。T1平台集模块化、集成化、定制化于一身，包含纯氢、氢电混、纯电多元技术路线，覆盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，29个细分市场、400多个用车场景。基于T1平台打造的全新力作——乘龙H7氢耀版氢燃料牵引车、乘龙翼威5超能版纯电牵引车也在现场迎来整车首发。

乘龙H7 PRO氢耀版氢燃料牵引车，瞄准真实长途物流场景，具备“低氢耗、长续航、长寿命、高效率、高可靠”五大硬核优势。首推“大氢堆+小电量”产品，搭载400kw大功率高效氢堆，基于场景的动力链一体化匹配标定技术，百公里综合氢耗低至7公斤。配备75MPa高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量125公斤，续航超1700公里，彻底解决续航痛点。氢堆稳定寿命超3.3万小时，整车设计寿命超160万公里，行业领先，将成为中长途和干线物流运输场景的终极解决方案。后续将推出定制化 “小氢堆+大电量”产品，搭载T1平台氢电模块，应用自研氢燃料增程技术，综合续航覆盖500~1000公里，可氢可电，根据不同区域氢/电成本灵活调配，实现最佳TCO收益，轻松满足多样化场景需求。

乘龙翼威5超能版纯电牵引车，具备“超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能”等6大核心优势，树立新能源商用车价值新标杆。整车轴距仅3.3米，行业最短；电驱桥高度集成，搭配68项轻量化技术，422度电版本整车自重仅8.8吨，较友商轻500公斤以上。动力方面，搭载14000转高速扁线油冷电机，输出近千匹马力、超4万牛·米扭矩，澎湃动力从容应对重载与复杂路况。新车首发应用1000V平台SiC八合一集成域控，整车电耗优化5.5%以上；集成电驱桥综合效率≥94.5%，搭配全域智能温控热管理系统，整车再节能3%+，低温续航衰减≤20%，实测综合电耗低至每公里1度电；配备智能载荷识别系统，实现智能EBP，能量回收效率提升10%以上。补能方面，支持兆瓦级超充，补能时间≤20分钟。安全层面，电池采用纳米阻燃技术，安全管控标准远超国标；电池包采用底挂横置布局，整车重心下降20%，行驶稳定性大幅提升；驾驶室采用乘龙第三代龙骨框架，防护性能提升40%。整车B10寿命可高达160万公里，以极致可靠护航全生命周期运营。

同期亮相的还有乘龙联合海尔打造的智慧轻卡房车——乘龙翼威2房车。新车深度定制海尔全系家电，智慧面板一屏掌控、超一级能效减少补电焦虑、静音变频空调低至20分贝、洗烘一体洗衣机解放双手，将轻卡房车打造成“移动的精装智慧家”。

木兰绽放，青衿筑梦，以温暖守护每一程

以用户为中心，东风柳汽从未止步。本届品牌客户日上，东风柳汽商用车销售公司副总经理谭晓蕾登台，逐一讲解并发布了多项面向卡友家庭与女性从业者的关怀计划和全新产品。

“她·港湾”乘龙女性卡友关爱计划率先发布，向每一位奔波在货运一线的女性从业者致敬。该计划从健康守护、温情共融、事业赋能三大维度构建全方位关怀生态，涵盖专属健康筛查、线上卡姐互助社群、行车安全专项培训及服务站点女性便民物资配置，让暖心关怀渗透到每一个服务环节，真正守护每一位在路上的“她”。

作为该计划的专属力作，乘龙H5V木兰版温情亮相，以“木兰”命名，致敬独立坚韧的货运巾帼，带来一系列人性化专属配置：360°全景影像、驻车监控与SOS紧急求助构建全方位安全防护；全车隐私帘及卧铺隔断打造安心私密空间；抽拉式隐藏车载厕所搭配驻车加热热水系统，直击如厕与洗漱难题；座椅加热与腰腹定向加热缓解长途疲惫；侧翻板隐藏式梳妆台与集成化妆品专区的车载冰箱，让驾驶室成为路上的温馨小家。

将关爱从驾驶室延展至家庭，“望子乘龙·青衿筑业计划”正式启动，也标志着望子乘龙公益计划从“助学圆梦”迈向“助业启航”。该计划首批集结东风柳汽、宁德时代、欣旺达、玉柴集团、法士特等百余家产业链伙伴，开放新能源技术、智能制造、市场营销等165个优质岗位，工作地覆盖南宁、柳州、深圳及白俄罗斯等海内外地区，为青年学子搭建从课堂到职场的坚实桥梁。

活动现场还隆重举行了三轮表彰颁奖，对过去一年表现卓越的合作伙伴、经销商及用户代表予以嘉奖，以荣誉致敬携手同行的每一份力量。

征途万里，初心如磐。站在十五五开局的全新起点，东风柳汽将坚决贯彻东风集团“三个跃迁、一个向新”战略部署，以新能源与智能化为双翼、以乘龙与风行为双擎，加快打造商乘并举的自主品牌新高地。立足柳州，扎根广西，服务全国，走向世界。

（本文由企业提供）

【第一商用车网 原创】

近日，在“中国品牌全球行”510特别行动现场，一把车钥匙的交接，成为整场活动最富温情的高光时刻。

东风汽车股份有限公司总经理段仁民，将东风福瑞通的车钥匙递到古巴拉美社驻中国分社社长伊绍拉·迭斯·米兰手中。这不是一次普通的商业交付，而是一场跨越太平洋的品牌对话——东风福瑞通，这个正在拉美市场悄然发力的中国轻型商用车品牌，以捐赠为媒，完成了一次品牌温度的全球表达。

以温情为桥，公益捐赠筑牢品牌信任基石

在大多数人的认知里，汽车出海意味着集装箱、海运、关税和经销商网络。这些当然重要——就在不久前，东风轻型车刚刚在拉美市场拿下了108辆东风福瑞通的批量订单，让这款纯电VAN车正式登陆加勒比岛国。这是一个值得庆贺的突破。

但真正让东风福瑞通与拉美市场产生深度关联的，不是那108辆订单，而是这一捐赠。

活动现场，拉美社社长伊绍拉·迭斯·米兰亲自走进东风福瑞通座舱，细致体验车内空间，拍摄记录智能化配置，深度感受“中国智造”的硬核实力。

一句“这辆车不只是交通工具，更是中国朋友对我们的支持”，直白道出海外合作伙伴的真挚认可。这份认可，是任何商业广告、营销投放都无法换来的信任背书。

不同于行业内堆砌车辆参数、投放户外广告的常规出海打法，东风股份借力新华社“中国品牌全球行”顶级权威平台，以公益捐赠为温柔切入口，弱化商业营销感，自然流露品牌价值观。这场仪式，不只是一次简单的跨境交车，更是东风福瑞通的品牌价值观路演，让品牌温度先于产品走进国际视野。

技术为底，硬核产品夯实出海硬实力

温情是品牌高光，硬核技术才是长久立足的底气。此次，浙江莫干山活动专属展区内，两款东风福瑞通车型整齐陈列，流畅动感的车身线条搭配前沿新能源科技，直观展现品牌智造实力。

段仁民与伊绍拉·迭斯·米兰围绕车辆性能、古巴本地路况适配、后期维保服务等核心维度展开深度交流，细致探讨车辆本地化应用方案。这一细节足以说明，东风福瑞通的出海，从来不是盲目铺货。

108辆拉美批量订单的斩获，不靠情怀加持，而是源于品牌对拉美地貌路况、当地用车习惯、海外维保体系的深度调研与精准适配。当前，加勒比岛国纯电商用车市场尚属蓝海，东风福瑞通抢先入局，不只是输出优质车辆，更同步输出适配本地的城市物流电动化完整解决方案。展区内专业讲解团队，面向各国驻华使节、行业嘉宾全方位展示的，正是品牌强大的场景化定制与落地能力。

本次传播刻意将批量订单置于捐赠故事之后，亦是精准的品牌传播策略：先讲品牌初心，再谈产品实力。在跨文化国际传播中，海外合作方与消费者最先关注的，从来不是品牌能生产什么产品，而是品牌秉持怎样的理念、怀揣怎样的初心。一个深耕友谊、心怀善意、主动赋能海外伙伴的品牌，远比单纯追求销量的企业更值得信赖。

从古巴到印尼：品牌叙事的可复制性

捐赠仪式之后，还有一个容易被忽略的环节——“中国品牌全球行”印尼站正式启动。东风股份品牌公关部副部长屈洪宇、海外事业部总经理于涛与印尼驻华使馆代表、中外企业家一同登台。随后的对接会上，话题自然聚焦到东南亚市场的新能源合作可能。

这个安排透露了一个清晰的信号：古巴不是终点，而是起点。东风福瑞通正在构建一套可复制的品牌全球化打法——在每一个关键市场，寻找一个具有公信力的本土合作伙伴或媒体机构，通过公益、文化或价值观层面的深度互动，让品牌先于产品被接受、被记住、被信任。

结语：以行践言，让中国品牌温暖世界

“一个真正有影响力的品牌，不仅要有硬核的产品力，更要有温暖人心的力量。品牌让世界更美好——这句话，我们正用行动在书写。”段仁民的一席话，在本次活动中拥有了具象且厚重的意义。

一把车钥匙，连接中古两国情谊，开启的不仅是一辆车的使用权限，更是东风福瑞通深耕全球南方市场的心智大门。从古巴到印尼，从温情捐赠到批量出海，东风股份始终以东风福瑞通为核心载体，坚守央企使命，平衡产品硬实力与品牌软实力。

真正的品牌全球化，从不是让世界记住品牌的产品，而是让世界认同品牌的初心。未来，行驶在古巴土地上的东风福瑞通，承载的不只是城市物流物资，更是跨越山海的中古友谊与中国品牌温度。在全球化征程中，东风福瑞通将持续以匠心造好车、以温情赴远方，向全球讲述属于中国商用车的优质品牌故事。

文 字 | 汽车品评内容中心

设 计 | 张博君

东风携多方 80亿注资神龙 Jeep国产化借道出海

5月15日，东风汽车联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、Stellantis集团、神龙汽车有限公司签署战略合作协议。

根据协议，本次合作总投资额超80亿元人民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

品评观点：

神龙汽车在沉寂多年后迎来一次真正的“重启动”，超80亿元投资、多款新能源车型、Jeep品牌导入、全球销售布局，每一项都指向一个清晰信号，那就是东风与Stellantis终于下定决心，不再让神龙成为“包袱”，而要将其打造成双方在中国及全球市场的战略棋子。

吉利 2.18亿全资收购雷达汽车   新能源皮卡板块正式 “归位”

2026年5月15日，吉利汽车在港交所公告，斥资约2.18亿元完成对雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国分销公司Radar Thailand的全资收购，三家公司正式纳入上市公司财务报表。

雷达汽车是国内新能源皮卡市场连续三年市占率第一的品牌，2025年销量达1.3万辆，纯电皮卡市占率最高达98%。

此次收购后，雷达将共享吉利研发体系与供应链资源，吉利则完成从高端电动（极氪）、主流新能源（银河）、全球化高端（领克）到新能源皮卡（雷达）的多品牌矩阵闭环。

品评观点：

放眼吉利系整体，极氪+领克主攻25万元以上高端市场，银河担纲10-20万元主流区间，中国星固守燃油基盘，雷达如今正式补上了"新能源个性细分"这一块拼图。

吉利正在用一种"联邦制"的方式，在品牌差异化与体系协同之间寻求动态平衡。这对于日益内卷的中国汽车市场，无疑是一种更具战略耐心的进攻姿态，不是用一款车打天下，而是用一个多品牌"联队"去覆盖所有缝隙。

岚图汽车卢放： 2026年将是新能源车与燃油车的决战之年

5月14日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放通过个人微博发文。

他称：“2026年将是新能源车与燃油车的决战之年，新能源车加速替代燃油车，已成为不可逆转的趋势。与此同时，原材料价格上涨带来的成本压力，终将传导至终端市场并对产品价格产生实质性影响，这是产业周期演进的必然规律。”

品评观点：

卢放高喊“2026决战之年”，气势如虹，但仔细推敲，这场“决战”的胜负手或许并不在车企之间，而在消费者的充电焦虑与钱包投票之间。

原材料涨价不可避免，但谁能在涨价潮中保持定价权，谁就掌握了决战的主动权。岚图选择此时亮明态度，既是给自己加压，也是向对手施压。决战之年，没有旁观者，只有幸存者。

莲花发布 “Focus 2030”   混动超跑将于 2028年推出

5月13日，莲花汽车在伦敦发布“Focus 2030”战略计划，正式放弃了“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，转而采取多动力总成策略，短期目标是实现约60%插电式混合动力车与40%纯电动车的产量组合。

同时莲花宣布将于2028年推出搭载全新开发的V8混合动力系统的超级跑车Type 135。

品评观点：

莲花放弃“2027年全面纯电”的激进目标，转投V8混动怀抱，这不是对电动化的退缩，而是对品牌灵魂的清醒回归。作为以“轻量化、极致操控”为信仰的跑车品牌，莲花曾试图通过纯电化一步跨入未来，却险些在沉重的电池包和激进的转型时间表中迷失自我。

“Focus 2030”战略的本质，是用混动技术为驾驶乐趣续命，V8混合动力发动机的声浪与响应，配上电机辅助的低扭与排放合规，恰恰是当下超级跑车最成熟的“快乐配方”。

启境汽车完成超 10亿元增资 宁德时代等参投

据互联网消息，由广汽集团与华为乾崑联合打造的独立高端智能新能源汽车品牌启境汽车，目前完成超10亿元增资，由宁德时代、博世旗下投资平台以及国央企资本等投资。

今年1月，华望汽车增资项目挂牌；3月24日，原华望汽车技术（广州）有限公司工商变更为启境智能汽车科技（广州）有限公司，完成公司与品牌名称的统一。

另据广州开发区投资集团5月11日披露，该集团通过旗下穗开投资管理的开投工融基金，完成对启境汽车的战略投资。

品评观点：

启境汽车完成超10亿元增资，引入宁德时代、博世等头部产业资本，这远不止是一轮简单的融资，而是新品牌在起跑线上完成的一次关键战略集结。

在尚未交付一辆车之前，启境已率先将主机厂、科技巨头、顶级供应商和“国家队”资本拉入同一阵营，试图用资源密度对冲市场竞争的激烈程度。

2026年5月10日，第十个“中国品牌日”。

当“品牌，让世界更美好”的主旋律在神州大地回响，一场前一日刚刚落幕的温暖传递，为这个特殊的日子写下了最生动的注脚。

5月9日，由新华社主办的“中国品牌全球行”510特别行动在浙江德清莫干山举行。新华社副社长、党组成员刘健，新华社总经理室总经理孙志平，新华网党委书记、董事长储学军等出席活动。东风汽车股份有限公司（以下简称：东风股份）总经理段仁民代表公司出席，携手新华社向古巴拉丁美洲通讯社（以下简称：拉美社）正式捐赠一辆东风福瑞通，并获授“全球南方媒体智库合作传播伙伴贡献证书”。东风股份品牌公关部副部长屈洪宇、中国东风汽车工业进出口有限公司轻型商用车海外事业部总经理于涛等参加相关活动，与中外嘉宾深入交流。捐赠仪式后，屈洪宇还同与会嘉宾共同启动了中国品牌全球行印尼站及中国-印尼品牌双向赋能机制。

这不仅仅是一次产品出海，更是东风作为中国汽车工业“国家队”，在全球舞台上对中国品牌日主题的鲜活诠释。它告诉世界：中国品牌的全球化，不只是商业版图的扩张，更是责任担当的延伸；不只是产品技术的输出，更是温暖力量的传递。

东风福瑞通：让品牌成为友谊的见证

“东风股份始终相信，一个真正有影响力的品牌，不仅要有硬核的产品力，更要有温暖人心的力量。”捐赠仪式后，段仁民在接受采访时表示，此次捐赠“是对古巴拉美社的一份诚挚心意，是对中古友谊的一份温暖守护。品牌让世界更美好，这句话，我们正用行动在书写。”

这份温度，浸润在每一个细节里。在展车旁，段仁民与拉美社驻中国分社社长伊绍拉·迭斯·米兰围绕车辆性能、古巴路况适配及后续维保服务等话题深入交流，伊绍拉·迭斯·米兰还亲自拍摄记录座舱空间与智能化配置。

面对镜头，她真挚回应：“非常感谢东风股份的捐赠。这台车不只是交通工具，更是中国朋友对我们的支持。希望未来有更多像东风这样的中国品牌来到古巴、来到拉美，让它成为中古友谊的见证。”

这辆驶向加勒比海的东风福瑞通，正成为一个跨越山海的品牌符号——它承载的不只是货物与人员，更是中国品牌与世界的深情连接。

一个有担当的品牌：国社信赖背后的硬核实力

这场跨越重洋的捐赠，缘起于拉美社向新华社的一封来函。因运营车辆老旧、急需保障新闻传播工作正常开展，拉美社希望获得中国电动车辆捐赠。新华社立足中古友好合作大局，最终选定东风股份作为合作伙伴。

这份选择，是国家通讯社对央企“国家队”产品品质与品牌担当的双重信赖。担纲捐赠主角的东风福瑞通，是东风在新能源VAN车领域倾力打造的标杆产品，以“好能拉、好好开、好经济、好好看”的四好实力，在装载能力、能耗表现、驾乘舒适性等方面均实现行业领先。正是这份硬核产品力，让东风敢于承接国社的信任，也让这份跨越山海的友谊传递有了最坚实的支撑。

一个快速成长的品牌：从上市到出海的“福瑞通速度”

从品牌发布到登陆“中国品牌全球行”的舞台，东风福瑞通完成了一次令人瞩目的跃迁。今年3月品牌正式发布，4月双车全国上市，覆盖6方至12方的完整产品矩阵。仅仅一个月后，这辆新能源VAN车已代表中国品牌，成为见证中古友谊的“绿色信使”。

更值得关注的是，就在活动前夕，东风轻型商用车拉美市场成功斩获108台东风福瑞通订单，纯电VAN车正式登陆加勒比岛国，实现蓝海市场关键突破。从上市到出海，“福瑞通速度”折射的，是东风在新能源轻型商用车领域厚积薄发的技术自信。

一个品牌的坚实后盾：东风出海的深厚底蕴

福瑞通品牌的快速成长，根植于东风股份海外事业的深厚积淀。2026年1至4月，东风轻型商用车海外出口销量达8150台，同比增长55%；轻卡市占率达12%，同比提升2个百分点，中资行业排名较2025年上升2位——稳步提升的海外竞争力，为福瑞通品牌走向全球提供了坚实支撑。

▲东风汽车加快“走出去”“走进去”“走上去”

从更广阔的视野看，东风集团已累计完成海外适应性开发超100项，海外累计销量突破150万辆，产品覆盖全球100多个国家和地区，正从“走出去”向“走进去”“走上去”坚定迈进。这份出海厚度，让东风福瑞通的品牌故事有了更宏大的叙事背景。

让世界共享中国品牌的力量

在第十个“中国品牌日”回望，东风以一辆驶向加勒比海的福瑞通为注脚，诠释了中国品牌走向世界的更高境界——有高度，与国家战略同频共振；有温度，让商业超越交易本身；有深度，从走出去到真正走进去。

“一辆车，连接山海；一份信任，跨越重洋。”东风正以坚实步伐践行央企使命，以创新科技书写出海新篇。

让世界看见，中国品牌不仅有硬核科技，更有温暖人心的力量——这是东风对“中国品牌日”最深沉的回答。

2026 年 5 月 10 日，第十个 “中国品牌日” 如约而至。当 “品牌，让世界更美好” 的时代强音响彻华夏，一场跨越山海的温暖传递，为这一重要时刻镌刻下最具分量的生动注脚。

5 月 9 日，由新华社主办的 “中国品牌全球行” 5・10 特别行动在浙江德清莫干山隆重举行。新华社副社长、党组成员刘健，新华社总经理室总经理孙志平，新华网党委书记、董事长储学军等领导出席盛会。东风汽车股份有限公司总经理段仁民代表企业亮相，与新华社携手，向古巴拉丁美洲通讯社正式捐赠东风福瑞通车型，企业获评 “全球南方媒体智库合作传播伙伴贡献证书”。东风股份品牌公关部副部长屈洪宇、中国东风汽车工业进出口有限公司轻型商用车海外事业部总经理于涛等随行参会，与中外各界嘉宾深度交流、共话合作。捐赠仪式后，屈洪宇与与会嘉宾共同启动中国品牌全球行印尼站暨中国 — 印尼品牌双向赋能机制，为中国品牌全球化布局再添新翼。

这并非一次简单的产品出海，而是东风作为中国汽车工业 “国家队”，在全球舞台上对中国品牌日核心主旨的鲜活践行与深刻诠释。它向世界宣告：中国品牌的全球化征程，从来不止于商业版图的拓展，更是大国责任的延伸；不止于产品技术的输出，更是温暖力量的跨国传递。

东风福瑞通：以品牌为桥，镌刻跨国友谊新印记

“真正具备全球影响力的品牌，既要有硬核领跑的产品实力，更要有温暖世界的人文力量。” 捐赠仪式后，段仁民在受访时表示，此次捐赠是对古巴拉美社的诚挚致意，更是对中古传统友谊的温情守护。“品牌让世界更美好”，东风正以实际行动，将这句时代宣言落到实处。

这份跨越山海的温度，藏在每一处细节与诚意之中。展车现场，段仁民与拉美社驻中国分社社长伊绍拉・迭斯・米兰，围绕车辆性能、古巴路况适配性、全周期维保服务等核心议题深入沟通。伊绍拉・迭斯・米兰亲自体验、拍摄记录座舱空间与智能化配置，对车辆品质与东风的诚意赞誉有加。

面对镜头，她由衷致谢：“衷心感谢东风股份的慷慨捐赠。这辆车不仅是高效的交通工具，更是中国人民对拉美朋友的真挚支持与深厚情谊。期待未来有更多如东风一般的中国品牌走进古巴、扎根拉美，让品牌成为中古友谊永续的见证。”

这辆驶向加勒比海的东风福瑞通，已然成为跨越山海的文化符号与品牌名片。它承载的不仅是人员与物资，更是中国品牌与世界互联互通、守望相助的深情羁绊。

国社信赖之选：央企担当，彰显硬核产品硬实力

这场跨国捐赠，缘起于拉美社致新华社的求助函。因运营车辆老化，新闻传播工作亟需可靠运力保障，拉美社希望获得中国新能源车辆支持。新华社立足中古友好合作大局，经严格遴选，最终选定东风股份作为唯一合作方。

这份沉甸甸的选择，是国家通讯社对央企 “国家队” 产品品质、品牌信誉与责任担当的双重高度认可。作为捐赠核心载体的东风福瑞通，是东风在新能源 VAN 车领域匠心打造的标杆力作，凭借 “好能拉、好好开、好经济、好好看” 的四大核心优势，在装载效能、能耗控制、驾乘体验等维度领跑行业。正是这份无可替代的硬核实力，让东风足以承载国社信任，为跨国友谊的传递筑牢坚实根基。

福瑞通速度：上市即出海，诠释中国品牌成长力

从品牌亮相到登陆全球品牌舞台，东风福瑞通完成了一次惊艳业界的跨越式跃升。2026 年 3 月品牌正式发布，4 月福瑞通 V8E、V10 双车全国上市，构建覆盖 6—12 方的全场景产品矩阵；短短一月之后，这款新能源 VAN 车便代表中国品牌，成为传递中古友谊的 “绿色信使”。

尤为亮眼的是，活动前夕，东风轻型商用车拉美市场一举斩获 108 台东风福瑞通订单，纯电 VAN 车正式登陆加勒比岛国，实现蓝海市场战略性突破。从上市到出海的 “福瑞通速度”，背后是东风在新能源轻型商用车领域深耕多年、厚积薄发的技术自信与产业底气。

深厚底蕴护航：东风全球化布局，托举品牌新征程

东风福瑞通的疾速成长，根植于东风股份海外事业的深厚积淀。2026 年 1—4 月，东风轻型商用车海外出口销量达 8150 台，同比增长 55%；轻卡海外市占率达 12%，同比提升 2 个百分点，中资品牌行业排名较 2025 年跃升 2 位。持续攀升的海外竞争力，为福瑞通品牌全球化征程提供了强劲支撑。

放眼更广阔的格局，东风集团已完成海外适应性开发超 100 项，海外累计销量突破 150 万辆，产品覆盖全球 100 多个国家和地区，正从 “走出去” 向 “走进去”“走上去” 高质量迈进。这份深厚的全球化底蕴，为东风福瑞通的品牌故事赋予了更宏大的时代叙事与战略格局。

品牌向新而行：让世界共享中国品牌的温度与力量

第十个中国品牌日之际，东风以一辆驶向加勒比海的福瑞通为笔，书写中国品牌走向世界的全新境界 ——有高度，与国家战略同频共振、同向而行；有温度，让商业超越交易，承载人文关怀与跨国情谊；有深度，从产品出海到品牌扎根，实现真正的全球化融入。

“一车连山海，一诺越重洋。” 东风始终坚守央企使命，以科技创新为引擎，以责任担当为底色，在全球化征程上稳步前行。

在世界舞台之上，东风向全球展现：中国品牌不仅有领先时代的硬核科技，更有温暖人心的人文力量。这，便是东风献给第十个中国品牌日，最厚重、最真诚的时代答卷。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月8日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：FF AI-Robotics与波士顿国际商学院合作

 5月8日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称"Faraday Future"、"FF"或"公司"）宣布与Boston International Business School（以下简称"BIBS"）签署了战略合作谅解备忘录，双方将共同成立BIBS–FF AI Robotics Institute（以下简称"该学院"）。

该学院定位为：全美首个由产业驱动，融合教育、机器人部署与数据基础设施的具身智能学院。此次合作标志着在推动Physical AI和机器人教育发展方面迈出了重要一步，通过将真实世界机器人部署、教育体系与大规模数据生成深度融合，构建新一代Physical AI基础设施。

汽车事件二：东风汽车1-4月整体销量70万辆 

5月8日，东风汽车公布最新销量数据，1-4月整体销售70万辆，同比增长7.5%；自主品牌累计销售47.2万辆，同比增长26.4%；新能源车累计销售30.4万辆，同比增长42.9%。

汽车事件三： 悦达起亚4月销量达20001辆

日前，悦达起亚公布2026年4月销量达20001辆，4月销量环比增长11.5%。同时，官方还推出了狮铂拓界和奕跑全国一口价政策。奕跑车型4月销量同比增长14%。

在出口业务方面，悦达起亚持续发挥盐城智造基地的全球枢纽作用。截至目前，累计出口整车超58.2万辆，出口销售额突破63.4亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球90个国家及地区。发动机累计出口约51.5万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

汽车事件四：特斯拉再次申请全新跑车商标

继今年2月份特斯拉首次申请跑车商标后，近日我们获悉，特斯拉再次申请全新的跑车商标，其采用钻石轮廓并在内部镶嵌Roadster字样。结合此前消息，全新特斯拉Roadster有望在2027正式开始生产。

考虑到特斯拉Roadster早在2017年就首次公开亮相，至今仍未推出量产版车型，堪称最具实力的“跳票王”。这一次它是否真的会开始生产还要打一个大问号，当然，注册商标会加大它生产的可能。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

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东风汽车发布“东方风起2030”计划，以智能、绿色、全球化为方向，构建体系化竞争新优势。

文 / 张敏

本届北京车展首日，东风汽车以“东方风起 智领未来”为主题，率全主力阵容出战A3馆。

东风汽车旗下东风猛士、东风岚图、东风奕境、东风奕派、东风风神、东风风行等品牌悉数到场，26款重磅产品、13项前沿技术展品及1款全新概念车集中亮相，其中4款首发及上市车型引爆现场，兵强马壮。这既是“十四五”成果的集中展示，也是“十五五”规划的出发誓言。

在本次发布会上，东风汽车总经理、党委副书记冯长军详细解读“东方风起2030”完整布局，系统阐述面向2030年的技术路线、生态布局与用户价值，正式宣告东风汽车全面迈向智能、绿色、国际化新征程。

“东方风起2030”计划，意在塑造全体系变革

东风汽车发布“东方风起2030”计划，实施阶段刚好覆盖了“十五五”，因此，该计划是东风未来五年的行动纲领。

“东方风起2030”计划可概括为“13343”，即：

一个目标：2030年全球销量奋斗500万辆、新能源占比超70%、海外占比冲刺40%、研发强度保持7%以上；

三个东风：一个智能绿色国际化的东风，一个创新变革融合共生的东风，一个服务用户创造价值的东风；

三个计划：天元智能、天净零碳、天际扬帆；

四大生态：技术创新生态、产供链安全生态、智慧出行生态、自主合资协同生态；

三个向上：产品向上、服务向上、品牌向上。

“东方风起2030”目标是多重的，销量只是其中一部分。如果将“13343”视为一个整体，那就是将东风打造一个先进的工业价值链体系。五年内，东风汽车必须完成从“要素驱动”到“体系驱动”的基因改造。

单点突破的意义不大，东风汽车谋求的是整个体系的脱胎换骨。东风汽车的整体改造成功，必将成为大型央国企现代化转型的可参照样本。

2030年销量目标是可量化的评价标准，重点则是企业运营逻辑的彻底转型。这一转型的发令枪并非今日打响，东风早已踏上征程。

“十四五”期间，东风汽车加速自身新能源、智能化投入，重塑核心竞争力。2024年，东风汽车自主销量占比首次突破50%，2025年销量占比超60%。“2030”计划，东风汽车已形成以自主品牌体系为基本盘的汽车集团格局。“十四五”期间，猛士、岚图从初期创业快速成长，市场声望看涨；奕派成立，奕境项目结出首枚果实。

从这个意义上讲，“2030”计划是对这一趋势的再确认。东风汽车这几年路走对、走稳，当下需要再提速，必然继续承接“连续创业者”的宿命。

而研发强度7%以上的目标，在央企考核体系中意义特殊。央企向来需要平衡利润考核与长期投入，保持如此高的研发投入，意味着在财务纪律与战略耐心间实现更高阶平衡。这通常需要依托集团层面的风险控制机制，在技术与商企板块进行持续投入。

高端新能源成功实施战略侦查

“东方风起2030”计划的实施并非空中楼阁，而是建立在产品落地，高端品牌成功打造、生态协同深度落地的成熟实践之上。

本次北京车展，东风汽车以强大产品阵容落地布局构想，重点车型与概念车同步登场。全新品牌东风奕境首款车型奕境X9震撼首发，东风岚图泰山X8、东风猛士M817高性能版强势登场，东风奕派纳米01Cross正式上市，猛士917蛟龙战甲加长版、岚图梦想家山河等车型亮相，覆盖高端、家用、越野全场景。

尤为亮眼的是东风EQ Reborn越野概念车，该车传承东风EQ240军工血脉，以“东方轻越野生活哲学”为内核，将军工级强悍筋骨与智能轻越野完美融合，既是东风军工基因的时代延续，也是新能源越野新物种的前瞻探索，成为展台焦点。

岚图品牌的创立过程，意味着东风汽车用事实回答了一个问题：大型央国企，到底是否具备实现“体系驱动”转型的基因。

作为东风汽车首个真正意义上从零开始、以用户思维构建的高端新能源品牌，岚图在组织机制上做了几件与传统车企格格不入的事：打破科层制的产品决策流程，建立跨部门快速响应团队；在央企体系内首次引入用户直连模式，核心管理层亲自驻守用户社群；研发端将OTA迭代周期压缩至月级，推动后端制造柔性适应，与合作伙伴（以华为为代表）达成融洽且互相成就的战略协同。

东风汽车整个的创业史，已经证明了它有能力在一片荒芜中建设一个工业企业。而岚图迄今的运营则证明，央国企内部，是可以诞生以科技创新为基因的创业企业。创业精神，是东风汽车达成“2030”计划目标的必备素质。

岚图在高端新能源赛道的探索成果，以及与华为等科技企业深度合作形成的IPD产品开发、用户直连、快速迭代、生态融合一整套高端造车方法论，为高端越野品牌猛士以及全新高端品牌奕境打造提供经验，为其站稳高端市场、实现可持续商业成功筑牢根基。

岚图为东风汽车整体转型提供了两条经验：“体系驱动”不是口号，首先要在组织机制上要动真格，而动了真格是能见效的；单品牌突破之后，方法论和人才可以向外辐射。这正是体系化竞争的逻辑——不计较一城一地的得失，而追求核心能力的可复制性。

“东方风起2030”实施的三个关键前提

任何宏大的目标落地都依赖若干前提条件。“东方风起2030”计划至少建立在三个关键前提之上。

其一，品牌向上能否转化为溢价能力。东风猛士定位于豪华电动越野，东风岚图锚定高端智能新能源，东风奕境聚焦家庭智能汽车品牌，三大品牌差异化定位清晰。

但品牌建设存在冷峻时间窗口：豪华品牌信任资产往往需要多年积累，而市场留给东风的转型时间可能只有三五年。当多个品牌抢占这一赛道，东风能否找到不可替代的用户心智锚点？

其二，全栈自研与开放生态的边界如何设定。东风汽车强调“全栈自研感知、决策、执行架构”的同时，与华为等外部伙伴深度合作，引入DeepSeek大模型。这引出真实资源分配问题：有限研发预算内，哪些技术必须紧握手中，哪些可依托生态合作伙伴？

东风汽车的策略聚焦三个不可替代性最强环节：整车架构（马赫动力、量子架构）、核心芯片（DF30 MCU）、安全体系（功能安全与预期功能安全）。

而大模型应用、座舱生态等与IT技术迭代速度直接相关的领域，则采取开放接入策略。未来，这种自研与合作的边界，将很大程度决定企业资源效率。

其三，组织机制能否匹配技术野心。传统车企转型最大障碍往往是组织而非技术。东风汽车推行“车型项目制”、商企与技术集中化投入，本质是尝试打破部门墙与层级壁垒。东风汽车与华为的合作，不局限于具体项目，东风正在学习华为的IPD思维。

这种流程推动组织架构转型的经验，能否推广至全集团实行，目前尚待观察。但从东风管理层已展现的虚怀若谷、开放融合、不拘一格、破除条框的战略魄力来看，前景值得期待。对于如此重大的计划，东风汽车组织机构也将做战略适应性调整。

三份计划，统一的逻辑

东风汽车提出的“天元智能、天净零碳、天际扬帆”三大计划之间，存在彼此交链的统一逻辑。

当前，东风汽车正由全栈自研向“技术定义权”演进。东风汽车正在尝试完成一次关键跃迁——从“我能做什么”转向“我定下的标准是什么”。东风汽车致力于将“天元智能”技术在全系车型普及，计划2027年搭载L3级别智能驾驶。

东风汽车的车路云星将道路、云端、卫星连成一体，这其实是智慧城市的前置工作。东风有望将单车智能引向系统性基础设施层面，充分发挥央国企区位优势与社会责任担当。

而“天净零碳”计划，则着力推进纯电筑基、氢能领航、多元布局。东风汽车在氢能、固态电池、多元动力上的投入，已形成先进碳排技术储备。打造全场景、全周期零碳出行，东风具备更优越的技术基础。

“东方风起2030”计划中，海外销量占比冲刺40%本质上不是出口目标，而是国际化目标。在“天际扬帆”规划下，东风汽车决心将研产供销服全链下沉，扎根全球各地。东风推进国际化，核心仍是围绕产品，把国内新能源最新技术带到全球市场，不走价格战路线。

东风汽车的埃及工厂、马来西亚KD项目，输出制造能力、成本管控体系、本地化运营模式。东风汽车出海，已从产品贸易阶段进入产业输出阶段，正凭借全产业链管控经验，获得结构性出海优势。

这三份计划中，共同逻辑基础是东风汽车审视自身特点，强调发挥比较优势。

作为央国企，东风汽车的供应链安全，以及作为链主围绕自身建设可控供应链，是其明确的安全护城河。东风汽车如今发力点，在于芯片和基础软件等新技术领域，它决定了智能化上限。

东风汽车全方位发展国产芯片供应链，不仅自主研发关键芯片（比如DF30 MCU），也正在开展Soc芯片开发。在应用端，自主品牌车型芯片国产化率达67%。

与此同时，东风汽车与伙伴深入合作时，没有丢掉自研体系。东风汽车已成功开发涵盖车控、座舱、智驾的自研开源操作系统。东风已实现从硬件到软件，出自“同一只手”。

由此可见，东风从不缺乏长期主义耐心，拥有长期战略定力与决心。东风投入中长期规划，不担忧资本市场短期压力，其计划实施的连贯性有保障。

站在“十四五”成就基础上，达成“东方风起2030”计划目标的路径更陡峭、更艰难。东风汽车需要拿出创业战略勇气，集中所有战略资源，实施彻底战略穿透，最终转化为面向智能电动化时代的体系竞争力（即“三个东风”新面貌）。

这既是头部企业应势而变、主动引领的行业担当，也为中国汽车产业高质量发展提供了一个长期主义的“东风模式”。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

东风汽车公布的一季度产销数据显示，除了总销量外，你会发现海外销售9.6万辆，同比增长75.6%，增速远超行业平均水平。9.6万辆放在行业头部或许不算最高，但75.6%的同比增速、叠加3月市占率达8.23%的亮眼表现，都在向市场释放一个明确信号—东风海外业务正加速驶入快车道。这背后，东风究竟做对了什么？

回顾东风出海路径，早期更多是“贸易型出海”——将国内生产的整车销往海外，依赖商用车板块支撑规模。2025年，东风全年出口约11.9万辆，同比增长超80%。而进入2026年，出海逻辑正在发生质变。

最典型的一个注脚来自泰国市场。2026年3月，在第47届曼谷国际车展上，东风风行携新能源SUV FRIDAY与旗舰MPV星海V9重磅亮相，并宣布将泰国定位为“右舵车的全球战略基地、技术本地化的样板间，以及品牌出海的试金石”。FRIDAY并非简单将左舵车型右置，而是围绕泰国用户进行深度适配——针对泰国雨季长、内涝频发，强化整车水密性与涉水能力；针对拥堵与多变路况，底盘转向灵敏度提升21%。这种“为泰国造车”的深度本土化策略，标志着东风出海正在从“卖车”转向“扎根”。

同时，东风计划未来三年在泰国新建至少100家销售与服务网络，将曼谷地区服务半径缩短至10公里，并加速本地化团队建设，推动关键岗位由泰国本地人才主导。从“产品出海”到“体系输出”，东风风行在东盟的实践，堪称中国品牌出海的新样本。

欧洲市场同样动作频频。今年1月，东风进出口公司携手比利时经销商，于布鲁塞尔车展期间正式宣布DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌进入比利时市场，集中展示覆盖主流、电动高端及个性化细分市场的全新新能源产品阵容。目前已在比利时北部建成8家核心经销商网点，全年预计建成超过15家，覆盖主要城市和核心市场。比利时不仅是欧盟总部所在地，更是连接西欧多国的重要枢纽，东风以比利时为支点辐射欧洲的意图不言而喻。按照规划，东风2026年将在欧洲扩至40家经销商。

在更大范围内，东风已设立7家海外营销子公司，产品出口150多个国家和地区。从东南亚到欧洲，从右舵车基地到西欧桥头堡，东风的海外版图正加速铺开。

东风出海的产品结构正在发生深刻变化。2025年之前，东风的出口多靠商用车撑场面，乘用车存在感不强。但进入2026年，乘用车板块迅速跟上节奏，形成“商乘并举、双轮驱动”的新格局。

在乘用车领域，东风已构建起DONGFENG、VOYAH、MHERO三大品牌海外阵容。在比利时市场亮相的产品矩阵中，DONGFENG BOX（纳米01海外版）凭借小巧灵活的车身设计，在欧洲备受青睐，曾连续两个月登顶荷兰电动车市场中国品牌销量榜。DONGFENG VIGO（纳米06海外版）作为BOX的“进阶之作”，其独特的分体式尾门设计在同级车型中极为少见。DONGFENG MAGE PHEV则是东风在欧洲推出的首款插电式混合动力车型，兼顾长续航与现代设计，是对纯电产品线的重要补充。

商用车板块同样表现稳健。东风柳汽旗下“乘龙”品牌深耕东盟三十余载，2025年在东盟市场销量达11057辆，位居中国品牌中重卡销量第2名。东风商用车2026年目标锚定17.6万辆以上，海外重点开拓18个市场，同步推动数字化与智能化融合应用。商乘并举的均衡结构，让东风出海拥有了更强的抗风险能力和持续增长后劲。

值得注意的是，新能源已成为东风出海的绝对增长极。2025年前9个月，东风在欧洲销售4.8万辆，其中新能源汽车占比超过58%。在海外市场，东风新能源产品正从“价格优势”向“价值认同”转变——无论是在泰国市场强调的EMA模块化平台与马赫混动技术，还是在欧洲市场主推的智能电动高端车型，都在逐步塑造东风新能源的全球品牌认知度。

横向对比来看，东风一季度海外销量9.6万辆、同比增长75.6%，在自主品牌出海阵营中增速相当亮眼。同期，奇瑞海外出口39.33万辆、同比增长53.9%，吉利出口20.3万辆、同比增长126%，比亚迪出口约32万辆、同比增长65.2%。从绝对规模看，东风与头部梯队尚有差距，但75.6%的增速高于奇瑞和比亚迪，展现出了强劲的追赶势头。

高速增长的核心原因可归结为三点。首先，品牌与产品的“全谱系”出海。东风并非单一品牌单打独斗，而是三大品牌同步推进、多车型协同覆盖。从DONGFENG BOX这样的小型代步车，到岚图知音、梦想家这样的高端新能源，再到猛士M917这样的豪华越野，产品线覆盖了不同价位、不同场景的海外用户需求。

其次，全球渠道网络的加速扩张。东风2026年计划全球经销商网点冲击2000+，同时推进海外智能工厂建设与本地化组装。在商用车领域，东风已经构建起覆盖120多个国家和地区的销售服务网络，海外智能工厂达9家。渠道网络的深度下沉，为海外销量的持续放量提供了坚实支撑。

最后，本地化战略的深度落地。无论是以泰国为右舵车全球战略基地，还是以比利时为西欧市场支点，东风在海外的布局已从“卖车”转向“造生态”。本地化团队的组建、本地化生产的推进、本地化产品的研发，让东风能够更精准地理解并满足当地用户需求，从而在激烈的全球竞争中占据一席之地。

汽车网评：

从产品出海到体系输出，从“闷声发大财”到“全面开花”，东风出海的这条“隐形增长线”正在加速显形。随着岚图、奕派、猛士等品牌在欧洲、东南亚市场的持续深耕，以及东风商用车在全球18个重点市场的战略发力，东风的全球化故事才刚刚开始。