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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 之類。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 之類。
從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，後行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 寶騰 X90 同 福斯 Tiguan 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
福斯 Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 福斯 Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福斯 Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，福斯 Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (東協 NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
福斯 Tiguan 嘅安全評級係 5★ (歐洲 NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 福斯 Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯 Tiguan 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總而言之，寶騰 X90 同 福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都拿 Chery Tiggo 7 Pro 同 Hyundai Tucson 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家省返做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，總共 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
就價錢而言，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起步價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 20,138。你如果預算有限，Chery 嘅入門版已經滿足日常需求。但亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇返你嘅需求。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Tucson 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部車都去試駕，親身試吓先係最重要。
總體嚟講，Chery Tiggo 7 Pro 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，莲花跑车（Lotus）CEO冯擎峰再次“口出狂言”：
“一台跑车不管马力多大，哪怕是2000匹，只要车重高于1.8吨，那就是菜车。有些竞争对手做到2吨，说明他们对跑车是没有理解的。”
只凭一句话就站在半个车圈的对立面，这已经不是第一次了。
3月份，冯擎峰就曾经用身着西装、头戴摄像头的滑稽造型，抨击过业内激光雷达的设计。
“记住，你们今天怎么笑我，人家以后就怎么笑你的车，千万不要让丑陋变成习以为常。在Lotus For Me上，我们有底气（用伸缩式隐藏激光雷达），对这种丑陋说不。”
前些年的冯擎峰更是语出惊人，也招来了不少反对和质疑的声音。
“只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机”；
“2188万的Lotus Evija，大幅刷新量产车极限的1.8吨下压力，平均每公斤空气价值1.2万元，这是最贵的空气”；
“在Lotus智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”；
“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有Lotus和保时捷”；
……
但这些看似疯狂的“峰言峰语”，并不是空穴来风。
冯擎峰一直在等，等Lotus王者归来的那天。
而这一次，那个被全世界车迷所熟悉的，以轻量化和空气动力学著称的Lotus，似乎真的回来了。
01. 飘零半生，只恨未逢明主
纵观Lotus的前半生，可以说是一位传奇赛车手白手起家的奋斗史，也是赛车轻量化和空气动力学的发展史。
1928年生于英格兰的柯林·查普曼，从小就和别人不一样。
在同龄人研究经济学、文学、绘画、音乐、甚至是园艺的时候，从英国空军退役的他却在车商父亲的支持下，醉心于自己的赛车事业；
在社会主流讲究门当户对的时候，他却幸运地找到了自己的一生挚爱海瑟尔·威廉姆斯，并为她打造了一台专属的Lotus Mark I。
Lotus不只是他对她的爱称，莲花的花语也寓意两人纯粹真挚的爱情。
那个年代，所有车都在堆马力、拼速度。
柯林·查普曼却另辟蹊径，跑出了一条新路：
“增加马力会让你在直线更快，但减轻重量可以在任何地方都跑得更快”。
在那30年里，他和他的Lotus只做一件事，就是用轻量化的理念，打造最纯粹的驾驶机器。
为此，Lotus祭出了一项项天才般的创新设计，在法拉利和一票著名车队的夹击中斩获了两次F1厂商年度总冠军，直接推动了F1赛车的飞速发展。
逐渐演化后的单体壳车身，也成了如今F1赛车和顶级超跑的不二之选。
随后的1968年，Lotus再一次引领了F1的新风潮。
而这一次的关键词，叫做空气动力学。
只要进弯时翘起尾翼，就能获得下压力，换取更晚的刹车点，在弯心卡住有利位置；出弯时放平，又能降低阻力、全力加速。
这无异于别人还在奋力奔跑，Lotus却已经获得了贴地飞行的翅膀。
空气动力学上的遥遥领先，让Lotus在1968-1973勇夺4届F1冠军，直接成了炙手可热的夺冠大热门。
正所谓“周日赢比赛，周一车大卖”。用源自F1的赛车技术打造出的Lotus民用跑车，不仅带来了独一无二的驾驶乐趣，更是深受全球车主们的好评。
用柯林·查普曼的话说，“让驾驶者快乐、兴奋、甚至尖叫，始终是Lotus的分内之事。”
只可惜好景不长，汽车行业的天，变了。
从1973年石油危机开始，全球经济迅速陷入衰退期，英国也不例外。
1974~1980年，英国GDP平均增长率只有1%，但通胀率却超过了15%。
Lotus这种富有驾驶乐趣的小跑车，没人买了。
唯一的出路，就是靠1976年推出的高性能跑车Esprit，和新开拓的美国市场苟延残喘。
更雪上加霜的是，创始人柯林·查普曼在1982年因种种原因心脏病离世。
这位灵魂人物除了灵魂之外，并没有给Lotus留下什么，尤其是最重要的资产。
没钱续命，也间接导致了Lotus濒临破产，只能沦落到卖身的境地。
要知道，早在上个世纪60年代，德国和日本就已经开始推进汽车生产线的自动化升级。工业流水线和机器人的应用，不仅大幅提升了生产效率，也压低了生产成本。
在汽车走进千家万户的同时，全球汽车行业的趋势也从各自为战，变成了效率至上的品牌整合。
1964年，奥迪的前身Auto Union GmbH被招入大众麾下，在大众集团的多品牌战略指引下，正式开启品牌复兴之路；
1965年，日本官方也开始推动行业整合，集中资源发展汽车工业。大发/日野并入丰田，日产收购王子汽车，都是典型案例；
英国也不例外，大大小小30多个品牌被整合成了利兰集团，在降低关税的大背景下，抵抗“外来和尚”的产品冲击。
从那一刻起，汽车行业拼规模、拼效率、拼资源的新时代，开始了。
反观Lotus，作为手工打造的小厂，自诞生以来就一直面临着巨大的问题：盈利和生存。
正如前总裁迈可·金伯利所说，在1980年以前，Lotus最少有5次濒临破产。
销量最好的Lotus mark VII——一台兼顾日常和赛道的小跑车，在1957~1973这16年的时间里也不过卖了2000多台，还不到大众甲壳虫一个月的零头；
靠着赛车、拉赞助和卖车挣来的钱，又悉数被柯林·查普曼投回了技术研发“为爱发电”；
更别说Lotus连研发动力总成的预算都十分吃紧，绝大多数车型只能采购福特、雷诺、丰田、通用的发动机，并在此基础上修修补补了。
不客气地讲，在那个法拉利被菲亚特集团包养、保时捷家族财大气粗的年代，这种白手起家的小厂能在现代汽车工业的冲击下活下来，已经堪称奇迹。
有人说，是坚持不懈的创新，才让Lotus每次都能化险为夷。也有人说，汽车行业从来不缺跑车品牌，缺的是天妒英才和英雄事迹。
但在社长看来，Lotus能横跨时代，唯一的答案就是骨子里那份纯粹——
在那个规模化取代个性化的年代， Lotus依然我行我素。
没有一台Lotus，是能舒适地从A到B的汽车工业品。但每一台Lotus，都是令人梦寐以求的终极驾驶机器，也是机械速度与造车工艺完美融合的艺术品。
02. 公若不弃，愿拜为义父
上世纪七八十年代的汽车行业，欧洲、日本、美国三足鼎立，竞争无比激烈。车企要想在群雄争霸的乱世中生存下去，只能拼背景、拼资源、拼资历。
再叠加席卷全球的石油危机和高企的油价，跑车品牌的日子也越来越难过。
Lotus，不得不开启了颠沛流离的流浪之路。
抱上的第一个大腿，是美国的通用汽车。
只不过，通用这算盘打的，都快崩脸上了：摆明了就是要榨干Lotus的剩余价值！
为了降低入手门槛，Lotus被迫推出了史上首款前驱敞篷跑车Elan（后来打包卖给了起亚）和一台换壳的沃克斯豪尔，升级3.6T双涡轮发动机的高性能四门轿车Carlton。
力大砖飞确实是力大砖飞，但违背祖训的车，怎么可能卖得好……
三年间只有950台的销量，彻底宣告了通用“跑车转家用”策略的失败。
眼看Lotus要被玩坏，通用立刻以3000万英镑的价格，把Lotus甩卖给了一位意大利汽车收藏家，罗曼诺·阿蒂奥利。
不得不说，还得是这种“老吃家”才懂Lotus。
他用尽毕生积攒下来的养老钱，甚至协调了不少跨领域的专业人士，终于在1995年打造出了Lotus的精神续作，Elise。
这一出手，就是王炸——
3.7米的小巧车身、前后39:61的配重比、精准的无助力转向和双横臂独立悬架、690kg的超轻车重……哪怕马力仅120匹，破百也只要5.9秒！那可是30年前！
柯林·查普曼如果泉下有知，激动地拍着棺材板，也一定想坐起来开两圈。
这种独属于Lotus的驾驶乐趣，也让Elise一经推出便广受好评：穿过26年的生命周期，直接斩获35124台的总销量，成了Lotus史上最畅销的车型。
然而，只凭罗曼诺·阿蒂奥利的一己之力，根本无法和已经集团化的汽车资本对抗。
不得已，Lotus在一年后再次易主。
这回接盘的，是财大气粗的马来西亚国宝级汽车品牌，宝腾汽车。
幸运的是，宝腾是真的掏心掏肺想要重现Lotus的荣光。不仅拿出真金白银支持Lotus组建研发中心，还接连推出了全新跑车Exige、Evora和升级后的Europa S，给Lotus续命。
更幸运的是，千禧年前后石油危机已经彻底解除，全球跑车市场乃至整个汽车市场，都可以用百花齐放来形容。
主打个性化和驾驶乐趣的Lotus，可算吃到了时代红利！
到了2009年，Lotus甚至拉起了一支由法拉利设计总监Donato Coco、AMG研发及生产部门负责人Wolf Zimmermann、通用副董事长Bob Lutz等车圈大佬组成的超级天团。
这次的品牌复兴，也完全可以用大手笔来形容。
自研V8、V6、I4发动机，打造中置超跑、敞篷GT、四门轿跑、轻奢小车、2+2中置跑车和双座小跑，分别对标法拉利、阿斯顿·马丁和保时捷，还要重返F1扩大品牌影响力。
年销量目标，也从当年的2000+，一路飙升至8000台。
然而不幸的是，宝腾低估了一家跑车品牌的烧钱能力，更高估了自己的盈利能力。
单是2012-2013财年，Lotus的总亏损就高达1.6亿英镑。
即便按照毛利率20%、利润率10%来算，也得一年卖5万台Elise才能扭亏为盈。更别说以卖家用车为主，年销量才10万台出头的宝腾了。
最终的结果是，宝腾直接被这只销金兽拖垮，不得不低价卖身。
Lotus的复兴计划，也因缺乏资金而告终。
而这一次，Lotus真正的救世主，出现了。
03. 全球战略和双向奔赴
2017年6月，吉利集团作价约11.7亿元人民币，收购了Lotus 51%的控股股权（5100万英镑，约4.4亿人民币），以及宝腾汽车近半数的股份。
其中最大头的4.6亿，还是以吉利博越平台4款新车的授权使用费来折算的。
表面上看，李书福抛出去的7亿现金，绝对算得上是抄底。
和大众当年并购兰博基尼、布加迪一样，持有Lotus，意味着巨大的国际影响力；
吸收Lotus Engineering的底盘调校能力和工程技术之后，又能迅速提升即战力；
甚至在推动Lotus上市的过程中，吉利集团还能获得运营跑车品牌的宝贵经验；
更别说还能借着收购宝腾的机会，进入马来西亚和更广阔的东南亚市场……
用一个词形容，就是一石四鸟。
但实际上，吉利集团获得Lotus的代价，却远比当初120亿并购沃尔沃时要多得多。
起初，是和Lotus一同搭售的宝腾，给吉利集团出了个大难题。
临近签约的5月份，双方展开最后一次谈判。
没想到，宝腾却突然撕毁协议，要求吉利集团从50:50的对等管理权中额外退出0.1%的股份，把绝对控制权拱手让人！
当时，吉利集团在场的所有人都表示反对。
只有李书福，在沉默了几分钟后点头答应了。
马后炮分析起来，宝腾近几年连创新高的销量，证明李书福赌对了。
让宝腾依然属于马来西亚，一方面能得到当地市场和用户的认可，另一方面也能享受当地和东南亚地区的政策优待。
换位思考的诚意，也更容易打动对方，和中马经贸合作一样，共同做大做强。
但客观来讲，当年收购宝腾的风险，并没比收购Lotus小多少。砸进去的钱，很有可能会打水漂。
要知道，这一时期的Lotus严重入不敷出，急需大量资金输血。想推动Lotus品牌复兴，意味着长期数百亿的资金投入。
更何况Lotus另外49%控股权，还掌握在宝腾所有人Syed Mokhtar Al-Bukhary手里。
因此，吉利集团接下来的一系列专业操作，堪称绝妙。
先是在短短几个月内，将Lotus最核心的资产——Lotus Engineering路特斯工程收入麾下，并分别在杭州和宁波，设立全新的工程部门和研发中心。
随后，投入63亿的新全球总部、80亿的智能工厂落户武汉，被打包进了2020年底注册成立的武汉路特斯科技有限公司。Lotus的研发、生产、营销等环节，都牢牢攥在自己手里。
到了2023年赴美上市之前，路特斯科技又和Lotus（英国）签订了看跌期权协议：
一旦Lotus年销量达到5000台，持股51%的吉利集团和持股49%的Etika，有权按照当年Lotus（英国）的资产、负债和营收计价，按照一定比例，转成路特斯科技的普通股。
一波教科书般的反向收购！
感慨吉利集团资本运作的老辣之余，如果站在Lotus的视角，会发现已经从濒临破产的英国跑车公司摇身一变，成了吉利集团旗下要钱有钱、要人有人的科技公司。
120亿的产品和技术研发费用砸到身上，Lotus从没打过这么富裕的仗！
在燃油车产销量达到顶峰的2018年，Lotus作为吉利集团旗下最高端的品牌，担起了转型电动化和智能化的重任。
Vision 80品牌复兴计划，也让Lotus成了第一个吃螃蟹的跑车品牌。
2019年，纯电超跑Evija(Type 130)亮相，四电机2000匹马力，原型车纽北圈速6:24:047；
2021年，“最后一台燃油跑车”Emira(Type 131)中国上市，并逐步推向海外；
2022年，纯电智能SUV Eletre(Type 132)上市，定位百万级纯电超跑SUV；
2023年，复活50多年前未曾量产的Type 66赛车，下压力超过800kg；
2024年，纯电四门轿车Emeya(Type 133)上市，高定版获全球用户青睐；
2025年，Lotus拿回“莲花”中文商标，全球标识统一；
2026年，可油可电的性能SUV For Me上市，中国月销超过600台……
正如Cayenne救活了保时捷，跑车之余的“生活用车”产品线，也彻底盘活了Lotus。
在吉利集团协同效应的支持、以及中国用户对新能源车的热情下，Lotus再次吃到了时代红利。2024全年交付11984台，总营收9.44亿美元，均创历史最佳。
同年，Lotus在美国纳斯达克敲钟上市，估值约68亿美元，成为2021年以来中概股的最大IPO，一派欣欣向荣。
但正所谓命运馈赠的礼物，都在暗中标注好了价格。
就在所有人觉得，Lotus会和沃尔沃一样再次重返巅峰时，最大的变数，出现了。
04. 明修栈道，暗度陈仓
最近这两年，不只是国内车市波谲云诡，全球汽车市场同样发生着天翻地覆的变化。
这边中国新能源渗透率已经超过60%，前景一片大好。但欧洲大本营却来了个180°大转弯，不仅针对中国电动车加征关税，还推迟了禁售燃油车的进度。
中东和北美，对电动化的态度也变成了原则上支持，行动上反对。
持有巨量石油储备的中东，更像是拿新能源当做对冲，在全球投资了大量新能源车企。不管未来汽车行业怎么发展，横竖都不亏。
特朗普上台后，甚至取消了包括特斯拉在内所有纯电车型的税收减免政策，还无差别针对不同国别、不同动力形式的进口车追加关税……
种种原因之下，尽管2025年Lotus在中国维持了销量增长，却在海外跌了大跟头，也导致了整体销量进一步下滑。
更尴尬的是，2021-2025这5年间，Lotus累计亏损超31亿美元，股价也随着纳斯达克“中概股跳水”全线走低。从上市时的17.99美元，一路跌到了如今的1.08美元……
在这一背景下，Lotus坐不住了。
5月13日，Lotus在全球正式发布Focus 2030战略。其中最值得关注的一点，就是不再坚持全面电动化，而是回归燃油+混动+纯电三轨并行的多元化路线。
有些人认为，是50万元以上不足10%的纯电渗透率，点醒了Lotus。
毕竟冯擎峰也在沟通会上坦言，Lotus在纯电领域并没能取得成功，也没在全球市场打造出一台爆款纯电车型。
“Lotus在这条路上曾经非常超前，是最早用800V碳化硅的车企。但也正因为超前，Lotus付出了很重的代价。纯电跑车很难带来额外的情绪价值，溢价能力也远不如燃油车。
未来，Lotus不会再在跑车领域做任何纯电的探索。”
但在社长看来，事实的真相却并不是电气化让Lotus把路走窄了，而是Lotus一直在做一件事：明修栈道，暗度陈仓。
很多人不知道的是，冯擎峰曾出任吉利汽车研究院院长、吉利控股集团首席技术官，负责技术攻坚。
这样一位技术型人才在公开场合的“峰言峰语”，很明显是为了配合营销策略故意为之。
吉利集团持续输血才能活下去的Lotus，只有想尽一切办法提升关注度和影响力，才能在电气化时代换来最关键的生存资源，销量。
但这一次，Lotus似乎不再需要他站出来，一次又一次地为自己正名了。
预计2028年交付的下一代旗舰超跑Type 135，可以说浑身都是黑科技：
万转V8发动机、F1同源的天花板混动方案MGU-K、自研高密度电池、最大马力破千匹、重量还要控制在1.5吨……几乎是对标法拉利旗舰超跑F80、甚至是AMG ONE的存在。
除了这套顶级动力总成，全新的V6发动机、能承受900N·m的双离合变速箱，也都在Lotus这两年的产品规划中。
要知道，在78年的发展历程中，受制于有限的资源，Lotus只能用轻量化和空气动力学带来的驾控属性，来和那些大马力车进行对抗。
如果有机会解开动力的封印，突破瓶颈的Lotus很可能会像脱缰的野马，打破一个又一个的圈速纪录，重新成为跑车领域的视觉焦点。
说到这里，就不得不提到一家有些特殊的全球动力总成供应商，HORSE Powertrain，浩思动力了。
作为吉利、雷诺、沙特阿美三家国际巨头共同组建的合资公司，它在全球拥有18座制造基地、5大研发中心，总员工近2万名，几乎是业内规模最大的。除了雷诺在欧洲、南美的研发资源之外，它也吸纳了吉利集团旗下的极光湾，作为子业务部门。
而极光湾，正是吉利和沃尔沃在动力总成领域合作十几年的核心成果。领克03 TCR的高功率2.0T发动机、热效率国内最高的雷神混动系列，都是出自极光湾的手笔。
Lotus最新的动力总成，正是和浩思动力联合研发的。
前段时间的北京车展上，浩思动力已经展出了这套3.0T V6发动机+4挡DHT的混动总成，支持800V P1+P3架构。
它最大的亮点，正是Lotus所需的轻量化和大马力：
160kg的发动机，比同级别最轻的V6发动机还要再轻10kg。4挡混动专用变速箱，也被强制压缩到了199kg。账面850kW的系统最大功率，甚至比一票超跑还强。
之所以发动机要采用90°夹角而不是V6更常用的60°布局，一方面是为了降低重心、提升操控性，另一方面，只需要在旁边再加一列气缸，就是Lotus旗舰超跑所需的4.0T V8发动机！
接下来，Lotus要做的就是全力研发高功率密度电机和高能量密度电池，打造F1同源的MGU-K动力单元；
背靠吉利集团的全球研发体系和全球供应链资源，迅速铺开混动产品线；
在2030年之前持续扩张渠道售卖新车，把年销量推到3万台的新高度，实现扭亏为盈。
Lotus品牌复兴的梦想，终于在这一刻照进现实。
04. 写在最后
纵观Lotus的品牌历史，刻在骨子里的基因不只有柯林·查普曼对赛车的热爱，不只有Lotus身轻如燕、驭风而行的独特驾驶体验，还有一以贯之的创新精神。
无论是上世纪的碳纤维单体壳、空气动力学套件、地面效应和主动悬架，还是电气化时代率先应用的800V碳化硅、流媒体外后视镜和隐藏式激光雷达，都是这种创新精神的最佳注脚。
在探索的过程中，谁也说不准会不会走弯路，会不会遇到挫折，更无法断言不会失败。
但正是这种不计后果、先做再说的勇气，才成就了如今的Lotus；也让人们看到，原来一台车，可以做成这个样子。
由衷希望，当下同质化严重的汽车市场能再少一些浮夸，再多一些探索和创新。
也希望Lotus能在80周年时，给行业带来新的惊喜。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Innova Zenix 和 Mitsubishi Xpander 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Innova Zenix 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 个版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
Mitsubishi Xpander 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,930 - 109,930，一共有 2 个版本，包括 2024 1.5L Standard（RM 99,930）、2024 1.5L Plus（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xpander 的起步价比 Toyota Innova Zenix 便宜了 RM 65,070。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Innova Zenix 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mitsubishi Xpander 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Innova Zenix 的 Brand ADAS 和 Mitsubishi Xpander 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Innova Zenix 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mitsubishi Xpander 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Innova Zenix 采用 FWD 驱动方式。
Mitsubishi Xpander 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Innova Zenix 和 Mitsubishi Xpander 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW M3 和 Porsche Panamera 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW M3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 847,800 - 847,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 847,800） 等。
Porsche Panamera 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,340,000 - 1,340,000，一共有 2 个版本，包括 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、DCT（RM 1,200,800） 等。
从价钱来看，BMW M3 的起步价确实比 Porsche Panamera 便宜了 RM 492,200。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW M3 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Porsche Panamera 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW M3 采用 FWD 驱动方式。
Porsche Panamera 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
BMW M3 和 Porsche Panamera 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW M3 和 Porsche Panamera 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 87,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 5 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
BMW 5 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 62,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz E-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 BMW 5 Series 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 BMW 5 Series 便宜了 RM 39,838。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW 5 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW 5 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volkswagen Arteon 和 BMW 5 Series 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 BMW 5 Series 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Innova Zenix 和 Kia Carnival 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Innova Zenix 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 个版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
Kia Carnival 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 个版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
从价钱来看，Toyota Innova Zenix 的起步价确实比 Kia Carnival 便宜了 RM 24,849。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Innova Zenix 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Innova Zenix 的 Brand ADAS 和 Kia Carnival 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Innova Zenix 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Carnival 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Innova Zenix 采用 FWD 驱动方式。
Kia Carnival 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Innova Zenix 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Kia Carnival 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Kia Carnival 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 个版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
从价钱来看，Kia Carnival 的起步价比 Honda Odyssey 便宜了 RM 88,151。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Odyssey 的 Brand ADAS 和 Kia Carnival 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Odyssey 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Carnival 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda Odyssey 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Odyssey 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Land Rover Discovery Sport 和 Porsche Macan 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
Porsche Macan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 个版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Porsche Macan 的起步价比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 30,800。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche Macan 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 InnoDrive。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 和 Porsche Macan 的 InnoDrive 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Porsche Macan 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Land Rover Discovery Sport 和 Porsche Macan 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Land Rover Discovery Sport 和 Porsche Macan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Audi Q7 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Audi Q7 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 462,222） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Audi Q7 便宜了 RM 162,334。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Audi Q7 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Audi Q7 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLB 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Audi Q7 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi Q7 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Audi Q7 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Subaru Outback 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Subaru Outback 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 239,800。如果你预算有限，Subaru 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Subaru Outback 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Subaru Outback 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Subaru Outback 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Subaru Outback 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Subaru Outback 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Subaru Outback 和 BMW X5 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
BMW X5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
从价钱来看，Subaru Outback 的起步价确实比 BMW X5 便宜了 RM 210,800。如果你预算有限，Subaru 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Subaru Outback 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
BMW X5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Subaru Outback 的 Basic 和 BMW X5 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Subaru Outback 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X5 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Subaru Outback 采用 FWD 驱动方式。
BMW X5 采用 4WD 驱动方式。
Subaru Outback 的 FWD 和 BMW X5 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Subaru Outback 和 BMW X5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC60 和 BMW X7 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
BMW X7 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 635,800 - 694,800，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
从价钱来看，Volvo XC60 的起步价确实比 BMW X7 便宜了 RM 306,912。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC60 采用 FWD 驱动方式。
BMW X7 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC60 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X7 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volvo XC60 和 BMW X7 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC60 和 BMW X7 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC40 和 Audi Q7 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC40 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
Audi Q7 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 462,222） 等。
从价钱来看，Volvo XC40 的起步价确实比 Audi Q7 便宜了 RM 183,334。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC40 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Audi Q7 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Audi Q7 的 3.0L Turbo 比 Volvo XC40 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volvo XC40 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pilot Assist, City Safety (标准)。
Audi Q7 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC40 采用 FWD 驱动方式。
Audi Q7 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volvo XC40 和 Audi Q7 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC40 和 Mercedes-Benz GLE 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC40 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
Mercedes-Benz GLE 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
从价钱来看，Volvo XC40 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLE 便宜了 RM 266,000。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC40 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pilot Assist, City Safety (标准)。
Mercedes-Benz GLE 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC40 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLE 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volvo XC40 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLE 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volvo XC40 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Mercedes-Benz GLC 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLC 便宜了 RM 70,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 比 Ford Everest 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Ford Everest 的 Co-Pilot360 和 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Ford Everest 和 Mercedes-Benz GLC 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Mercedes-Benz GLB 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLB 便宜了 RM 74,888。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Hyundai Santa Fe 的 Basic 和 Mercedes-Benz GLB 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Hyundai Santa Fe 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLB 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Hyundai Santa Fe 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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