车型概览

Volvo EX90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。

价格落在 RM 442,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Volvo EX90 的购车预算可以先从 RM 442,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 623km Ultra（RM 442,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Volvo EX90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

111 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 20.5 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 380 kW、910 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5037 mm、车宽 1964 mm、车高 1744 mm、轴距 2985 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Volvo EX90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Volvo EX90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Volvo EX90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 442,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Volvo EX90 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Toyota GR SUPRA 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 698,000 - 708,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Toyota GR SUPRA 的购车预算可以先从 RM 698,000 - 708,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T AT（RM 708,000）、2025 3.0T MT（RM 698,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Toyota GR SUPRA 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 388 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4379 mm、车宽 1867 mm、车高 1299 mm、轴距 2470 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Toyota GR SUPRA 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Toyota GR SUPRA 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Toyota GR SUPRA 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 698,000 - 708,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Toyota GR SUPRA 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi RS 7 目前可围绕 2025 4.0T Sportback 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Sportback 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

    Recently, the 2-ton class unmanned cargo eVTOL—V2000CG Kairuiou, independently developed by AutoFlight, an ecosystem enterprise of CATL, was officially awarded the Type Acceptance Certificate (Validated Type Certificate, hereinafter VTC) issued by the Indonesia Civil Aviation Authority (DGCA), becoming the world's first eVTOL model to receive overseas type acceptance.

    As the world's first eVTOL "International Visa", the issuance of Indonesia's VTC proves that AutoFlight V2000CG's design meets both the airworthiness standards of the country of origin (China) and the airworthiness requirements of the importing country (Indonesia). This VTC achieves a historic breakthrough in the globalization layout of China's low-altitude intelligent manufacturing enterprises and provides prerequisites for the V2000CG to start commercial operations in the "Land of Ten Thousand Islands".

    China-Indonesia Bilateral Civil Aviation Airworthiness Examination, Verifying China's Low-Altitude Intelligent Manufacturing Strength

    The acquisition of the Type Acceptance Certificate (VTC) involves the bilateral civil aviation authorities' deep examination and comprehensive benchmarking of the application model's airworthiness standards. Previously, V2000CG completed comprehensive compliance verification tests and test flights, and was issued a Type Certificate (TC) by the Civil Aviation Administration of China in March 2024.

    On the basis of holding the TC issued by the Civil Aviation Administration of China, in July 2025, AutoFlight submitted an airworthiness acceptance application to DGCA. After confirming that V2000CG fully meets Indonesia's airworthiness requirements through work such as comparative analysis of differences in bilateral airworthiness standards, multiple rounds of online technical seminars, review of the complete set of technical data, visits by the Indonesia Civil Aviation Authority to AutoFlight, and on-site inspection of the power battery provider CATL, the Indonesia Civil Aviation Authority officially issued the Type Acceptance Certificate (VTC) on June 3, 2026.

    Indonesia possesses a complete domestic autonomous development and aircraft manufacturing industrial foundation in Southeast Asia, with strong aircraft airworthiness examination capabilities. The successful acquisition of this Indonesia VTC demonstrates the rigor, authority, and international recognition of China's civil aviation airworthiness examination system, helping China's low-altitude economy airworthiness standards to go global.

    Solving Logistics Problems in the "Land of Ten Thousand Islands", Opening the Global Scenario Landing Closed Loop

    As the world's largest archipelagic country, Indonesia has over 17,000 islands, with relatively limited port infrastructure. Traditional sea shipping takes a long time and is low in efficiency, traditional air transport relies on runways and has high costs, and transportation of goods and emergency supplies between islands still requires efficient solutions.

    AutoFlight V2000CG precisely adapts to market demands in Indonesia and its underlying Southeast Asia. The aircraft has a maximum takeoff weight of 2,000 kg, a cruising speed of 200 km/h, and a range of 200 km. Relying on the composite wing configuration advantage, fully electric drive low-carbon environmentally friendly, vertical takeoff and landing without runway, it precisely adapts to the cross-island transportation demands of high value-added goods such as fresh produce, medicines, emergency materials, etc., on the Indonesia market, providing a new low-altitude solution for the island logistics system of the entire Southeast Asia region.

    Technical Verification Promotes Commercial Landing, China's Low-Altitude Solution Empowers Global Markets

    Currently, the low-altitude economy is moving comprehensively from technical verification to commercial landing. As the world's first and only ton-class eVTOL to obtain the "Airworthiness Three Certificates" (TC, PC, AC) issued by the Civil Aviation Administration of China, V2000CG Kairuiou had previously completed flight applications in domestic scenarios such as marine platform operation and maintenance, island guarantee transportation, and emergency fire rescue.

    The official award of Indonesia VTC this time further accelerated the industrial closed loop of eVTOL "Technical Verification - Airworthiness Certification - Overseas Landing". With the landing and operation of V2000CG in the Indonesia market, AutoFlight will strive for the commercial operation expansion of more aircraft models in larger markets globally.

    An AutoFlight representative stated that the VTC certificate of the world's first eVTOL is not only the authoritative recognition of AutoFlight's core technology and safety system by both civil aviation authorities, but also an important benchmark for China's low-altitude economy solution empowering countries along the Belt and Road Initiative. In the future, AutoFlight will continue to export China's low-altitude intelligent manufacturing technology and operation solutions in partnership with CATL, helping more countries and regions with limited geographical environments and insufficient transportation efficiency unlock new possibilities for the low-altitude economy, constantly leading the global ton-class eVTOL overseas track.

Merebut Toyota.

Penulis｜Hu Chengxu Editor｜Mao Shiyan

Pixel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

9 Jun, seperti tahun-tahun sebelumnya, BYD mengadakan Mesyuarat Agung Tahunan 2025 di ibu pejabatnya, Shenzhen Pingshan.

Orang yang hadir lebih ramai berbanding tahun-tahun sebelumnya, syarikat itu terpaksa mengalihkan venue dari bilik mesyuarat ke dewan tempat biasa mengadakan pelancaran. Wang Chuanfu berkata di pentas, hampir 1,000 orang hadir hari ini, satu rekod tertinggi dalam sejarah.

Semasa sesi soalan, seorang pemegang saham yang sudah bertahun-tahun berpelaburan berdiri, dia ingin tahu ke mana syarikat akan bergerak seterusnya.

Jawapan Wang Chuanfu sekali muncul satu perkataan, No. 1 Global. Katanya, tiga hingga lima tahun akan datang, BYD akan terus berkembang, selepas lima tahun, dalam skala, mesti menjadi "No. 1 Global yang sebenar".

Bukan No. 1 tenaga baharu, bukan No. 1 China, tetapi jumlah keseluruhan kereta selepas kira Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia.

Ketika berkata sedemikian, BYD sedang mengalami satu putaran perlahanan terbesar sejak era tenaga baharu. Lima bulan pertama 2026, BYD menjual 788,000 unit di dalam negara, turun 43.3% berbanding tahun lalu. Pasaran China sudah sangat sukar untuk memberikan pertumbuhan sebegini seperti dulu.

Jadi matlamat Wang Chuanfu, sebenarnya menjangkau ke luar negara.

Jika lihat apa BYD buat dalam dua tiga tahun kebelakangan ini, matlamat ini tidak pelik. Cara mainnya, sudah tidak seperti syarikat yang hanya ingin merebut satu bahagian di luar negara.

01

Yang ingin direbut BYD,

adalah pangkasan utama Toyota, Hyundai dan lain-lain

Untuk memahami sejauh mana BYD dari matlamat, perlu lihat jurangnya.

Sekarang No. 1 global dalam industri kereta ialah Toyota, menjual lebih 10 juta unit setahun; BYD menjual 4.6 juta unit pada 2025, menduduki tempat keenam global. Di antaranya berjarak lebih 5 juta unit, kira-kira sama dengan membina semula sebuah BYD seperti hari ini selain daripada skala sedia ada.

Lebih 5 juta unit tambahan ini, yang boleh dipastikan ialah kebanyakannya tidak akan datang dari pasaran domestik.

Penetrasi tenaga baharu di China pada 2025 sudah mencapai 53.9%, hampir sampai ke siling; jualan domestik BYD tahun itu tidak naik malah turun, kurang 300,000 unit daripada 2024.

Geely, Chery, Changan semua mengejar, papan catur tempatan hampir sampai ke puncak, pertumbuhan yang boleh digali lagi terhad. Jurang pertumbuhan, kemudian didorong keseluruhan ke luar negara. Di luar China, penetrasi tenaga baharu global sehingga kini hanya 11% lebih.

Tetapi "luar negara"从来 tidak merupakan satu blok utuh, bahagian paling tebal itu, tepatnya ialah yang BYD tidak boleh masuk. Amerika Syarikat dengan halangan tarif dan peraturan, telah menutup rapat pasaran yang terbesar dan paling menguntungkan di dunia; Jepun, Korea Selatan adalah benteng jenama tempatan, orang luar sukar untuk menggoyahkan; India pula dengan tarif tinggi dan tahap准入 yang tinggi menghalang kereta China di luar pintu.

Baki yang boleh dipertandingkan, ialah Amerika Selatan, Asia Tenggara, Asia Tengah, Australia, UK, negara-negara Teluk, serta sebahagian Eropah dan Mexico. Pasaran yang berkumpul lebih kecil, setiap tempat yang boleh pergi mesti menanggung bahagian yang lebih berat.

Dan pasaran yang membuka pintu ini, tidak ada satu pun kosong.

Asia Tenggara adalah medan utama Toyota, di sana ia memegang hampir 40% bahagian pasaran, BYD di Thailand baru sahaja merangkak ke dalam tiga teratas. Australia lebih ekstrem, Toyota di sana selama 23 tahun berturut-turut juara jualan, jualan dua setengah kali ganda nama kedua; negara-negara Teluk pula adalah dunia bersama Toyota dan Hyundai-Kia, di antaranya negara seperti Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Oman, bahagian pasaran Toyota merupakan juara.

Hanya Brazil, stok sedia ada dipegang oleh Stellantis, Volkswagen, Hyundai-Kia dan Renault.

Senaraikan tuan-tuan pasaran ini satu demi satu, nama akan berulang, yang paling kerap muncul ialah Toyota, diikuti Hyundai-Kia, kemudian barulah Volkswagen dan Stellantis serta pengeluar Eropah lain.

Jadi lumbung beras luar negara yang BYD mahu rebut, adalah satu stok sedia ada yang agak spesifik, pangkasan utama yang kumpul selama puluhan tahun oleh kereta petrol syarikat Jepun dan Korea.

Yang sebenar perlu ditukar, ialah RAV4, Corolla, Elantra, Creta ini jenis kereta ekonomi, tahan lama, jualan puluhan tahun yang popular, bergantung kepada DM-i plug-in hybrid dan bateri bilah EV sendiri, di setiap jalur harga yang paling popular di setiap pasaran, satu persatu ditukar.

Bagi rantaian yang lurus, "No. 1 Global" slogan ini sampai ke tanah, sebenarnya satu lagi kalimat lebih biasa, BYD mesti di pangkasan utama Toyota, Hyundai-Kia, rebut aset puluhan tahun mereka.

Ini satu perang yang kejam, berapa banyak peluangnya?

02

Wang Chuanfu menulis pertumbuhan sebagai jadual kapasiti

Hadapan soalan macam "bagaimana bergerak dari tempat keenam ke tempat pertama", tabiat Wang Chuanfu, ialah menulisnya semula sebagai satu aritmetik penawaran.

9 Jun, yang paling beliau bincangkan bukan pasaran, tetapi kapasiti. Katanya berapa kereta boleh dijual tahun ini, bergantung pada berapa bateri boleh dibina; kapasiti bateri bilah generasi kedua mendaki setiap bulan, setiap bulan tambah 20,000 hingga 30,000 unit; mesti tunggu 2027 kapasiti dilepaskan secara besar-besaran, domestik dan luar negara akan bersama naik.

Satu masalah yang sepatutnya tentang pasaran, produk, diterangkan sebagai "berapa yang saya boleh bina". Dalam penceritaannya, permintaan nampaknya diandaikan cukup, halangan berada di garis pengeluaran sendiri.

Wang Chuanfu nampaknya percaya,只要 garisan teknologi tenaga baharu domestik tiga tahun lalu akan berulang di luar negara, masalah baki boleh diserahkan kepada jadual pengeluaran.

Pemikiran ini, boleh menerangkan布局 luar negara BYD dua tahun kebelakangan ini.

ia luar negara sedang bina, perancangan sekurang-kurangnya enam kilang, kilang Camacari Brazil oleh Ford keluar dari kilang lama diubah, 2023 menang, 2025 Julai turun kereta pertama, sasaran 2026 akhir tahun buat 300,000 kapasiti; kilang Thailand 2024 mula, kapasiti tahun 150,000; kilang Szeged Hungary menyandang ibu pejabat Eropah, Turki perancang belanjakan 1 billion USD (mungkin menangguh), Uzbekistan, Indonesia masing-masing ada titik.

Arah keluar BYD ini, satu taruh tentang kelajuan.

Lihat kembali kebangkitan BYD dalam negara, bergantung kepada teknologi terlebih dahulu. 2021 DM-i generasi keempat buat plug-in hybrid sama harga dengan kereta minyak kelas sama, jimat minyak, bateri bilah serentak selesaikan keselamatan dan kos, jualan plug-in hybrid dalam dua tiga tahun dari 270,000 unit naik ke lebih 2 juta.

Tahun-tahun itu pasaran tenaga baharu China hampir kosong, siapa letak kereta elektrik yang baik dan murah dulu di rak, siapa yang boleh terima pertumbuhan sekerap itu.

Cara main ini kekal sehingga sekarang. Mesyuarat agung tahun ini, Wang Chuanfu berkata "Saya setiap minggu lebih setengah masa, berenang dalam lautan teknologi", dia anggap dirinya, ialah "seorang dalam 120,000 jurutera BYD".

Tetapi cara main ini, tukar kepada proses jualan tidak semudah itu. Geely, Chery, Leapmotor satu persatu mengejar, DM-i bukan lagi rahsia unik, yang boleh buat cas pantas bukan hanya BYD satu rumah.

Teknologi semakin sama, semakin hampir ke siling fizik, langkah lagi separuh, jualan yang ditukar semakin kurang.

Luar negara pula lain cerita. Di luar China, tenaga baharu masih berhenti pada titik yang BYD hadapi beberapa tahun lalu, penetrasi rendah, kereta bagus kurang, harga mahal, kebanyakan pasaran masih di tangan kereta petrol.

Garisan teknologi yang dahulunya angkat BYD ke No. 6 global, di luar negara hampir belum mula mendaki. BYD nak buat, adalah berdiri pada kedudukan paling baik sebelum garisan teknologi ini bangun, sahkan kejayaan yang sudah di dalam negara, salin secara asal ke piring yang lebih besar.

Inilah menerangkan mengapa papan catur luar negara ini dimainkan berat dan segera. BYD anggap tempoh tingkap terhad, apabila tenaga baharu luar negara juga naik, pengejar akan seperti dalam negara datang ramai, masa yang tinggal untuk pendahulu tidak semestinya lebih lama.

ia tidak mahu habiskan masa menunggu pasaran matang, lebih tidak mahu serahkan inisiatif.

Tahun ini Jun, ada media asing kata, BYD sedang pertimbangkan beli satu kilang lama Eropah, untuk itu sudah lihat "banyak kilang Eropah", sedang runding dengan pengeluar kereta termasuk Stellantis.

BYD lebih cenderung operasi bebas kilang, ia nak mengambil alih boleh dibusuk cepat, operasi bebas, hak milik dan sempadan operasi jelas kilang brownfield, bukannya masuk lagi dalam struktur keadilan, sewaan atau kepentingan berbilang pengeluar kereta Eropah.

Kilang penting, rantaian bekalan kendiri dominasi, jualan dan jenama juga尽量 kendiri kawal, berkhidmat untuk kecekapan dan kelajuan. ia lebih baik jangan dulu rakan kongsi sebahagian risiko, tetapi satu rantaian keputusan yang boleh sampai pantas.

Brazil oleh kilang lama diubah, dari mula bina hingga turun kereta pertama hanya guna 16 bulan. Modul eksport pula sama, enam hingga lapan kapal armada bawa logistik keluar negeri sendiri genggam masuk tangan sendiri.

Di hujung laluan ini, Thailand masuk saham peniaga tempatan, Amerika Latin terikat satu kumpulan peniaga lebih seratus cawangan, UK kedai kebenaran satu tahun dari 52 tambah ke 125, juga buat kontrak 100,000 unit dengan Uber.

Sesuai logik ini, tindakan luar negara yang itu jadi satu garis. Wang Chuanfu hantar keluar, satu template yang boleh salin, inilah sebabnya, apabila luar bertanya jualan, dia guna logik "jadual pengeluaran" untuk jawab.

Boleh berdiri atau tidak, akhir bergantung pada satu penilaian paling asas, garisan oleh teknologi tarik pasaran, beberapa tahun lalu dalam negara berapa curam, beberapa tahun akan datang di banyak luar negara, akan sama curam.

Justika penilaian ini berdiri, ringkarkan soalan jadi satu jadual pengeluaran, ialah penyelesaian paling cepat.

03

BYD VS Geely

Sama sama keluar luar negeri, taruhan berbeza

Satu kesalahfahaman mudah timbul, ialah BYD keluar luar negeri, ringkaskan kepada "lebih重视" berbanding Chery, Geely.

Dalam soal agresif, ketiga-tiga sebenarnya tidak kurang atau lebih. Dalam soal skala luar, Chery 2025 luar jual 1.34 juta unit, lebih BYD hampir 300,000, selama 20 tahun lebih duduk kerusi juara eksport kereta penumpang China; dalam soal keberanian modal, Geely dari Volvo, Lotus, Polestar satu demi satu beli dan Renault kuasa bersama.

Perbezaan sebenar bukan pada tahap agresif, tetapi pada penilaian strategik di sebalik agresif.

Chery taruh pada keluasan eksport, eksport kereta utuh tambah perakitan bahagian, sebarkan kereta ke sudut yang orang lain tidak boleh, pada asalnya satu cara main ringan aset.

Geely taruh pada modal dan perikatan, Li Shufu lebih seperti seorang pengurus, satu tangan cawang keupayaan teras, sentuh kecerdasan dan teknologi tenaga baharu ke optimum, satu tangan pegang saham, buat kawan, di tahap kilang dan laluan, cari bantuan.

▍Li Shufu

Tahun ini, Geely Qianli Haohan G-ASD lulus pengesahan EU UN R171, menjadi satu-satu sistem bantuan memandu China yang lulus pengesahan undang-undang ini, kereta muat boleh jualan di EU, tidak perlu pengesahan negara demi negara.

Serentak, Geely kumpul pasukan R&D Gothenburg dan Frankfurt, dirikan Geely Technology Europe, pelan masa keluar model China dan luar negara, dari lebih setahun tekan dalam 6 bulan.

Setahun ini juga, Lynk & Co jualan Eropah guna semula sumber Volvo; Geely di Korea, Amerika Latin, guna semula sumber Renault. Geely Automotive Gan Jiayue pernah berkata, keluar negara jenama China bukan pergi "menempuh", tetapi mesti "masuk", buat kontrak tempatan, guna semula sumber tempatan jadi menang dua pihak, ini ungkapan semula semula logik ini.

Tiga pilihan di sebalik, ialah tiga penilaian strategik, juga tiga penilaian tentang mana parit pertahanan harus dibina.

Geely pada penilaian ganti teknologi tidak begitu segera. Mac tahun ini pada mesyuarat prestasi 2025 kewangan Geely, Ketua Pegawai Eksekutif Geely Holdings Gui Shengyue berkata, masa depan pasaran kereta penumpang ekonomi mungkin akan digantikan oleh robotaxi. Tidak lama kemudian, Geely jadi salah satu rakan kongsi automotif Nvidia.

Penilaian ini menunjukkan, Geely tidak anggap persaingan tenaga baharu hari ini sebagai tamat. ia percaya industri kereta akan ada susunan semula teknologi lebih panjang lagi, jadi lebih suka guna kerjasama dan pembahagian modal, simpan keanjalan untuk diri sendiri.

Justika ada perbezaan macam ini, Geely tidak tergesa-gesa naik "No. 1", juga tidak tekan masa No. 1 ke lima tahun. ia lebih seperti bertaruh masa depan, bukannya tekan semua chip pada penggantian tenaga baharu sekarang. Jadi pilihan Geely luar negara, hampir lawan BYD, mahu terima sedikit lebih perlahan, tersebar, lebih rumit.

BYD nak guna bateri, kilang, armada kapal dan laluan, buat skala secepat mungkin; Geely lebih suka di rantaian teknologi, pasaran wilayah dan hubungan kerjasama banyak pegang beberapa kedudukan.

04

Sisi lain jadual pengeluaran

Buat skala jadi No. 1, ialah satu set matlamat, ialah satu penilaian strategik, akhir akan jadi satu struktur.

2026, Geely, Chery, Changan, Great Wall hampir semua bawa hybrid elektrik, nak rebut bahagian Toyota THS di pasaran yang suka mengecas, hanya BYD tidak ada.

Dalam teknologi ia bukan tidak boleh buat. Satu gelombang HEV pengeluar kereta China, bukan salin Toyota THS. ia elak engin, gear planet dan kalibrasi lama yang dijangkakan pengeluar kereta lama, tarik medan kembali ke sistem enjin elektrik yang lebih biasa pengeluar kereta China, bateri kecil, batalkan pengecasan luar, kekalkan logik jimat minyak plug-in hybrid, jadi satu kereta hybrid yang tidak perlu mengecas.

Tetapi BYD pilih tidak buat, pergi luar negeri pasang设施 pengecasan.

Mac tahun ini, BYD sewa satu stadium 18,000 kerusi pelancar bateri bilah generasi kedua, serentak pelancar pelan "Casan Pantas China, Ubah Dunia". Wang Chuanfu seorang bercakap 1.5 jam, pelantar dari 2 jam tarik ke 3 jam; ia tentukan akhir tahun di dalam negara bina 20,000 stesen cas pantas matlamat, belanjawan modal kira-kira 10 bilion, juga tukar stesen cas jadi satu solusi stesen cas simpanan tenaga, elak keluh kesah mohon tambah kapasiti grid, ambil tiga tempat letak kereta boleh jatuh tanah.

akhir tahun, set stesen ini mula ke luar negeri sebarkan, rangkaian megawatt Eropah sudah dipamer di pameran kereta Munich.

Pergi pasaran sasaran bina stesen pengecas, ialah BYD luar negeri garis ini terkini, mungkin juga paling membakar wang satu bab. BYD bertaruh jaringan cas sekali sebarkan, bentuk peralihan tidak begitu penting. Orang lain kekalkan hybrid, BYC pilih tidak banyak taruhan, tekan semua chip pada satu gelombang penggantian tenaga baharu.

Gabungkan semuanya, ialah satu logik konsisten, pertumbuhan ialah dari kilang, teknologi, dan stesen pengecas, satu demi satu dipukul.

BYC hampir satu-satunya pengeluar kereta domestik, dari rantaian bekalan integrasi menegak ke aset luar negeri, semua kawal tinggi. Mod aset berat ini, buat skala jadi soalan wajib, dalam dimensi ini, jualan "No. 1" hanyalah hasil sampingan.

Integrasi menegak hanya berbaloi jika ditabur ke skala global, sendiri bela armada kapal, mesti ada cukup eksport untuk isi; sendiri bina kapasiti sel tahap itu, mesti ada cukup kereta keseluruhan untuk telan; sendiri keluarkan 10 bilion sebarkan 20,000 stesen cas, mesti ada cukup jumlah pemilikan untuk makan.

Chery boleh berhenti di juara eksport, Geely boleh buat satu kumpulan jenama berbilang cukup besar, skala BYC jika tidak lebih besar daripada mereka, kecekapan set permainan ini, tidak boleh dijamin.

Inilah bawa BYC miliki kemungkinan serang No. 1 global, juga buat ia sukar terima satu hasil "tidak cukup besar".

Kandungan asal ini untuk Pixel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, jangan terjemah semula

28 Mei 2026, Ruang Tamu Dunia Pesisir Utara Shanghai, Kumpulan SAIC menyambut pengguna ke-100 juta pertama di peringkat global. Industri automotif China dengan ini melahirkan kumpulan automotif pertama yang jumlah pengeluaran dan penjualannya terkumpul melebihi 100 juta kenderaan.

100 juta kenderaan, adalah satu angka, lebih-lebih lagi satu sejarah. Pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Enjin Dalam Shanghai ditubuhkan, Industri Automotif Shanghai bermula dari sana. Pada tahun 1958, pekerja menggunakan tukul memukul keluar sedan pertama jenama Phoenix, merealisasikan 'terobosan sifar' pembuatan sedan Shanghai. Dari era bergetar dan memukul itu, hingga model kenderaan pintar elektrik tinggi pada 2026 dilengkapi dengan chassis kawalan elektronik penuh dan model AI besar turun dari talian pengeluaran; Dari 1983, Santana membuka kerjasama gabungan, membina sistem industri automotif moden, hingga 2025, jumlah penjualan terkumpul di luar negara melebihi 7 juta unit, produk merentasi lebih 170 negara dan wilayah — 100 juta kenderaan ini menyambung keseluruhan proses industri automotif China dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat. Dan dalam proses ini, Kumpulan SAIC adalah saksi, juga pendorong utama.

Chassis 100 juta kenderaan, berasal dari keupayaan sistem penuh

100 juta kenderaan bukan usaha satu jenama tunggal, tetapi hasil kerjasama seluruh rangkaian nilai Kumpulan SAIC. Januari hingga April 2026, Kumpulan SAIC menjual 1.302 juta unit terkumpul, menjadi juara jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut. Di dalamnya, jualan jenama sendiri 910,000 unit, hampir 70%; kenderaan baharu 412,000 unit; pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat 50.2% secara tahunan. Tiga set data ini mendedahkan logik pertumbuhan SAIC semasa: jenama sendiri memegang peranan, memimpin elektrik, terobosan global.

Pada hari majlis serahan, lebih 10 jenama di bawah SAIC, 19 model kenderaan berkoordinasi dalam cara 'serahan sambung global'. Jenama sendiri menutup semua skenario perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik, dan pelbagai senario lain; Bahagian gabungan menumpukan pada menonjolkan hasil setempering 'Gabungan 2.0'. Dari pusat utama Shanghai, gambar serahan bersambung di pelbagai bandar dalam negara seperti Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan negara-negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura. Cara serahan merentasi laut dan gunung, merentasi benua ini, di belakangnya adalah satu kitaran lengkap rangkaian nilai global.

Keupayaan sistem SAIC ditunjukkan dalam beberapa lapisan. Di hulu bahagian komponen dan logistik, Logistik Angelo memiliki 42 kapal pemutar pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa merentasi Asia Tenggara, Eropah, Amerika, kapasiti pengangkutan tahunan melebihi jutaan unit. Di hulu penyelidikan dan pembuatan, SAIC mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian peniaga lebih 3,000, membina 3 pusat penyelidikan inovasi utama seperti London dan 4 pusat pengeluaran pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan. Di hulu produk dan pasaran, produk dan perkhidmatan SAIC merentasi lebih 170 negara dan wilayah, beberapa jenama sendiri terus memimpin di pasaran luar negara. Pada tahun 2025, SAIC melancarkan Strategi 'Glocal' luar negara, dari 'Keluarnya Produk' menuju 'Keluarnya Rangkaian Nilai' — ini bermaksud SAIC tidak lagi hanya mengeksport produk ke luar negara, tetapi membina ekosistem lengkap penyelidikan, pengeluaran, jualan, perkhidmatan di situ, membolehkan 'Pembuatan Pintar China' benar-benar berakar di seluruh dunia.

Yang merentas perjalanan ini, adalah amalan 'Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda' yang dipegang teguh SAIC. Memahami kereta adalah usaha maksimum terhadap teknologi teras — daripada kesatuan pengtempatan Santana hingga perkongsian teknologi Gabungan 2.0, daripada chassis kawalan elektronik penuh pertama negara hingga bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar dipasang pada kenderaan. Sebagai contoh bateri pepejal, SAIC telah menyiapkan pemasangan kitaran besar bateri setengah pepejal, bateri seluruh pepejal generasi seterusnya sedang dipercepatkan pelaksanaannya, ketumpatan tenaga dan keselamatan akan mencapai lonjakan. Di bahagian model AI besar, SAIC mensemakkan model bahasa besar dengan kawalan kenderaan, membolehkan sistem kenderaan bukan sahaja 'mendengar kata', tetapi juga 'membaca senario', secara proaktif mencadangkan laluan untuk pengguna, mengatur persekitaran kenderaan. Memahami anda, adalah meletakkan setiap teknologi terdahulu tepat pada pengguna boleh rasai, boleh nikmati pengalaman perjalanan. 100 juta kenderaan, adalah penyerahan terkumpul kepercayaan pengguna 100 juta, juga jawapan setempering SAIC kepada industri automotif China 'dari besar ke kuat'.

Sampel Gabungan 2.0, bagaimana untuk mengumpulkan tenaga untuk 100 juta kenderaan seterusnya

100 juta kenderaan Kumpulan SAIC, adalah hasil kerjasama gabungan, luar negara, tiga bahagian utama. Di antaranya, bahagian gabungan bukan sahaja menyumbang asas jualan yang lumayan, malah meneroka laluan baharu 'Gabungan 2.0' dalam transformasi tenaga baharu. Sebagai perusahaan gabungan tertua dalam kumpulan, sumbangan jualan terkumpul terbesar, SAIC Volkswagen adalah pelaksana utama laluan ini.

Dalam narasi besar 100 juta kenderaan, SAIC Volkswagen adalah nama yang tidak boleh dielakkan. Ia bukan sahaja meletakkan asas pembuatan dan rantaian bekalan yang kukuh untuk kumpulan, dari pembekal tempatan pertama yang dipupuk daripada kesatuan pengtempatan Santana, hingga rangkaian pengeluaran cekap merentasi negara kini, malah di zaman tenaga baharu, meneroka paradigma baharu 'Gabungan 2.0'.

ID. ERA 9X adalah karya wakil paradigma ini. Sebagai SUV Flagship Siri 9 pertama Volkswagen di seluruh dunia, ia menggabungkan 'Asal Jerman + Kecerdasan China' dengan mendalam: dilengkapi EA211 Golden Range Extender, Sistem Bantuan Memandu Pintar Xingyun (Model Dunia Pembelajaran Mengukuh Momenta R7 pelancaran global), Bilik Pandu Pintar Cloud, dan 9 teknologi hitam lain. Satu bulan selepas pelancaran, ID. ERA 9X serahan terkumpul melebihi 7,000 unit, berjaya menduduki tiga teratas pasaran SUV Flagship besar berselang 300,000 yuan dan ke atas.

Perlu disambut, pemilik ke-6,999 ID. ERA 9X — bekas pemain kebangsaan Yang Chen, secara kebetulan menjadi pengguna 99,999,999 unit kenderaan penuh Kumpulan SAIC. Yang Chen adalah pemain China pertama memperjuangkan Liga Jerman, pilihannya, pada tahap tertentu juga merupakan metafora: gabungan Asal Jerman dan kekuatan China, sedang menghasilkan reaksi kimia baharu di laluan tenaga baharu. Keberkesanan ini juga melambangkan pengikatan mendalam antara bahagian gabungan dan nasib keseluruhan kumpulan.

Tetapi kepentingan ID. ERA 9X jauh lebih daripada jualan. Ia menandakan model gabungan sedang mengalami perubahan asas — dari 'Pengimportan Teknologi' lepas ke 'Penciptaan Bersama Teknologi'. Lepas, jenama gabungan lebih banyak membawa produk global matang ke China, ubah suai tempatan sering terhad pada memanjangkan jarak gandar, menyesuaikan konfigurasi. Sekarang, SAIC Volkswagen menggunakan keperluan pengguna China sebagai asalan, bekerjasama dengan rakan pintar tempatan China (seperti Momenta), mendefinisikan produk secara songsang — pasukan China memimpin pembangunan kenderaan pintar pintar, pasukan Jerman bertanggungjawab untuk chassis, kuasa dan proses pembuatan, kedua-dua pihak bergerak seiring pada awal pembangunan, bukan 'kereta global dahulu, baru China-kan'. Hasil daripada model ini, bukan sahaja lebih sesuai dengan tabiat penggunaan pengguna China, malah berpotensi memberi semula inovasi China kepada global.

Bagi Kumpulan SAIC, kepentingan Gabungan 2.0 adalah: ia bukan lagi penyumbang keuntungan tulen, tetapi kekuatan penting dalam transformasi kumpulan yang boleh stabil asas, dan membuka ruang pertumbuhan tambahan. Di hari ini jenama sendiri maju dengan gegas, pengembaraan baharu bahagian gabungan, menyediakan 'penggerak dua roda' untuk 100 juta kenderaan seterusnya kumpulan.

100 juta kenderaan adalah jawapan setempering perkembangan SAIC selama lebih 70 tahun, dan lebih-lebih lagi laluan permulaan baharu 'penciptaan semula' menghadapi masa depan pintar elektrik. Pada tahun 2014, SAIC terulung sepenuhnya beralih ke tenaga baharu, ketika itu masih banyak suara ragu-ragu dalam industri; 12 tahun kemudian, dari sendiri ke gabungan, dari penumpang ke komersial, dari dalam negara ke luar negara, SAIC telah membentuk corak '10,000 kuda berlari'. Seperti tema majlis serahan ini — 'Perjalanan 100 Juta Bersama', 100 juta kenderaan seterusnya, SAIC akan bersama pengguna global, rakan global, terus berjalan di jalan ini.