9 月 17 日，第十一屆華為全聯結大會喺上海世博展覽館開幕。喺鴻蒙生態展覽區嘅一角，一輛 T150 踏板摩托車安靜地陳列住。佢嘅特別之處唔喺外觀，喺車機系統——搭載鴻蒙生態嘅五羊 - 本田 T150 樣機，係本屆大會上少數以燃油二輪車企身份參展嘅產品之一。

由今年 5 月聯合建設智能智算中心，到 6 月亮相華為開發者大會，再到呢次登上 HC 大會舞臺，五羊 - 本田喺華為生態體系中嘅參與程度正逐步加深。當宗申、春風、錢江等本土地摩企紛紛以「智能化」標籤爭奪市場話語權時，呢間合資企業選擇咗一條唔同嘅路徑：唔放棄內燃機，而是令燃油摩托車「接駁」數碼世界。

一個值得注意嘅「身份」

據了解，搭載鴻蒙生態嘅 T150 係基於五羊 - 本田 eW15 水冷四氣門引擎平台打造嘅城市通勤踏板車款，該引擎與本田 eSP+ 技術同源，最大功率 11.4kW/8500rpm，最大扭矩 14.4N·m/6500rpm，兼顧動力輸出與低油耗表現。喺保留機械質感同操控樂趣嘅基礎上，T150 樣機搭載咗融入鴻蒙生態嘅智能化車機系統。依托五羊 - 本田已有嘅 WiLINK 全域智能架構，結合鴻蒙生態嘅分布式能力，T150 實現咗導航任務喺車載大屏同鴻蒙終端之間嘅無縫流轉。用戶可通過鴻蒙設備實現車輛定位、遠程互聯、震動防盜告警、騎行軌跡記錄等功能嘅跨端協同，令燃油摩托車亦具備智能終端嘅部分互聯體驗。

喺華為鴻蒙生態嘅兩輪出行版圖中，目前入局者多為電動品牌。小牛電動喺 8 月同華為終端、GIIC 聯盟簽署「鴻圖計劃」，計劃年內規模化裝載開源鴻蒙系統覆蓋 20 萬台車；愛瑪科技 5 月同華為簽署深化合作協議，聚焦兩輪出行智能化同鴻蒙生態融合；宗申更早便引入鴻蒙 OS 同 AI 算法。

五羊 - 本田嘅切入邏輯有所唔同。燃油摩托車冇電動平台天然嘅電子電氣架構基礎，車機系統嘅算力供給、供電穩定性同散熱條件都更為受限。五羊 - 本田喺保留 eW15 水冷四氣門引擎平台嘅基礎上，將鴻蒙生態嘅分布式能力「嫁接」到已有嘅 WiLINK 全域智能架構上，實現咗導航任務喺車載大屏同鴻蒙終端間嘅無縫流轉，以及車輛定位、遠程互聯、震動防盜告警等跨端協同功能。

換言之，佢唔係喺燃油摩托車上「堆疊」智能配置，而係喺為燃油平台「接駁」智能生態。呢對大量仍在生產燃油車型嘅傳統摩企而言，提供咗一條可參照嘅技術路徑。

一條完整嘅鏈條

5 月 8 日，五羊 - 本田同華為數字能源聯合建設嘅智能智算中心喺廣州增城工廠揭牌啟用。該中心採用華為 FusionModule20006.0 智能微模組架構，規劃至 2030 年形成「20P 本地算力 +50P 雲算力」嘅混合格局，服務於研發仿真、智能制造、車聯網數據分析同整車 OTA。智算中心嘅算力規劃中，明確包含咗「整車 OTA」同「車聯網數據分析」。呢意味著五羊 - 本田嘅智能化佈局由一開始就唔係單點突破，而係「算力基礎設施—數據平台—產品端智能化」嘅鏈條式推進。5 月建算力底座，6 月亮相 HDC 展示鴻蒙車機能力，9 月登上 HC 大會展示搭載鴻蒙生態嘅 T150 樣機——三步走，邏輯清晰。

喺 2026 中國摩托車重慶論壇上，中國摩托車商會副會長劉欣表示，全行業要「堅定行智能化、綠色化、高端化發展路徑，以技術迭代取代同質化低價競爭」。五羊本田呢條鏈條，正係呢一路徑嘅具象化。

本田嘅「中國式智能化」

放喺本田嘅全球戰略中審視，五羊本田呢一步更具典範意義。

本田喺電動化領域已有明確佈局：2024 年定位為電動摩托車全球擴張元年，計劃每年喺全球推出電動車款，泰國同越南市場已率先導入 UC3 等產品。喺智能化方面，本田推出咗 RoadSyncDuo 互聯功能，實現智能手機同車輛顯示屏嘅聯動。但整體而言，本田喺二輪車智能化上嘅步伐相對穩健，全球統一平台策略同中國市場快速迭代嘅需求之間存在張力。

五羊 - 本田則走喺本田全球體系嘅前列。據今年 4 月張文青接受媒體訪問時介紹，五羊 - 本田係本田目前電動二輪車產量最大嘅工廠，產品唔單止出口去越南、印尼，甚至返銷日本。喺智能化上，五羊 - 本田自主研發嘅智能化平台已搭載喺每一部車，語音控制、智能駕駛輔助等技術已喺研發中。

「喺中國，為中國，甚至為全球」——五羊 - 本田嘅角色正從合資製造基地，轉向本田全球體系中嘅智能化試驗田。佢同鴻蒙生態嘅合作，本質上係借助中國本土嘅智能生態能力，反哺本田全球產品嘅智能化升級。這種「反向賦能」嘅模式，喺合資車企中尚唔多見。

兩輪智能化嘅「路線分化」

五羊 - 本田嘅選擇，折射出當前兩輪車智能化賽道嘅一條重要分岔。

一條路線以電動平台為天然載體。小牛、綠源、愛瑪等品牌圍繞開源鴻蒙或自研系統進行智能化升級，車輛具備由底層操作系統到應用層嘅完整數碼化能力。綠源同深開鴻嘅合作明確提出以「L2-Ultra 級智慧兩輪車」為目標，推動整車由「連接型智能」向「系統級智能」躍遷。

另一條路線則喺燃油平台上「接駁」智能化能力，以五羊 - 本田為代表。其挑戰在於：燃油車嘅電子電氣架構唔似電動車咁具備原生數碼化條件，智能功能嘅實現需要額外嘅算力支撐同系統適應。五羊 - 本田嘅解法係透過智算中心提供雲端算力，透過 WiLINK+ 鴻蒙生態提供端側互聯，形成「雲—端—車」嘅協同架構。

兩條路線嘅共存，恰恰說明兩輪車智能化尚未形成統一嘅技術範式。當春風推出 C-Link 智能化平台、錢江發布 ParaPal 澎湃智能架構、隆鑫同宗申各自探索「摩托雲」平台時，行業正經歷緊一場多路徑並行嘅技術競賽，而唔係簡單嘅「邊個取代邊個」。

五羊 - 本田嘅探索，亦折射出兩輪車智能化必須直視嘅三道坎。一係成本。兩輪車價格敏感，智能硬件同研發投入同終端售價之間存在天然張力，T150 喺燃油平台上嫁接鴻蒙生態，成本控制難度更大。二係標準。各車廠通信協議、數據介面自成體系，信息安全、OTA 升級等安全標準尚未健全；喺國際層面，聯合國 UNR155 法規已將 L 類摩托車納入監管範圍，要求自 2027 年 12 月 11 日起新認證車型建立網絡安全管理系统，出海合規成本不容小覷。三係技術成熟度。毫米波雷達、攝像頭喺複雜環境下誤報率仍高，兩輪車對體積、功耗、抗震要求更苛刻，V2X 亦缺乏專門嘅兩輪車標準。呢啲挑戰並非五羊本田獨有，而係全行業邁向深度智能化必須跨越嘅門檻。

對於仍喺觀望嘅傳統摩企而言，五羊 - 本田嘅路徑提供咗一條可參照嘅思路——唔使推翻燃油平台，而是透過算力基礎設施同生態合作，令燃油車獲得「智能終端嘅部分互聯體驗」。呢條路能否行得通、能行幾遠，取決於成本能否隨供應鏈成熟而下降、標準能否盡快填補、技術能否喺兩輪車特有嘅約束條件下搵到務實解法。

【作者：祁曉玲】

9月17日，第十一届华为全联接大会在上海世博展览馆开幕。在鸿蒙生态展区的一角，一辆T150踏板摩托车安静地陈列着。它的特别之处不在外观，而在车机系统——搭载鸿蒙生态的五羊-本田T150样机，是本届大会上少数以燃油二轮车企身份参展的产品之一。

从今年5月联合建设智能智算中心，到6月亮相华为开发者大会，再到此次登上HC大会舞台，五羊-本田在华为生态体系中的参与程度正逐步加深。当宗申、春风、钱江等本土摩企纷纷以“智能化”标签争夺市场话语权时，这家合资企业选择了一条不同的路径：不放弃内燃机，而是让燃油摩托车“接入”数字世界。

一个值得注意的“身份”

据了解，搭载鸿蒙生态的T150是基于五羊-本田eW15水冷四气门发动机平台打造的城市通勤踏板车型，该发动机与本田eSP+技术同源，最大功率11.4kW/8500rpm，最大扭矩14.4N·m/6500rpm，兼顾动力输出与低油耗表现。在保留机械质感和操控乐趣的基础上，T150样机搭载了融入鸿蒙生态的智能化车机系统。依托五羊-本田已有的WiLINK全域智能架构，结合鸿蒙生态的分布式能力，T150实现了导航任务在车载大屏与鸿蒙终端之间的无缝流转。用户可通过鸿蒙设备实现车辆定位、远程互联、震动防盗告警、骑行轨迹记录等功能的跨端协同，让燃油摩托车也具备智能终端的部分互联体验。

在华为鸿蒙生态的两轮出行版图中，目前入局者多为电动品牌。小牛电动在8月与华为终端、GIIC联盟签署“鸿图计划”，计划年内规模化装载开源鸿蒙系统覆盖20万台车；爱玛科技5月与华为签署深化合作协议，聚焦两轮出行智能化与鸿蒙生态融合；宗申更早便引入鸿蒙OS与AI算法。

五羊-本田的切入逻辑有所不同。燃油摩托车没有电动平台天然的电子电气架构基础，车机系统的算力供给、供电稳定性和散热条件都更为受限。五羊-本田在保留eW15水冷四气门发动机平台的基础上，将鸿蒙生态的分布式能力“嫁接”到已有的WiLINK全域智能架构上，实现了导航任务在车载大屏与鸿蒙终端间的无缝流转，以及车辆定位、远程互联、震动防盗告警等跨端协同功能。

换言之，它不是在燃油摩托车上“堆叠”智能配置，而是在为燃油平台“接入”智能生态。这对大量仍在生产燃油车型的传统摩企而言，提供了一条可参照的技术路径。

一条完整的链条

5月8日，五羊-本田与华为数字能源联合建设的智能智算中心在广州增城工厂揭牌启用。该中心采用华为FusionModule20006.0智能微模块架构，规划至2030年形成“20P本地算力+50P云算力”的混合格局，服务于研发仿真、智能制造、车联网数据分析及整车OTA。智算中心的算力规划中，明确包含了“整车OTA”和“车联网数据分析”。这意味着五羊-本田的智能化布局从一开始就不是单点突破，而是“算力基础设施—数据平台—产品端智能化”的链条式推进。5月建算力底座，6月亮相HDC展示鸿蒙车机能力，9月登上HC大会展示搭载鸿蒙生态的T150样机——三步走，逻辑清晰。

在2026中国摩托车重庆论坛上，中国摩托车商会副会长刘欣表示，全行业要“坚定走智能化、绿色化、高端化发展路径，以技术迭代替代同质化低价竞争”。五羊本田的这条链条，正是这一路径的具象化。

本田的“中国式智能化”

放在本田的全球战略中审视，五羊本田的这一步更具标本意义。

本田在电动化领域已有明确布局：2024年定位为电动摩托车全球扩张元年，计划每年在全球推出电动车型，泰国和越南市场已率先导入UC3等产品。在智能化方面，本田推出了RoadSyncDuo互联功能，实现智能手机与车辆显示屏的联动。但整体而言，本田在二轮车智能化上的步伐相对稳健，全球统一平台策略与中国市场快速迭代的需求之间存在张力。

五羊-本田则走在本田全球体系的前列。据今年4月张文青接受媒体采访时介绍，五羊-本田是本田目前电动二轮车产量最大的工厂，产品不仅出口到越南、印尼，甚至返销日本。在智能化上，五羊-本田自主研发的智能化平台已搭载于每一台车，语音控制、智能驾驶辅助等技术已在研发中。

“在中国，为中国，甚至为全球”——五羊-本田的角色正在从合资制造基地，转向本田全球体系中的智能化试验田。其与鸿蒙生态的合作，本质上是借助中国本土的智能生态能力，反哺本田全球产品的智能化升级。这种“反向赋能”的模式，在合资车企中尚不多见。

两轮智能化的“路线分化”

五羊-本田的选择，折射出当前两轮车智能化赛道的一条重要分岔。

一条路线以电动平台为天然载体。小牛、绿源、爱玛等品牌围绕开源鸿蒙或自研系统进行智能化升级，车辆具备从底层操作系统到应用层的完整数字化能力。绿源与深开鸿的合作明确提出以“L2-Ultra级智慧两轮车”为目标，推动整车从“连接型智能”向“系统级智能”跃迁。

另一条路线则在燃油平台上“接入”智能化能力，以五羊-本田为代表。其挑战在于：燃油车的电子电气架构不像电动车那样具备原生的数字化条件，智能功能的实现需要额外的算力支撑和系统适配。五羊-本田的解法是通过智算中心提供云端算力，通过WiLINK+鸿蒙生态提供端侧互联，形成“云—端—车”的协同架构。

两条路线的共存，恰恰说明两轮车智能化尚未形成统一的技术范式。当春风推出C-Link智能化平台、钱江发布ParaPal澎湃智能架构、隆鑫和宗申各自探索“摩托云”平台时，行业正在经历的是一场多路径并行的技术竞赛，而非简单的“谁替代谁”。

五羊-本田的探索，也折射出两轮车智能化必须直面的三道坎。一是成本。两轮车价格敏感，智能硬件和研发投入与终端售价之间存在天然张力，T150在燃油平台上嫁接鸿蒙生态，成本控制难度更大。二是标准。各主机厂通信协议、数据接口自成体系，信息安全、OTA升级等安全标准尚不健全；在国际层面，联合国UNR155法规已将L类摩托车纳入监管范围，要求自2027年12月11日起新认证车型建立网络安全管理系统，出海合规成本不容小觑。三是技术成熟度。毫米波雷达、摄像头在复杂环境下误报率仍高，两轮车对体积、功耗、抗震要求更苛刻，V2X也缺乏专门的两轮车标准。这些挑战并非五羊本田独有，而是全行业走向深度智能化必须跨越的门槛。

对于仍在观望的传统摩企而言，五羊-本田的路径提供了一种可参照的思路——不必推翻燃油平台，而是通过算力基础设施和生态合作，让燃油车获得“智能终端的部分互联体验”。这条路能否走通、能走多远，取决于成本能否随供应链成熟而下降、标准能否尽快补齐、技术能否在两轮车特有的约束条件下找到务实解法。

【作者：祁晓玲】