9月17日，上汽通用五菱在中国—东盟博览会上正式发布Global 5全球战略，同时与马来西亚陈唱集团签署合作协议，启动当地本地化产业布局。

如果只看表面，这是一场常规的全球化战略发布。但从五菱提出的内容来看，它想解决的已经不是把更多车卖到海外，而是如何把过去在国内形成的研发、制造、供应链和渠道能力，转化成一套可以在不同市场复制的经营体系。

这其实也是中国汽车出海走到今天绕不开的一道题。

出口规模之后，更难的是本地化

五菱已经有相当长的海外业务基础。按照官方披露，截至目前，其全球累计产销突破3200万辆，新能源汽车销量超过400万辆，海外累计出口销量超过160万台/套，并已连续10年保持海外出口增长。

到了这个规模，再单纯强调出口数量，意义已经没有早期那么大。

中国汽车过去一轮出海，很大程度上依靠完整供应链、成本控制和新能源技术优势。但市场越往前走，本地化问题就越突出。法规、关税、售后、供应链、金融体系，甚至当地就业和产业政策，都会直接决定一家车企能不能长期留下来。

Global 5里比较值得关注的一点，是五菱把全球化拆成了贸易、经销、产销、全产业链和技术授权五种合作模式。

这说明它并不准备拿一套固定模式复制全球。

有些市场适合直接出口，有些需要本地组装，有些则需要进一步进入供应链甚至技术合作。对于很多中国车企来说，海外扩张过去更像“产品先走出去，再补体系”；现在越来越需要根据不同市场提前设计进入方式。

这一步看起来不如销量增长直观，却决定全球化能走多远。

五菱真正开始输出的，是过去几十年积累的“体系”

Global 5还有一个变化，是它没有只讲产品。

五菱提出“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同，同时把智能制造体系、技术品牌和全品类产品放进同一个全球框架里。

这背后的逻辑很清楚。中国汽车目前最大的竞争优势，已经不只是某一款车便宜或者某一项配置更高，而是背后完整的工业体系。

研发速度快、供应链反应快、制造效率高，再加上新能源技术成熟，这些能力在国内长期竞争中已经被反复验证。但要真正变成全球竞争力，还需要把这种能力搬到海外。

此次与马来西亚陈唱集团的合作，就是一个很具体的落点。双方计划围绕电池本地化CKD以及核心零部件供应链展开合作，五菱希望逐步建立当地自主供应链体系。

这已经和过去简单出口整车有明显区别。

当供应链、制造和人才体系真正进入当地，企业和市场之间的关系也会发生变化。汽车不再是一件从中国运过去的商品，而会变成当地产业体系的一部分。

东盟会成为中国车企全球化的重要试验场

五菱此次把Global 5放在东盟博览会发布，并把东盟定位为全球化桥头堡，也有很强的现实意义。

东盟国家之间的发展水平、产业基础和政策环境差异很大，既有成熟汽车工业市场，也有仍处在快速汽车普及阶段的市场。对于中国车企来说，这片区域实际上是一个非常典型的全球化试验场。

在这里，如果只依靠低价很难长期建立优势，本地供应链、渠道网络和服务能力都会越来越重要。

五菱提出未来3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴，并设定海外年销量年均增长50%的目标。这些目标最终能不能完成，还要看不同市场的具体落地速度，但战略方向已经比较明确：五菱不满足于做一个出口规模较大的中国品牌，而是希望进入当地产业链。

这也是中国汽车全球化正在出现的一条分水岭。

第一阶段比的是谁能把车卖出去，第二阶段开始比谁能在当地生产、服务并持续经营。再往后，比的则是谁能真正建立品牌和产业影响力。

对五菱来说，Global 5真正需要验证的也正是这一点。

160万台海外销量已经证明产品可以走出去，接下来更难的是，供应链、制造体系、人才和品牌能不能一起留下来。

如果这一步能够跑通，五菱的全球化才算真正从“出口业务”，走向一门长期生意。

近日，上汽通用五菱完成了一次引人关注的高层人事调整。原党委副书记、副总经理韩德鸿正式接替姚佐平出任公司党委书记，同时继续担任副总经理职务。这位年仅44岁的“80后”高管，由此完成了从“副书记”到“正书记”的关键跨越。

此次调整的另一面是姚佐平的退居二线。姚佐平1964年5月出生，已满62周岁，超过法定退休年龄。调整后，他转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任，不再具体负责经营事务，逐步向退休过渡。

值得注意的是，韩德鸿已经为上汽通用五菱效力超过二十年，是一位拥有丰富“出海”经验的老将。根据履历显示，韩德鸿2005年入上汽通用五菱，2010年左右被派往印度，担任印度合资公司总经理助理，参与开拓印度市场。当时的直接领导正是姚佐平。

回国后，韩德鸿先后担任上汽通用五菱行政与公共关系总监、销售公司副总经理等职务。2016年6月，34岁的他升任销售公司副总经理，2019年新宝骏品牌发布后转任新宝骏销售公司副总经理、品牌传播总监，在品牌建设方面积累了丰富经验。

2021年，韩德鸿再次赴海外任职，担任上汽通用五菱印尼分公司总经理助理，后升任印尼汽车有限公司副总经理。这段经历进一步夯实了他在海外市场的管理能力。回到总部后，他先后担任党委副书记、总经理助理，并于2024年9月开始以副总经理身份公开露面。

韩德鸿的履历放在当前中国汽车产业的大背景下，这次人事布局的深意不言自明。当国内市场陷入极度内卷、各大车企纷纷将出海视为“第二增长曲线”之际，一位拥有丰富海外市场经验的年轻领导者走上核心岗位，无疑是上汽通用五菱为下一阶段战略转型投下的关键一子。

中国汽车产业正经历一场前所未有的出海浪潮。据中汽协数据显示，2026年8月我国汽车出口达101万辆，同比增长65.3%，这已是中国汽车出口量连续三个月超过100万辆。乘联分会负责人崔东树预测，2026年全年汽车出口有望达到1150万至1200万辆。

更值得关注的是，新能源汽车已成为出口的绝对主力，出口占比连续三个月超过50%。这意味着中国汽车产业的全球化，不再是以往“低价走量”的初级模式，而是以技术、品牌、智能化能力为核心的高质量出海。

然而，出海之路并非坦途。商务部、工信部、市场监管总局近日联合发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》明确指出，部分中国车企在海外市场存在竞争失序风险，把国内价格竞争的逻辑简单复制到海外，不仅损害自身品牌价值，还会拉低全球市场对中国汽车的整体认知。这提示我们：真正的全球化能力，远比出口规模的增长更为复杂和艰巨。

在这一波出海浪潮中，上汽通用五菱表现抢眼。截至2026年8月，企业海外市场累计销量已正式突破160万辆大关，产品销往全球110余个国家和地区。今年1至8月，五菱出口连续5个月单月超3万辆，海外业务已成为品牌增长的重要引擎。

当前中国汽车出海正从“产品出海”向“品牌出海”升级，从简单的贸易出口向本地化运营转变。上汽通用五菱的海外战略同样在经历这一转型，依托“印马泰”一体化战略及三大品牌渠道布局，企业正加速从“产品出海”向“品牌出海”升级。

在这一关键节点，韩德鸿兼具销售、品牌、海外市场等多重经验，且有着从基层成长起来的实干背景，无疑是推动这一战略转型的合适人选。他对海外市场的深刻理解，将帮助企业在全球化进程中更好地应对关税、合规、本地化、供应链安全等复杂挑战。

从更宏观的视角看，上汽通用五菱此次人事调整也体现了企业对年轻化管理人才的重视和培养。韩德鸿从基层员工成长为党委书记，既是个人能力的体现，也反映出企业在人才梯队建设上的战略布局。

出海是一场马拉松，而非短跑。韩德鸿和他的团队面临的挑战才刚刚开始。但至少从人事布局来看，上汽通用五菱已经为这场长跑做好了准备。