从"借船出海”，到“全链条生态”出海。9月17日，在南宁举办的第23届中国—东盟博览会上，上汽通用五菱正式发布Global 5全球战略，并为这个转变画了一个明确的刻度：3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%。

发布会现场，五菱与马来西亚陈唱集团签署电池本地化CKD项目协议，成为新战略落地的第一个成果。

详解Global 5全球战略。 其一是五大实力底座：覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源和商用车的全品类产品，"天、灵、神"技术体系，全球首创的MS智能岛制造体系，"智造链、供应链、销售链、人才链、金融链"五链协同，再加上68年造车、全球累计产销3200万台的口碑。

其二是五大合作模式：面向不同市场，开放贸易、经销、产销、全产业链和技术授权五种路径，由浅入深、按需选择——其中"技术授权"意味着五菱不只输出产品，也开始输出制造与技术能力。

此外，该战略还配套了覆盖合作全生命周期的五大服务保障，以东盟为桥头堡、辐射亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲的五大市场，以及一组有底盘支撑的目标：五菱产品目前已销往110余个国家和地区、海外营销网点超230家，未来3年要把布局深化到150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%——相当于在现有版图上再拿下近40个新市场。

上汽通用五菱副总经理赵肖斌给出了Global 5战略的底盘数据：全球累计产销突破3200万台，新能源销量超400万台，海外出口连续10年增长、累计突破160万台/套。海外事业部副总经理石建功表示，五菱要把全链路自研自建能力，系统性转化为海外市场竞争力。

这套战略的分量，要放在中国汽车出海的大盘里看。中汽协数据显示，2026年前8个月中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，已超过去年全年总量，月度出口连续3个月站上百万辆台阶；新能源汽车出口343.5万辆，占比连续3个月过半。中汽协副秘书长陈士华判断，中国汽车出口正从短期销量扩张转向更稳定的规模化阶段，企业需要从"卖产品"走向"建体系"。

五菱的选择恰好踩在这个节点上。它没有把战略停留在出口目标，而是把制造、供应链、金融、人才和售后整体打包，再用从贸易到技术授权的五级阶梯，适配不同发展阶段的市场，这正是"生态出海"的典型打法。

东盟是最现实的样板：五菱2017年进入印尼，芝卡朗工厂九年累计生产20万辆，带动16家国内三电企业落地、培育本地供应商超百家；今年1至7月企业海外销量已突破20万台/套，连续4个月单月破3万。此次马来西亚CKD项目签约，则是把这套本地化打法再复制一国。

当关税壁垒和本地化要求成为出海新常态，单纯把车运出去的窗口正在收窄。Global 5全球战略的意义，在于给五菱海外业务装上一套可复制的"体系化操作系统"——东盟打底，五链护航，三年为期。中国汽车全球化的下半场，比的不再是谁卖得多，而是谁能在海外真正扎下根。五菱这一步，是冲着"扎根"去的。