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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 Pro 便宜了 RM 16,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 7 Pro 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X90 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 Pro 便宜了 RM 16,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X70 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 7 Pro 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 个版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket?（RM 117,478） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜了 RM 39,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X50 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 7 PHEV 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X50 采用 4WD 驱动方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Proton 的 4WD 和 Chery 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 MG MG HS 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
MG MG HS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 个版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 MG MG HS 便宜了 RM 57,550。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
MG MG HS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。
MG MG HS 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Aruz 和 MG MG HS 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 MG MG HS 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Ringkasan Model
Audi A5 berbaloi untuk dibeli bukan kerana penampilannya yang menarik, tetapi kemampuannya memenuhi keperluan penggunaan sebenar anda. Artikel ini akan menekankan kestabilan perjalanan jauh dan keselesaan penumpang.
Harga berada pada RM 442,112, pembeli boleh menggunakannya untuk menilai tekanan bajet dan kedudukan dalam kategori yang sama.
Panduan Harga Pembelian
Anggaran pembelian Audi A5 boleh diukur bermula daripada RM 442,112. Angka ini benar-benar mempengaruhi ansuran bulanan, insurans dan aliran tunai, bukan sekadar harga di dalam dewan pameran.
Jika anda ragu-ragu antara beberapa versi, letakkan 2025 Sportback 2.0T quattro S line (RM 442,112) dalam senarai perbandingan yang sama. Pembeli untuk komuter harian utamakan keselesaan dan keselamatan, pembeli yang sering memandu lebuh raya lebih pentingkan kuasa, bantuan pemanduan dan kemudahan kokpit.
Ringkasan Parameter Teras
Melihat spesifikasi teras Audi A5, yang paling penting adalah menterjemahkan angka kepada impak dalam kehidupan sebenar.
Asas kuasa enjin turbo, 4 silinder, kapasiti 1984 mL, sesuai untuk menilai sama ada mengikuti trafik bandar dan memandu laju di lebuh raya adalah mudah. Keluaran 249 Ps, 370 N·m, kepentingan sebenar terletak pada keadaan muatan penuh, mendaki dan memotong tanpa beban. Penggunaan bahan api 7.1 L/100km, akan secara langsung mempengaruhi kekerapan mengisi minyak untuk orang yang komuter setiap hari. Panjang kereta 4757 mm, lebar 1843 mm, tinggi 1386 mm, jarak roda 2824 mm, boleh membantu anda menganggarkan kesukaran parkir dan ruang penumpang belakang.
Analisis Kelebihan dan Kekurangan
Kelebihan Audi A5 tidak perlu dibesar-besarkan, yang benar-benar berharga adalah sama ada ia boleh menjadikan penggunaan harian lebih mudah: kedudukan bajet jelas, memudahkan perbandingan langsung dengan model dalam kategori yang sama, kos tenaga harian mempunyai rujukan yang jelas, output kuasa boleh menyokong keperluan memandu laju dan memotong.
Perlu diambil perhatian, parkir bandar dan bahagian jalan sempit masih bergantung pada tabiat memandu peribadi. Ini bukan item tolak markah, tetapi butiran kehidupan yang perlu difikirkan dengan jelas sebelum membuat tempahan.
Soalan Lazim Pembelian Kereta
Sebelum membeli Audi A5, soalan yang paling kerap ditanyakan oleh pembeli bukan satu spesifikasi tunggal, tetapi sama ada ia boleh menyertai kehidupan mereka.
Siapa yang sesuai dengan kereta ini? Sesuai untuk pembeli yang meletakkan kestabilan perjalanan jauh dan keselesaan penumpang sebagai keutamaan. Apakah yang perlu dilihat oleh pengguna keluarga? Utamakan ruang penumpang belakang, kerusi kanak-kanak, beg pakaian dan kemudahan naik turun harian. Adakah ia mengganggu setiap hari? Rujukan penggunaan bahan api 7.1 L/100km memudahkan anggaran kos komuter.
Kandungan Perbandingan Model Saingan
Apabila meletakkan Audi A5 dalam senarai model dalam kategori yang sama, tidak disarankan untuk hanya melihat jenama atau bentuk luaran. Susunan perbandingan yang benar-benar berguna adalah: gunakan RM 442,112 untuk mengurung bajet, lihat sama ada kuasa mencukupi untuk lebuh raya dan muatan penuh, bandingkan seterusnya kos tenaga dan kemudahan pengisian, akhirnya lihat sama ada ruang sesuai untuk keluarga dan beg pakaian.
Keputusan yang ditapis sedemikian lebih dekat dengan kehidupan harian. Anda akan lebih jelas sama ada ia sesuai untuk komuter bandar, pengangkutan keluarga, memandu laju perjalanan jauh, atau lebih sesuai sebagai pilihan yang mengutamakan peribadi.
Panduan Kitaran Penggunaan Kereta
Kos harian memiliki Audi A5, yang paling langsung akan tercermin pada bahan api, insurans, tayar dan penyelenggaraan berkala. Penggunaan bahan api 7.1 L/100km menjadikan anggaran komuter lebih mudah dikuasai.
Jika anda sering memandu Lebuhraya Utara-Selatan, kuasa dan keselesaan kokpit lebih penting daripada harga rendah semata-mata; jika terutamanya di bandar, kefasihan parkir, pandangan dan kelancaran pada kelajuan rendah akan lebih mempengaruhi suasana hati.
车型概览
Zeekr 7X 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Zeekr 7X and the Premium EV's Local Assembly Play」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 184,125 - 233,290，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Zeekr 7X 的购车预算可以先从 RM 184,125 - 233,290 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 543km 4WD Performance（RM 233,290）、2025 615km RWD Long Range（RM 195,125）、2025 480km RWD Standard（RM 184,125） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Zeekr 7X 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
100 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 475 kW、710 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4787 mm、车宽 1930 mm、车高 1650 mm、轴距 2900 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Zeekr 7X 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Zeekr 7X 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Zeekr 7X 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 184,125 - 233,290 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Zeekr 7X 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
MINI Cooper Convertible 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 318,903，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
MINI Cooper Convertible 的购车预算可以先从 RM 318,903 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T S（RM 318,903） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 MINI Cooper Convertible 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1998 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 204 Ps、300 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 3879 mm、车宽 1744 mm、车高 1431 mm、轴距 2495 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
MINI Cooper Convertible 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 MINI Cooper Convertible 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 MINI Cooper Convertible 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 318,903 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 MINI Cooper Convertible 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz Maybach S-Class 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。
价格落在 RM 2,045,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz Maybach S-Class 的购车预算可以先从 RM 2,045,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 S 580 4MATIC（RM 2,045,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz Maybach S-Class 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 503 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 10.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5469 mm、车宽 2109 mm、车高 1510 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Mercedes-Benz Maybach S-Class 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz Maybach S-Class 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？10.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz Maybach S-Class 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 2,045,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz Maybach S-Class 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。10.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Land Rover Range Rover 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 2,488,000 - 2,798,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Land Rover Range Rover 的购车预算可以先从 RM 2,488,000 - 2,798,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 P530 LWB Autobiography 5 Seats Petrol（RM 2,798,000）、2026 P530 SWB Autobiography 5 Seats Petrol（RM 2,688,000）、2026 P530 SWB HSE 5 Seats Petrol（RM 2,488,000）、2025 LWB Autobiography 7 Seats Diesel 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Land Rover Range Rover 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 530 Ps、750 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5252 mm、车宽 2047 mm、车高 1867 mm、轴距 3197 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Land Rover Range Rover 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Land Rover Range Rover 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Land Rover Range Rover 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 2,488,000 - 2,798,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Land Rover Range Rover 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari 849 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。
版本方面，Ferrari 849 目前可围绕 2025 4.0T 25km Testarossa Spider、2025 4.0T 25km Testarossa 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari 849 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T 25km Testarossa Spider、2025 4.0T 25km Testarossa 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari 849 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
7.45 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 9.9 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 610 kW、842 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4718 mm、车宽 1999 mm、车高 1186 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Ferrari 849 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari 849 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Ferrari 849 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari 849 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
CAM EA4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，CAM EA4 目前可围绕 2025 400km Window 12 Seats、2025 400km Panel 2 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 CAM EA4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 400km Window 12 Seats、2025 400km Panel 2 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 CAM EA4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
86.1 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 100 kW、320 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4840 mm、车宽 1880 mm、车高 2080 mm、轴距 2570 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
CAM EA4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 CAM EA4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 CAM EA4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 CAM EA4 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW i4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。
价格落在 RM 294,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW i4 的购车预算可以先从 RM 294,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 eDrive35 Basic line（RM 294,800）、2025 M50 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW i4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
70.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 210 kW、400 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4783 mm、车宽 1852 mm、车高 1448 mm、轴距 2856 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW i4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW i4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW i4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 294,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW i4 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Alfa Romeo Giulietta 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Alfa Romeo Giulietta 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Alfa Romeo Giulietta 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Alfa Romeo Giulietta 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Alfa Romeo Giulietta 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Alfa Romeo Giulietta 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Alfa Romeo Giulietta 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Alfa Romeo Giulietta 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Alfa Romeo Giulietta 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
May 26, 2026, Jiangling New Energy held the "Left and Right Together, Towards a New Global" JMEV EV3 New Product Launch and Full Series Product Promotion Conference in Nanchang, officially unveiling the new JMEV EV3 to the global market. The special feature of this launch was the all-English process and global live stream, with overseas dealers from over 40 countries sitting in the audience. A state-owned enterprise with a 79-year history of car manufacturing declared its global ambition for an A00-class pure electric mini car through an international launch event.
Market Winter Counter-Trend Breakout
The micro electric vehicle market in 2026 was not optimistic. Data shows that from January to April 2026, new energy vehicle sales under 80,000 yuan in China fell by nearly 50%, and retail sales of pure electric micro cars dropped sharply by nearly 70% year-on-year. Wuling Hongguang MINI EV, which had been the sales champion of micro electric cars for consecutive years, saw monthly sales drop below 5,000 units. Mainstream models like Leapmotor T03, Geely Panda, and Changan Lumin also saw monthly sales below 2,000 units. At the policy level, the new energy vehicle purchase tax was adjusted from full exemption to half exemption, putting additional pressure on price-sensitive buyers in the sinking market.
It was in such a market environment that the new JMEV EV3 played a unique card — "100 Upgrades, Full Series Standard L2-level Intelligent Driving Assistance System".
"Easy" Philosophy Five Dimensions
"We keep complexity to ourselves, give 'Easy' to users." Wang Jinhua, the main speaker of the launch event and from the Marketing Department of Jiangling New Energy, started the presentation in the identity of an ordinary mother, describing the daily troubles of five real users — difficulty in parking, small space, safety anxiety. This pragmatic thinking responds exactly to a core industry proposition: In the era of configuration involution, what do consumers really need?
The product definition of the new JMEV EV3 revolves around five "Easy"s: Easy Joy, Easy Drive, Easy Park, Easy Use, Easy Fun. These five dimensions correspond to five types of real users — Xiaojun who pursues fashion, Lao Chen who values durability, Lily who fears parking, Frank who needs large space, and Emily, a working mother who longs to relax. This is exactly a true reflection of the most real needs for global small electric vehicles.
Safety Config "Dimension Reduction Strike"
In the small electric vehicle market within 100,000 yuan, L2-level intelligent assistance driving systems are almost "luxuries". The new JMEV EV3 breaks this convention, standardizing L2 driving assistance across the full series, integrating five core functions: AEB Automatic Emergency Braking, ACC Adaptive Cruise Control, FCW Front Collision Warning, LDW Lane Departure Warning, and BSD Blind Spot Monitoring.
Passive safety is also not sloppy. The new car adopts a high-strength cage body structure, with the front anti-collision beam tensile strength reaching 1500MPa. Combined with 540° panoramic image (including transparent chassis), it achieves all-around blind spot-free protection. More worth noting is that the new JMEV EV3 is the only model in the same class equipped with the third-generation WCBS wire-controlled braking system. Braking from 100km/h to stop takes only 39 meters, with a response speed of 150 milliseconds level, which is 4 meters shorter than level competitors. In emergency situations, these 4 meters could be the line between safety and danger.
The new JMEV EV3 is also the only 5-door 5-seat layout model among the four 60,000 yuan-level pure electric mini cars. The rear row is equipped with three independent adjustable headrests, truly achieving "five people sitting down without compromise". The extremely high yield rate of 86.59% maximizes release of passenger space. Even if three adults sit in the rear, it is not cramped. After the rear row is folded down, the trunk volume can be expanded to 1000L. Facing the storage anxiety and emergency pain points universally existing in the A00-class market, the new JMEV EV3 provided a nearly perfect solution.
Intelligence and Space Upgraded Experience
In terms of intelligence, the new JMEV EV3 comes standard with a 5-inch LCD instrument panel and a 10.1-inch central control screen, accessing the Doubao AI Voice Large Model for the first time, supporting "visible is speakable" and natural continuous dialogue. It is also compatible with CarPlay, online navigation, and audio-visual entertainment. The mobile APP remote vehicle control supports one-key unlocking, air conditioner switch, battery pack heating, one-key defogging, etc., globally applicable.
In terms of power, the new JMEV EV3 is equipped with a 50kW liquid-cooled permanent magnet synchronous motor, with a maximum torque of 125N·m, and 0-50km/h acceleration takes only 4.5 seconds. The 30.24kWh Lithium Iron Phosphate battery provides 330km CLTC range, featuring IP68 level dust and water proofing and intelligent thermal management system. The first non-operational natural person owner can enjoy lifetime warranty for the power battery system, and additionally enjoy the dual safety commitment of free replacement within 8 years or 150,000 km if battery degradation exceeds 30%, and battery spontaneous combustion "burn one compensate one".
Strategic Significance of Global Layout
The global simultaneous launch of the new JMEV EV3's biggest highlight is achieving the simultaneous development, launch, and delivery of left-hand drive and right-hand drive versions, directly adapting to traffic regulations in most countries and regions worldwide. This is not common in the same class of models — most car manufacturers launch left-hand drive first, then spend months or even a year adapting to the right-hand drive market. But Jiangling New Energy chose simultaneous development and production of left and right hand drives, meaning the product platform has a global underlying architecture from the initial project proposal.
Behind this strategic choice is a clear business logic. The right-hand drive market is exactly the important incremental space for Chinese new energy going overseas. Southeast Asian countries such as Thailand and Malaysia continue to increase new energy vehicle policies, and take right-hand drive as the legal standard for traffic. The new JMEV EV3 is designed according to global regulations from the platform architecture stage, dealers can sell the cars directly after receiving them, delivery efficiency and market competitiveness are greatly improved.
Data corroborates the effectiveness of this strategy. As of May 2026, Jiangling New Energy's overseas business has expanded to over 40 countries and regions, covering five continents: Europe, Africa, Middle East, Southeast Asia, and South America. Export business has grown positively for three consecutive years, increasing by 70% year-on-year in 2023, 25% in 2024, and 203% in 2025.
60,000 Yuan Level + Eight Gifts Sincerity
The new car offers two configurations: Comfort and Luxury, with guide prices of 62,800 yuan and 66,800 yuan respectively. From now until June 30, 2026, placing an order through official channels enjoys 20,000 yuan value launch taste eight-layer gift. In the car purchasing link, enjoy a 5,000 yuan/unit incremental trade-in subsidy regardless of brand or car ownership duration, and 3,000 yuan purchase tax subsidy. Light Cloud Beige, Sky Water Green, Evening Smoke Blue three personalized car colors are limited time free optional selection, and can be gifted a charging gun or charging pile (choose one) for free.
Closing Thoughts
The launch of the new JMEV EV3 is not only a fully configured evolution of the product, but also a deep practice of Jiangling New Energy's "Let Beauty be Easily Accessed" brand concept. Against the background of the overall pressure in the micro electric vehicle market, Jiangling New Energy did not choose the short-term strategy of price wars, but redefined the value standard of A00-class products with "100 Upgrades" and "L2 Driving Standard".
Of course, challenges also exist. Brand awareness and channel coverage are still topics that Jiangling New Energy needs to conquer continuously. In this 60,000 yuan price range, consumers' sensitivity to price is far higher than brand loyalty. But for those family users who put safety first and pursue high cost-performance, the new JMEV EV3 provides an option that is hard to ignore.
As Nie Xiaoyong, General Manager of Jiangling New Energy Overseas Business Department, said: "JMEV is not doing short-term following trends, but determined to do long-term business." From product definition to global layout, from safety configuration to intelligence experience, the new JMEV EV3 shows not only the evolution of a car, but also a state-owned enterprise with 79 years of car manufacturing heritage, thinking and action in the new energy era. Beautiful travel should be So easy.
蜜雪式嘅打法，真係奏效咗？
2026 年嘅新能源牌桌，正以“月”為單位劇烈重構。
乘聯會預測，5 月新能源滲透率將超過 62%，燃油車嘅份額被壓縮至不足四成。
更關鍵嘅係，3 萬輛——呢條曾被視作“頭部登頂線”嘅數字，如今擠進咗 7 間品牌。而榜首嘅零跑，把呢條線拉高到咗 8 萬以上。
格局變薄，亦變厚。變薄，係因為領先者一騎絕塵；變厚，係因為追趕者嘅梯隊從未如此擁擠。成功之路只得一條咩？喺大戲落幕前，邊又知道㗎？
零跑"8 萬+"時刻
零跑 5 月賣咗 8.15 萬輛，同比增長 81%。
過去好長一段時間，造車新勢力鍾意講高端、講智能、講品牌向上。彷彿邊站得越高，邊就愈有故仔。不過，零跑走咗另一條路，幾乎沿用咗“蜜雪冰城”嘅打法，把重心放喺 10 萬 -20 萬元級嘅家庭用戶身上。
呢個價位區間嘅用戶覆蓋更廣，但對價格更加敏感，同時，都好難講出一個特別“性感”嘅資本故仔。不過，做事邏輯就得非常貼地嘅，回報則係，一旦成本、口碑同渠道效率達到一定程度，銷量彈性亦會更大。
例如，A10 單月交付破 2 萬，將激光雷達同高通 8295 芯片壓入 10 萬以內；C 系列全球累計銷量超 80 萬；D19 新增訂單維持喺 1 萬輛以上。三條產品線，三個價格帶，精準鎖定主流家用市場嘅三個關鍵節點。
正係因為呢樣，零跑嘅領先唔係“爆款獨撐”，而係“矩陣協同”嘅結果。
但隱憂則係喺，仲要唔要品牌向上？仲要唔要高利潤？喺高價位市場，“蜜雪冰城”式嘅打法仲行得通嗎？其實，零跑乜都知，唔係咁點會提出“另立一個新品牌”嘅諗法咗。
蔚來逼近 4 萬，理想受壓，小鵬微升
5 月嘅第二梯隊，都值得細品。
蔚來交付 37705 輛，同比增長 62.3%，環比增長 28.4%，多品牌戰略嘅協同效應開始兌現。
其中，蔚來品牌 20013 輛，樂道 12029 輛，螢火蟲 5663 輛。三個品牌，三個細分賽道，三級階梯式嘅用戶承接。
但係有一個問題仍然懸而未決：樂道嘅品牌獨立性同用戶認知能否真正跑通？如果淨係靠主品牌下放渠道同資源輸血，多品牌反而可能拖累整體效率。
從某種程度上講，樂道必須走量，而呢一波車型煥新，且睇睇成效咗。
理想汽車 5 月交付 33350 輛，同比下降 18%，環比微降約 0.2%。
話說回頭，理想汽車歷史累計交付突破 170 萬輛，仍然係最具底蘊嘅新勢力之一。但有兩個信號值得警惕：一係連續兩月同比環比雙降；二係隨著競品喺相同價格帶嘅密集投放，理想嘅差異化壁壘正俾侵蝕。
i6 連續三月交付破 2 萬，L9 新款發佈兩周訂單破萬，但增量能否及時填補基本盤嘅下滑，仍係未知數。
更加值得關注嘅係財務層面：理想 Q1 由盈轉虧，淨虧損 22.76 億元，車輛毛利率從 19.8% 斷崖式跌至 6.1%。盈利標竿嘅失守，可能比銷量嘅放緩更能影響資本市場。
小鵬 5 月交付 32158 輛，環比增長 3.6%，創咗 2026 年以來月度新高。
其中，小鵬 GX 於 5 月 20 日上市，12 小時大訂 24863 輛，Ultra 旗艦版佔比超八成，6 月大規模交付後有望拉動整體數據。
MONA 家族則會繼續引入新成員，包括 L03 同 L05，有機會共同做大 MONA 嘅潛在市場。
小米連續第二個月站穩 3 萬 + 台階，從單車嘅品牌熱度到多車型嘅產品佈局，小米正喺完成從“話題製造者”到“市場參與者”嘅角色切換。
今年一整年嘅銷量目標係 55 萬輛，1-5 月已完成 14 至 15 萬輛，估計仲有 40 萬輛嘅“缺口”，
咁，喺剩低嘅月份入面，平均月銷量需要超過 5 萬輛啦，壓力唔細。或者，增程產品面世之後，應該有機會再圈一批新用戶啦。
鴻蒙智行 5 月交付 46122 輛，環比增長 41%，重回榜單前列。
特別提下，問界 M6 首個完整交付月破 2 萬台，尚界 Z7 於 5 月 30 日開啟交付，兩日交付超 2000 輛。華為生態嘅品牌號召力加多品牌矩陣嘅打法，正喺形成獨特嘅競爭壁壘。
創二代哋，腰部爆發
睇睇一份“創二代”5 月銷量快報：
極氪：34377 輛，同比暴增 81.8%，連續 4 個月同環比雙增長，創歷史新高。9 系同 8 系旗艦車型銷量佔比近 50%，單車成交均价超 36 萬；極氪 009 喺新加坡市場起售價高達 40.99 萬新幣（當時約合人民幣 221 萬元）。
呢組數字說明極氪已經唔只係中國自主品牌嘅突破，而係進入咗全球豪華汽車市場嘅主流視野。量價齊升嘅邏輯唔複雜：旗艦打口碑，中端走規模。當 9X、009 嘅超高客單價為品牌錨定溢價能力之後，8X、001 等走量車型嘅用戶接受成本自然下降。
深藍：33243 輛，同比增長 30%，連續三個月超 3 萬，累計交付突破 85 萬輛。
深藍嘅路徑值得反復咀嚼：佢嘅節奏唔係“爆款引爆”，而係“三線推進”。S05、S07、S09 三款車型同時熱銷，產品線覆蓋 10 萬至 20 萬主力區間。
呢種打法冇爆款一夜封神嘅戲劇性，但喺存量競爭中，多產品線同步走量、互為支撐，體系韌性反而更強。
廣汽埃安：33140 輛，同比增長 23.8%，連續多月同比正增長。
埃安 N60 正式上市，全系標配激光雷達、文遠知行 L4 同源算法、零重力座椅、五連桿後懸，售價 10.98 萬 -12.98 萬，首月銷量突破 5000 輛。呢種“技術普適化”嘅打法，同零跑 A10 嘅底層邏輯如出一轍。
嵐圖：13003 輛，同比增長 30%。比銷量數字更重要嘅係，嵐圖喺全國線下觸點覆蓋超 100 個城市，自建充電站達 130 座。當補能體系同渠道網絡真正成型時，銷量嘅天花板自然會被頂開。
智己：10023 輛，連續兩個月破萬，1-5 月累計銷量同比大漲 115%。智己 LS8 上市後拉動咗一波訂單量回升，且睇睇之後嘅持續爆發力啦。
阿維塔：7336 輛創年內新高，且呈逐月加速態勢，整體係向好嘅。
講真，“創二代”哋守住咗自己嘅陣地，並冇喺格局變化中被徹底顛覆，至於能扛大旗嘅人亦已經從極氪、深藍兩個頭部向腰部嘅多處節點擴散咗。
寫喺最後
2026 年嘅新能源汽車市場，正喺經歷從“普惠式增長”到“存量搏殺”嘅劇變。價格戰常態化，多數車企收縮戰線，以盈利為第一目標。淘汰賽嘅規則好簡單：賣得動就活，賣唔動就退。而賣唔動嘅信號，往往藏喺連續兩三個月嘅環比下滑之中。
5 月嘅數據，係呢場淘汰賽中一份清晰嘅成績單：零跑率先走通“主流市場規模化”嘅路徑，蔚來多品牌協同初見曙光，理想面臨換代陣痛，小鵬仍喺搵新嘅增量爆點，小米持續穩住 3 萬檔。而“創二代”嘅集體放量，正喺新能源市場嘅腰部構建一道寬闊嘅護城河。
電動化競賽嘅下半場，變量既來自新勢力嘅激進提速，亦來自“創二代”嘅穩健進擊。多頭並進嘅格局一旦形成，未來嘅競爭將唔再係單一維度嘅速度之爭，而係覆蓋研發、製造、渠道、服務嘅全鏈路系統之戰。
而呢種競爭，會點樣演變，拭目以待啦。
本文作者係踢車幫 晞貝
Pada awal Jun, 2026 Rali Antarabangsa Lingkaran Tarim China telah selesai. Kali pertama kali beraksi sebagai pasukan pengilang, pasukan Kenderaan Off-road 212 menggunakan kereta pengeluaran massal T01 yang hampir dalam keadaan asal kilang untuk menamatkan keseluruhan laluan 7,500 km — Satu-satunya jenama yang menamatkan 100% perlumbaan di kalangan pasukan pengilang kumpulan pengeluaran T2.1, merebut dua kejuaraan dan satu naib juara di sepanjang segmen SS10 hingga SS13, akhirnya menerima tempat kedua sebagai pasukan pengilang kumpulan.
Kenderaan yang bertanding pada asasnya adalah enjin dan sistem pemacu T01 yang dijual di pasaran: Enjin 2.0T (185kW/410N·m) + ZF 8AT + Sistem 4WD Terbahagi Masa BorgWarner, Mod 4L membesarkan tork sebanyak 2.64 kali. Rangka tidak terbawa, gantung hadapan dan belakang keseluruhan (lima batang penghubung) adalah asas keberanian ia berlari di Rali Lingkaran Tarim — Struktur ini rugi dari segi keselesaan di jalan raya, tetapi di kawasan lubang bom gurun Gobi dan laluan paksi bersilang, ketahanan toloknya kuat, badan kereta sukar berubah bentuk.
Menamatkan perlumbaan tanpa kerosakan mekanikal besar dalam persekitaran beban tinggi, suhu tinggi dan berdebu selama 17 hari berturut-turut, sekurang-kurangnya ia menunjukkan kebolehpercayaan asas sistem kuasa dan suspensi ini telah melalui ujian yang jauh lebih ketat berbanding penggunaan harian, bukan sekadar kata-kata pemasaran.
212 mengumumkan pelancaran pakej pengubahsuaian Rali Lingkaran Tarim di kedai rasmi (Perisai suspensi, rim anti-lepaskan, ban off-road, dsb.), dan melancarkan perekrutan pemandu pengguna Rali Lingkaran Tarim 2027, bekerjasama dengan Han Wei untuk menubuhkan Akademi Latihan Off-road Juara — Berupaya menyambungkan sumber perlumbaan dengan pengguna biasa, bukan sekadar berhenti di tahap pendedahan jenama.
Dakar, Perlumbaan Hutan Sabah Malaysia, Alxa T3 telah dimasukkan ke dalam perancangan, sama ada "mendorong penyelidikan melalui perlumbaan" dapat meningkatkan kualiti kereta pengeluaran massal, baru itu adalah bab seterusnya yang perlu dibuktikan oleh 212.
Ringkasan satu ayat: Jika anda jelas mahu seekor kenderaan Off-road keras berangka, sepanjang tahun anda benar-benar boleh memandu di jalan tidak berturap beberapa kali, T01 adalah salah satu pilihan sah yang masih mempertahankan gantung hadapan dan belakang keseluruhan di kalangan kelas 150,000 pada masa ini.
3 Jun, Persatuan Penjualan Automobil China mengumumkan satu set data: 1-31 Mei, kadar penetrasi jualan runcit kenderaan tenaga baharu pasaran kenderaan penumpang nasional adalah 63%.
63%! Ya, anda tidak tersilap baca, ini adalah rekod sejarah tertinggi, rekod kedua tertinggi adalah bulan lalu, April ialah 61.4%, saya bertanya sama ada ini berlebihan atau tidak.
Mengikut trend kenaikan kadar penetrasi dua tahun lalu, Musim Emas September dan Oktober masa depan, dianggarkan bulan September melepasi 65% juga akan mudah.
Jadi, dalam konteks makro ini, adakah kenderaan petroleum benar-benar tidak mampu menahannya lagi? Peristiwa besar apa yang berlaku baru-baru ini? Ke mana arah kereta baharu masa depan? Bagaimana pengeluar kereta hendak memaksakan pertahanan hebat ini? Artikel ini agak panjang, mari kita semak semula secara mendalam bersama-sama.
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Bukan kenderaan elektrik terlalu kuat, tetapi kenderaan petroleum tidak mampu menahannya lagi
Lihat dulu satu set data penting: Mei, jumlah jualan runcit kenderaan penumpang nasional 1.545 juta unit, turun tahun ke tahun 20%; jualan kenderaan tenaga baharu 974,000 unit, turun tahun ke tahun 5%. Hasil pengiraan kembali kadar penetrasi 63% ialah, jualan kenderaan petroleum Mei hanyalah sekitar 570,000 unit, sedangkan angka ini pada musim yang sama tahun lalu melebihi 850,000. Dalam industri, ada penilaian yang sangat tepat, "bukan kenderaan elektrik terlalu kuat, tetapi kenderaan petroleum mengalami kemerosotan sistemik".
Harga minyak adalah pisau yang paling langsung. Sejak Mac 2026, harga petrol domestik telah ditukar lima kali, kumulatif kenaikan 2115 Yuan setiap tan, dianggarkan setiap liter naik 1.7 Yuan. Rakan-rakan yang memandu kenderaan petroleum perlu membayar lebih beberapa ratus ringgit sebulan, fikiran untuk menukar kereta timbul semula.
Ditambah lagi Mei, pengeluar kereta memanfaatkan 'Cuti Mei', fokus pelancaran baharu, promosi hak terminal, kehangatan memang menarik. Tetapi dari tren mingguan, Mei menunjukkan ciri tipikal 'Tinggi awal, Rendah tengah, Ekor terangkat': Minggu pertama purata 31,000 unit, minggu kedua melonjak ke 51,000 unit (pelepasan pesanan cuti terkumpul), minggu ketiga kembali ke 39,000 unit, minggu kelima melonjak ke 79,000 unit.
Data ini menunjukkan pengguna sekarang sangat rasional, ada promosi lihat, tiada berita tunggu, bukan beli secara terburu-buru.
Sinyal penting lain ialah EV tulen pertama kali 'mengalahkan' kenderaan petroleum pada April: Jualan insurans EV tulen 573,000 unit, melebihi kenderaan petroleum hampir 20,000 unit, ini kali pertama sejarah. Dalam 10 model teratas jualan, kenderaan petroleum hanya tinggal Geely Bin Yue, struktur '9 Elektrik 1 Petroleum' pertama diabadikan.
Logik asas ialah kos bateri dari $180/sebatang di 2018 turun ke sekitar $70/sebatang di 2026, penurunan lebih 60%; julat EV tulen tahap 70,000 telah melebihi 400 km, platform 800V menekan cas pantas ke tahap 'beberapa minit minum kopi'. Bukan pengguna tiba-tiba tidak suka kenderaan petroleum, tetapi kenderaan elektrik benar-benar menjadi lebih mudah dipandu, lebih baik digunakan, dan lebih murah.
•5 Peristiwa Besar Baru-baru Ini, Di Mana Titik Pusingan Industri
Peristiwa Satu: BYD × Sinopec Bekerjasama 'Membina Rangkaian'
Awal Jun, BYD dan Sinopec menandatangani kerjasama strategik, lapan perkataan teras: '10,000 stesen kumpul tenaga, cas pantas isi minyak'. BYD telah ada lebih 6,100 stesen cas pantas, sasaran akhir 2026 20,000 stesen; Sinopec mempunyai lebih 30,000 stesen tenaga komprehensif di seluruh negara, 14,000 stesen cas tukar. Kedua-duanya bekerjasama, ketumpatan tenaga terus naik anak tangga. Hampir serentak, GAC juga mengumumkan kerjasama dengan Sinopec, fokus perkhidmatan satu stesen daerah.
Selepas kadar penetrasi melebihi 60%, radius persaingan bahagian teratas telah berkembang dari 'kereta siapa lebih baik' ke 'rangkaian tenaga siapa lebih padat, ekosistem pasaran sekunder siapa lebih lengkap'. Siapa mengawal 'pintu masuk tenaga', siapa yang mengunci nilai kitaran hidup pengguna.
Peristiwa Dua: Volkswagen Menunjukkan PHEV Generasi Baru
Ditekan oleh merek tempatan selama 3 tahun, Volkswagen akhirnya mengeluarkan PHEV generasi baharu: Tiguan L ePro, Passat ePro telah keluar pasaran, Tayron L PHEV dan Magotan PHEV mengikut hujung Jun. Teras ialah enjin khusus PHEV EA211 1.5T ditambah gearbox TQ251. Dan pada SAIC Volkswagen ID. ERA 9X, dipasangkan alat penjana emas EA211 pertama merek, pesanan terkunci 11,079 unit jam pertama pelancaran. Sikap jelas: syarikat bersama tidak berniat mengaku kalah.
Menariknya, Toyota hidup cukup baik bergantung pada HEV dalam negara, peratusan elektrifikasi hampir 50%, keuntungan bersih terus kuat.
Ini menunjukkan bukan semua orang menganggap EV tulen sebagai satu-satunya jalan, dalam pasaran sisa kenderaan petroleum, 'Hybridization' adalah parit pertahanan terakhir syarikat bersama.
Peristiwa Tiga: EREV Surut, PHEV Naik
Pecahan EREV Li Auto turun dari 97.5% setahun lalu ke 33.4%, jualan bulanan L6 turun dari 25,800 unit ke 4,900 unit. Sebab tidak rumit: penutup rangkaian cas pantas kawasan perkhidmatan lebuh raya melebihi 98%, stesen cas awam di seluruh negara mencapai 4.907 juta, kelebihan utama EREV 'tiada elektrik ada minyak' dicairkan secara besar-besaran.
Tetapi perhatikan fenomena anti-intuitif: Mei jualan runcit PHEV naik 29.7% tahun ke tahun, satu-satunya kategori utama pertumbuhan tinggi di seluruh kenderaan penumpang. Mengapa? Ia tidak merebut bahagian EV tulen, tetapi kenderaan petroleum. Dalam bandar bandar sederhana dan luar bandar dengan keadaan cas tidak sempurna, PHEV masih jambatan paling realist dari minyak ke elektrik.
Peristiwa Empat: Polisi 'Ditutup', Hari Pertumbuhan Liar Berakhir
GB 38031-2025 'Tuntutan Keselamatan Bateri Kuat untuk Kenderaan Elektrik' akan dilaksanakan pada 1 Julai 2026, industri panggilan 'Terberat Sejarah', meliputi 7 ujian sel tunggal tambah 17 ujian sistem, teras hanya empat perkataan: Tiada api, Tiada letupan.
Sementara itu, bantuan kerajaan turun 20%, bantuan PHEV dibatalkan, susu polisi sedang ditarik, susu pasaran mesti dihasil sendiri. Ini baik: syarikat berdaya sebenarnya, tidak pernah hidup bergantung pada subsidi.
Peristiwa Lima: Ekspor Kenderaan Tenaga Baharu Menjadi Utama ke Luar Negara
April ekspor KTB 406,000 unit, kali pertama melebihi ekspor kenderaan petroleum, lebih separuh daripada total ekspor kenderaan penumpang, tetapi EU memukul tongkat tarif terhadap EV China, manakala PHEV masih mengenakan 10% tarif asas, sebaliknya membolehkan PHEV China menemui celah pembukaan Eropah, jualan PHEV Eropah naik 368% tahun ke tahun.
2026, pasaran KTPT Kadar Penjenamaan Sendiri Luar Negara telah naik ke 23%, globalisasi menjadi injap tenterangan utama merah dalam negara.
•Ke Mana Arah Kereta Baharu Masa Depan? Tiga Garis Utama Sudah Jelas
Garis Utama Satu: Lintas Tenaga Tiga Lapisan Mengeras, Bukan EV Tulen Menguasai Segala-galanya
Masa depan stabil dalam tiga lapisan: Lapisan pertama jalur utama EV tulen, 800V+ kos silikar karbida terus turun, 100k-200k tingkat sepenuhnya EV tulen;
Lapisan kedua PHEV persediaan, terutamanya di bawah bandar tiga dan tanpa tempat cas rumah, PHEV masih pilihan paling realist dari minyak ke elektrik;
Lapisan ketiga situasi minoriti, EREV bertahan ke off-road tinggi, petroleum mengecut ke komersial dan terendah. EREV surut ≠ PHEV surut, pertumbuhan 29.7% PHEV Mei telah menunjukkan masalah.
Garis Utama Dua: Iterasi Produk dari 'Setahun' ke 'Setiap Musim', Perang Perkakasan Jadi Perang Perisian
Kadar penetrasi 63% bermaksud 'Adakah KTB' telah dialihkan dari pokok keputusan, memilih kereta kembali ke tiga perkara: nilai-nilai, kecerdasan, kepercayaan merek. Homogenisasi perkakasan mempercepat, harga sama EV SUV julat 600km+, semua ada 800V, penambahan bahan hasil pinggir menurun. Kitaran iterasi terpaksa dipadatkan ke 'setengah tahun ubah atau musim lebih', tetapi jalan ini kos sangat tinggi.
Titik penentuan sebenar di perisian dan perkhidmatan: konsistensi pengalaman pemanduan pintar, kualiti iterasi OTA, keterikatan ekosistem kenderaan, kemudahan hak tenaga. Perkataan Lu Fang Voyah sangat tepat: 'Jalan masa depan, satu adalah mempercepatkan penggantian kenderaan petroleum, satu lagi adalah membawa kapasiti, merek, produk keluar.'
Garis Utama Tiga: Rantaian bekalan integrasi menegak bukan pilihan, adalah item kemandirian
Jan-Apr 2026, kadar keuntungan jualan industri automobil turun ke 3.4%, buat satu kereta tidak dapat hasil satu telefon pertengahan. Bateri占据 BOM kos 30%-40%, tidak buat sel sendiri sama dengan beri keuntungan kepada orang lain.
BYD, Geely jalur bateri sendiri sudah disahkan jalan ini. Sementara itu kawalan ekosistem tenaga semakin penting, BYD ikat Sinopec, NIO tekad tukar bateri, Huawei tarik aliansi cas pantas, pengalaman cas adalah pengalaman merek, tidak boleh luaskan sepenuhnya. Jenama sekunder tidak boleh integrasi menegak atau tawar-menawar skala, keuntungan akan dipadatkan dua hala sehingga keluar.
•Bagaimana Pengeluar Kereta Perlu Memaksakan Pertahanan Hebat Ini?
Bahagian teratas sendiri (BYD/Geely/Changan/Chery): Bertahan dan ke luar dua garis. Teruskan integrasi menegak tiga elektrik, pasangkan kelebihan kos; dari 'jual kereta' ke 'urus pengguna', rangkaian tenaga, kewangan insurans, pengurusan nilai sisa kitaran hidup kunci pengguna; pecahkan ke luar lokal, Thailand, Hungary, Brazil pabrik mesti benar-benar berjalan, elak tarif, ambil subsidi tempatan.
Kekuatan baru (Li Auto/NIO/XPeng/Xiaomi): Li Auto paling penting putus bergantung EREV, lengkapkan validasi skala kurva kedua EV tulen, jika tidak penilaian dan aliran tunai akan dipadatkan dua kali. NIO mesti laksanakan titik seimbang tukar bateri. Xiaomi buktikan potensi merek + pengalaman perisian boleh pecah sengketa, tetapi perlu buktikan bukan satu kereta sahaja boleh menang. Topik bersama: mesti dalam tertentu capai keuntungan positif berterusan, kisah bakar wang tukar bahagian pasaran pasaran modal tidak percaya.
Jenama Juntas (Volkswagen/Toyota dll): Hybridisasi sambung hidup, kecerdasan pinjam daya. Jalur VW jelas: PHEV baharu + kerjasama kecerdasan tempatan (baca saham XPeng, pegang tangan Horizon Robotics), guna hybrid过渡 jualan, guna kecerdasan China tambah pengalaman kurang. Toyota bergantung HEV hasil keuntungan jangka pendek berkesan, tetapi jangka panjang perlu bZ siri betul-betul naik semula. GM, Ford, Korea jika belum keluar platform KTB khas China, tingkap masa tinggal kurang 24 bulan.
Tingkat kedua ketiga sendiri dan jenama tepi: sama ada kumpulan, sama ada keluar. Tiada skala juta unit, tiada tiga elektrik sendiri, tiada lokasi perbezaan, dalam 3.4% kadar keuntungan aliran tunai tidak tahan satu kitaran lengkap. Jalan keluar hanya tiga: diintegrasikan bahagian teratas, fokus super sempit (off-road keras/komersial khas), atau tukar ke luar jenama pembuat.
•Kenderaan Elektrik EV:
Kadar penetrasi 63%, mengumumkan perayaan tambahan berakhir, penyedutan sisa bermula.
Dari dorongan polisi ke dorongan pasaran, dari perang harga ke perang nilai, dari pertempuran sendiri ke pertarungan ekosistem.
Langit-langit 70% kelihatan samar, tetapi perang sebenar, bukan dalam nombor penetrasi, tetapi di setiap stesen cas, setiap OTA, setiap kepercayaan pengguna.
Perubahan dramatik ini, sudah anda bersedia?
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