《早懂车》最新获悉，比亚迪于8月28日晚发布了2026年上半年财报，各项核心指标保持稳健：营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。值得关注的是，二季度净利润同比增长30%，毛利率延续升势，达到18.9%，创近一年新高，盈利能力稳步提升，韧性增长夯实行业地位。

当前汽车行业竞争加剧，比亚迪凭借稳健的经营底盘和不断优化的业务结构，上半年发展态势持续向好，行业龙头地位进一步巩固。

上半年，比亚迪海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。伴随海外本地化产能的陆续释放及渠道体系的持续完善，海外板块已成为拉动公司业绩增长的重要引擎。

同期，高端产品矩阵加速上量，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%，其中方程豹品牌销量达16万辆，同比增长163%；腾势品牌亦表现亮眼，6月销量首次突破2万辆，产品均价达36万元；仰望则是国产新能源百万级豪车中销量最快破万的品牌。

国际化与高端化双线并进，推动公司产品结构持续优化、盈利能力稳步增强，二季度净利润同比增长30%，毛利率达到18.9%，创近一年新高。尽管净利润短期承压，但细究其因，主要是今年汇率波动产生的汇兑损失，公司主营业务盈利保持平稳，发展韧性愈发凸显。

经营质量稳步攀升，核心驱动力在于技术的持续突破。2026年上半年，公司研发投入289亿元，远超同期净利润，蝉联A股“研发之王”，累计研发投入已突破2700亿元。

高强度的研发投入，正在加速转化为可感知的技术成果。今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度纪录，一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，获工信部权威认可。技术突破之外，第二代刀片电池产能与闪充站建设都在同步提速，依托“闪充中国”战略，目前全国已建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站，助力全球电动化跨越式发展。

智能化领域同样取得关键进展，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪在5月率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”企业，以实际行动推动辅助驾驶普及。截至7月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。同期发布的璇玑A3，为中国首款自研4nm制程智驾芯片，从底层芯片到系统软件，比亚迪持续推进垂直整合与全栈自研，引领全球汽车行业智能化变革。

践行社会责任，比亚迪以行动作答。2026年上半年，比亚迪国内纳税总额223亿元，远超同期净利润。在可持续发展方面，公司坚定锚定“2045年实现全价值链碳中和”的目标，ESG表现稳居国内企业第一梯队。1-6月，比亚迪新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，相当于植树3.86亿棵，为低碳转型贡献切实力量。

懂车之道：

在《早懂车》看来，2026年上半年，全球汽车产业加速重构，行业盈利普遍承压。比亚迪逆势突围，二季度业绩再上新阶。随着下半年技术成果持续涌现，高端车型占比稳步提升，全球化布局进入收获期，企业盈利能力与发展潜力将进一步凸显，全年业绩有望逐季向好、持续攀升。从技术突破到全球布局，从高端突围到责任担当，公司正以全方位竞争力重塑增长逻辑，引领全球产业变革。

据了解，比亚迪未来还将持续深耕教育慈善事业，有序落地新能源科普展具项目，推进优质科创资源普惠共享，培育新时代青年创新力量，以科创赋能教育、以低碳助力发展，用实际行动践行企业可持续发展使命。

最近比較亮眼的汽車超長途活動除咗仰望 U7 連跑三萬公里之外，仲有喺新加坡完賽的 2026 絲路萬里行·啟迪之路。揀選呢一站作為目標，亦係結合咗本年中國—東盟建立全面戰略關係五周年呢個節點。

到目前為止，比亞迪喺新加坡乘用車全品牌銷量蟬聯第一已經連續 19 個月。本年截至 7 月已經喺乘用車呢個市場的份額達到 24.7%，純電市場更係去到 40.3% 開始衝擊半數。亦憑藉規模將其喺當地的知名度逐步提升，而家比亞迪汽車喺新加坡甚至似國內一樣喺馬路、商圈同購物中心都隨處可見。

作為一個對全球汽車擁有成本維持控制的市場，喺當地揀選汽車亦需要更多嘅成本同綜合考慮，將呢份高門檻同市場份額串連起嚟睇就更加印證咗品牌嘅影響力。今次絲路遠行綠能相伴喺呢度完賽，亦係一次新能源汽車跨國出行的里程碑展示。

最近比较亮眼的汽车超长途活动除了仰望U7连跑三万公里之外，还有于新加坡收官的2026丝绸之路万里行·启迪之路。将这一站选为目标，也是结合了今年中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年这一节点。

到目前来说，比亚迪在新加坡乘用车全品牌销量上蝉联第一已经连续19个月了。今年截至7月已经在乘用车这一市场的份额达到24.7%，纯电市场更是到了40.3%开始冲击半数。也凭借规模将其在当地的知名度逐步拉高，现如今比亚迪汽车在新加坡甚至像国内一般在马路上、商圈和购物中心都随处可见。

作为一个对全球汽车拥有成本保持控制的市场，于当地选择汽车也需要更多的成本和综合思考，将这份高门槛和市场份额串联起来看则更加印证了品牌的影响力。这回丝路远行绿能相伴在此收官，也是一次新能源汽车跨国出行的里程碑展示。

4月21日，汽车圈迎来重要消息：德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》。

比亚迪以157分的成绩，首次登上全球汽车创新榜榜首，超越去年冠军大众（143分），奔驰以134分位居第三。

值得关注的是，小鹏（128分）排名第四，吉利紧随宝马之后位列第六，中国车企占据前六的三席，雷诺、丰田等老牌车企也跻身前十。自2005年CAM启动这项评选以来，榜首长期被德系三巨头垄断，此次比亚迪打破这一局面，也是中国车企首次跻身全球汽车创新顶端，具有重要意义。

可能有人会问，CAM的榜单含金量到底如何？它是全球汽车创新的重要参考，隶属于德国知名应用科技大学，是独立的实证研究机构，评估过程较为严谨。

该榜单覆盖36家汽车集团、50个品牌，仅考量过去5年已量产落地的860多项创新成果，从技术成熟度、原创性等四大维度打分，不关注实验室阶段的概念技术，只认可能真正应用到用户身上的创新。过去20年，奔驰、大众、宝马基本轮流占据榜首，此次比亚迪能在汽车工业的发源地，从德系巨头手中拿下第一，其技术实力可见一斑。

比亚迪能登顶，并非偶然，而是二十年深耕技术的结果。它采用全产业链自研路线，实现了从动力电池、电驱动到驾驶辅助、整车平台的全链条自主可控，具备较强的竞争力。

其创新技术刀片电池在行业内表现突出，通过结构创新跳过传统模组，大幅提升空间利用率，第二代产品在安全性、能量密度上有一定提升，空间利用率达65%，针刺不起火、45吨卡车碾压无泄漏的表现，进一步提升了行业安全基准；搭配兆瓦闪充2.0技术，补能速度有一定优势，可缓解用户充电、续航困扰。

该技术已应用于比亚迪王朝网、海洋网多款车型，如宋Ultra EV、海狮06EV等，其中宋Ultra EV为大5座中型SUV，预售价15.5万-18.5万元，CLTC纯电续航可达620km和710km，标配天神之眼C版驾驶辅助系统，是技术落地的代表性车型。

电驱动与整车平台的突破，帮助比亚迪在性能、能耗、安全之间达成较好平衡。其E平台3.0是专为高性能智能电动车打造的平台，具备智能、高效、安全、美学等特点，集成8合1电驱动模块，综合效率超89%，车身扭转刚度有明显提升；基于该平台打造的车型风阻系数表现较好，最低可至0.21，海豹08、海豚等车型均依托这一平台打造。

其中海豹08为中大型轿跑，轴距达3030mm，搭载第二代刀片电池、后轮转向等技术，预计主打25万价位，今年二季度上市。混动领域，DM-i、DM-p双线布局打破了日系混动的传统优势，DM-i以电为主，主打经济性，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型亏电油耗可低至3.8L/100km，适合家用；DM-p主打四驱性能，唐DM-p等车型可满足用户对强劲动力的需求。

智能化方面，“天神之眼”驾驶辅助系统覆盖多价位车型，从7.88万的海鸥到高端旗舰仰望U7均有搭载，其中仰望U7售价65.8万-88.8万元，纯电续航达1006km，配备高阶驾驶辅助功能，助力高阶驾驶辅助技术的普及；同时，比亚迪通过规模化落地，合理控制激光雷达成本，DiPilot驾驶辅助系统迭代速度处于行业前列，与德系品牌存在一定差距，腾势Z9GT等高端车型实现纯电续航超1000km，体现了其技术创新成果。

这样的技术突破，离不开持续的研发投入。2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，累计超2400亿元，高于大众、奔驰在新能源领域的投入，同时布局固态电池等前沿技术，为后续发展奠定基础。

除比亚迪外，小鹏和吉利的表现也较为亮眼，这也反映出中国汽车创新实力的整体提升。小鹏专注于驾驶辅助和智能座舱领域，其创新技术XNGP全场景驾驶辅助系统已进入100%无图时代，采用AI鹰眼纯视觉方案，搭载26个感知硬件，信息量高于传统激光雷达方案；自研图灵AI芯片单颗支持300亿参数大模型，算力优于德系品牌1-2代，小鹏G6、G9等车型均搭载该系统，可实现不限城市、不限路线的全场景辅助驾驶，提升了使用便利性。

吉利的雷神混动热效率突破43%，应用于吉利星越L Hi·P等车型，亏电油耗较低、续航表现较好；自研的“星辰一号”驾驶辅助芯片已实现量产，搭载于吉利极氪001等车型，三者形成了“传统车企+新势力”的双轮驱动创新格局。

反观德系三巨头，虽然仍处于榜单前十，但转型节奏已明显放缓。大众作为去年的冠军，电动化转型步伐偏缓，ID系列市场表现未达预期，智能化布局相对滞后，其MEB平台在电驱动效率、智能化配置上，与比亚迪E平台3.0、小鹏纯电平台存在差距；奔驰、宝马同样面临类似问题，在电动化、高阶驾驶辅助等领域反应较慢，产品迭代周期较长，难以完全适配快速变化的市场需求。丰田、通用等老牌车企，也因转型较为保守，排名出现下滑，全球汽车创新的重心已逐步向中国转移。

从二十年前的技术落后、发展滞后，到十年前的奋力追赶，再到如今的逐步领跑，中国汽车用二十年时间，走完了西方汽车工业百年的发展历程。此次比亚迪登顶CAM榜单，就是最有力的证明——中国汽车早已摆脱“低价低质”的标签，凭借扎实的技术实力，跻身全球汽车创新前沿；无论是比亚迪的刀片电池、E平台3.0，还是小鹏的XNGP系统、吉利的雷神混动，每一项创新技术都有对应的量产车型落地，实现了技术的实际应用。

比亚迪的登顶，不是终点，而是中国汽车走向全球的新起点。目前，比亚迪正加速海外扩张，一季度海外销量超31万辆，同比增长65.2%，泰国、巴西、匈牙利的工厂陆续投产，其搭载第二代刀片电池的车型在欧洲市场也实现了大幅增长。未来，随着比亚迪、小鹏、吉利等车企的持续创新，更多搭载技术的中国车型将走向全球，中国汽车有望在全球舞台上，取得更多属于中国智造的成果。