全球公務車市場的電動化窗口，正在被中國品牌撕開。

過去，公務車採購是合資與外資品牌的「自留地」，尤其警務、外事、政府接待等場景，對可靠性、全生命週期成本、售後體系要求極高。如今，比亞迪正在這條含金量最高的賽道上，完成海內外雙向突破。

先看海外。烏茲別克斯坦總統簽署總統令，授予比亞迪團隊「友誼勳章」，這是國家級背書。更關鍵的是，此前當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪，說明其已從產品輸出走向體系扎根。巴基斯坦近百台純電公務車大規模交付，是該國首次大規模採購新能源公務車輛；維德角政府公務車隊全面換用比亞迪；匈牙利、奧地利也將比亞迪納入外事接待、警務巡邏等官方用車體系。這些訂單不是簡單賣車，而是中國新能源車在海外政務市場獲得制度性信任。

警務用車更是「試金石」。菲律賓警方接收海豚警車，墨西哥警隊列裝驅逐艦05，且墨西哥多地警方已採購 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型。警車要面對日常巡邏、高速追擊、惡劣路況和高負荷運轉，對三電、底盤、主動被動安全都是綜合考驗。比亞迪能實現從單點示範到規模化、常態化應用，說明其專業化改裝能力、技術平台可靠性和本地服務能力，已經通過實戰驗證。

技術底座是這一切的支撐。比亞迪純電與混動雙線佈局，第二代刀片電池及閃充技術、DM-i 混動、天神之眼輔助駕駛等，覆蓋不同公務場景。更值得注意的是全品類矩陣：從海豚、驅逐艦 05 等轎車，到海豹、元 UP、海鷗等 SUV 和入門車型，再到 SHARK 皮卡、方程豹鈦 7 等硬派越野和警用車輛，比亞迪實現了從行政接待、治安巡邏到應急處突、野外搶險的無縫覆蓋。政務用車需求高度複雜，單一爆款不夠，體系化響應才是護城河。

國內市場同樣穩。中國政府採購網公告顯示，下半年以來全國多地政府機關完成比亞迪公務車批量採購。繼上半年以超 22% 市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一後，比亞迪繼續擴容。警務領域，方程豹鈦 7 等警用車輛已在全國多地批量交付。從被合資品牌壟斷，到成為政務電動化的中國選項，這一變化具有標誌性意義。

再看全球基本盤。比亞迪 2026 年上半年財報顯示，海外銷量近 79 萬輛，同比增長 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠，並連續四年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍。公務車業務的意義，不只是增量銷量，更是品牌公信力的放大器。官方採購一旦形成口碑，會反向影響民用市場對安全、品質和保值率的認知。

比亞迪公務車業務已形成「海外標杆引領、國內持續擴容」的雙輪驅動：海外用國家級訂單和警務實戰建立高端形象，國內用政府採購和警用矩陣鞏固基本盤。對汽車行業而言，公務車電動化不是邊緣市場，而是品牌向上的戰略高地。比亞迪用技術硬實力和全場景產品矩陣，正在把「中國智造」寫進全球政務出行體系。這條路的終點，不只是更多訂單，而是中國汽車品牌在全球高端賽道上的話語權。

全球公务车市场的电动化窗口，正在被中国品牌撕开。

过去，公务车采购是合资与外资品牌的“自留地”，尤其警务、外事、政府接待等场景，对可靠性、全生命周期成本、售后体系要求极高。如今，比亚迪正在这条含金量最高的赛道上，完成海内外双向突破。

先看海外。乌兹别克斯坦总统签署总统令，授予比亚迪团队“友谊勋章”，这是国家级背书。更关键的是，此前当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪，说明其已从产品输出走向体系扎根。巴基斯坦近百台纯电公务车大规模交付，是该国首次大规模采购新能源公务车辆；佛得角政府公务车队全面换用比亚迪；匈牙利、奥地利也将比亚迪纳入外事接待、警务巡逻等官方用车体系。这些订单不是简单卖车，而是中国新能源车在海外政务市场获得制度性信任。

警务用车更是“试金石”。菲律宾警方接收海豚警车，墨西哥警队列装驱逐舰05，且墨西哥多地警方已采购BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型。警车要面对日常巡逻、高速追击、恶劣路况和高负荷运转，对三电、底盘、主被动安全都是综合考验。比亚迪能实现从单点示范到规模化、常态化应用，说明其专业化改装能力、技术平台可靠性和本地服务能力，已经通过实战验证。

技术底座是这一切的支撑。比亚迪纯电与混动双线布局，第二代刀片电池及闪充技术、DM-i混动、天神之眼辅助驾驶等，覆盖不同公务场景。更值得注意的是全品类矩阵：从海豚、驱逐舰05等轿车，到海豹、元UP、海鸥等SUV和入门车型，再到SHARK皮卡、方程豹钛7等硬派越野和警用车辆，比亚迪实现了从行政接待、治安巡逻到应急处突、野外抢险的无缝覆盖。政务用车需求高度复杂，单一爆款不够，体系化响应才是护城河。

国内市场同样稳。中国政府采购网公告显示，下半年以来全国多地政府机关完成比亚迪公务车批量采购。继上半年以超22%市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，比亚迪继续扩容。警务领域，方程豹钛7等警用车辆已在全国多地批量交付。从被合资品牌垄断，到成为政务电动化的中国选项，这一变化具有标志性意义。

再看全球基本盘。比亚迪2026年上半年财报显示，海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠，并连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军。公务车业务的意义，不只是增量销量，更是品牌公信力的放大器。官方采购一旦形成口碑，会反向影响民用市场对安全、品质和保值率的认知。

比亚迪公务车业务已形成“海外标杆引领、国内持续扩容”的双轮驱动：海外用国家级订单和警务实战建立高端形象，国内用政府采购和警用矩阵巩固基本盘。对汽车行业而言，公务车电动化不是边缘市场，而是品牌向上的战略高地。比亚迪用技术硬实力和全场景产品矩阵，正在把“中国智造”写进全球政务出行体系。这条路的终点，不只是更多订单，而是中国汽车品牌在全球高端赛道上的话语权。

【车市百晓生】比亚迪在马来西亚的建厂计划，改了。据报道，比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开"深入谈判"，以实现本地生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理 Jacob Ma 透露了这一决定。

此前，比亚迪于 2025 年 8 月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林建设一座组装工厂。现在，Ma 明确表示："丹绒马林工厂将不会继续推进。"

从自建到合作：一次战略转向

比亚迪的替代方案，是和一家"成熟的当地企业"合作。

Ma 表示，这家合作伙伴"具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力"，双方讨论"已经进入非常深入的阶段"。

据今年 5 月的报道，这家合作伙伴很可能就是 Sime Motors——比亚迪在马来西亚的官方经销商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位于吉打州居林的工厂进行代工组装。

从"自建工厂"转向"本地代工"，比亚迪的逻辑很务实：不背建厂的重资产，又能快速实现本地组装，绕开政策门槛。

为什么放弃自建？政策博弈是关键

比亚迪为什么放弃自建工厂？答案在政策里。

马来西亚财经媒体《The Edge》今年 3 月曾报道，比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致。其中一项分歧，涉及本地组装车辆的出口比例要求——最高可能需要将 80% 的本地组装车辆出口。

80% 的出口要求，意味着比亚迪如果自建厂，大部分产能要拿去出口，而不是供应马来西亚本土市场。这对一家想在当地"深耕"的车企来说，成本结构并不划算。

另一个背景是：今年 7 月 1 日起，马来西亚要求进口整车电动车的最低 CIF（成本、保险及运费）达到 20 万林吉特（约 4.9 万美元），最低输出功率 245 马力。而比亚迪在马来西亚销售的部分主力电动车，售价低于 20 万林吉特——这意味着，这些车如果继续走进口，会卡在政策门槛上，本地组装的重要性因此进一步凸显。

比亚迪的马来西亚基本盘

尽管建厂计划调整，比亚迪在马来西亚的成绩并不差。

自 2022 年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过 3.5 万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售 14,407 辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。今年上半年，销量超过 7,000 辆。

高端品牌也在推进：今年 7 月，腾势 Z9GT 在吉隆坡推出，售价 35.88 万林吉特，首批已经售罄。

Ma 强调，比亚迪"将继续深耕马来西亚"："工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。"

总结

比亚迪取消马来西亚自建工厂，是一次"重资产 → 轻合作"的务实调整。

它的逻辑很清晰：马来西亚的"80% 出口要求"和"20 万林吉特 CIF 门槛"，让自建工厂的经济账算不过来，也让本地组装变得必须。与其背着建厂的重资产去满足出口要求，不如借当地伙伴的现成产能，快速实现本地化生产。

这其实是中国车企出海的一个缩影：出海不是简单地把国内模式复制出去，而是要适应目标市场的政策、成本和本地化规则。比亚迪在马来西亚的转向，是"灵活调整"而非"撤退"——它的销量基本盘（当地第一）还在，腾势的高端化也在推进。

从"自建"到"合作"，反映的是比亚迪出海策略的成熟：不再追求形式上的"自己建厂"，而是以结果为导向，用更轻的方式拿到本地化的好处。

美国财政部长贝森特近日在夏洛特经济俱乐部演讲中直言，比亚迪是“消费者花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的最好汽车”。这番评价迅速在中美两国网络刷屏。

作为美国最高经济政策制定者之一，贝森特日常谈论更多的是关税、汇率与宏观经济，极少针对单一品牌或产品作出如此具体的评价。更值得玩味的是，他评价的是一家来自中国的汽车企业——这恰恰发生在比亚迪海外市场持续狂飙的背景之下。截至8月，比亚迪海外单月销售18.9万辆，同比增长134.6%，连续五个月刷新海外销量纪录；1至8月海外累计销售115.8万辆，已超过去年全年总和。一边是美国财长的罕见盛赞，一边是实打实的全球销量飞跃，两条线索交汇在一起，构成了比亚迪从中国品牌迈向世界品牌最有力的注脚。

事实上，这并非贝森特第一次将目光投向比亚迪。早在今年4月，贝森特在接受美国媒体专访时就曾提及，比亚迪海豹车型“看起来很不错”，“如果要在美国销售，需要承担关税”。从4月的“看起来不错”到9月的“3.5万美元买到7万美元价值”，短短五个月内，贝森特对同一品牌持续跟踪并升级评价，本身便传递出一个清晰的信号：比亚迪的产品力，已经让全球汽车行业的传统玩家和政策制定者无法视而不见。

更重要的是，贝森特所说的并非外交辞令式的客套，而是一个基于真实体验的价格锚定——“7万美元级别”指向的是传统豪华品牌长期占据的细分市场，“3.5万美元”则是比亚迪面向全球消费者的实际售价。这短短一句话，等于用最直白的方式宣告：在同等产品力下，传统车企维系数十年的品牌溢价体系已经失效。

比亚迪收获的来自全球高层人士的认可远不止于此。美国加州州长纽森在亲身体验仰望U8后，盛赞其为“跨越时代的突破性技术”；乌兹别克斯坦总统授予比亚迪国家级“友谊勋章”，认可其本土产业贡献；巴西总统卢拉、泰国总理阿努廷、智利前总统皮涅拉等多国政要也纷纷为比亚迪的技术创新与绿色转型成果点赞。从发达国家到新兴市场，从个人体验式评价到国家级荣誉表彰，比亚迪正收获跨地域、跨层级的多方权威认证。这已不能用偶然或个例来解释——当一个中国汽车品牌接连获得不同国家政要的主动好评时，唯一的合理解释是产品实力足够过硬。

这股来自官方的肯定同样传导至普通消费者层面。贝森特的评价在美国舆论场持续发酵，大量网友留言表达共鸣：“贝森特就是比亚迪最好的销售员”“我就想要这样一台车”“让他们来美国建厂吧，这将激发我们的创新和竞争”。舆论共识正在形成——用户对于汽车品质的感知，正在从品牌历史、圈层溢价中剥离出来，回归到核心技术、真实配置与日常使用体验本身。比亚迪凭过硬产品力收获全球用户认可，正在持续重构全球汽车产业的价值评价标准。

销量是口碑最直接的兑现。在泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿联酋、南非等国，比亚迪均登顶当地新能源销量榜首。元UP、海豚家族、宋PLUS等主力车型，正成为全球街头的“国民面孔”。这份成绩的背后，是比亚迪在电池、电机、电控三大核心领域的全栈自研——刀片电池的安全性突破、DM-i超级混动系统的能效优化、e平台3.0的架构集成能力，共同构成了难以复制的产业护城河。

从贝森特的持续关注，到多国政要的公开点赞，再到千万海外用户的真实购买，比亚迪所代表的中国智造正在经历一场深刻的角色转换：从全球汽车产业的追赶者，逐步转变为价值标准的定义者。当“3.5万美元买到7万美元价值”成为国际共识，传统品牌溢价构筑的护城河便不再牢不可破——而这，或许正是贝森特那句评价背后，最值得被反复解读的产业信号。

近日，一段重走丝绸之路的万里行，在新加坡完美收官。

由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”，历经33天、行驶上万公里，横跨中国六省，并穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

万里丝绸之路，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，完成高速、山区、城市等多场景行驶，闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大创新技术，也经受住了长途考虑。

从西安到新加坡，古代丝路驼队驿站补给的艰苦，演变为今天科技赋能的舒适旅途。

如在新加坡，截至2026年7月，比亚迪已连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年前七个月，比亚迪在新加坡的乘用车市场份额达到24.7%，纯电市场份额达到40.3%。

要知道，新加坡的拥车成本极高，消费者选购车型也更加谨慎。在这样的市场环境下，比亚迪车型整体售价不低，仍持续保持良好的销售表现。

2026年比亚迪海外也继续保持高速增长，1-7月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球超120个国家和地区。

丝路远行绿能相伴，比亚迪的新能源车，正走在助力全球绿色出行升级的征途上。

8月25日，备受关注的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”活动在新加坡圆满落幕，全程出行合作都由比亚迪保驾护航。丝路远行绿能相伴，这场历时33天的丝路之旅看点满满，车队从西安出发，横跨国内六省，一路穿越泰国、马来西亚，行驶上万公里，最终抵达新加坡，顺利完成跨国远行。

今年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，本次活动以“科技向新·文明向心”为主题，串联起陆上与海上丝绸之路，融合了文化交流、科技对话和经贸互通，生动展现了“一带一路”的全新发展活力。

此次远行也是对比亚迪硬核技术的一次万里实景试炼。比亚迪集齐五大品牌车型组成新能源车队，适配高速、山路、城市拥堵等各类复杂路况。其“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，依托全国近万座闪充站的网络布局，化解长途补能难题，智能驾驶也是大幅减轻行车压力。

深耕新加坡市场的比亚迪成绩十分亮眼，已连续19个月拿下当地乘用车销量第一。2026年比亚迪海外业务更是飞速增长，畅销全球上百个国家，在多个国家登顶新能源销量榜。

这场丝路之行，不仅展现了中国新能源汽车的过硬实力，也让世界看到中国品牌助力“一带一路”绿色发展的强劲力量。

8月25日，2026丝绸之路万里行·启迪之路活动在新加坡顺利收官，全程出行服务均由比亚迪独家负责。丝路远行绿能相伴，这场历时33天的跨国远行圆满落幕，车队从西安出发，横穿国内六省，途经泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程行驶超万公里，完美走完新时代陆海丝路路线。

本次活动紧扣“科技向新·文明向心”主题，恰逢中国与东盟建立全面战略伙伴关系五周年，把丝路文化交流、科技互动和经贸互通结合起来，生动展现了“一带一路”陆海联动的全新发展面貌，海内外众多嘉宾、侨胞和媒体共同见证了这场盛会。

此次出征的车队阵容十分齐全，集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全系品牌车型，顺利应对高速、山区、城市拥堵等复杂路况。车队全程实测验证了比亚迪两大核心硬核技术，5分钟快充、9分钟满电的闪充能力，彻底解决了长途出行的补能焦虑。同时，天神之眼辅助驾驶系统凭借海量真实路况数据迭代升级，大幅减轻了长途驾驶压力，保障全程平稳出行。

在高标准的新加坡市场，比亚迪的实力早已站稳脚跟，截至2026年7月，已连续19个月拿下当地乘用车销量第一，纯电市场份额更是高达40.3%。当地购车门槛极高、消费者选车十分谨慎，比亚迪依旧销量领跑，还布局了16处线下零售触点，品牌认可度持续走高。

不止新加坡，今年比亚迪海外市场全面爆发，1-7月海外销量超97万辆，同比大涨76%，产品覆盖全球120多个国家和地区，在泰国、西班牙、巴西等多国登顶新能源销量榜。这场丝路远行，不仅是一次跨国试驾，更让世界看到了中国新能源品牌的科技实力，助力中国智造助力全球绿色交通升级。

日前，比亚迪2026上半年财报出炉。

上半年，比亚迪实现营业收入3448.15亿元，归母净利润123.25亿元，规模继续稳居国内汽车行业前列；研发投入289亿元，现金储备1674亿元，一边是真金白银的技术投入，一边是厚实的现金底盘。

销量端，上半年整车销量超过180万辆，继续稳坐全球新能源销量第一。把这几个数摆在一块儿，一家体量庞大、现金流稳健、还在持续高强度投入的龙头轮廓，基本就立住了。

今年这行情大家都看在眼里，价格战从年初打到现在，国内外主流车企的营收和利润多多少少都受了影响，这种时候翻龙头的报表，反而最能看出谁在硬扛、谁在攒劲。

为什么当期利润看着不算亮眼？

很多人都会问这个问题，其实是受两方面：

一是汇率，去年同期人民币这边还给比亚迪贡献了31亿多汇兑收益，今年反过来录得几十亿损失，一进一出小80亿，都体现在财务费用里，这部分跟主营业务的盈利能力无关；

二是研发，上半年289亿投入比同期净利润还高出165亿，其中费用化部分直接冲减了当期利润。

一个是外部扰动，一个是主动砸钱，都不代表主业出了问题。主业到底行不行，二季度的数据最诚实，单季净利润同比增长30%，毛利率18.9%，创近一年新高，盈利能力回升的信号相当明确。

再看销量结构，比亚迪这几年把高端化这条线走得很扎实。

方程豹、腾势、仰望这三个高端牌子合计卖了22.8万辆，同比涨61%，占到集团总销量的12.6%，平均每卖出8台车就有1台是高端车。

方程豹最猛，半年16万辆、同比163%；腾势6月第一次月销破2万，均价站到36万上下；仰望在百万级这个段位，是国产新能源里最快卖到1万辆的。

高端矩阵放量，直接把单车均价稳步抬了上去，这一项在主流车企里已经排在前列。

国际化这一段，是我认为含金量最高的部分。

上半年海外销量79万辆，同比涨68%，业务铺进120多个国家，英国、巴西、泰国好几个核心市场直接拿下新能源销冠。更关键的分水岭在收入端，上半年境外营收占比第一次过半，头一回超过了国内。

有机构算过一笔账，比亚迪海外单车均价大概18.44万元，国内是12.72万元，差了将近一半，同样一台车卖到海外就是更赚钱。

比亚迪现在还在把工厂往海外搬，巴西、泰国已经投产，匈牙利下半年接上，从产品出海走到产能出海，关税这道坎就有了绕过去的底气。

研发投入289亿元，都投哪儿去了？

比亚迪上半年289亿研发砸下去，累计已经超过2700亿，3月亮相的第二代刀片电池和闪充，把量产补能速度顶到全球第一梯队，配套闪充站建了10000座、覆盖332城；5月又成了全球唯一同时给“智能泊车”和“城市领航”兜底的车企，中国首款自研4nm智驾芯片璇玑A3已经量产，到7月底搭载辅助驾驶的车在路上跑了352万辆。

这些投入短期都费钱，拉长看全是护城河。对上游供应商它也没含糊，中小供应商账期已经压到60天现金支付，应付账款和票据周转天数141天，在主流车企里属于较低水平。

行业整体放慢脚步的时候，恰恰是企业之间拉开身位的窗口。

比亚迪这份半年报走的路子很清楚，一边靠高端化把单车价格提上去，一边靠国际化把利润空间打开，同时用远超当期利润的研发把未来的门槛垒高，彰显持续稳健的发展底色。

二季度那根重新翘起来的盈利曲线，就是这套打法开始兑现的第一个信号，后面几个季度，值得继续盯。

一台新能源车到底能不能跑长途，不能光看参数。真正有说服力的，而是把它开出去，跑上万公里，再看看它到底能不能经得住一路上的各种考验。

8月25日，由比亚迪担任全程出行合作伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”抵达新加坡，正式圆满收官。

从西安出发，历经33天、行驶上万公里，车队一路横跨中国六省，并穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。这一次，丝路远行绿能相伴，比亚迪也用一场真正的跨国长途出行，把新能源汽车的技术实力带到了真实道路上。

这场活动的主题是“科技向新·文明向心”。为什么选择西安和新加坡作为起终点？因为西安是古丝绸之路的重要起点，而新加坡则是连接东西方的重要海上枢纽。几千年前，商旅沿着丝绸之路运输货物、交流文明；到了今天，新能源汽车接过了这条路上的接力棒，用电驱动和智能科技，重新连接起沿线不同国家和城市。

而这次车队的车型阵容，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌共同组成新能源车队，面对高速公路、山区道路、城市拥堵等不同场景，完成了一次实打实的长距离测试。其中最值得关注的，就是补能和智能驾驶。

长途新能源出行，大家最关心的无非两个问题：充电慢不慢，以及开起来累不累。比亚迪闪充技术给出的答案是“5分钟充好、9分钟充饱”。放在日常通勤里，这可能只是一个参数，但放到上万公里的跨国旅程中，补能效率就直接关系到整个车队的行程效率。

再加上不断完善的闪充网络，新能源车跑长途正在从过去的“担心没电”，逐渐变成更加高效、从容的补能体验。另一边，天神之眼辅助驾驶系统也经受了真实道路的考验。长途驾驶真正让人疲惫的，往往不是某一个复杂路况，而是连续几个小时甚至更长时间的驾驶。

天神之眼依托大量真实道路数据持续迭代，在高速、城市等场景中提供辅助，让长距离驾驶变得更加轻松。数据显示，其日均真实行驶数据已经超过2.2亿公里。所以这一次的意义就在于，比亚迪不是把技术停留在发布会和参数表上，而是直接把车辆开到万里之外，用真实道路来验证技术。

而最终目的地新加坡，同样值得关注。截至2026年7月，比亚迪已经连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年1至7月，比亚迪乘用车在新加坡的市场份额达到24.7%，纯电市场份额更达到40.3%。要知道，新加坡本身就是全球汽车拥有成本较高的市场之一，消费者对于汽车品牌和产品的选择也更加谨慎。在这样的市场环境下，比亚迪依然能够保持领先，也说明中国新能源汽车正在获得越来越多海外消费者的认可。

目前，比亚迪已经在新加坡布局16处零售触点，部分门店还进入了当地核心购物中心。再把视线放到全球，今年1至7月，比亚迪海外累计销量已经超过97万辆，同比增长约76%；7月份海外销量达到17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，比亚迪新能源汽车已经进入全球超过120个国家和地区。从泰国、新加坡，到欧洲、南美、中东和非洲，越来越多地方都能看到中国新能源汽车的身影。

所以再回头看这次“丝绸之路万里行”，它真正值得关注的，或许并不只是“跑了上万公里”这件事。更重要的是，我们正在看到一种新的变化。过去，丝绸之路连接的是商品与文明；今天，中国新能源汽车正在成为连接绿色科技与全球市场的新载体。从古代驼队跋涉万里，到今天电驱车队一路向南；从驿站补给，到如今高效充电网络，交通工具在改变，技术在进步，但中国与世界不断交流、不断连接的脚步，从未停止。

丝路远行绿能相伴。新加坡是这一次旅程的终点，却未必是中国新能源汽车全球化征程的终点。当越来越多中国汽车驶向世界，我们看到的也不只是汽车产业的变化，更是中国制造、中国科技正在从走出去，一步一步走向世界、融入世界。这才是这场万里远行真正的意义。

最近比亚迪的“2026丝绸之路万里行”活动结束了，比亚迪带着车队从西安出发，途径国内六省，并且一路穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程耗时33天；

在国内路线，依托于比亚迪的闪充技术和闪充站的覆盖，整个行驶效率非常高，毕竟现在比亚迪在短短半年内已经建成了一万座比亚迪闪充站，这体验甚至比加油还爽

而在海外路线里，途径的国家几乎都是比亚迪已经有布局的海外市场、甚至建有工厂，比亚迪这么一路走过去全程使用新能源车，就是告诉大家现在丝路远行绿能相伴

总耗时33天的丝绸之路万里行东盟线在狮城新加坡圆满收官。比亚迪新能源车队从西安启程，横穿国内丝路城市，辗转泰国、马来西亚，完成了一场上万公里的超长跨国自驾游，丝路远行绿能相伴。

千年前香药、瓷器、丝绸、茶叶顺着丝路往来流转。而如今换成比亚迪多品牌新能源车队接力出海，上演现代版文明对话。一路上闪充技术更是大放异彩，5分钟充好、9分钟充饱的极速补能效率，把大家担心的充电焦虑直接抛到脑后。

大家可能不知道新加坡用车成本特别高，所以当地消费者选车更是十分苛刻。比亚迪没有靠降价讨好市场，反而是以高于国内的售价，拿下连续19个月全品牌销冠，甚至不少门店直接入驻热门购物中心，在新加坡实打实站稳高端市场。

不同于早年简单输出商品，如今中国车企出海直接全套输出。从硬核三电技术，到线下零售网络、海外工厂布局，中国智造也正在海外收获越来越多认可！

千年前，驼队驮着丝绸、瓷器、香药、茶叶，晃晃悠悠走完这条漫漫丝路。

2026年夏天，一支由比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，从西安大唐西市出发，33天、上万公里，横跨中国六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。

同样是这条路，驼铃变成了电机声，驿站变成了闪充站。

丝路远行绿能相伴，这条千年古道上的主角，换成了中国智造。

千年信物还在，只是“特产”换了模样

收官仪式上，香药、瓷器、丝绸、茶叶四大丝路文明信物首次在海外集中亮相。

千年前，这些是东西方最金贵的硬通货。今天呢？

香药换成了闪充技术——5分钟充好、9分钟充饱，搭载第二代刀片电池的车型实现了常温下5分钟电量从10%充至70%、9分钟充至97%。零下30℃也只多3分钟。车队横跨六国，靠的就是全国近万座闪充站的网络支撑，一路没被补能卡过脖子。就在8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳落成。

瓷器换成了天神之眼智驾——日均超2.2亿公里真实行驶数据持续迭代，上万公里的跨国长途，驾驶员不用全程紧绷，系统帮你分担了大半压力。这要是搁古代，赶骆驼的伙计得多羡慕。

丝绸换成了连续19个月的新加坡销冠——截至2026年7月，比亚迪连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一。今年1到7月，市场份额冲到24.7%，纯电市场占到40.3%。在新加坡这种买车成本全球数一数二的市场，比亚迪卖得并不便宜，但就是卖得好。千年前的丝绸是奢侈品，今天的中国车在新加坡同样是“高端货”。

茶叶换成了全球120国的产业输出——今年前7个月海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月单月17.98万辆，暴涨124.3%。泰国、新加坡新能源销冠，意大利、西班牙登顶新能源榜，英国卖了3.8万辆，巴西近10万辆继续领跑。

从“运出去”到“扎下根”

古代丝路贸易，是把东西运过去就完事了。

今天的比亚迪不一样。它不是把车卖到新加坡就收工，是连技术标准一起带过去了。闪充站在国内铺到10000座，海外也在同步落地。巴西甚至把比亚迪的充电标准纳入了当地法规——这不是卖产品，是输出规则。

16处零售触点、核心购物中心门店、高端品牌展示。比亚迪在新加坡不是摆地摊，是堂堂正正进商场。

千年前的丝路输出的是物产，今天的丝路输出的是技术、产业、生态。

这条路上，中国品牌不再只是“过客”

33天，上万公里，从西安到新加坡。

这条路，玄奘走过，马可·波罗走过，无数驼队走过。他们带的是丝绸、瓷器、信仰和故事。

今天，比亚迪带着中国新能源汽车走过来了。闪充、智驾、销冠、全球布局——这些是新时代的“丝路特产”。

活动主题叫 “科技向新·文明向心”。我觉得说得挺准。科技在变，但这条路连接东西方的使命没变。以前是驼队驿站补给，今天是闪充站补能。变的只是方式，不变的是中国品牌走出去的决心。

丝路远行绿能相伴。千年前是驼铃，今天是电机。这条路，中国品牌还会一直走下去。

💡 互动话题：你觉得比亚迪的闪充站有一天会像古代驿站一样遍布丝路吗？评论区聊聊。

比亚迪已经悄然成为各国公务车之选，这是真的。

就连本土人口只有50多万的非洲岛国佛得角，政府公务车都已经全面替换为比亚迪汽车；

巴基斯坦采购了近百辆比亚迪警车，墨西哥、澳大利亚、匈牙利、奥地利等国也有采购比亚迪汽车作为警务、消防、外事接待等公务使用。

更有巴西总统、泰国总理、乌兹别克斯坦总统、约旦王后等各国高层选择比亚迪作为自用座驾，覆盖欧亚非拉澳多个大洲。

在国内，比亚迪更是连续多年蝉联政府采购新能源公务车销量榜首，今年上半年，市占率超过22%。

从沿海到内陆，甚至大西北等气候、地形变化大的区域，同样能看到大批量比亚迪公务车的身影，深度用于接待、警务、航天护航、应急处理等工作。

这背后的原因，一是比亚迪多年超2500亿的研发费用，打造了全链条全自研的供应链，有天神之眼、第二代刀片电池、闪充技术、DM-i技术等独家技术，而且耐用好用，才能匹配政府采购的高标准。

二是比亚迪覆盖全球的销售、生产、服务体系不断加强，上半年销量达到214.6万辆，其中海外销量达到78.94万辆，同比增长68%。

特别是在多国建厂，解决当地的就业、工业升级等难题，协同发展，当地政府自然更愿意支持。

比亚迪不仅能全球热销，更能打动各国政府公务采购，凸显强大的品牌和技术能力，助力全球绿色环保普及，自然也能满足各类消费者的需求。

当地时间4月21日，德国汽车管理中心（CAM）正式发布《2026年汽车创新报告》，一则重磅消息震撼全球汽车产业：中国车企比亚迪以157分的高分，首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，以14分的显著优势超越上届冠军大众汽车（143分），梅赛德斯-奔驰则以134分位居第三。小鹏汽车、宝马、吉利集团依次跻身第四至第六位，雷诺、丰田等传统巨头紧随其后，共同构成全球汽车创新前十阵营，而比亚迪的登顶，更是打破了该榜单延续二十年的格局牢笼，品牌势能不断向外释放。

图注：2026全球汽车行业创新榜前10名

作为全球汽车行业极具权威性的创新评估机构，德国汽车管理中心（CAM）自2005年启动“汽车创新研究”以来，其榜单榜首位置始终被奔驰、大众、宝马三家德系巨头牢牢占据，形成了长达二十年的“德系垄断”格局。不同于部分侧重营销或概念的排行榜，CAM的评分体系涵盖技术成熟度、原创性、用户价值、创新深度四大维度，包含700余项量产创新指标，标准严苛且极具公信力，堪称全球汽车创新领域的“风向标”。此次比亚迪成功突围，不仅是中国车企首次站上该榜单的顶端，更标志着全球汽车创新的重心正式从欧美向中国转移，中国汽车工业迎来从“制造大国”向“创新强国”的历史性跨越。

图注：德国汽车研究中心

这份历史性的成绩单，从来不是偶然的爆发，而是比亚迪二十余年坚守长期主义、深耕全栈自研的必然结果。不同于部分企业“单点突破”的创新模式，比亚迪构建了“功率器件-高压架构-电池-补能-混动-智驾”的全链路技术闭环，以全栈自研的硬实力筑牢创新根基。财报数据显示，2025年比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入已突破2400亿元，庞大的资金投入背后，是12.7万研发人员的持续攻坚，其中博士团队同比增长25.3%，形成了从基础研究到量产落地的完整创新体系。

从技术落地来看，比亚迪的创新早已跳出“实验室概念”，真正实现了“技术普惠”与“市场验证”的双向赋能。2026年3月，比亚迪发布的兆瓦闪充2.0、第二代刀片电池等五大核心量产技术，以1500V车规级SiC功率模块为核心，彻底解决了新能源汽车补能慢、低温续航衰减等行业痛点——充电5分钟可补充400-500公里续航，-30℃极寒环境下12分钟即可充至97%，第二代刀片电池更是实现了“针刺不起火”的安全底线与1000公里续航的双重突破。这些创新成果并非旗舰车型专属，而是计划年内逐步下放至10-25万级主流车型，让普通消费者也能享受到前沿技术的红利。

创新实力的背后，是全球市场的高度认可。2026年一季度，比亚迪海外销量达31.98万辆，同比暴涨65.2%，而其全球化布局正加速落地：泰国、巴西工厂已正式投产，匈牙利、印尼工厂将于4月陆续投产，形成覆盖亚、欧、拉美的本地化制造体系，业务遍及119个国家和地区，在欧洲、泰国、巴西等市场已稳居销量前列。更值得关注的是，2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车正式下线，再次刷新全球新能源产业的“中国加速度”，彰显了技术创新向市场竞争力的高效转化。

比亚迪的登顶，不仅是一家企业的荣耀，更是中国汽车产业高质量发展的缩影。过去，全球汽车创新的话语权被欧美日系企业掌控，而比亚迪以长期主义打破了这种垄断，证明了中国企业的创新能力并非“跟跑”，而是能够实现“领跑”。其“全栈自研+垂直整合”的发展模式，不仅夯实了自身的技术“护城河”，更为中国制造业转型升级提供了可借鉴的范本——真正的核心竞争力，从来不是短期的流量与噱头，而是日复一日的深耕与沉淀。

此次登顶，不是终点，而是中国汽车创新走向全球的新起点。随着比亚迪等中国车企的持续发力，全球汽车产业的创新规则正被重新定义，从传统燃油时代的“机械比拼”转向新能源时代的“技术博弈”。未来，比亚迪将继续以技术为根、以创新为魂，推动中国汽车从“中国制造”向“中国科技”跃迁，彰显中国智造的底气与实力，引领全球汽车产业迈向更绿色、更智能的新时代。

第47届曼谷国际汽车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军亲临比亚迪泰国展台，比亚迪（泰国）有限公司总经理柯育滨携管理团队热情接待。作为比亚迪海狮07纯电动车的实际使用者与车主，泰国总理阿努廷总理此番到访显得格外亲切。在参观过程中，总理详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。阿努廷总理对比亚迪的运营成果表示满意与赞赏，并对比亚迪在推动泰国迈向低碳社会中所发挥的重要作用充满信心。

比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）向泰国总理阿努廷·参威拉军（左）介绍比亚迪在泰情况

此次总理的莅临让比亚迪泰国团队备受鼓舞。柯育滨表示，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定，未来比亚迪将继续深耕泰国市场，以创新推动泰国汽车产业发展。

泰国总理阿努廷·参威拉军（左）与比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）亲切交流沟通

值得关注的是，本届曼谷车展于当地时间3月23日开幕，比亚迪集团携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合亮相，展台面积达2835平方米，现场集结超40辆新能源汽车，四款全新车型BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）同步首发，成为本届车展的核心焦点之一。在“Thailand Car of the Year 2026”（2026泰国年度汽车大奖）评选中，比亚迪与腾势共有8款车型荣获奖项，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域，展现出其在技术、性能及市场表现等方面的综合实力。

比亚迪品牌及腾势品牌共8款车型获奖

随着产品矩阵持续丰富与品牌布局不断完善，比亚迪在泰国市场的品牌影响力稳步提升。未来，比亚迪将继续以技术创新为驱动，持续丰富新能源产品供给，为泰国消费者提供更可靠的出行选择，同时助力泰国汽车产业向绿色低碳方向高质量发展，凭实力助力全球绿色出行。