近日，山東省工商業聯合會聯合多部門公佈《關於對 2026 山東民營企業百強系列榜單入圍名單公示嘅公告》，青島森麒麟輪胎股份有限公司成功入圍 2026 山東民營企業 200 強名單。

九部門聯合組織，規範流程評選

本次榜單由山東省工商業聯合會、省發展改革委、省科技廳等九個部門共同組織開展，按照企業申報、各市推薦、專家審核、徵求各成員單位意見等規範流程形成入圍公示名單，公示週期為 5 個工作天（2026 年 9 月 4 日—9 月 10 日）。榜單堅持公開、公平、公正原則，係衡量山東省民營企業發展水平嘅重要參考。

出海佔比 92.98%，全球化佈局成型

森麒麟成立於 2007 年，係國內輪胎行業中“出海最早、出口佔比最高”嘅民營輪胎企業。2026 年上半年，公司出口及境外收入佔比達 92.98%，產品遠銷 150 多個國家同地區。

公司主營高性能半鋼子午線輪胎、全鋼子午線輪胎同航空輪胎，喺青島、泰國、摩洛哥等地建有全球化生產基地。近年來，公司持續加大科研創新投入，建設智能製造工廠，喺產品研發、智能製造、品牌出海等領域不斷突破。

高端產品改建擴建項目啟動公示

近期，森麒麟一項聚焦高端輪胎嘅改建擴建項目喺山東省審批平台完成首次公示，規劃年產 600 萬條高性能半鋼子午線輪胎同 8 萬條航空輪胎（含 5 萬條翻新輪胎），總投資約 13.13 億元。

截至 2024 年底，航空輪胎子項目已率先完成建設，公司已具備適配波音、空客等主流機型嘅航空輪胎生產能力，並同相關飛機製造企業簽署研發協議，進入其供應商名錄。

不過，航空輪胎作為輪胎工業“皇冠上嘅明珠”，技術門檻高、認證週期長。公司坦言，年產 8 萬條航空輪胎項目尚未達到預計效益，客戶同市場開拓仍需穩步推進。此外，同主業相關嘅“研發中心升級”項目已兩次延期，最新計劃推遲至 2025 年底。截至 2025 年 6 月底，該項目累計投入 2.16 億元，投資進度 86.4%，工程進度 76%。

入圍係肯定，亦係新起點

此次入圍 2026 山東民營企業 200 強公示名單，係對公司經營成果嘅肯定。森麒麟表示，未來將繼續扎根山東、深耕實業，持續強化科技創新，聚力提質增效，加速推進企業高質量發展，努力打造世界一流輪胎品牌，為山東省民營經濟發展貢獻力量。

你有多久冇見到車廠推出新款燃油車？新能源滲透率突破 60%，燃油車嘅更新換代似乎已無必要。但並非所有車廠都係咁，停止更新嘅燃油車係唔被消費者接受嘅，真正嘅王牌車型，要升級就要升級。

近日吉利汽車公佈星越 L PLUS 嘅官方圖，新車官方定位係中大型智混 SUV，預計將喺 9 月 5 日正式發布。要知，星越 L 喺燃油車越來越唔受歡迎嘅情況下，依然維持咗月銷過萬嘅穩定表現，咁作為升級版車型，星越 L PLUS 嘅前景點樣呢？

星越 L PLUS 係點樣嘅車？

既然稱為「PLUS」，就傳遞出兩個訊息。第一，佢同現款星越 L 有繼承關係；第二，佢對現款車型進行咗升級。

星越 L PLUS 基本沿用現款星越 L 嘅設計語言，車頭最有標誌性嘅元素就係大尺寸直瀑式中網，大量採用鍍鉻裝飾元素，提升咗整車嘅檔次感。只有咁講，吉利好鍾意這種從富豪嗰度學嚟嘅直瀑式中網。

從市場表現嚟睇，消費者都的確認可呢種設計。星越 L PLUS 嘅目標用戶仍係家庭用戶，追求嘅係沉穩、大氣、上檔次，而佢嘅設計風格就正契合呢種需求。呢款車未來可能有出口嘅打算，喺海外市場呢種設計都唔失身份。

要講佢同星越 L 嘅分別，都有嘅。從官方圖睇到，星越 L PLUS 嘅車頂出現咗激光雷達，這預示住佢可能會提供更高階嘅駕駛輔助功能，例如燃油車上比較罕見嘅城市 NOA、全場景智能泊車等。

星越 L PLUS 嘅長闊高分別為 4955mm、1960mm、1769mm，軸距就達到咗 2900mm，沒有達到中大型 SUV「車長 5 米、軸距 3 米」嘅標準，但又明顯超過主流嘅中型 SUV，內部空間方面預計會會有唔錯嘅表現。

車尾就採用貫穿式尾燈，辨識度都係算高嘅。與此同時，由官方圖都可以睇到，新車提供咗「大餅」輪圈，D 柱位仲有特別嘅銘牌，呢個或意味著，佢可能會提供某些尊貴版、定制版之類嘅車型，用來強化高端屬性。

雙動力，但唔係新能源

吉利汽車而家嘅重心已經轉向新能源，星越 L PLUS 嘅官方定位亦強調「智混」，但從嚴格意義嚟講，星越 L PLUS 並唔係新能源車型。

星越 L PLUS 提供燃油同油混兩種動力選擇，其中燃油版車型搭載 2.0T 渦輪增壓引擎，最大功率達到咗 213kW，每百公里油耗最低只得 7.97L。作為一款大尺寸嘅 SUV，呢個油耗係算低嘅。當然，呢啲只係官方數據，喺實際用車過程當中小高啲。

除咗呢啲，星越 L PLUS 仲提供咗油電混動版本，不過呢個混動係唔插電混動，預計會搭載 2.0T 混動專用引擎以及 3DHT 混動專用變速箱，引擎最大功率達到咗 160kW，呢款車主打係低油耗，同時又唔想帶俾用戶續航焦慮。如果只由「省油」嘅角度嚟睇，油混系統仍然係唔錯嘅選擇。

呢種動力系統並唔複雜，但係比較實用。燃油車用車成本高，但技術成熟、故障率低，消費者亦更加熟悉。如果用戶特別在乎用車成本，又唔想要新能源車型，咁可以揀佢嘅油混版本。應該講，呢種產品思路係站得住腳嘅，但星越 L PLUS 要畀出一個合理嘅價錢。

邊個係目標用戶？

燃油車嘅衰落，係一個肉眼可見嘅事實。我哋曾經熟悉嘅好多經典燃油車，都靜悄悄地從市場上消失咗。但從另一方面嚟睇，60% 嘅新能源汽車滲透率，亦意味著仍有 40% 左右嘅消費者首選咗燃油車。

中國乘用車市場一年有 2000 萬輛以上嘅增量，簡單換算下，燃油車每年嘅市場增量仍有 800 萬輛左右，單獨拎出嚟喺全球所有國家入面可以排第三，僅次於中國美國兩國，相當於兩個日本汽車市場嘅規模。呢種基礎，就係吉利逆勢推出星越 L PLUS 嘅核心原因。

目前吉利官方仲冇公佈呢款車嘅更多詳細參數資料，例如內飾同智能化方面，但佢嘅思路已經好清晰，佢要搵嘅，就係嗰啲充電唔方便，或者對續航焦慮比較敏感，同時又能承擔一定用車成本嘅家庭用戶。對呢啲用戶嚟講，燃油車嘅油耗佢哋能接受，但好難接受頻密充電。

當然，星越 L PLUS 都要補返燃油車喺用車成本以外嘅短板，例如智能化。目前吉利官方仲冇公佈呢款車嘅具體參數資料，內飾同智能化亦處於保密狀態，但由佢自帶激光雷達呢一點睇到，呢款車喺智能化方面預計會會有唔錯嘅表現，未必能夠同主流新能源車型相比，但喺燃油車度應該會有一定優勢。

除咗呢啲，星越 L PLUS 仲瞄上咗另外一個蛋糕，那就係海外市場。目前賣緊嘅星越 L 已經喺海外做出唔錯嘅成績，佢喺俄羅斯掛嘅係伏爾加嘅車標，喺韓國掛雷諾車標，喺澳洲則被稱為 Monjaro，喺馬來西亞則係寶騰品牌旗下某些車型嘅「藍本」。

喺新能源車型並冇那麼普及嘅海外市場，星越 L PLUS 嘅接受度更高，利潤都會更高，預計會成為持續性嘅增量市場。而家，中國汽車品牌已經進入咗靠技術授權、整車出口等方式收割海外市場嘅階段。

小結：星越 L PLUS 即將喺 9 月初公佈，佢嘅整體性能將超過現有嘅星越 L，當然，佢嘅售價預計都會高啲。燃油車嘅市場空間的確係喺不斷縮小，但剩下嘅蛋糕足以支撐星越 L PLUS 嘅產品生命周期。與此同時，海外市場都有唔錯嘅前景。如果你而家仲對新能源車型無興趣，咁呢款車就值得關注下。

2026 年 4 月 24 日，喺剛揭開序幕嘅第十九屆北京國際車展上，中國長安汽車集團以一場氣勢磅礴嘅發布會，向全世界展示咗中國汽車工業由「引入」到「走出」、由「突圍」到「引領」嘅壯闊歷程。

喺「十五五」開局之年嘅新起點，長安汽車唔單止交咗份亮眼嘅出海成績單，仲正式公佈咗「海納百川」計劃 2.0。隨著長安藍鯨超擎雙車嘅震撼上市，呢家擁有四十餘年造車底蘊嘅央企巨輪，正以前所未有嘅決心，駛向全球競爭嘅中心地帶。

中國汽車出海嘅量變與質變

過去兩年，係中國汽車工業國際化進程嘅高光時刻。經歷咗 2025 年嘅高速增長，2026 年中國汽車出口依然延續強勢態勢。數據顯示，僅係今年前三個月，中國汽車出口量已同比增長超過 56%。

這不僅僅係數字嘅增長，仲係全球消費者對中國製造認知嘅重塑。以往貼住「低價」標籤嘅「中國車」，如今憑藉佢喺新能源同智能座艙領域嘅絕對優勢，而家正改寫全球汽車市場嘅格局。

然而，表面嘅繁榮之下，挑戰亦如影隨形。單純依靠產品出口嘅「貿易思維」已難以為繼。面對地緣政治博弈加劇、海外法規日趨嚴苛（特別係歐洲市場對數據安全及碳足跡嘅要求），以及部分市場售後服務體系尚不健全嘅痛點，中國汽車出海正面臨從「產品出海」向「品牌出海」、「產業出海」轉型嘅關鍵陣痛期。

市場已經從單純嘅「拼價格」轉到咗「拼生態」。邊個真係扎根當地，邊個實現技術標準同服務體系嘅本土化，邊先喺下全場嘅全球化競爭中站得更穩。

長安汽車嘅「全球速度」同雄心

喺呢一輪出海浪潮中，長安汽車無疑係跑喺最前列嘅領航者之一。自 2023 年「海納百川」計劃啟航以來，長安已經從單純嘅貿易出口，進化為全球產業嘅深度參與者。

喺本次車展發布會現場，長安汽車公佈咗一組硬核數據：截至目前，長安已經建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；銷售網絡覆蓋全球 118 個國家同地區，擁有超過 1124 個海外網點。2025 年，長安汽車海外銷量達到咗 63.7 萬輛，同比勁增 18.9%。

呢些數字背後，係長安從「走出去」到「走進去」嘅質變。

喺呢一堅實嘅基盤上，車展現場，長安汽車發佈咗「海納百川」計劃 2.0，提出咗更為激進同清晰嘅願景：到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，並向 180 萬輛嘅目標發起挑戰。

喺本次車展嘅聚光燈下，長安藍鯨超擎雙車——逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版嘅上市，係 2.0 戰略落地嘅第一聲號角。呢套基於 iDE-H 深度電動化架構嘅「全球混動中國方案」，憑藉 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控，向全球混動市場嘅霸主發起咗正面挑戰。

新出海戰略係長安嘅自我革命

對於長安汽車而言，「海納百川」計劃 2.0 唔僅僅係一份銷量目標表，它係一場深刻嘅自我革命，對企業嘅長遠發展具有三重戰略意義。

首先，這係抵禦內卷、開闢新藍海嘅必由之路。中國汽車市場已經進入存量博弈嘅紅海階段。對於長安來說，150 萬輛嘅海外目標意味著企業將近一半嘅增量將來自海外市場。呢不僅能有效平抑國內市場嘅波動風險，仲能透過全球市場嘅規模效應，攤薄巨額嘅研發成本。

其次，這係檢驗核心技术嘅「試金石」。真正嘅全球化競爭，面對嘅係豐田、大眾等老牌巨頭。長安敢於將「藍鯨超擎」同「天樞智能」推向全球，本身就係一種技術自信。

特別係長安承諾全系標配可喺 225km/h 時速下保障爆胎穩行嘅「天樞智能」安全技術，呢不單係喺輸出產品，仲係喺輸出中國汽車嘅安全標準。只有透過全球唔同環境、唔同需求嘅「極限測試」，長安嘅技術實力先至真正完成從「能用」到「可靠」再到「領先」嘅蛻變。

最後，這係從「製造企業」向「智能出行科技公司」轉型嘅催化劑。喺與全球頂尖供應商、科研機構嘅合作同競爭中，長安嘅數位化、智能化管理能力將得到倒逼式提升，而家以「全球技術」反哺「全球產品」，最終形成一個正向循環嘅全球化生態系統。

結語：

2026 年嘅北京車展，係中國長安汽車嘅一次「成年禮」。由「海納百川」1.0 嘅播種，到 2.0 嘅深耕，長安向世界展示咗中國汽車唔再僅係追逐者，更係定義者。

隨著藍鯨超擎雙車駛向全球道路，隨著「海納百川」2.0 喺各大洲落地生根，一個更加國際化、更具科技魅力嘅長安，正跨越山海，向着「打造世界一流汽車品牌」嘅星辰大海全速前進。

4 月 27 日晚上，賽輪輪胎公佈 2025 年年度報告。於行業整體承壓的背景下，賽輪展現出強勁的增長韌性與清晰的升級路線：公司全年實現營業收入 367.92 億元，按年增長 15.69%，創下歷史新高；歸屬於母公司擁有人溢利與扣除非經常性損益後之純利分別達到 35.22 億元和 34.58 億元，均位列歷史第二高水平。

這份成績單不僅體現了規模的擴張，更揭示了戰略轉型的內在價值。年報中兩項數據尤為矚目：一是經營活動現金流淨額達 41.79 億元，按年大增 82.58%，遠超利潤增長速度，顯示出公司強勁的「造血」能力與扎實的盈利質素；二是公司擬派發現金紅利總額 10.85 億元，佔純利比例超過 30%，在持續進行全球資本開支的同時仍堅持高比例派息，充分彰顯了管理層對未來現金流的信心及回饋股東的誠意。

全球產能構築業績穩定器

全球產能佈局已成為輪胎企業抵禦外部風險的核心競爭力。作為國內首家出海建廠的輪胎企業，賽輪 2025 年全球化步伐加快，目前已於國內青島、東營、瀋陽、濰坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼佈局多個生產基地，埃及與青島董家口基地建設穩步推進。

憑藉產能釋放，公司產銷穩步擴大，全年產量 8254.11 萬條，銷量 8113.48 萬條，按年分別增長 10.33% 及 12.44%，新建工廠產能爬坡順利，利用率維持高位。海外高盈利市場成為增長核心引擎，2025 年境外主營業務收入達 282.26 億元，按年增長 18.54%。截至目前，賽輪海外已規劃產能規模穩居中國輪胎企業首位。這種全球化與規模化的雙重優勢，不僅支撐了海外市場深度拓展，更有效對沖了貿易摩擦等外部風險。

研發驅動高端突破，品牌躍居中國首位

技術創新正不斷拓寬賽輪的護城河。2025 年，公司研發費用達 11.47 億元，按年增長 13.29%。憑藉液體黃金等核心技術，公司構建了全品類、全場景產品矩陣，有力推動整車配套業務拓展。在高技術壁壘的巨胎領域，賽輪已完成 49—63 吋全系列產品產業化落地，憑藉超強承重、耐刺割等优势贏得國內外頭部客戶認可，持續鞏固技術與市場壁壘。

產品高端化的同時，品牌升維效果顯著。在 Brand Finance「2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單」中，賽輪位列第 10 位，成為排名最高的中國輪胎品牌；在「中國 500 最具價值品牌」中位居第 105 位，連續八年實現兩位數增長；在《亞洲品牌 500 強》中，品牌價值達 1128.96 億元，較去年提升 123 億元。

從成本優勢到綜合競爭力的關鍵跨越

步入 2026 年，賽輪延續強勁勢頭，一季度實現良好開局：單季營收 94.61 億元，按年增長 12.48%；歸屬於母公司擁有人溢利 10.56 億元，按年增長 1.72%；毛利率升至 26.86%，按年提升 2.12 個百分點，盈利能力持續優於行業平均；經營現金流淨額按年大增 143.18%。

放眼全球，輪胎市場需求具備長期成長性。以賽輪為代表的中國輪胎企業正處於全球份額提升的關鍵期，對比米其林、普利司通等國際龍頭，賽輪市佔率仍有巨大提升空間。憑藉全球化產能佈局與技術創新的雙輪驅動，賽輪正實現從成本優勢向綜合競爭力的關鍵跨越，長期增長潛力十足。