9月4日，广汽集团发布8月产销公告。数据显示，1-8月，广汽集团汽车销量达101.26万辆，同比保持正增长。其中，新能源车累计销量同比大增63.06%至36.82万辆，节能车同比增长3.30%至28.87万辆。在此带动下，广汽同期节能与新能源车销量占比攀升至64.86%，同比大幅提升超过14个百分点。

今年以来，自主品牌保持强劲增长动力，1-8月销量超46.15万辆，同比大增31.44%。同时海外业务增长曲线继续陡峭上扬，1-8月自主品牌出口量达17.2万辆，同比高增136%。

自主品牌占比逼近50%

合资品牌稳健回升

自主品牌继续为广汽集团贡献核心增长动力。今年8月，自主品牌贡献销量达61,378辆，同比增长20.43%，销量占比已进一步提升至48.49%。今年以来，自主品牌增速已连续6个月保持双位数增长。

昊铂埃安BU 8月销量达33,694辆，同比增长38.56%，增速连续6个月保持双位数；1-8月销量约24.41万辆，同比大增58.37%。埃安i60 8月终端销量超1.1万辆，连续多月销量过万、稳居A级双动力SUV前列；埃安N60累计4个月拿下10-13万级激光雷达SUV销冠。与此同时，广汽埃安迎来全新伙伴华为智能电动产品线，双方携手打造的全新车型Ray7亮相。新豪华智慧运动SUV昊铂S600也同步火热交付中，上市权益价17.99万元起。

埃安Ray7

昊铂S600

广汽传祺8月销量26,584辆，环比增16.91%，1-8月销量达21.37万辆，同比增8.47%。SUV家族月销17,813辆、同比增22.3%。传祺首款全场景智享硬核SUV“越7”于9月2日开启预售，截至8月底其先享计划累计订单超1.5万辆。在高价值的MPV赛道，随着传祺M8第50万辆正式下线，传祺全球MPV用户突破90万，“中国MPV专家”地位持续巩固。

传祺越7

启境是广汽携手华为乾崑打造的高端智能汽车品牌，7-8月累计销量近4000辆，新车陆续交付用户，品牌于8月迎来战略深化和产品落地双重突破。广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非再度会面，并达成重要共识，标志着启境从“方向共识”走向“深化发展”。第二款战略车型阔五座智能百变SUV启境GX7于9月4日开启预售，搭载行业首创20秒一键纯平大床技术、L3级自动驾驶架构，同级唯一搭载4激光雷达，标配宁德时代电池，综合续航突破1500公里。

启境GT7和启境GX7

广汽丰田继续以旗舰车夯实基本盘，1-8月累计销量突破45万辆，其中8月为52,700辆，环比增长13.33%。凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰车型月销23,540辆，占比44.7%。铂智3X销量多月稳居合资新能源前列。8月19日，2027款凯美瑞已搭载全新智能座舱与AI 语音大模型上市。

广汽丰田凯美瑞

广汽本田销量稳步回升，8月销量12,080辆，环比增长3.4%。公司迎来重大战略升级，将围绕研发定义、产业生态、渠道网络、经营体质全面推进本土化，规划未来两年5款新车，包括两款为本土化新能源车型。

广汽本田皓影

自主品牌出口近2.7万辆

累计出口量增长136%

今年8月，已成为“第一增长曲线”的广汽海外业务继续保持三位数增速，自主品牌出口近2.7万辆，同比增长177%，1-8月累计出口量17.2万辆，同比增长136%。

受益于全球化战略持续落地，广汽在海外市场突破、本地化生产、渠道整合等方面全面提速。

在市场拓展方面，广汽8月在全球多地实现高速增长。其中，非洲地区成为增长最快的海外市场，终端销量同比大增881%，埃塞俄比亚、科特迪瓦、南非、利比亚均录得同比倍数级高增。美洲市场终端销量同比增93%，乌拉圭、哥斯达黎加、巴西、哥伦比亚等核心市场也持续录得倍数级增长。欧洲终端销量环比增93%，英国、葡萄牙、波兰分别环比增长89%、167%、33%，同月广汽销量位居希腊纯电动车市场第二。东南亚市场终端销量同比增24%，其中菲律宾同比涨近三倍，新加坡、泰国和印尼均录得同比双位数增速。同时，在中东市场累计用户已突破10万。

中东用户参观中东猎鹰节广汽展台

本地化生产与渠道建设上，广汽8月接连落子。公司与安利捷在埃及达成合作，实现从出口到本地化生产的关键跨越；同期登陆西非加纳，同步落地传祺M8、埃安i60、埃安V等多款车型，覆盖全场景出行需求。欧洲方面，广汽在罗马尼亚与汽车零售商英之杰签约，加速东欧渠道布局。同时，广汽全澳经销商大会已于8月举行，进一步整合渠道资源，以加快澳洲市场拓展步伐。

广汽集团在8月4日正式对外公布了7月份产销数据。整体来看，今年前七个月，该集团累计汽车销量已跨越88.60万辆大关，同比实现1.28%的增长。尤为亮眼的是，新能源车型累计销量达到31.17万辆，同比劲增66.20%，使得节能与新能源汽车在总销量中的占比进一步提升至63.96%。与此同时，自主品牌的海外出口步伐显著加快，前七个月累计出口量已达14.50万辆，同比飙升130%，这一数字已然超越了2025年全年的设定目标。此外，就在刚过去的7月，广汽集团迎来了累计产销量突破3000万辆的重要里程碑。

聚焦自主品牌板块，其1-7月累计销量顺利突破40万辆，同比增幅达到33.31%。单看7月，自主品牌销量超过5.42万辆，同比增长19.91%。分品牌而言，昊铂埃安BU表现强势，前七个月累计销量达21.04万辆，较去年同期增长62.08%；其中7月单月销量为28807辆，同比增长36.37%。广汽传祺方面，今年以来累计销量已超18.71万辆，同比增长9.83%，7月销量则为22739辆。值得关注的是，新上市的启境GT7在首个完整销售月便交付了2658辆，初步获得了市场与消费者的认可。

在合资阵营中，广汽丰田1-7月累计销量突破40.25万辆，其中7月销量为46500辆。由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的三大旗舰车型，7月合计销售22843辆，在品牌总销量中占比高达49%。与此同时，铂智系列延续了月销过万的稳健态势，7月贡献销量12002辆，占比超过25%，其主力车型铂智3X单月销量达到9546辆。广汽本田在7月实现销量11686辆，并在此期间迎来了累计销量突破1100万辆的里程碑时刻。更重要的是，广汽本田的双方股东已正式签署续约协议，将合作期限延长至2038年，旨在共同加速推进电动化与智能化转型。按照既定规划，未来两年内，广汽本田将推出5款新车，其中涵盖两款本土化研发的新能源车型以及全新迭代的混动产品。

海外市场拓展方面，广汽自主品牌在7月单月出口量达到23575辆，同比增长119%。回顾前七个月，累计出口14.50万辆的成绩已超额完成年度目标。进入7月，广汽在全球五大区域市场的布局明显提速，重点围绕本地化生产、新品投放以及政策协同三大方向同步推进。在美洲市场，终端销量同比增幅高达139%，其中乌拉圭、哥斯达黎加、哥伦比亚、巴西等国销量均实现了数倍增长。此外，广汽成功获批加入巴西“绿色移动与创新计划”，这标志着其深度融入了当地的绿色发展战略。在独联体地区，终端销量同比增长112%，全球第7家KD工厂已在哈萨克斯坦正式落地，首款下线车型为GS8。

亚太市场同样捷报频传，7月终端销量同比增长78%。泰国工厂已累计实现超万辆整车下线，多款新车型也陆续登陆菲律宾市场。在中东及非洲地区，广汽终端销量同比增长51%，并已正式进入摩洛哥市场，首批投放的三款SUV将覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式。与此同时，广汽在欧洲市场保持稳步突破的态势，尤其在希腊纯电乘用车市场，其市场占有率已提升至7.7%，位列该市场第二，多国的车型预热与上市筹备工作也正在有序推进。

在基础设施层面，截至目前，广汽“9纵10横”补能网络已覆盖全国31个省、213座城市，实现了核心城区“直线1公里必有站”的目标。自营充电桩数量超过2.7万根，其中超充桩已突破2万根。展望下半年，广汽的产品攻势依然强劲，计划重磅推出传祺首款硬派越野SUV越7、埃安全新纯电轿跑RAY 7以及启境GX7等多款车型。

丰田汽车日前官宣进一步扩大海外产能削减规模，将今年6月至11月的海外减产总量从此前规划的3.8万辆大幅上调至8.3万辆，减产幅度翻倍。叠加今年一季度日本本土工厂面向中东市场4万辆的先期减产，丰田在半年内整车产能计划收缩规模已超过12万辆。

丰田此次产能调整针对性极强，主要瞄准疲软市场与滞销车型，包括泰国、印度、马来西亚等亚洲海外工厂，以及专供中东市场的海外生产线，主力减产车型集中在燃油版RAV4、凯美瑞、Fortuner、Innova等传统燃油SUV与家用轿车，混动车型及纯电车型产能则基本保持不变。

单从表面上看，短期地缘危机与供需失衡或是丰田本轮减产的主要原因，但实际上，这也反映出风头固守燃油车基本盘，在全球新能源浪潮中已经陷入战略被动。

长期以来，丰田坚持混动技术路线，纯电车型研发与投放节奏缓慢，依靠耐用性、保值率优势深耕全球燃油车蓝海市场。尤其在中东、东南亚等新兴市场长期占据绝对龙头地位。然而，最近几年，全球汽车行业格局彻底重构，中国、欧洲等核心市场全面加速电动化替代，东南亚、中东等传统燃油车“避风港”也开始逐步出台新能源扶持政策，本土新能源车型快速崛起，分流燃油车市场份额。

丰田持续收缩海外产能，也折射出当下跨国车企全球化布局的新逻辑。过去车企追求全域布局、产能全覆盖，以规模效应降低生产成本；如今全球地缘冲突频发、区域贸易壁垒加高、汽车市场区域分化加剧，盲目扩张全球化产能风险陡增。跨国车企开始从“全域扩张”转向“精准布局”，关停低效、滞销燃油车产能，将资金与产能集中投向高增长电动化赛道，成为行业共性操作。

可以说，这场由丰田掀起的全球产能收缩潮，也给当下全速出海的中国自主品牌敲响了警钟。

近年来国内车市内卷加剧，头部车企纷纷加码海外建厂、整车出口，中东、东南亚正是中国车企出海的核心增量市场，2025年我国对中东汽车出口量已突破140万辆，恰逢丰田受物流中断、地缘动荡被动让出市场份额，不少国内车企顺势加大区域产能投放与库存备货。但丰田的困境直白暴露了全球化造车的共性风险：单一区域地缘政治动荡、海运航道阻断、区域需求突变，都能瞬间重创重资产海外产能布局。

与此同时，中国车企出海当下也暗藏两大隐患：一是部分车企盲目复制日系过往重资产建厂模式，在新兴市场快速落地整车工厂，产能扩张节奏远超当地新能源渗透速度，极易重蹈丰田燃油车产能过剩覆辙；二是部分出海产品结构单一，过度依赖燃油车或低价入门级新能源车，缺乏适配不同区域政策、路况的多元化产品矩阵，抗市场波动能力不足。

此外，丰田正在遭遇的地缘供应链风险也在提醒中国车企，出海不能只追求销量规模，必须同步搭建多元化海运路线、分散区域市场布局，加快海外供应链本土化配套，降低外部突发风险带来的冲击。

纵观全局，丰田海外减产是全球燃油车时代落幕的又一重磅信号。汽车行业存量竞争到来，地缘风险、能源变革、电动化浪潮三重变量正在重塑全球汽车产业新规则。对于所有跨国车企来说，依靠燃油车躺赢的时代已经彻底终结，只有加速推进产能结构改革，才能适配全新的全球汽车市场格局。