創業熱土

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

圖片來源：波士頓動力

中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

終場哨響之後

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。