9月17日，广西南宁，上汽通用五菱以“全球五菱 闪耀东盟”为主题，亮相第23届中国—东盟博览会。现场发布Global 5全球战略，与马来西亚陈唱集团达成深度战略合作签约。  

作为中国汽车产业协同出海的标杆企业，上汽通用五菱同时入驻本届东盟博览会“新能源和智能网联汽车”展区与“先进技术”展区两大特色展馆，为用户带来搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S、G20峰会官方用车Air ev、“天”“灵”“神”技术品牌，以及I²MS智能岛制造体系等成果展示，全方位呈现上汽通用五菱从产品到技术、从品牌到生态的全球化实力。

上汽通用五菱“新能源和智能网联汽车”展区

上汽通用五菱“先进技术”展区

当前，全球新能源转型正面临“普惠落差大、本地化门槛高、生态链断层”三重鸿沟。面对时代之问，上汽通用五菱召开全球战略发布会，正式发布Global 5全球战略，以全新姿态，携手东盟及全球合作伙伴，共绘新能源汽车全球生态新蓝图。

中国汽车产业正从“汽车大国”迈向“汽车强国”，在这条强国之路上，上汽通用五菱交出了一份亮眼的成绩单：全球累计产销突破3200万台；新能源汽车销量超400万台；海外出口连续10年增长，累计出口销量突破160万台/套。从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，上汽通用五菱已成长为规模与增速双领先的全球车企，同时也是东盟用户喜爱的中国品牌之一。未来，上汽通用五菱将从实力、模式、市场、保障、目标五个维度规划全球化路径，定义全球汽车产业高质量发展新标准。  

Global 5全球战略是上汽通用五菱为中国汽车产业走向全链条生态出海贡献的中国方案。上汽通用五菱以全品类的产品布局带来全场景出行解决方案，以“天灵神”技术体系为核心打造务实可靠的核心技术，以全球首创的I²MS智能岛制造体系打破百年流水线惯例，以“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同构建全产业链生态布局，以68年造车历史和3200万台累计产销铸就极致的信任与口碑，构建起五大实力底座，将全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力。同时，上汽通用五菱针对全球不同市场的发展阶段与政策环境，推出贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五大开放合作模式，由浅入深、灵活适配，合作伙伴可根据自身需求自主选择。  

此外，上汽通用五菱还构建了全球品质保障、供应链保障、合作伙伴赋能保障、本地化售后保障、可持续经营保障等五大服务保障体系，覆盖合作全生命周期；以东盟为桥头堡，不断深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局；制定3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%、成为世界新能源领导品牌、成为产业升级与绿色发展先行者等五大发展目标，以实现“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”两翼齐飞的共赢格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球战略

作为 Global 5 全球战略发布后的首个落地成果，上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团于发布会现场签署深度战略合作协议，正式启动马来西亚本地化产业布局。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将搭建马来西亚本土自主供应链体系，持续完善东盟区域产业版图，推进国际化产能布局与跨境产业协同发展。  

G20峰会官方用车

上汽通用五菱全球产品矩阵重磅亮相中国-东盟博览会

小结：

上汽通用五菱完整呈现了中国汽车从产品出海向全链条生态出海的系统升级，为地方企业与制造业高质量“走出去”提供了可复制的经验样本。

今日，第23届中国—东盟博览会在广西南宁开幕。上汽通用五菱以“全球五菱 闪耀东盟”为主题亮相本届博览会，现场重磅发布Global 5全球战略，与马来西亚陈唱集团达成深度战略合作签约，并协同人民论坛发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告，向世界展示中国汽车从产品出海向全链条生态出海跃升的新质成果。

「全球五菱 闪耀东盟」上汽通用五菱亮相第23届中国-东盟博览会

作为中国汽车产业协同出海的标杆企业，上汽通用五菱同时入驻本届东盟博览会“新能源和智能网联汽车”展区与“先进技术”展区两大特色展馆，为用户带来搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S、G20峰会官方用车Air ev、“天”“灵”“神”技术品牌，以及I²MS智能岛制造体系等成果展示，全方位呈现上汽通用五菱从产品到技术、从品牌到生态的全球化实力。

上汽通用五菱“新能源和智能网联汽车”展区

上汽通用五菱“先进技术”展区

Global 5全球战略发布，上汽通用五菱为全球汽车产业高质量发展贡献中国方案

当前，全球新能源转型正面临“普惠落差大、本地化门槛高、生态链断层”三重鸿沟。面对时代之问，上汽通用五菱召开全球战略发布会，正式发布Global 5全球战略，以全新姿态，携手东盟及全球合作伙伴，共绘新能源汽车全球生态新蓝图。上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理赵肖斌在致辞中表示，中国汽车产业正从“汽车大国”迈向“汽车强国”，在这条强国之路上，上汽通用五菱交出了一份亮眼的成绩单：全球累计产销突破3200万台；新能源汽车销量超400万台；海外出口连续10年增长，累计出口销量突破160万台/套。从最初的借船出海，到今天依托西部陆海新通道、智能制造和绿色制造优势，上汽通用五菱已成长为规模与增速双领先的全球车企，同时也是东盟用户喜爱的中国品牌之一。未来，上汽通用五菱将从实力、模式、市场、保障、目标五个维度规划全球化路径，定义全球汽车产业高质量发展新标准。

上汽通用五菱副总经理 赵肖斌致辞

Global 5全球战略是上汽通用五菱为中国汽车产业走向全链条生态出海贡献的中国方案。发布会上，上汽通用五菱海外事业部副总经理石建功详细阐释了Global 5全球战略的落地路径。他表示，上汽通用五菱以全品类的产品布局带来全场景出行解决方案，以“天灵神”技术体系为核心打造务实可靠的核心技术，以全球首创的I²MS智能岛制造体系打破百年流水线惯例，以“智造链、供应链、销售链、人才链、金融链”五链协同构建全产业链生态布局，以68年造车历史和3200万台累计产销铸就极致的信任与口碑，构建起五大实力底座，将全链路自研自建能力系统性转化为海外市场竞争力。同时，上汽通用五菱针对全球不同市场的发展阶段与政策环境，推出贸易、经销、产销、全产业链、技术授权五大开放合作模式，由浅入深、灵活适配，合作伙伴可根据自身需求自主选择。

上汽通用五菱海外事业部副总经理 石建功致辞

此外，上汽通用五菱还构建了全球品质保障、供应链保障、合作伙伴赋能保障、本地化售后保障、可持续经营保障等五大服务保障体系，覆盖合作全生命周期；以东盟为桥头堡，不断深化亚洲、非洲、美洲、欧洲、大洋洲五大市场布局；制定3年深化布局150个国家、拓展500家战略合作伙伴、年销量年均增长50%、成为世界新能源领导品牌、成为产业升级与绿色发展先行者等五大发展目标，以实现“五菱发展之翼”与“五菱伙伴之翼”两翼齐飞的共赢格局。

上汽通用五菱 Global 5 全球战略

作为 Global 5 全球战略发布后的首个落地成果，上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团于发布会现场签署深度战略合作协议，正式启动马来西亚本地化产业布局。柳州赛克科技市场及服务部总监刘志军、TQ WULING 总经理云惟山代表双方完成签约；上汽通用五菱党委委员、柳州赛克科技党委书记、副总经理石国勇，上汽通用五菱执行副总经理黄耀颂，上汽通用五菱副总经理赵肖斌共同见证本次签约。依托核心零部件供应链出海，上汽通用五菱将搭建马来西亚本土自主供应链体系，持续完善东盟区域产业版图，推进国际化产能布局与跨境产业协同发展。

上汽通用五菱与马来西亚陈唱集团电池本地化CKD项目战略合作签约仪式

《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告发布，上汽通用五菱打造中国汽车新质出海样本

在本届中国—东盟博览会现场，上汽通用五菱协同人民论坛，邀请三位行业专家共同发布《绿色制造与汽车产业协同出海新范式》智库报告。报告系统阐释了上汽通用五菱以“新质生态、新质品牌、新质产品”三大路径构建的中国汽车产业协同出海新范式，以及将企业全球化路径与广西“北上广研发+广西集成+东盟应用”发展路径深度绑定的实践经验。

G20峰会官方用车

新质生态、新质品牌、新质产品三大路径相辅相成，其新质生态以五链协同与绿色制造构筑中国汽车出海完整体系，新质品牌依托五大共生成果打破海外“低端偏见”，新质产品以“5+N”全球布局回应世界多元出行需求。中国社会科学院经济研究所人工智能经济研究室主任张磊在报告发布中强调，上汽通用五菱通过“智造链-供应链-销售链-人才链-金融链”五链协同，将国内积累的技术、制造和供应链优势系统性转化为全球竞争优势；国家竹产业研究院常务副院长周昌平则指出，上汽通用五菱牵头贯通全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链，树立起了绿色制造标杆。中国传媒大学广告与品牌学院院长赵新利在报告解读中表示，上汽通用五菱以高性价比与场景深适配打破海外低端偏见，集中展现了中国汽车品牌“走出去”的成效，同时通过五大全球产品覆盖SUV、MPV、微型代步、城市新能源、商用车等全场景，让每一种出行都有五菱，并以差异化、多品类优势开拓市场蓝海。

上汽通用五菱全球产品矩阵重磅亮相中国-东盟博览会

从全球战略的前瞻擘画，到人民智库的系统总结，上汽通用五菱完整呈现了中国汽车从产品出海向全链条生态出海的系统升级，为地方企业与制造业高质量“走出去”提供了可复制的经验样本。面向“十五五”新征程，上汽通用五菱将以Global 5全球战略为引领，携手全球合作伙伴行稳致远，把“中国智造”的答案书写在更广阔的世界舞台，为高质量共建“一带一路”下一个十年、为中国—东盟开放合作走深走实，注入澎湃的中国汽车力量。

编辑导语：五菱这次“低调调整”，把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。

近日，上汽通用五菱完成一轮低调的人事调整：原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任公司党委书记；姚佐平转任总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。

没有高调发布会，也没有大篇幅通稿，但这步“副书记转正”在国企治理语境里分量不轻——它既是一次新老交接，也是五菱在新能源、出海和品牌向上三重压力下，对组织气质的一次再校准。

从基层到党委书记

韩德鸿1982年出生，2005年加入上汽通用五菱，到2026年已在体系内待了21年。公开履历里，他不是走单一技术线或单一销售线，而是被五菱反复“换地形”练出来的：早期去印度合资公司做总经理助理，碰过新兴市场与跨文化合资；

回国内管过行政与公共关系，懂政府、媒体、供应链和外联；2016年后进销售体系，任销售公司副总经理；新宝骏时期做销售公司和品牌传播，赶上了五菱从“便宜好用”往“年轻化、智能化”试探的那一轮；再去印尼市场，参与东南亚本地化运营；回到总部后任党委副书记、总经理助理，2024年起以副总经理身份露面。

这套路径的关键词是“全场景”：海外、品牌、销售、公关、党建、经营都沾过。相比纯技术出身或纯财务出身的高管，韩德鸿更像一个“组织型操盘手”——这也是五菱这种“人民车企”当下需要的：既要守住下沉市场基本盘，又要讲得出全球化、智能岛、新能。

8月销量130870辆背后

看销量，不能只看总数。

8月上汽通用五菱全球销量130870辆，其中新能源83788辆，占比约64%——这说明五菱已经不是“宏光MINIEV单品打天下”的公司，而是新能源成了主引擎。更关键的是结构：红标五菱36726辆，基本盘仍在商用、县乡、小微经营者市场；银标五菱47139辆，承担家用化、品质化；

海外出口38660台/套，海外累计销量突破160万，出口已连续5个月破3万；华境S交付7306辆，上市以来总交付破25000辆，连续多月爬坡。华境S的意义不全在绝对量，而在“五菱能不能卖到10万+甚至更高价格带”。

过去五菱强在性价比和规模，弱在品牌溢价。华境S如果稳住7000辆级月交付，就证明五菱不止会做“代步神车”，也能碰家庭智能出行的主流新能源SUV市场。

但隐患也清楚：银标、红标同比仍有下滑压力，传统燃油小微车和入门市场被价格战、渠道库存、消费分级挤压。五菱现在不是“没销量”，而是“销量结构正在换血”，换血期最怕节奏乱。

韩德鸿上任，表面是“44岁接62岁”；底层是五菱从“下沉规模驱动”转向“新能源+出海+智能制造”的三线作战。

姚佐平那一代，把五菱做成“人民需要什么，五菱就造什么”的国民品牌；韩德鸿这一代，要回答的是：当人民需要智能、需要全球化、需要更高质价比时，五菱还敢不敢、会不会再革命一次。

短期看，8月数据给了底气：新能源近8.4万、海外破160万、华境S破7306，基本盘没塌。中期看，真正的考题是三件事——华境/宝骏能不能把品牌价格带拉上去、印尼/印度/东南亚经验能不能变成可持续的海外利润、智能岛制造体系能不能把成本和柔性生产做成护城河。

五菱这次“低调调整”，其实一点都不低调：它把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。

这段时间，速成车成了行业热议话题。速成车指的是大幅压缩研发周期、删减必要验证流程、导致产品成熟度不足的车型。

车Riff没有参与讨论，我们认为聚焦这种反面典型，远不如让大家看到行业正面典型是怎么做的。

优秀案例很快来了。8月19日下午，央视《顶级实验室》栏目进行了一场超过2小时的直播，行业首次用同一台车连续完成六项超国标连环测试，全部通过，还有雨雾智驾主动安全测试，并深入探访新能源汽车国家质量标准实验室和智能岛制造体系，揭秘华境S热销背后上汽通用五菱全链路自研自建的硬核实力。

行业常规碰撞测试多为独立单向测试，国标也只考核单一工况。华境S的这次直播测试，用同一台车连续多轮破坏性测试，模拟现实世界托底之后再涉水、被前后夹击碰撞后再侧撞、再撞到电线杆，把可能出现的事故场景拉到了极限。

这次直播测试也给行业提供了新的验证思路：合规达标只是底线，更优秀的产品需要对标真实交通场景做更复杂的极限验证。

主角华境S是五菱最新推出的旗舰大型SUV，5月8日上市，到8月17日累计交付突破2万台，7月单月交付7203台，跃居插混大型SUV交付量第一。

不少人对五菱的印象还停留在擅长造小车、国民车，华境S让市场看到，五菱在大型SUV上也有如此强悍的竞争力。

上汽通用五菱规划与运营管理部总经理肖潇在直播中说，“五菱过去造工具车，帮助大家创富。后来造家用车，陪大家过日子。现在造智能科技的新能源车，本质上还是跟着人民的需求走，满足新时代人民对美好生活的需求。”

创富——过日子——新时代美好生活，肖潇总结的是五菱三个发展阶段，三代产品逻辑，也是中国消费者、中国人近几十年的生活方式跃迁。无论什么时代，中国人总有合适的五菱陪伴。

央视直播还探访了五菱行业唯一的国家质量标准实验室和行业唯一的领航级智能工厂。

国家质量标准实验室改变了多数车企依赖第三方检测机构做合规测试的行业模式，让五菱实现了从材料、零部件、仿真、整车碰撞、三电、智驾全链路自主验证，还可以基于 3200 万用户大数据反向定义高于国标的企业内部测试规范，从“满足国标”升级为“高于国标、对标真实事故”。还把中国新能源安全规范输出东盟，实现中国车企东盟技术标准制定零突破。

行业唯一的领航级智能工厂，领航级智能岛 I²MS 制造体系把实验室的安全标准用数字化制造转化为量产能力，提升了装配工艺精度，提升生产效率和物流效率、缩短制造周期、提升柔性化。

更具里程碑意义的是，它用“车找工位、料找车”的并联岛式生产方式，颠覆了100多年来汽车业一直奉行的串联流水线生产方式，是行业自福特流水线、丰田精益生产之后的第三次制造模式革新。

五菱的这次制造模式革新，将是中国引领和主导汽车行业变革的一个重要标志。

超纲的一车六测试

碰撞、涉水、托底磕碰各种测试在行业里并不少见，一般都是一台车用于一项测试。这次的华境S用一台车连续完成了托底磕碰、涉水、追尾卡车、后碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰六项测试，而且每项测试标准都超过国标，最终全部通过。

一台车连做六项超国标测试全部通过，是因为华境S从设计、用料、测试、制造各环节的高标准严要求。

比如，托底磕碰侵入深度比国标增加33%，六项测试完成后把电池包拆下来，整个电池包结构依然非常完整，无鼓包、无漏液、无冒烟、无起火。因为有五纵十一横的底盘防护框架，底盘有大面积钢制护板，还有缓冲层，防护能力大幅高于国标要求。

扎实的用料和高标准、多冗余的车身设计，是华境S能单车连续承受六大严苛测试的坚实基础。

这次直播测试与行业常规测试最大的不同是场景叠加、事故叠加、对车的损坏叠加。行业常规测试每台测试车只需面对一种场景、单项破坏和挑战。华境S用一台车先后经历6种破坏性测试，把车辆应对事故的挑战拉到了极限。

现实中会遇到这样的六连事故吗？不太可能，但正是这种连续破坏、难上加难，证明了华境S的安全性、可靠性。这种超越标准可靠性也大大降低了新车符合国标要求，大量上市路跑后出现各种问题的概率。

两个唯一催生两个“如一”

工欲善其事，必先利其器。华境S过硬的安全性和整车品质，来自五菱行业唯一的国家质量标准实验室和行业唯一的领航级智能工厂。

直播中，五菱工作人员多次提到华境S品质“万车如一，万里如一”，指的是一致性、可靠性达到全新等级。两个“如一”背后，正是两个唯一的保驾护航。

五菱的新能源汽车国家质量标准实验室是汽车行业唯一获批的国家质量标准实验室，包含14个国际级子实验室，覆盖三电、碰撞安全、NVH、EMC电磁兼容、热管理、智能网联、轻量化材料，配套大型整车试验场，拥有国内首套、全球第三套整车虚拟仿真试验系统，可以在仿真中提前跑完数万种极端事故场景，不必全部依赖实车碰撞。

直播中展现的托底、涉水、连环碰撞、柱碰、白车身压顶都是在这里完成的验证。

五菱的新能源汽车国家质量标准实验室有三大意义。

一是涵盖企业所有检测需求，五菱不再依赖外部第三方实验室。

二是不只以国标为标准做验证，而是以3200万用户数据反向定义测试标准，提高标准。

三是81项测试获ECE欧洲国际认证，部分安全规范纳入东盟官方技术规范，充电标准拿到印尼SNI认证，帮助中国新能源产品出海时，不再单纯被动遵守海外标准，有能力输出中国的技术标准。

直播最后是国家领航级智能工厂，五菱的I²MS智能岛制造体系。

之所以叫智能岛，是因为这个工厂改变了汽车行业从福特流水线开始的水流线模式，把总装拆分为78个独立智能岛工位：轮胎岛、玻璃岛、内饰岛、质量检测岛等，由IGV小车载着车身，自动车找工位、料找车，并行装配。

车间280多台机器人、250多台IGV无人物流车，自主规划车身流转路径，联合华为工业5G网络保障通信零误差，实现并行装配。

汽车业沿用了上百年的流水线变成智能岛，优点是工艺可解耦、产能自适应、系统可进化、模式可拓展，一条产线可以支持24款车型混线生产，新车迭代不用重建生产线，开发展期缩短，换产成本大幅下降。

五菱的智能岛生产效率提升30%，物流效率提升80%，制造周期缩短33%，总装自动化率50%。可以说，这是汽车行业生产方式自福特流水线、丰田精益生产之后的又一大制造模式革新。

汽车发明于德国，福特的流水线让汽车成本大幅下降，得以走进千家万户，第一次汽车工业革命让美国汽车和美国工业领先世界。

丰田的精益生产又一次改变了汽车的生产方式、供应链模式，第二次汽车工业革命让日本站上全球汽车行业之巅。

新能源时代，中国已经在技术和产品上领先全球，五菱的制造模式革新，将是中国引领汽车行业变革的又一个重要标志。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩世界会客厅办了一场特殊的交车仪式。说它特殊，不是因为来了多少领导，而是因为主角换成了用户，准确说，是上汽在全球范围内的第一亿位用户。

一亿辆。这是中国汽车集团从未触及的数字。从1958年工人们用榔头敲出第一辆凤凰牌轿车，到2026年旗下十余个品牌、十九款车型横跨洲际同步交付，上汽用68年时间，把自己写进了中国汽车工业的一个新坐标。

一亿辆的背后，不只是卖得多

很多人看到“一亿辆”的第一反应是：上汽卖得真多。这没错，但只说对了一半。

2026年前四个月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月拿下车企销量冠军，其中自主品牌占比接近七成，新能源车卖了41.2万辆，海外市场同比大涨50.2%。这些数字确实漂亮，但更值得看的是结构，自主品牌占比70%、海外销量占比超过三分之一，这说明上汽已经不是当年那个靠合资“躺赢”的企业了。

从桑塔纳国产化起步，到荣威开创互联网汽车品类，再到智己、尚界、华境S这一波高端智能电动产品的集中落地，上汽走了一条大多数传统车企都在走、但很少有人走得顺的路：在合资板块稳住基本盘的同时，让自主品牌真正站起来。到今天，这条路的轮廓已经相当清晰。

全球接力交付，不是作秀是真本事

这场交付仪式最有意思的设计是“全球接力”。上海主会场之外，南京、柳州、太原，以及英国、印尼、新加坡等多个国家和地区的交付画面接续点亮。能在同一天完成跨洲际、多品牌、大批量的同步交付，考验的不是策划能力，而是供应链和渠道的硬实力。

上汽在海外拥有超过100个零部件生产基地、3000多个经销商网络，建成了伦敦等三大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产制造中心。安吉物流42艘滚装船、8条国际航线跑通了东南亚、欧洲、美洲。这些数字堆出来的是一个事实：上汽是中国目前少数真正具备全球化运营能力的汽车集团。

MG连续11年成为欧洲市场中国品牌销冠，2025年在欧洲年销突破30万辆，累计销量在英欧市场破百万。这不是小打小闹的出口，而是在成熟市场的正面交锋。今年3月MG在法兰克福技术日上发布的半固态电池和Hybrid+混动技术，海外单月销量已经突破2万辆。从“产品出海”到“价值链出海”，上汽的Glocal战略正在兑现。

真正重要的，是“懂你”这件事能不能做到位

上汽提了一个口号叫“懂车更懂你”。前半句是基本功，后半句才是分水岭。

这次交付仪式上，上汽没有请明星站台，而是找了真实用户讲故事：得到APP的罗振宇作为华境S第001号体验官，从跨年演讲提到乾崑智驾，到走进工厂见证下线；前国脚杨晨选了ID. ERA 9X，理由是黄金增程和长期主义理念契合；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发，别克不仅援助了他，他本人也被至境E7的座舱打动。这些故事单看都不大，但拼在一起，拼出的是上汽想传递的信号：用户不是买单的终点，而是研发和服务的起点。

产品本身。大众ID. ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款L3级落地车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构，上市一个月交付破万。这些产品的共同点是：技术不再停留在参数表上，而是变成了用户能感知到的体验。

一亿辆是句号，更是冒号

说句实在话，一亿辆这个数字，放在全球汽车巨头里并不稀奇，丰田、大众早就是“亿辆俱乐部”成员。但对中国汽车工业来说，这是第一次有本土企业跨过这条线，意义不一样。

更重要的不是庆祝，而是下一步怎么走。上汽自己也很清醒，把这次亿辆交付定位为“二次创业的起跑线”。从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到今天全品牌矩阵在全球市场齐头并进，上汽证明了传统车企也能完成大象转身。但智电转型的仗才打到中场，接下来的竞争会更残酷，半固态电池、AI大模型上车、L3级自动驾驶落地，每一项都是硬仗。

一亿辆是上汽给过去交的答卷，也是给未来出的考题。答题的工具已经有了：全价值链体系、全球化布局、自主与合资并行的双引擎。能不能答好，就看“懂车更懂你”这句话，到底能落地多深。