9 月 24 日，山西運城鸛雀樓。這座因「再上一層樓」而令人印象深刻嘅古樓，迎來咗一場與佢氣質相當契合嘅發布會——全新第四代博越 L 正式上市。燃油系列上市限時價 9.29 萬元起，i-HEV 系列上市限時價 9.99 萬元起。雙車齊發，九個版型，覆蓋不同動力偏好同使用場景嘅用戶。

對於中國燃油 SUV 市場而言，博越呢個名字並唔陌生。十年四代，全球超過 245 萬用戶，連續 14 個月穩居 A 級燃油 SUV 銷量榜首，2026 年 1 至 8 月燃油車銷量冠軍。呢啲數字背後，係博越一貫嘅產品邏輯：技術驅動、需求導向、口碑為本。而係今次，全新第四代博越 L 要做嘅，係喺冠軍基盤之上，將標準再抬高一截。

雙動力並行，唔讓人做選擇題

全新第四代博越 L 最直接嘅變化，係動力形式嘅擴充。燃油系列繼續搭載全新一代 1.5TD Pro 高功發動機，i-HEV 系列則首次引入吉利 i-HEV 智擎混動。兩者並非簡單疊加，而係針對不同用戶場景畀出嘅兩套解法。

燃油系列適合偏愛強勁動力、看重購車質價比、唔願改變用車習慣嘅家庭用戶。1.5TD Pro 高功發動機最大功率 148kW，最大扭矩 315N·m，整體參數媲美合資 2.0TD 動力水平。唔需要充電樁，加油即走，長途駕駛同日常通勤都唔受補能條件限制。

i-HEV 系列則面向追求極致節能、長途通勤同靜謐舒適嘅用戶。倚靠 P1+P3 雙電機解耦架構同 11 合 1 集成電驅，車輛喺市區 66km/h 以下可純電行駛，0 至 30km/h 加速僅 2.11 秒，動力響應時間 10ms。WLTC 綜合油耗低至 4.67L/100km，滿油滿電綜合續航超過 1200km，實測日常通勤油耗低至 3L 級。對於既想省油、又唔想有補能焦慮嘅用戶，呢套係一套更貼近實際使用場景嘅方案。

兩條動力路線，共享同一套智能、舒適同安全配置。無論揀燃油定 HEV，用戶都能得到千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案、Flyme Auto 2 智能座艙、CCD 可变阻尼懸掛、前排滿配座椅等越級配置。唔需要喺節能、智能、性能、品質之間做取捨，呢就係全新第四代博越 L 畀出嘅第一個答案。

三大同級最強技術，撐起五大冠軍產品力

全新第四代博越 L 嘅產品力提升，可以濃縮為三個技術尖點：吉利 i-HEV 智擎混動、全新一代 1.5TD Pro 高功發動機、千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案。三者分別對應節能、性能同智能三個核心維度，亦共同支撐起冠軍節能、冠軍性能、冠軍智能、冠軍品質、冠軍安全五大冠軍產品力。

冠軍節能嘅核心係 i-HEV 智擎混動。1.5TD 混動專用發動機熱效率達到 47.26%，配合 175kW 電驅系統，80% 以上工況純電驅動，發動機運行時長較傳統油電混動減少 27%。星睿 AI 雲動力 2.0 大模型可實時感知溫度、濕度、海拔、坡度等環境信息，智能匹配油電策略，綜合節能提升 10% 以上。呢套系統獲得咗中汽中心「行業首個 HEV 智能節能認證」。

冠軍性能體現在兩個層面。i-HEV 系列零百加速最快 7.7 秒，0 至 30km/h 加速 2.11 秒，動力響應 10ms，比日系油混 200ms 嘅響應速度快咗 20 倍。燃油系列首搭嘅全新一代 1.5TD Pro 高功發動機，由吉利與沃爾沃聯合開發，最大功率 148kW，較上一代提升 15kW；最大扭矩 315N·m，較上一代提升 25N·m。VGT 可变截面渦輪、焦耳工程、鏡面工程等技術加持下，WLTC 綜合油耗 6.69L/100km，較上一代降低 2.3%。

冠軍智能係全新第四代博越 L 最值得关注嘅變化。新車係 30 萬內唯一量產搭載激光雷達嘅燃油 SUV，搭載千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案，配備 1 個激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，共 27 顆傳感器。可實現城市 NOA 領航駕駛輔助、高速 NOA 領航駕駛輔助以及 HPA 跨層記憶泊車輔助。座艙方面，Flyme Auto 2 智能座艙系統搭配 15.4 英寸 2.5K 超清中控屏同 25.6 英寸 AR-HUD，星睿 AI 大模型上車後，語音交互具備情感對話、複雜意圖車控、導航同行程規劃等能力。高級智駕唔再係新能源嘅專屬，呢係全新第四代博越 L 想要打破嘅行業現狀。

冠軍品質體現在座艙嘅每一個細節。前排座椅支持 6 向電動調節、4 向電動腰托、腿托、按摩、加熱、通風、記憶、迎賓、頭枕音響等 9 大功能；後排配備座椅加熱同隱私玻璃；16 揚 Flyme Sound 無界之聲打造 7.1.2 全景環繞聲；雙層夾膠玻璃提升靜謐性；方向盤加熱、水晶檔把、90% 皮質包裹率提升觸感；CMA 豪華架構搭配 CCD 可变阻尼懸掛，轉向掉頭側傾減少 40%，濾振性能提升 15%。

冠軍安全以「32+8+N」為核心。32 項主動安全功能中，AEB 靜止剎停最高支持 130km/h，並強化咗夜間逆光兒童、夜間兒童鬼探頭等場景識別；RMF 駕駛員失能輔助可喺駕駛員無力控車時自動降速、打開雙閃、穩妥靠邊停車並撥通 E-call 呼救。被動安全方面，32000N·m/°車身扭轉剛度、1500MPa 一體式熱成型硼鋼門環、三葉草卸力系統等結構技術構建起出行安全堡壘。呼吸安全方面，CN95 濾芯、「0」有機溶劑等材料應用，使車內 PM2.5 顆粒攔截率高達 99.9%，甲醛濃度僅為國標規定閾值嘅十分之一。

200 多項升級，煥新堪比換代

全新第四代博越 L 嘅升級幅度，用「堪比換代」嚟形容並唔誇張。8 項造型升級、75 項節能升級、48 項性能升級、53 項智能升級、16 大品質升級、12 項安全升級，累計 200 多項功能升級，覆蓋造型、節能、性能、智能、品質、安全六個維度。

造型方面，新車喺「山河美學」基礎上優化細節，前格柵、前後保險槓造型及工藝提升，新增丹霞紅、雪山金兩款車身色同雲錦棕內飾色。前格柵大面積採用鍍鉻飾條，整車風阻降低 1.5%。輪轂新增 19 寸星鑽輪轂同 20 寸星刃輪轂，共 5 種選擇。

智能方面，53 項升級覆蓋高快 NOA 紅綠燈響應、城市 NOA 窄路通行、城市環島通行、主輔路切換、車道路口掉頭、極窄車位泊車、3D 障礙物識別、大車避讓提醒等功能。HMI 視覺界面升級、AI 智能語音交互、天氣 + 音樂雙小窗模式、車外揚聲器等配置，進一步豐富咗座艙體驗。

品質方面，二排座椅加熱、雙層夾膠玻璃、方向盤加熱、後排隱私玻璃、滿配前排座椅、1.9m 大床、84.27% 超大得房率、32 處儲物空間、90% 皮質包裹率、NVH 提升 16%、256 色氛圍燈等 16 項升級，令全車乘員都能感受到品質提升。

十年四代，冠軍勢能再向上

博越嘅歷史，係中國品牌 SUV 不斷向上突破嘅縮影。2016 年第一代博越開創智能互聯時代，2019 年第二代博越開創智能安全時代，2022 年第三代博越開創智能架構時代，2025 年第四代博越開創智能 AI 時代。四代車型，每一代都率先搭載行業領先技術，產品實力領先一代。

市場表現同樣印證咗呢條路徑嘅有效性。博越系列累計銷量突破 200 萬輛，係中國 SUV 市場中最快突破 50 萬輛、100 萬輛嘅車型之一。遠銷 60 多個國家同地區，喺白俄羅斯、馬來西亞等地實現本地化生產。2025 年 2 月，博越全球累計銷量突破 200 萬輛。2026 年 1 至 8 月，博越拿下燃油車銷量冠軍。

喺現有冠軍基盤之上，全新第四代博越 L i-HEV 系列嘅目標十分明確：衝擊 HEV 市場銷冠，與燃油系列一齊，助力博越成為燃油 + 油混「雙冠王」。從銷量冠軍到價值標杆，從單一動力到雙車齊發，從燃油 SUV 到智能平權，全新第四代博越 L 要做嘅，唔只係延續冠軍，而係喺冠軍之上，再上一層樓。

即日起至 2026 年 10 月 31 日，購買全新第四代博越 L 可享七大專屬冠軍好禮，包括冠軍現金禮、冠軍升艙禮、冠軍金融禮、冠軍煥新禮、冠軍流量禮、冠軍感恩禮、冠軍智駕禮。千里錦繡版同千里遠行版標配激光雷達，首任車主限時免費享價值 25000 元終身免費領航輔助駕駛功能權益。

燃油 SUV 第一選擇，從來唔係一句口號。9.29 萬元起嘅限時價，五大冠軍產品力，200 多項功能升級，雙動力並行——全新第四代博越 L 把能給嘅都給咗，剩下嘅，交給市場嚟驗證。

9月24日，山西运城鹳雀楼。这座因“更上一层楼”而被人记住的古楼，迎来了一场与它气质颇为契合的发布会——全新第四代博越L正式上市。燃油系列上市限时价9.29万元起，i-HEV系列上市限时价9.99万元起。双车齐发，九个版型，覆盖不同动力偏好和使用场景的用户。

对于中国燃油SUV市场而言，博越这个名字并不陌生。十年四代，全球超过245万用户，连续14个月稳居A级燃油SUV销量榜首，2026年1至8月燃油车销量冠军。这些数字背后，是博越一贯的产品逻辑：技术驱动、需求导向、口碑为本。而这一次，全新第四代博越L要做的，是在冠军基盘之上，把标准再抬高一截。

双动力并行，不让人做选择题

全新第四代博越L最直接的变化，是动力形式的扩充。燃油系列继续搭载全新一代1.5TD Pro高功发动机，i-HEV系列则首次引入吉利i-HEV智擎混动。两者并非简单叠加，而是针对不同用户场景给出的两套解法。

燃油系列适合偏爱强劲动力、看重购车质价比、不愿改变用车习惯的家庭用户。1.5TD Pro高功发动机最大功率148kW，最大扭矩315N·m，整体参数媲美合资2.0TD动力水平。不需要充电桩，加油即走，长途驾驶和日常通勤都不受补能条件限制。

i-HEV系列则面向追求极致节能、长途通勤和静谧舒适的用户。依托P1+P3双电机解耦架构和11合1集成电驱，车辆在市区66km/h以下可纯电行驶，0至30km/h加速仅2.11秒，动力响应时间10ms。WLTC综合油耗低至4.67L/100km，满油满电综合续航超过1200km，实测日常通勤油耗低至3L级。对于既想省油、又不想有补能焦虑的用户，这是一套更贴近实际使用场景的方案。

两条动力路线，共享同一套智能、舒适和安全配置。无论选燃油还是HEV，用户都能得到千里浩瀚H5辅助驾驶方案、Flyme Auto 2智能座舱、CCD可变阻尼悬架、前排满配座椅等越级配置。不需要在节能、智能、性能、品质之间做取舍，这是全新第四代博越L给出的第一个答案。

三大同级最强技术，撑起五大冠军产品力

全新第四代博越L的产品力提升，可以浓缩为三个技术尖点：吉利i-HEV智擎混动、全新一代1.5TD Pro高功发动机、千里浩瀚H5辅助驾驶方案。三者分别对应节能、性能和智能三个核心维度，也共同支撑起冠军节能、冠军性能、冠军智能、冠军品质、冠军安全五大冠军产品力。

冠军节能的核心是i-HEV智擎混动。1.5TD混动专用发动机热效率达到47.26%，配合175kW电驱系统，80%以上工况纯电驱动，发动机运行时长较传统油电混动减少27%。星睿AI云动力2.0大模型可实时感知温度、湿度、海拔、坡度等环境信息，智能匹配油电策略，综合节能提升10%以上。这套系统获得了中汽中心“行业首个HEV智能节能认证”。

冠军性能体现在两个层面。i-HEV系列零百加速最快7.7秒，0至30km/h加速2.11秒，动力响应10ms，比日系油混200ms的响应速度快了20倍。燃油系列首搭的全新一代1.5TD Pro高功发动机，由吉利与沃尔沃联合开发，最大功率148kW，较上一代提升15kW；最大扭矩315N·m，较上一代提升25N·m。VGT可变截面涡轮、焦耳工程、镜面工程等技术加持下，WLTC综合油耗6.69L/100km，较上一代降低2.3%。

冠军智能是全新第四代博越L最值得关注的变化。新车是30万内唯一量产搭载激光雷达的燃油SUV，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27颗传感器。可实现城市NOA领航驾驶辅助、高速NOA领航驾驶辅助以及HPA跨层记忆泊车辅助。座舱方面，Flyme Auto 2智能座舱系统搭配15.4英寸2.5K超清中控屏和25.6英寸AR-HUD，星睿AI大模型上车后，语音交互具备情感对话、复杂意图车控、导航与行程规划等能力。高阶智驾不再是新能源的专属，这是全新第四代博越L想要打破的行业现状。

冠军品质体现在座舱的每一个细节。前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托、腿托、按摩、加热、通风、记忆、迎宾、头枕音响等9大功能；后排配备座椅加热和隐私玻璃；16扬Flyme Sound无界之声打造7.1.2全景环绕声；双层夹胶玻璃提升静谧性；方向盘加热、水晶档把、90%皮质包裹率提升触感；CMA豪华架构搭配CCD可变阻尼悬架，转向调头侧倾减少40%，滤振性能提升15%。

冠军安全以“32+8+N”为核心。32项主动安全功能中，AEB静止刹停最高支持130km/h，并强化了夜间逆光儿童、夜间儿童鬼探头等场景识别；RMF驾驶员失能辅助可在驾驶员无力控车时自动降速、打开双闪、平稳靠边停车并拨通E-call呼救。被动安全方面，32000N·m/°车身扭转刚度、1500MPa一体式热成型硼钢门环、三叶草卸力系统等结构技术构建起出行安全堡垒。呼吸安全方面，CN95滤芯、“0”有机溶剂等材料应用，使车内PM2.5颗粒拦截率高达99.9%，甲醛浓度仅为国标规定阈值的十分之一。

200多项升级，焕新堪比换代

全新第四代博越L的升级幅度，用“堪比换代”来形容并不夸张。8项造型升级、75项节能升级、48项性能升级、53项智能升级、16大品质升级、12项安全升级，累计200余项功能升级，覆盖造型、节能、性能、智能、品质、安全六个维度。

造型方面，新车在“山河美学”基础上优化细节，前格栅、前后保险杠造型及工艺提升，新增丹霞红、雪山金两款车身色和云锦棕内饰色。前格栅大面积采用镀铬饰条，整车风阻降低1.5%。轮毂新增19寸星钻轮毂和20寸星刃轮毂，共5种选择。

智能方面，53项升级覆盖高快NOA红绿灯响应、城市NOA窄路通行、城市环岛通行、主辅路切换、车道路口掉头、极窄车位泊车、3D障碍物识别、大车避让提醒等功能。HMI视觉界面升级、AI智能语音交互、天气+音乐双小窗模式、车外扬声器等配置，进一步丰富了座舱体验。

品质方面，二排座椅加热、双层夹胶玻璃、方向盘加热、后排隐私玻璃、满配前排座椅、1.9m大床、84.27%超大得房率、32处储物空间、90%皮质包裹率、NVH提升16%、256色氛围灯等16项升级，让全车乘员都能感受到品质提升。

十年四代，冠军势能再向上

博越的历史，是中国品牌SUV不断向上突破的缩影。2016年第一代博越开创智能互联时代，2019年第二代博越开创智能安全时代，2022年第三代博越开创智能架构时代，2025年第四代博越开创智能AI时代。四代车型，每一代都率先搭载行业领先技术，产品实力领先一代。

市场表现同样印证了这条路径的有效性。博越系列累计销量突破200万辆，是中国SUV市场中最快突破50万辆、100万辆的车型之一。远销60多个国家和地区，在白俄罗斯、马来西亚等地实现本地化生产。2025年2月，博越全球累计销量突破200万辆。2026年1至8月，博越拿下燃油车销量冠军。

在现有冠军基盘之上，全新第四代博越L i-HEV系列的目标十分明确：冲击HEV市场销冠，与燃油系列一起，助力博越成为燃油+油混“双冠王”。从销量冠军到价值标杆，从单一动力到双车齐发，从燃油SUV到智能平权，全新第四代博越L要做的，不只是延续冠军，而是在冠军之上，更上一层楼。

即日起至2026年10月31日，购买全新第四代博越L可享七大专属冠军好礼，包括冠军现金礼、冠军升舱礼、冠军金融礼、冠军焕新礼、冠军流量礼、冠军感恩礼、冠军智行礼。千里锦绣版和千里远行版标配激光雷达，首任车主限时免费享价值25000元终身免费领航辅助驾驶功能权益。

燃油SUV第一选择，从来不是一句口号。9.29万元起的限时价，五大冠军产品力，200余项功能升级，双动力并行——全新第四代博越L把能给的都给了，剩下的，交给市场来验证。

巴西汽車市場，比亞迪一騎絕塵係老生常談，但真正值得細品嘅，係吉利嘅急升速度。

7 月剛交出 7458 台嘅成績單，硬生生同奇瑞咬到只差 105 台，將中國品牌第三嘅懸念直接拉爆；單 EX2 一款車就賣咗近 4000 台，穩居巴西電動車銷量前十，全月品牌銷量大機率繼續穩喺 7000 台以上。

要知，吉利正式宣佈進駐巴西先至滿一年。一年時間由零做到月銷七千幾，冲进品牌榜前 11，呢個速度放喺整個中國車企出海歷史上，都算係第一梯隊嘅水平。

好多人只盯住嗰個 26535.7% 嘅誇張同比增幅，調侃一句「基數低嘅數字遊戲」，就將呢件事過咗去。但好少人深究：點解偏偏係吉利，能夠喺咁短時間內將銷量做實？答案講白點都唔複雜——佢呢套「輕資產合資出海」嘅打法，實在太成熟，也太實用了。

唔好被百分比騙咗，七千多台係實打實嘅站穩陣腳

26535.7% 嘅同比增速，本質係因為 2025 年 7 月吉利仲未正式開售，嗰個月只有幾十台展車、試駕車嘅登記量，分母極細，算出來嘅百分比自然爆炸。但拋開呢個統計數字，睇絕對銷量：7 月 7458 台，超過 Jeep、日產等老牌合資選手，同深耕巴西多年嘅奇瑞只差 105 台，呢個就唔係數字遊戲了。

截至 2026 年 8 月初，吉利入巴先至滿一年，累計銷量已經突破 2.5 万台。對於一個全新品牌嚟講，呢個成績含金量好高。要知，好多中國品牌進入新興市場，前兩年能夠穩定月銷三千台就當及格，吉利直接用一年時間摸到七千台嘅門檻，而且仲喺度向上行。

支撐呢個銷量嘅核心係 EX2 呢款車，就係國內嘅星願。小型純電、後驅佈局、夠用嘅續航同空間，再加上精準嘅定價，啱啱踩中咗巴西入門電動車嘅市場空白。但產品力只係基礎，真正令佢能夠快速鋪貨、快速交付嘅，係吉利揀嗰條同比亞迪、長城完全唔一樣嘅路。

核心密碼：唔硬搵重資產，借雷諾嘅快車道直接入場

比亞迪買福特舊工廠自己改造，長城接賓士舊廠再擴產能，走嘅都係「自己建廠、自己建渠道」嘅重資產路線——好處係話語權全喺自己手度，壞處係燒錢多、周期長，冇個三五年起唔到量。

吉利揀咗完全相反嘅路徑：2025 年同雷諾成立合資公司，收購雷諾巴西公司 26.4% 嘅股份，直接令雷諾當係自己在巴西嘅總經銷商。

呢步棋有幾狠？相當於直接攞咗雷諾喺巴西經營幾十年嘅全部家底：

現成嘅分銷體系：雷諾巴西原本就有 263 個經銷網點，覆蓋全國主要城市，熟悉本地經銷商規則同消費者習慣。吉利唔使由零招商，直接依托呢套體系拓展授權門店，一年時間就開咗 43 間標準 4S 店、13 個商超體驗點，覆蓋 24 個州 50 多座城市。換其他品牌自己搞，呢個覆蓋量至少要熬 3 年。

現成嘅售後同配件體系：巴西國土遼闊，配件倉儲、售後維修係新品牌嘅死穴。雷諾有成熟嘅全國配件倉同售後標準，吉利直接接入，消費者買車唔使擔心修唔到、等配件等半年，天然就多咗一層信任。

現成嘅工廠產能：唔使買地建廠，直接喺雷諾嘅艾爾頓·塞納工業園區投產 EX2，2026 年 6 月實現本土量產，啱啱躲開巴西逐步提升嘅進口關稅，成本直接降一截，供貨量也不再受海運限制。

講白點，別人出海係「白手起家」，吉利係直接帶住產品技術，「拎包入住」別人成熟嘅產業體系。錢少花咗，坑少踩咗，起量速度自然就快咗。

呢唔係臨時抱佛腳，係吉利玩咗近 10 年嘅成熟打法

好多人以為呢係吉利第一次咁幹，其實恰恰相反，呢套「參股本土車企、輸出技術產品、復用對方渠道產能」嘅模式，吉利早喺馬來西亞就跑通咗。

2017 年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰 49.9% 嘅股份。嗰時寶騰已經連年虧損，年銷量從巔峰嘅 20 幾萬輛跌到 7 萬輛，市場份額只剩 15%，連大眾、標緻都唔願意接盤。吉利冇搶控股权，只拿咗運營管理權，把自己嘅車型、技術、管理體系輸進去，第一款車就係基於博越打造嘅寶騰 X70。

結果點樣？寶騰第二年銷量就同比升咗 50%，2019 年直接扭虧為盈，到 2024 年年銷量已經沖到 15.2 万台，連續 6 年穩坐馬來西亞市場第二，市佔率接近 19%。吉利不僅盘活咗一個本土品牌，仲借住寶騰嘅身份，順利拿咗到整個東盟市場嘅入場券，避開咗高額嘅區域貿易壁壘。

巴西模式，本質就係寶騰模式嘅升級版。之後嘅韓國雷諾合作、西班牙福特合資，全部係同一個思路：唔追求全資控股，唔硬剛本地市場，而係搵一個有產能、有渠道、識本地規則嘅合作夥伴，我出技術同產品，你出場地同網絡，大家一齊分錢，一齊把市場做大。

點解話呢套模式，值得多數中國車企學

而家聊中國車企出海，好多人開口就係「自建工廠、深耕本地」，好似唔砸幾十億建個廠，就唔算真正出海。但現實係，唔係所有車企都有比亞迪嘅體量同現金流，能夠頂得住前几年只投入唔出產嘅壓力。

吉利呢套輕資產模式嘅價值，就喺佢畀咗另一種可行性：

第一，見效快，試錯成本低。唔使等兩三年工廠建成、渠道鋪開，合作落地就能鋪貨，賣得好就加碼，賣得不好也唔至於傷筋動骨。

第二，本土抵觸細，更容易落地。比起「中國車企來搶市場」嘅印象，呢種「同本土企業合作、盤活閒置產能、創造就業」嘅模式，唔論係政府定係消費者，接受度都高好多，都唔容易成為當地行業協會嘅針對目標。

第三，可複製性極強。從東南亞到南美，再到歐洲，只要能搵到有產能、有渠道嘅本土合作夥伴，呢套模式就能快速復用，唔使每個市場都由零摸索。

結語：當然唔係話重資產模式唔好。比亞迪、長城嘅路線，雖然能夠將品牌同利潤牢牢攥喺自己手度，但前期嘅投入無疑要更高。對於更多想出海、又想快速打開市場嘅中國品牌嚟講，吉利呢套「借勢而為」嘅打法，顯然更務實，也更普適。

巴西市場只係一個縮影。接下來幾年，中國車企出海會從「一窩蜂入去」轉向「拼精細化運營」，到嗰陣時，邊個能夠搵到更適合自己嘅落地方式，邊個先能夠真正活落嚟，活得好。而吉利用近 10 年時間、多個市場驗證過嘅呢套輕資產合資思路，顯然係一份值得認真參考嘅功課。

巴西车市，比亚迪一骑绝尘是老生常谈，但真正值得细品的，是吉利的蹿升速度。

7月刚交出7458台的成绩单，硬生生和奇瑞咬到只差105台，把中国品牌第三的悬念直接拉满；单EX2一款车就卖了近4000台，稳居巴西电动车销量前十，全月品牌销量大概率继续稳在7000台以上。

要知道，吉利正式官宣进入巴西才刚满一年。一年时间从零做到月销七千多，冲进品牌榜前11，这速度放在整个中国车企出海史上，都算第一梯队的水平。

很多人只盯着那个26535.7%的夸张同比增幅，调侃一句“基数低的数字游戏”，就把这事翻篇了。但很少有人深究：为什么偏偏是吉利，能在这么短的时间里把销量做实？答案说穿了不复杂——它这套“轻资产合资出海”的打法，实在太成熟，也太实用了。

别被百分比骗了，七千多台是实打实的站稳脚跟

26535.7%的同比增速，本质是因为2025年7月吉利还没正式开售，当月只有几十台展车、试驾车的登记量，分母极小，算出来的百分比自然爆炸。但抛开这个统计数字，看绝对销量：7月7458台，超过Jeep、日产等老牌合资选手，和深耕巴西多年的奇瑞只差105台，这就不是数字游戏了。

截至2026年8月初，吉利入巴刚满一年，累计销量已经突破2.5万台。对于一个全新品牌来说，这个成绩含金量很高。要知道，很多中国品牌进入新兴市场，前两年能稳定月销三千台就算及格，吉利直接用一年时间摸到了七千台的门槛，而且还在往上走。

支撑这个销量的核心是EX2这款车，也就是国内的星愿。小型纯电、后驱布局、够用的续航和空间，再加上精准的定价，刚好踩中了巴西入门电动车的市场空白。但产品力只是基础，真正让它能快速铺货、快速交付的，是吉利选的那条和比亚迪、长城完全不一样的路。

核心密码：不硬砸重资产，借雷诺的快车道直接入场

比亚迪买福特旧工厂自己改造，长城接奔驰旧厂再扩产能，走的都是“自己建厂、自己建渠道”的重资产路线——好处是话语权全在自己手里，坏处是烧钱多、周期长，没个三五年起不来量。

吉利选了完全相反的路径：2025年和雷诺成立合资公司，收购雷诺巴西公司26.4%的股份，直接让雷诺当自己在巴西的总经销商。

这步棋有多狠？相当于直接拿到了雷诺在巴西经营几十年的全部家底：

现成的分销体系：雷诺巴西原本就有263个经销网点，覆盖全国主要城市，熟悉本地经销商规则和消费者习惯。吉利不用从零招商，直接依托这套体系拓展授权门店，一年时间就开了43家标准4S店、13个商超体验点，覆盖24个州50多座城市。换别的品牌自己干，这个覆盖量至少要熬3年。

现成的售后和配件体系：巴西国土辽阔，配件仓储、售后维修是新品牌的死穴。雷诺有成熟的全国配件仓和售后标准，吉利直接接入，消费者买车不用担心修不了、等配件等半年，天然就多了一层信任。

现成的工厂产能：不用买地建厂，直接在雷诺的埃尔顿·塞纳工业园区投产EX2，2026年6月实现本土量产，刚好躲开巴西逐步提升的进口关税，成本直接降一截，供货量也不再受海运限制。

说白了，别人出海是“白手起家”，吉利是直接带着产品技术，“拎包入住”别人成熟的产业体系。钱少花了，坑少踩了，起量速度自然就快了。

这不是临时抱佛脚，是吉利玩了近10年的成熟打法

很多人以为这是吉利第一次这么干，其实恰恰相反，这套“参股本土车企、输出技术产品、复用对方渠道产能”的模式，吉利早在马来西亚就跑通了。

2017年，吉利收购马来西亚国民品牌宝腾49.9%的股份。当时宝腾已经连年亏损，年销量从巅峰的20多万辆跌到7万辆，市场份额只剩15%，连大众、标致都不愿意接盘。吉利没抢控股权，只拿了运营管理权，把自己的车型、技术、管理体系输进去，第一款车就是基于博越打造的宝腾X70。

结果怎么样？宝腾第二年销量就同比涨了50%，2019年直接扭亏为盈，到2024年年销量已经冲到15.2万台，连续6年稳坐马来西亚市场第二，市占率接近19%。吉利不仅盘活了一个本土品牌，还借着宝腾的身份，顺利拿到了整个东盟市场的入场券，避开了高额的区域贸易壁垒。

巴西模式，本质就是宝腾模式的升级版。之后的韩国雷诺合作、西班牙福特合资，全是同一个思路：不追求全资控股，不硬刚本地市场，而是找一个有产能、有渠道、懂本地规则的合作伙伴，我出技术和产品，你出场地和网络，大家一起分钱，一起把市场做大。

为什么说这套模式，值得多数中国车企学

现在聊中国车企出海，很多人张口就是“自建工厂、深耕本地”，好像不砸几十亿建个厂，就不算真正出海。但现实是，不是所有车企都有比亚迪的体量和现金流，能扛得住前几年只投入不产出的压力。

吉利这套轻资产模式的价值，就在于它给出了另一种可行性：

第一，见效快，试错成本低。不用等两三年工厂建成、渠道铺开，合作落地就能铺货，卖得好就加码，卖不好也不至于伤筋动骨。

第二，本土抵触小，更容易落地。比起“中国车企来抢市场”的印象，这种“和本土企业合作、盘活闲置产能、创造就业”的模式，不管是政府还是消费者，接受度都高得多，也不容易成为当地行业协会的针对目标。

第三，可复制性极强。从东南亚到南美，再到欧洲，只要能找到有产能、有渠道的本土合作伙伴，这套模式就能快速复用，不用每个市场都从零摸索。

结语：当然不是说重资产模式不好。比亚迪、长城的路线，虽然能把品牌和利润牢牢攥在自己手里，但前期的投入无疑要更高。对于更多想出海、又想快速打开市场的中国品牌来说，吉利这套“借势而为”的打法，显然更务实，也更普适。

巴西市场只是一个缩影。接下来几年，中国车企出海会从“一窝蜂进去”转向“拼精细化运营”，到那个时候，谁能找到更适合自己的落地方式，谁才能真正活下来，活得好。而吉利用近10年时间、多个市场验证过的这套轻资产合资思路，显然是一份值得认真参考的作业。

而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

当下汽车行业，新能源浪潮蓬勃发展，市场竞争持续加剧，行业目光大多聚焦于电动化赛道，燃油车市场的巨大潜力长期被舆论低估。不少车企将研发重心向新能源倾斜，让市场形成了“燃油车无增量”的片面认知。

最新6月上险量数据击碎了这一预判：吉利博越再度领跑燃油SUV赛道，6月更是热销14970辆，2026年上半年累计销量稳居全品类燃油SUV冠军，月均接近2万台。至今全球累计销量突破240万辆，连续12个月蝉联A级燃油SUV销冠。在众多车型依靠短期营销昙花一现的当下，博越长达十年的持续热销，被业内称作罕见的“博越现象”。

一个事实是，中国车市并不会走向电动化单一格局，全国超2亿辆燃油车保有量、日均2.5万辆燃油新车交付的数据，证明燃油市场拥有不可替代的庞大刚需。大量家庭用户依然看重燃油车加油便捷、无续航焦虑的优势，同时又迫切想要获得新能源车型同级别的智能体验。大部分车企忽视了存量用户的升级需求，要么停留在老旧机械层面，要么简单加装大屏应付市场，最终被不被消费者选择。而博越穿越多轮行业震荡始终站稳头部，绝非运气使然，而是长期主义战略与精准产品迭代共同作用的结果。

十年四代车型,博越深耕内燃机市场的代代热销足以证明：燃油车不会落幕，落伍的产品才会被忘记。与时代共舞，与时间做朋友是博越十年长红的进化准则。

十年四代迭代，用时间铸就不可复制的市场壁垒

博越的成长轨迹，远远超越了普通爆款车型的生命周期。2018年，博越上市仅25个月销量突破50万辆，这一成绩CR-V耗时86个月，途观用时42个月，哈弗H6也花费31个月，当时便刷新了自主品牌SUV的成长速度，“博越速度”一度成为行业销量标杆。此后销量一路加速攀升，52个月突破百万辆，82个月突破150万辆，99个月突破180万辆，2025年初达到200万辆，短短一年多时间再增长至240万辆。

放眼全球，博越早已走出本土市场，产品远销全球六十余国，在白俄罗斯、马来西亚完成本地化生产，适配中东高温、北欧严寒、东南亚雨林等不同地域用车需求，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等多国拿下细分市场中国品牌销量第一，成为一张代表中国燃油SUV实力的全球化名片，累计240万全球用户构筑起竞品难以复制的口碑与销量双重壁垒。

支撑这份跨越周期热销的底层逻辑，是四代车型循序渐进、贴合每一代用户需求的精准进化。

十年前十万级燃油SUV市场，合资车型主导，行业普遍只深耕动力、底盘等机械硬件，车机交互还是空白，普通家庭消费者刚接触私家车，不再只满足“能开、好开”，迫切想要更便捷、科技感更强的车内交互体验，但同价位产品无成熟智能方案可选，智能需求长期得不到满足。

初代博越率先把完整智能互联体系下放至十万级价位，搭载行业领先GKUI车机系统，推出标志性智能语音交互，一句“你好博越”实现语音控制导航、空调、多媒体，同时标配4G车载网络、手机互联、OTA云端升级，填补家用燃油SUV智能空白。在机械素质扎实可靠的基础上，用可感知的智能化体验拉开和同级竞品差距，重新定义十万级燃油车的体验底线，一举成为现象级爆款。

之后随着购车人群转变为三口、四口之家，用户选车的第一优先级转向家庭出行安全。但行业多数车企对安全的打造仍停留在高强度车身、多气囊等被动防护层面，AEB预碰撞、盲区预警等主动安全配置在十万级家用SUV几乎全系缺席，接送孩子、城市通勤、高速变道的各类隐形风险，成为家庭车主最大顾虑。

第二代博越将产品升级核心锁定全域安全，把高端车型专属的主动安全配置全面下放主流价位，全系普及AEB预碰撞、倒车车侧预警、并线辅助、开门预警等功能，同时强化笼式高强度车身被动防护，拿下C-NCAP五星安全认证。不再只靠“撞不坏”保障安全，而是通过主动预判规避危险，直击家庭用户“防患未然”的核心诉求，树立家用安全SUV标签，牢牢抓住家庭用户基本盘。

2022年，自主品牌技术全面崛起，消费者购车认知大幅升级，不再只满足大屏、安全配置等表层功能，开始在意整车底层架构、底盘行驶质感、长途驾驶疲劳度。但行业存在明显技术壁垒，CMA这类全球高端架构、L2级辅助驾驶系统，大多只供给高端车型，十万级家用SUV依旧沿用老旧平台，用户愿意为高级驾乘体验买单，却找不到平价选择。

此时，博越L上市。新车打破高端技术的价格壁垒，落地CMA全球豪华架构，同步搭载GEEA 2.0电子电气架构，从底层优化底盘滤震与行驶稳定性，彻底改善传统燃油SUV廉价驾控质感；同时率先把完整L2级辅助驾驶带入十万级家用市场，配备全速域ACC、车道居中、交通拥堵辅助，缓解长途、城市通勤驾驶疲劳。用高端架构与高阶智驾补齐燃油家用车驾控短板，满足用户对整车高级感、轻松驾驶的升级需求，博越L“新三好SUV”标签深入人心。前三代的层层技术沉淀，也为第四代博越L的全方位升级铺好了道路。

代代前行，博越每一步都踩准了节拍，它的经验告诉我们：市场淘汰的不是燃油车，而是缺乏创新、脱离用户的老旧产品。庞大的燃油存量市场，不会主动摒弃经典，而是正在等待博越这样的能与时间做朋友的车型扛起大旗。

油电同智破局，智能化让燃油赛道焕发全新生命力

2025年5月，第四代博越L的到来再一次将这种顺势而为做到极致。

新能源浪潮席卷市场，消费者陷入选择矛盾，电车智能配置拉满，但存在续航焦虑、补能不便；传统燃油车加油便捷、无里程顾虑，却普遍智能落后、座舱体验保守，手握十多万预算的用户几乎与高阶智能无缘。多数车企只做单一赛道，无法兼顾两类核心优势，市场缺少均衡型燃油SUV产品。

第四代博越L依托前三代技术沉淀完成全方位跨越式升级，以CMA+GEEA 3.0全新双架构为基础，打造油电同智产品力。硬件搭载7nm高算力车规芯片、多屏沉浸式智能座舱，小蓝灯版将千里浩瀚H3高阶智驾方案下放至12万级市场，高速NOA、全场景自动泊车等功能全系普惠；同时保留燃油车加油便捷、无续航焦虑的核心优势，在颜值、空间、舒适、安全、驾控、智能六大维度全面均衡，彻底打破“高阶智能只属于新能源”的行业偏见，精准承接当下家庭用户“燃油可靠+电车智能”的双重刚需，为燃油赛道指明进化新方向。

数据显示第四代博越L小蓝灯版辅助驾驶开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超5万公里，单车泊车次数最多2091次，月平均辅助驾驶时长10.4小时，大量车主日常高频使用智能功能，印证智能化早已是燃油车主实打实的刚需，而非可有可无的附加配置。

它的升级与热销，不仅夯实了自己的标杆地位，也为所有坚守燃油赛道、寻求产品升级的车企，提供了最清晰的进化范本，也再次印证你贴近市场，市场必与你双向奔赴。

最后

十年风雨同行，从本土市场走向全球六十余国，240万份用户选择汇聚成对博越最厚重的认可。电动化改变了市场风向，但老百姓想要省心踏实、又能跟上智能潮流的出行需求，从来没变过。

市面上很多人把油电当成二选一的单选题，可市场给出了截然相反的答案：燃油赛道依旧藏着海量消费潜力，不存在退场一说，真正被淘汰的，是只会原地踏步、不愿贴近用户需求的产品。

“一代人有一代人的鸡蛋要领”，博越十年长青，靠的不是固守优势躺平，而是始终洞察需求，奉上这代用户想要的鸡蛋。正如那句“好看、好开、好智能”，用户对博越的感受和口碑，十年如一日始终未变，但“好”的时代标准在变，博越对技术和品质的追求一直在变。

博越L走出一条差异化道路，给所有坚守燃油赛道的品牌一个清晰启示：市场永远给愿意持续成长的产品留足增长空间。

吉利汽车公布了上半年销量，数据显示，2026年1-6月吉利汽车累计销量突破142万辆，创下历史同期新高；其中6月单月海外出口超10万辆，刷新品牌月度出海纪录，上半年新能源出口同比暴涨585%。值得一提的是，吉利中国星博越1-6月累计销量150,303辆，同比增长29%，仅6月份销量就达到13,793台。

“博越现象”在中国汽车圈是一个持续了多年的课题。我曾经抛出了一道行业苏格拉底之问：造车究竟是车企单向输出产品，还是与用户双向共生？如今再回看这道命题，放在2026年剧烈震荡的车市中，叠加吉利最新半年产销成绩单，反而有了更厚重的产业解读。

近五年国内汽车产业迎来双重变革浪潮，新能源产能持续扩张，全行业价格战常年拉锯。一边是媒体、资本不断渲染“燃油淘汰论”，一边是庞大存量置换刚需持续释放，舆论认知与真实市场需求形成巨大割裂。

多数自主品牌在转型的夹缝中走向两种极端：一是大幅削减燃油研发预算，将燃油车型视作低价走量的过渡工具，放弃长期技术迭代；二是燃油产品智能化投入停滞，高阶智驾、先进座舱长期缺席，逐步固化“电车堆科技、油车拼低价”的畸形市场印象。

就是在这样一个产业摇摆周期里，吉利坚持多能源并行路线，国内大盘、海外市场双线走高，印证多能源均衡、全球化并行战略的长期价值。第四代博越L持续霸榜并非短期营销红利，而是整套均衡布局体系下，贴合产业长期发展规律的典型样本。

01

产业周期反复

燃油赛道从“淘汰论”到刚需回归

中国燃油乘用车市场历经三轮清晰周期演变，每一轮浪潮都重塑车企战略选择，也为当下行业分化埋下伏笔。第一阶段为合资垄断红利期，90年代至2010年前后，依托“以市场换技术”政策，合资品牌手握发动机、底盘核心技术，牢牢把控10万—20万家用SUV主流赛道，自主品牌仅能依靠价格优势抢占下沉边缘市场，产品力、品控差距显著。

第二阶段是自主低价突围期，2010至2020年，本土车企完善供应链体系，依靠高性价比车型快速提升份额，但竞争手段单一，同质化低价内卷成为常态。第三阶段为电动化冲击收缩期，2020年至今，资本、政策资源持续向新能源倾斜，多数企业缩减燃油技术迭代投入，行业集体唱衰燃油赛道。

抛开舆论喧嚣，燃油车不可替代的刚需场景客观长期存在。对于无固定私人充电桩、常年跨省长距离自驾、三、四线下沉市场家庭而言，燃油车补能自由、维保便捷、长途无衰减的优势，是现阶段纯电车型难以全面覆盖的。

数据显示，2026年1—5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，其中燃油乘用车累计销量340.2万辆，市场占比仍接近五成，每天有超2.5万台燃油新车完成终端交付。国内路面保有超2亿台燃油车，大批存量车主进入置换周期，不愿为补能痛点妥协，形成稳定持续的燃油置换需求，这也是上半年整体大盘站稳142万同期新高的重要底盘支撑。

而现实却是车企将研发资源集中投向新能源三电系统，燃油车电子电气、智能驾驶、座舱架构迭代近乎停滞。主流15万以内燃油SUV普遍缺失完整高速领航功能，座舱交互体验落后新能源一代，市场自发形成能源形式层面的价值分层，燃油赛道逐渐陷入“低端标签化”困局。

行业集体收缩燃油投入的大环境下，吉利成为少数坚持长线迭代的企业，燃油矩阵是支撑142万半年总销量的稳定基本盘。博越家族历经整整十年四代产品更新，没有因电动浪潮中断燃油技术投入。

终端数据直观印证市场反馈：第四代博越L连续11个月拿下A级燃油SUV销量冠军，终端平均每1.18分钟就达成一台成交。这份持续稳定的细分标杆成绩，恰恰是刚需市场对行业片面化转型思路的反向反馈，证明燃油赛道依然存在稳定、可观的增量空间。

02

竞争逻辑切换

行业从价格内卷迈入价值平权时代

近三年国内乘用车竞争规则发生根本性切换。前几年行业陷入无底线降价内卷，车企依靠降价、低配堆料换取短期销量，持续透支品牌利润与研发资金，不少车型陷入“降价即走量、涨价即滞销”恶性循环。随着消费者购车理念趋于理性，单纯低价不再具备核心吸引力，同等预算下，智能、安全、舒适三大硬性指标成为家用用户决策首要标尺，市场正式从价格竞争转向综合价值竞争。

行业结构性分化痛点在此背景下彻底暴露。现阶段高阶辅助驾驶、AR-HUD、全域智能座舱等配置，大多集中在18万元以上新能源车型，10万—15万国内家用核心价格带，燃油产品智能配置大面积空白，形成巨大市场断层。主流家庭预算集中在12万上下，却很难买到具备完整高速、城区、泊车全场景智驾的燃油SUV，供需错配催生结构性市场机会。

站在产业长期视角预判，未来市场竞争不再以燃油、新能源划分阵营，产品综合价值才是评判标准，“油电同智”是所有车企必须补齐的转型课题。早在初代博越上市，行业还未掀起全民智能竞赛，它便率先搭载车载4G、整车OTA与原生语音交互，跳出燃油车单纯代步的定位。十年迭代一脉相承的长期主义，放到整个产业周期里看，恰恰是对抗行业短期投机的最优解法。

作为多能源均衡布局的企业，吉利依托全域AI技术底座完成技术下放，给出价值平权落地范本。第四代博越L成为12万价位唯一搭载完整千里浩瀚H3高速领航智驾的燃油SUV，打破“高阶智能专属电车”的行业固有偏见。这套智驾系统依托吉利海量上路车辆、百亿公里级路测数据持续优化，适配国内绝大多数高速与高架路况。

从市场反馈来看，第四代博越L持续热销，印证千万普通家庭用户对高智能燃油产品的真实渴求。行业长期陷入“电车堆配置、油车减配降价”的二元对立思维，而博越的实践证明，只要实现技术普惠、补齐燃油智能短板，主流家用市场依然能跑出标杆级爆款，为自主品牌平衡多品类布局提供参考路径。

03

全球化重构

自主车企告别单一整车出海阶段

中国汽车出海历经两个清晰发展阶段，当下正处于模式迭代关键节点。第一阶段为单纯整车贸易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整车、CKD散件组装模式，依托价格优势切入发展中国家市场，输出载体只有成品车辆，缺乏本地化生产、配套、管理体系支撑，增长可持续性薄弱。

第二阶段是体系化全面输出时代，近三年欧美市场车辆安全、碳排、智能准入标准持续收紧，仅靠低价整车已经难以站稳海外市场，头部车企必须落地本地工厂、配套供应链、完整运营管理体系，实现技术、标准、品牌同步出海。吉利6月单月出口突破10万辆、新能源出口同比近六倍暴涨，正是这套体系化出海战略兑现的直接成果。

目前多数自主品牌出海仍停留在第一阶段，仅完成整车外销，缺少属地化研发与配套布局，海外市场极易受贸易政策、关税壁垒冲击，抗风险能力薄弱。能够实现全套体系出海的车企寥寥无几，而完整产业输出，才是中国汽车参与全球竞争的长期核心壁垒。

博越是国内首款完成产品、技术、管理全套体系出海的SUV车型，也是吉利海外销量的核心支柱之一。车型远销全球60余个国家与地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦拿下中国品牌细分销量第一；同时落地白俄罗斯、马来西亚本地化整车工厂，把国内成熟生产管控、供应链管理模式同步输出海外，摆脱单纯卖车的初级出海模式。

从初代博越开启规模化海外出口，到如今第四代产品带动整套造车体系落地海外工厂，十年全球化布局形成完整闭环。它的海外市场稳定走量，叠加全系车型共同发力，共同推高吉利月度出口纪录，这份成果并非单一车型的短期红利，而是吉利体系化出海战略的具象成果，也为整个自主行业提供可参考范本：全球化竞争比拼的从来不是单台车性价比，而是完整产业输出能力。

燃油刚需长期稳定释放、市场竞争全面转向价值比拼、自主出海迈入体系输出新阶段。第四代博越L连续多月霸榜、全球累计收获240万用户，仅仅是产业大趋势下的典型缩影，也是吉利142万半年总销量、10万单月出口亮眼成绩的重要组成部分，并非单一企业独有的营销红利。

汽车产业变革是漫长渐进的迭代过程，从来不存在 “燃油淘汰、新能源独大” 的二元极端答案。能源形式只是载体，扎根用户需求、沉心技术长跑、统筹海内外市场布局，才是车企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽车产业起伏浪潮中审视，吉利多能源并行、博越十年持续迭代的实践，提炼出可供全行业借鉴的通用解法。博越历经十年四代迭代，从初代用户共创的探索，到如今油电同智、体系出海的全面落地，完整走完了一条贴合产业长期规律的成长路径，它的百万用户沉淀与海内外市场双丰收，恰恰具象化诠释了车企长期主义的价值，这才是自主品牌穿越行业波动的核心路径。

2026 年過半，中國車市嘅新能源滲透率仍喺攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實嘅銷量數據給咗另一幅圖景：今年 1 至 5 月，國內燃油乘用車累計銷量達 387 萬輛，占比依然高達 52%。每天仍有超過 2.5 萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過 2 億輛燃油車喺路上奔跑。

喺呢片「唔被看好」嘅市場入面，一款燃油 SUV 交出一份令所有人都無法忽視嘅成績單——第四代博越 L，2026 年連續 5 個月霸榜全品牌燃油 SUV 銷量冠軍，連續 11 個月奪得 A 級燃油 SUV 銷冠，月均銷量突破 3 萬輛，平均每 1.08 分鐘就有一位新車主揀佢 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速「斷油」轉型時，吉利就走咗一條唔同嘅路：堅持「多能源並行」戰略，持續向燃油車注入智能化嘅新鮮血液。第四代博越 L 嘅霸榜，係一場戰略耐心嘅勝利。

堅持做難而正確嘅事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本同輿論都湧向新能源，唔少車企明確公布咗停售燃油車嘅時間表，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利嘅選擇截然不同。喺吉利睇嚟，燃油車、混動、純電並非替代關係，而係長期共存嘅關係。國內超過 2 億輛嘅燃油車保有量、每年近千萬輛嘅燃油新车需求，呢啲數字背後係無數真實用戶嘅出行剛需，唔係一個可以被輕易「跳過」嘅市場。於是，吉利冇隨大流「棄油從電」，而係提出「多能源並行」戰略——無論邊種能源形式，吉利都要做到最好。

呢種定力需要巨大嘅勇氣同資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心 2.0 以及行業領先嘅 AI 大模型，吉利將原本屬於電動車嘅智能化能力，成體系地賦能畀燃油車。GEEA 3.0 電子電氣架構、星睿 AI‑Drive 數字調校技術、FlymeAuto 智能座艙……呢啲名聲聽起上嚟好「新勢力」嘅技術，被吉利毫不猶豫地用喺第四代博越 L 上。

數據唔會講謊。而家吉利旗下 L2 及以上輔助駕駛車輛保有量超過 750 萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破 100 億公里，其中相當一部分嚟自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅冇放棄燃油車，反而依托龐大嘅燃油車用戶群體，打造咗中國車企領先嘅智駕數據池。

反觀行業內部分急於縮減燃油車業務、推進停售規劃嘅車企，喺轉型過程中亦面臨住原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：唔跟風、唔偏科，把每條技術路線都做好，先係對用戶最大嘅尊重。

點樣把「多能源」優勢集中釋放？

戰略定力最終要落去產品度。第四代博越 L 之所以能逆勢霸榜，係因為佢唔再係一台「傳統嘅燃油車」，而係一台集吉利多能源技術體系之大成嘅「全能選手」。

睇下智能駕駛。第四代博越 L 小藍燈版搭載咗千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案，成為 12 萬元以內唯一配備高級智駕嘅燃油 SUV。呢套系統基於地平線征程 J6M 高算力晶片，算力達 128TOPS，配合 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭同 12 顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國 38 萬公里高速同 3 萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋嘅數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過 5 萬公里，單車累計泊車次數最多達 2091 次。從「好奇試試」到「日常離不開」，博越 L 讓燃油車嘅智駕體驗真正走進用戶嘅生活。

再看智能座艙。全系標配嘅 FlymeAuto 系統，同華為鴻蒙、小米澎湃並稱國產座艙三巨頭。15.4 英寸 2.5K 高清全面屏、16 揚聲器 FlymeSound 音響（1000W 獨立功放、7.1.2 全景環繞聲）、25.6 英寸 AR‑HUD 抬頭顯示……呢啲配置放喺任何一輛 20 萬級嘅新能源車上都唔違和，但博越 L 把佢哋帶到咗 12 萬級燃油車市場。

更重要嘅係，基於 GEEA 3.0 電子電氣架構，博越 L 支持全域 FOTA 升級，像電動車一樣常用常新。用戶唔使擔心「買返屋企就過時」，因為佢嘅智能會跟住 OTA 不斷進化。

機械素質同樣唔含糊。CMA 全球豪華架構同富豪、領克同源，帶來咗 79km/h 嘅麋鹿測試成績同 35.8 米嘅賽車級制動距離。2.0TD 引擎最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，百公里加速 7.4 秒，加 92 號汽油就得，用車成本比同級低 8%。

空間上，84.27% 嘅同級最大得房率、2785mm 軸距、後排純平地板，令家人坐得舒展；650L 超大後備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕鬆裝落。

第四代博越 L 把原本屬於純電嘅智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶唔使改變能源習慣，就能享受時代最前沿嘅產品力。正係多能源戰略嘅威力——唔係賭一條路，而係讓每條路都通向好產品。

博越家族十年長紅嘅秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自 2016 年第一代車型上市以來，歷經 9 年 4 次迭代，全球累計銷量已突破 240 萬輛。佢用咗 25 個月突破 50 萬輛，52 個月達成百萬輛，第 82 個月突破 150 萬輛，第 99 個月突破 180 萬輛，2025 年 2 月突破 200 萬輛，而家已站上 240 萬輛嘅高台。喺中國 SUV 市場，能保持如此長周期、高強度嘅熱銷勢頭嘅車型，屈指可數。

咁，博越係點解、又係點樣能穿越週期嘅呢？

第一代博越以「你好，博越」開創咗中國 SUV 智能互聯嘅先河，讓語音交互唔再係科幻片入面嘅橋段；第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統從豪華車嘅專利變成國民車嘅標配；第三代博越基於 CMA 架構，率先把 NOA 高速領航輔助帶入燃油車領域，打破咗「高級智駕=電動車」嘅壟斷；到咗第四代博越 L，更係直接開啓咗「燃油車 AI 智能平權時代」，GEEA 3.0 架構、星睿 AI‑Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都唔係喺跟風，而係提前把用戶「想要但仲未講出口」嘅嘢做出嚟。

呢種能力背後，係吉利對用戶需求嘅深度洞察同對技術投入嘅長期主義。博越家族至今已收穫 240 萬用戶嘅真實選擇，呢啲用戶嚟自 60 多個國家同地區。喺白俄羅斯、馬來西亞，博越實現咗本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV 車型。喺哥斯大黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以話，佢已經成為一張真正嘅中國 SUV 全球名片。

回到「多能源戰略」，博越家族嘅長紅，恰恰證明咗吉利戰略嘅前瞻性。當其他車企紛紛「斷油」時，博越卻喺燃油車市場不斷深耕，用一代又一代嘅進化贏得用戶嘅長期信賴。2026 年 1 至 5 月嘅燃油 SUV 銷冠，唔係從天而降嘅驚喜，而係吉利十年如一日堅持嘅結果，係嗰啲被放棄嘅燃油車用戶用腳投票嘅結果。

更重要嘅係，燃油車業務嘅穩健表現，為吉利喺電動化、智能化上嘅巨額研發投入提供咗源源不斷嘅現金流同用戶數據。750 萬輛智駕車、100 億公里行駛里程，呢啲數據反哺住吉利嘅 AI 算法同智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油定係用電，都越開越聰明。從呢個意義上睇，就唔能話「多能源」係保守，反而係一種更高級嘅攻勢姿態。

喺產業變革嘅十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來唔在意你嘅能源戰略叫咩名，只在意你嘅車好唔好開、好唔好停、好唔好用。吉利證明咗，只要產品夠強，燃油車一樣可以成為時代嘅領跑者。

霸榜 5 個月或許只係開始，跟住第四代博越 L 持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利喺智能化、全球化領域嘅不斷深耕，博越家族嘅傳奇故事，仲喺加速上演。而嗰句「油電之爭終會過去，好車嘅標準永遠唔會過時」，或許就係對呢個時代最好嘅註解。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。