而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

当下汽车行业，新能源浪潮蓬勃发展，市场竞争持续加剧，行业目光大多聚焦于电动化赛道，燃油车市场的巨大潜力长期被舆论低估。不少车企将研发重心向新能源倾斜，让市场形成了“燃油车无增量”的片面认知。

最新6月上险量数据击碎了这一预判：吉利博越再度领跑燃油SUV赛道，6月更是热销14970辆，2026年上半年累计销量稳居全品类燃油SUV冠军，月均接近2万台。至今全球累计销量突破240万辆，连续12个月蝉联A级燃油SUV销冠。在众多车型依靠短期营销昙花一现的当下，博越长达十年的持续热销，被业内称作罕见的“博越现象”。

一个事实是，中国车市并不会走向电动化单一格局，全国超2亿辆燃油车保有量、日均2.5万辆燃油新车交付的数据，证明燃油市场拥有不可替代的庞大刚需。大量家庭用户依然看重燃油车加油便捷、无续航焦虑的优势，同时又迫切想要获得新能源车型同级别的智能体验。大部分车企忽视了存量用户的升级需求，要么停留在老旧机械层面，要么简单加装大屏应付市场，最终被不被消费者选择。而博越穿越多轮行业震荡始终站稳头部，绝非运气使然，而是长期主义战略与精准产品迭代共同作用的结果。

十年四代车型,博越深耕内燃机市场的代代热销足以证明：燃油车不会落幕，落伍的产品才会被忘记。与时代共舞，与时间做朋友是博越十年长红的进化准则。

十年四代迭代，用时间铸就不可复制的市场壁垒

博越的成长轨迹，远远超越了普通爆款车型的生命周期。2018年，博越上市仅25个月销量突破50万辆，这一成绩CR-V耗时86个月，途观用时42个月，哈弗H6也花费31个月，当时便刷新了自主品牌SUV的成长速度，“博越速度”一度成为行业销量标杆。此后销量一路加速攀升，52个月突破百万辆，82个月突破150万辆，99个月突破180万辆，2025年初达到200万辆，短短一年多时间再增长至240万辆。

放眼全球，博越早已走出本土市场，产品远销全球六十余国，在白俄罗斯、马来西亚完成本地化生产，适配中东高温、北欧严寒、东南亚雨林等不同地域用车需求，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等多国拿下细分市场中国品牌销量第一，成为一张代表中国燃油SUV实力的全球化名片，累计240万全球用户构筑起竞品难以复制的口碑与销量双重壁垒。

支撑这份跨越周期热销的底层逻辑，是四代车型循序渐进、贴合每一代用户需求的精准进化。

十年前十万级燃油SUV市场，合资车型主导，行业普遍只深耕动力、底盘等机械硬件，车机交互还是空白，普通家庭消费者刚接触私家车，不再只满足“能开、好开”，迫切想要更便捷、科技感更强的车内交互体验，但同价位产品无成熟智能方案可选，智能需求长期得不到满足。

初代博越率先把完整智能互联体系下放至十万级价位，搭载行业领先GKUI车机系统，推出标志性智能语音交互，一句“你好博越”实现语音控制导航、空调、多媒体，同时标配4G车载网络、手机互联、OTA云端升级，填补家用燃油SUV智能空白。在机械素质扎实可靠的基础上，用可感知的智能化体验拉开和同级竞品差距，重新定义十万级燃油车的体验底线，一举成为现象级爆款。

之后随着购车人群转变为三口、四口之家，用户选车的第一优先级转向家庭出行安全。但行业多数车企对安全的打造仍停留在高强度车身、多气囊等被动防护层面，AEB预碰撞、盲区预警等主动安全配置在十万级家用SUV几乎全系缺席，接送孩子、城市通勤、高速变道的各类隐形风险，成为家庭车主最大顾虑。

第二代博越将产品升级核心锁定全域安全，把高端车型专属的主动安全配置全面下放主流价位，全系普及AEB预碰撞、倒车车侧预警、并线辅助、开门预警等功能，同时强化笼式高强度车身被动防护，拿下C-NCAP五星安全认证。不再只靠“撞不坏”保障安全，而是通过主动预判规避危险，直击家庭用户“防患未然”的核心诉求，树立家用安全SUV标签，牢牢抓住家庭用户基本盘。

2022年，自主品牌技术全面崛起，消费者购车认知大幅升级，不再只满足大屏、安全配置等表层功能，开始在意整车底层架构、底盘行驶质感、长途驾驶疲劳度。但行业存在明显技术壁垒，CMA这类全球高端架构、L2级辅助驾驶系统，大多只供给高端车型，十万级家用SUV依旧沿用老旧平台，用户愿意为高级驾乘体验买单，却找不到平价选择。

此时，博越L上市。新车打破高端技术的价格壁垒，落地CMA全球豪华架构，同步搭载GEEA 2.0电子电气架构，从底层优化底盘滤震与行驶稳定性，彻底改善传统燃油SUV廉价驾控质感；同时率先把完整L2级辅助驾驶带入十万级家用市场，配备全速域ACC、车道居中、交通拥堵辅助，缓解长途、城市通勤驾驶疲劳。用高端架构与高阶智驾补齐燃油家用车驾控短板，满足用户对整车高级感、轻松驾驶的升级需求，博越L“新三好SUV”标签深入人心。前三代的层层技术沉淀，也为第四代博越L的全方位升级铺好了道路。

代代前行，博越每一步都踩准了节拍，它的经验告诉我们：市场淘汰的不是燃油车，而是缺乏创新、脱离用户的老旧产品。庞大的燃油存量市场，不会主动摒弃经典，而是正在等待博越这样的能与时间做朋友的车型扛起大旗。

油电同智破局，智能化让燃油赛道焕发全新生命力

2025年5月，第四代博越L的到来再一次将这种顺势而为做到极致。

新能源浪潮席卷市场，消费者陷入选择矛盾，电车智能配置拉满，但存在续航焦虑、补能不便；传统燃油车加油便捷、无里程顾虑，却普遍智能落后、座舱体验保守，手握十多万预算的用户几乎与高阶智能无缘。多数车企只做单一赛道，无法兼顾两类核心优势，市场缺少均衡型燃油SUV产品。

第四代博越L依托前三代技术沉淀完成全方位跨越式升级，以CMA+GEEA 3.0全新双架构为基础，打造油电同智产品力。硬件搭载7nm高算力车规芯片、多屏沉浸式智能座舱，小蓝灯版将千里浩瀚H3高阶智驾方案下放至12万级市场，高速NOA、全场景自动泊车等功能全系普惠；同时保留燃油车加油便捷、无续航焦虑的核心优势，在颜值、空间、舒适、安全、驾控、智能六大维度全面均衡，彻底打破“高阶智能只属于新能源”的行业偏见，精准承接当下家庭用户“燃油可靠+电车智能”的双重刚需，为燃油赛道指明进化新方向。

数据显示第四代博越L小蓝灯版辅助驾驶开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超5万公里，单车泊车次数最多2091次，月平均辅助驾驶时长10.4小时，大量车主日常高频使用智能功能，印证智能化早已是燃油车主实打实的刚需，而非可有可无的附加配置。

它的升级与热销，不仅夯实了自己的标杆地位，也为所有坚守燃油赛道、寻求产品升级的车企，提供了最清晰的进化范本，也再次印证你贴近市场，市场必与你双向奔赴。

最后

十年风雨同行，从本土市场走向全球六十余国，240万份用户选择汇聚成对博越最厚重的认可。电动化改变了市场风向，但老百姓想要省心踏实、又能跟上智能潮流的出行需求，从来没变过。

市面上很多人把油电当成二选一的单选题，可市场给出了截然相反的答案：燃油赛道依旧藏着海量消费潜力，不存在退场一说，真正被淘汰的，是只会原地踏步、不愿贴近用户需求的产品。

“一代人有一代人的鸡蛋要领”，博越十年长青，靠的不是固守优势躺平，而是始终洞察需求，奉上这代用户想要的鸡蛋。正如那句“好看、好开、好智能”，用户对博越的感受和口碑，十年如一日始终未变，但“好”的时代标准在变，博越对技术和品质的追求一直在变。

博越L走出一条差异化道路，给所有坚守燃油赛道的品牌一个清晰启示：市场永远给愿意持续成长的产品留足增长空间。

吉利汽车公布了上半年销量，数据显示，2026年1-6月吉利汽车累计销量突破142万辆，创下历史同期新高；其中6月单月海外出口超10万辆，刷新品牌月度出海纪录，上半年新能源出口同比暴涨585%。值得一提的是，吉利中国星博越1-6月累计销量150,303辆，同比增长29%，仅6月份销量就达到13,793台。

“博越现象”在中国汽车圈是一个持续了多年的课题。我曾经抛出了一道行业苏格拉底之问：造车究竟是车企单向输出产品，还是与用户双向共生？如今再回看这道命题，放在2026年剧烈震荡的车市中，叠加吉利最新半年产销成绩单，反而有了更厚重的产业解读。

近五年国内汽车产业迎来双重变革浪潮，新能源产能持续扩张，全行业价格战常年拉锯。一边是媒体、资本不断渲染“燃油淘汰论”，一边是庞大存量置换刚需持续释放，舆论认知与真实市场需求形成巨大割裂。

多数自主品牌在转型的夹缝中走向两种极端：一是大幅削减燃油研发预算，将燃油车型视作低价走量的过渡工具，放弃长期技术迭代；二是燃油产品智能化投入停滞，高阶智驾、先进座舱长期缺席，逐步固化“电车堆科技、油车拼低价”的畸形市场印象。

就是在这样一个产业摇摆周期里，吉利坚持多能源并行路线，国内大盘、海外市场双线走高，印证多能源均衡、全球化并行战略的长期价值。第四代博越L持续霸榜并非短期营销红利，而是整套均衡布局体系下，贴合产业长期发展规律的典型样本。

01

产业周期反复

燃油赛道从“淘汰论”到刚需回归

中国燃油乘用车市场历经三轮清晰周期演变，每一轮浪潮都重塑车企战略选择，也为当下行业分化埋下伏笔。第一阶段为合资垄断红利期，90年代至2010年前后，依托“以市场换技术”政策，合资品牌手握发动机、底盘核心技术，牢牢把控10万—20万家用SUV主流赛道，自主品牌仅能依靠价格优势抢占下沉边缘市场，产品力、品控差距显著。

第二阶段是自主低价突围期，2010至2020年，本土车企完善供应链体系，依靠高性价比车型快速提升份额，但竞争手段单一，同质化低价内卷成为常态。第三阶段为电动化冲击收缩期，2020年至今，资本、政策资源持续向新能源倾斜，多数企业缩减燃油技术迭代投入，行业集体唱衰燃油赛道。

抛开舆论喧嚣，燃油车不可替代的刚需场景客观长期存在。对于无固定私人充电桩、常年跨省长距离自驾、三、四线下沉市场家庭而言，燃油车补能自由、维保便捷、长途无衰减的优势，是现阶段纯电车型难以全面覆盖的。

数据显示，2026年1—5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，其中燃油乘用车累计销量340.2万辆，市场占比仍接近五成，每天有超2.5万台燃油新车完成终端交付。国内路面保有超2亿台燃油车，大批存量车主进入置换周期，不愿为补能痛点妥协，形成稳定持续的燃油置换需求，这也是上半年整体大盘站稳142万同期新高的重要底盘支撑。

而现实却是车企将研发资源集中投向新能源三电系统，燃油车电子电气、智能驾驶、座舱架构迭代近乎停滞。主流15万以内燃油SUV普遍缺失完整高速领航功能，座舱交互体验落后新能源一代，市场自发形成能源形式层面的价值分层，燃油赛道逐渐陷入“低端标签化”困局。

行业集体收缩燃油投入的大环境下，吉利成为少数坚持长线迭代的企业，燃油矩阵是支撑142万半年总销量的稳定基本盘。博越家族历经整整十年四代产品更新，没有因电动浪潮中断燃油技术投入。

终端数据直观印证市场反馈：第四代博越L连续11个月拿下A级燃油SUV销量冠军，终端平均每1.18分钟就达成一台成交。这份持续稳定的细分标杆成绩，恰恰是刚需市场对行业片面化转型思路的反向反馈，证明燃油赛道依然存在稳定、可观的增量空间。

02

竞争逻辑切换

行业从价格内卷迈入价值平权时代

近三年国内乘用车竞争规则发生根本性切换。前几年行业陷入无底线降价内卷，车企依靠降价、低配堆料换取短期销量，持续透支品牌利润与研发资金，不少车型陷入“降价即走量、涨价即滞销”恶性循环。随着消费者购车理念趋于理性，单纯低价不再具备核心吸引力，同等预算下，智能、安全、舒适三大硬性指标成为家用用户决策首要标尺，市场正式从价格竞争转向综合价值竞争。

行业结构性分化痛点在此背景下彻底暴露。现阶段高阶辅助驾驶、AR-HUD、全域智能座舱等配置，大多集中在18万元以上新能源车型，10万—15万国内家用核心价格带，燃油产品智能配置大面积空白，形成巨大市场断层。主流家庭预算集中在12万上下，却很难买到具备完整高速、城区、泊车全场景智驾的燃油SUV，供需错配催生结构性市场机会。

站在产业长期视角预判，未来市场竞争不再以燃油、新能源划分阵营，产品综合价值才是评判标准，“油电同智”是所有车企必须补齐的转型课题。早在初代博越上市，行业还未掀起全民智能竞赛，它便率先搭载车载4G、整车OTA与原生语音交互，跳出燃油车单纯代步的定位。十年迭代一脉相承的长期主义，放到整个产业周期里看，恰恰是对抗行业短期投机的最优解法。

作为多能源均衡布局的企业，吉利依托全域AI技术底座完成技术下放，给出价值平权落地范本。第四代博越L成为12万价位唯一搭载完整千里浩瀚H3高速领航智驾的燃油SUV，打破“高阶智能专属电车”的行业固有偏见。这套智驾系统依托吉利海量上路车辆、百亿公里级路测数据持续优化，适配国内绝大多数高速与高架路况。

从市场反馈来看，第四代博越L持续热销，印证千万普通家庭用户对高智能燃油产品的真实渴求。行业长期陷入“电车堆配置、油车减配降价”的二元对立思维，而博越的实践证明，只要实现技术普惠、补齐燃油智能短板，主流家用市场依然能跑出标杆级爆款，为自主品牌平衡多品类布局提供参考路径。

03

全球化重构

自主车企告别单一整车出海阶段

中国汽车出海历经两个清晰发展阶段，当下正处于模式迭代关键节点。第一阶段为单纯整车贸易出口，2000至2020年，自主品牌依靠整车、CKD散件组装模式，依托价格优势切入发展中国家市场，输出载体只有成品车辆，缺乏本地化生产、配套、管理体系支撑，增长可持续性薄弱。

第二阶段是体系化全面输出时代，近三年欧美市场车辆安全、碳排、智能准入标准持续收紧，仅靠低价整车已经难以站稳海外市场，头部车企必须落地本地工厂、配套供应链、完整运营管理体系，实现技术、标准、品牌同步出海。吉利6月单月出口突破10万辆、新能源出口同比近六倍暴涨，正是这套体系化出海战略兑现的直接成果。

目前多数自主品牌出海仍停留在第一阶段，仅完成整车外销，缺少属地化研发与配套布局，海外市场极易受贸易政策、关税壁垒冲击，抗风险能力薄弱。能够实现全套体系出海的车企寥寥无几，而完整产业输出，才是中国汽车参与全球竞争的长期核心壁垒。

博越是国内首款完成产品、技术、管理全套体系出海的SUV车型，也是吉利海外销量的核心支柱之一。车型远销全球60余个国家与地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦拿下中国品牌细分销量第一；同时落地白俄罗斯、马来西亚本地化整车工厂，把国内成熟生产管控、供应链管理模式同步输出海外，摆脱单纯卖车的初级出海模式。

从初代博越开启规模化海外出口，到如今第四代产品带动整套造车体系落地海外工厂，十年全球化布局形成完整闭环。它的海外市场稳定走量，叠加全系车型共同发力，共同推高吉利月度出口纪录，这份成果并非单一车型的短期红利，而是吉利体系化出海战略的具象成果，也为整个自主行业提供可参考范本：全球化竞争比拼的从来不是单台车性价比，而是完整产业输出能力。

燃油刚需长期稳定释放、市场竞争全面转向价值比拼、自主出海迈入体系输出新阶段。第四代博越L连续多月霸榜、全球累计收获240万用户，仅仅是产业大趋势下的典型缩影，也是吉利142万半年总销量、10万单月出口亮眼成绩的重要组成部分，并非单一企业独有的营销红利。

汽车产业变革是漫长渐进的迭代过程，从来不存在 “燃油淘汰、新能源独大” 的二元极端答案。能源形式只是载体，扎根用户需求、沉心技术长跑、统筹海内外市场布局，才是车企穿越周期的立身之本。

放到近十年汽车产业起伏浪潮中审视，吉利多能源并行、博越十年持续迭代的实践，提炼出可供全行业借鉴的通用解法。博越历经十年四代迭代，从初代用户共创的探索，到如今油电同智、体系出海的全面落地，完整走完了一条贴合产业长期规律的成长路径，它的百万用户沉淀与海内外市场双丰收，恰恰具象化诠释了车企长期主义的价值，这才是自主品牌穿越行业波动的核心路径。

2026 年過半，中國車市嘅新能源滲透率仍喺攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實嘅銷量數據給咗另一幅圖景：今年 1 至 5 月，國內燃油乘用車累計銷量達 387 萬輛，占比依然高達 52%。每天仍有超過 2.5 萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過 2 億輛燃油車喺路上奔跑。

喺呢片「唔被看好」嘅市場入面，一款燃油 SUV 交出一份令所有人都無法忽視嘅成績單——第四代博越 L，2026 年連續 5 個月霸榜全品牌燃油 SUV 銷量冠軍，連續 11 個月奪得 A 級燃油 SUV 銷冠，月均銷量突破 3 萬輛，平均每 1.08 分鐘就有一位新車主揀佢 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速「斷油」轉型時，吉利就走咗一條唔同嘅路：堅持「多能源並行」戰略，持續向燃油車注入智能化嘅新鮮血液。第四代博越 L 嘅霸榜，係一場戰略耐心嘅勝利。

堅持做難而正確嘅事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本同輿論都湧向新能源，唔少車企明確公布咗停售燃油車嘅時間表，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利嘅選擇截然不同。喺吉利睇嚟，燃油車、混動、純電並非替代關係，而係長期共存嘅關係。國內超過 2 億輛嘅燃油車保有量、每年近千萬輛嘅燃油新车需求，呢啲數字背後係無數真實用戶嘅出行剛需，唔係一個可以被輕易「跳過」嘅市場。於是，吉利冇隨大流「棄油從電」，而係提出「多能源並行」戰略——無論邊種能源形式，吉利都要做到最好。

呢種定力需要巨大嘅勇氣同資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心 2.0 以及行業領先嘅 AI 大模型，吉利將原本屬於電動車嘅智能化能力，成體系地賦能畀燃油車。GEEA 3.0 電子電氣架構、星睿 AI‑Drive 數字調校技術、FlymeAuto 智能座艙……呢啲名聲聽起上嚟好「新勢力」嘅技術，被吉利毫不猶豫地用喺第四代博越 L 上。

數據唔會講謊。而家吉利旗下 L2 及以上輔助駕駛車輛保有量超過 750 萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破 100 億公里，其中相當一部分嚟自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅冇放棄燃油車，反而依托龐大嘅燃油車用戶群體，打造咗中國車企領先嘅智駕數據池。

反觀行業內部分急於縮減燃油車業務、推進停售規劃嘅車企，喺轉型過程中亦面臨住原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：唔跟風、唔偏科，把每條技術路線都做好，先係對用戶最大嘅尊重。

點樣把「多能源」優勢集中釋放？

戰略定力最終要落去產品度。第四代博越 L 之所以能逆勢霸榜，係因為佢唔再係一台「傳統嘅燃油車」，而係一台集吉利多能源技術體系之大成嘅「全能選手」。

睇下智能駕駛。第四代博越 L 小藍燈版搭載咗千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案，成為 12 萬元以內唯一配備高級智駕嘅燃油 SUV。呢套系統基於地平線征程 J6M 高算力晶片，算力達 128TOPS，配合 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭同 12 顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國 38 萬公里高速同 3 萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋嘅數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過 5 萬公里，單車累計泊車次數最多達 2091 次。從「好奇試試」到「日常離不開」，博越 L 讓燃油車嘅智駕體驗真正走進用戶嘅生活。

再看智能座艙。全系標配嘅 FlymeAuto 系統，同華為鴻蒙、小米澎湃並稱國產座艙三巨頭。15.4 英寸 2.5K 高清全面屏、16 揚聲器 FlymeSound 音響（1000W 獨立功放、7.1.2 全景環繞聲）、25.6 英寸 AR‑HUD 抬頭顯示……呢啲配置放喺任何一輛 20 萬級嘅新能源車上都唔違和，但博越 L 把佢哋帶到咗 12 萬級燃油車市場。

更重要嘅係，基於 GEEA 3.0 電子電氣架構，博越 L 支持全域 FOTA 升級，像電動車一樣常用常新。用戶唔使擔心「買返屋企就過時」，因為佢嘅智能會跟住 OTA 不斷進化。

機械素質同樣唔含糊。CMA 全球豪華架構同富豪、領克同源，帶來咗 79km/h 嘅麋鹿測試成績同 35.8 米嘅賽車級制動距離。2.0TD 引擎最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，百公里加速 7.4 秒，加 92 號汽油就得，用車成本比同級低 8%。

空間上，84.27% 嘅同級最大得房率、2785mm 軸距、後排純平地板，令家人坐得舒展；650L 超大後備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕鬆裝落。

第四代博越 L 把原本屬於純電嘅智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶唔使改變能源習慣，就能享受時代最前沿嘅產品力。正係多能源戰略嘅威力——唔係賭一條路，而係讓每條路都通向好產品。

博越家族十年長紅嘅秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自 2016 年第一代車型上市以來，歷經 9 年 4 次迭代，全球累計銷量已突破 240 萬輛。佢用咗 25 個月突破 50 萬輛，52 個月達成百萬輛，第 82 個月突破 150 萬輛，第 99 個月突破 180 萬輛，2025 年 2 月突破 200 萬輛，而家已站上 240 萬輛嘅高台。喺中國 SUV 市場，能保持如此長周期、高強度嘅熱銷勢頭嘅車型，屈指可數。

咁，博越係點解、又係點樣能穿越週期嘅呢？

第一代博越以「你好，博越」開創咗中國 SUV 智能互聯嘅先河，讓語音交互唔再係科幻片入面嘅橋段；第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統從豪華車嘅專利變成國民車嘅標配；第三代博越基於 CMA 架構，率先把 NOA 高速領航輔助帶入燃油車領域，打破咗「高級智駕=電動車」嘅壟斷；到咗第四代博越 L，更係直接開啓咗「燃油車 AI 智能平權時代」，GEEA 3.0 架構、星睿 AI‑Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都唔係喺跟風，而係提前把用戶「想要但仲未講出口」嘅嘢做出嚟。

呢種能力背後，係吉利對用戶需求嘅深度洞察同對技術投入嘅長期主義。博越家族至今已收穫 240 萬用戶嘅真實選擇，呢啲用戶嚟自 60 多個國家同地區。喺白俄羅斯、馬來西亞，博越實現咗本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV 車型。喺哥斯大黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以話，佢已經成為一張真正嘅中國 SUV 全球名片。

回到「多能源戰略」，博越家族嘅長紅，恰恰證明咗吉利戰略嘅前瞻性。當其他車企紛紛「斷油」時，博越卻喺燃油車市場不斷深耕，用一代又一代嘅進化贏得用戶嘅長期信賴。2026 年 1 至 5 月嘅燃油 SUV 銷冠，唔係從天而降嘅驚喜，而係吉利十年如一日堅持嘅結果，係嗰啲被放棄嘅燃油車用戶用腳投票嘅結果。

更重要嘅係，燃油車業務嘅穩健表現，為吉利喺電動化、智能化上嘅巨額研發投入提供咗源源不斷嘅現金流同用戶數據。750 萬輛智駕車、100 億公里行駛里程，呢啲數據反哺住吉利嘅 AI 算法同智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油定係用電，都越開越聰明。從呢個意義上睇，就唔能話「多能源」係保守，反而係一種更高級嘅攻勢姿態。

喺產業變革嘅十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來唔在意你嘅能源戰略叫咩名，只在意你嘅車好唔好開、好唔好停、好唔好用。吉利證明咗，只要產品夠強，燃油車一樣可以成為時代嘅領跑者。

霸榜 5 個月或許只係開始，跟住第四代博越 L 持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利喺智能化、全球化領域嘅不斷深耕，博越家族嘅傳奇故事，仲喺加速上演。而嗰句「油電之爭終會過去，好車嘅標準永遠唔會過時」，或許就係對呢個時代最好嘅註解。

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。