经过了上半年五六百场发布会的激烈厮杀，车企陆续交出2026年年中销量成绩单。

6月，零跑汽车以9.34万台的交付成绩继续领跑新势力，与其他品牌显著拉开距离；蔚来公司、小鹏集团当月交付量重新站上4万台水平线。比亚迪单月销量首次突破40万台，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座；吉利汽车、奇瑞集团当月销量均在24万台量级，市场分化趋势愈发明显。

图/《凤凰WEEKLY汽车》

2026年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右，仅极氪品牌完成度过半。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国汽车企业累计销售汽车1220.7万台，同比下滑4.2%；其中乘用车销量约为1031.8万台，同比下降6.2%。

1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。行业总量得以维持小幅波动，很大程度依靠出口业务托底：同期乘用车出口量达352.8万台，同比增长69.6%，占乘用车总销量的比重接近四成。国内市场新增需求逐渐见顶，车企增长逻辑从抢增量用户转向抢存量份额。

下半年开始，数百款新车将展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

 初代新势力，单月已经卖到9万台

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在年初发布的员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑汽车要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。因此，当供应链成本上行，零跑汽车未选择通过涨价向消费者转嫁负担，而是联动供应商及内部降本消化原料涨幅。但朱江明也表示，“如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”

鸿蒙智行五界上半年合计交付新车24.22万台，同比增长18.6%，问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱。不过问界官方并未公布2026年上半年确切交付数字，仅在公告中提及同比增幅为10.2%。根据赛力斯集团公告，赛力斯汽车（目前旗下仅有问界品牌在售）上半年销量为16.08万台。

6月，蔚来公司和小鹏集团单月分别交付4.06万及4.01万台，超越了理想汽车和小米汽车的单月交付量。但若以半年为周期，理想汽车以19.3万台的交付量成为新势力亚军，基本盘保持稳固。

上半年，蔚来公司发布全新SUV车型蔚来ES9、乐道L80，并对旗下三个品牌车型进行密集换代。其中，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌分别交付新车11.95万、4.25万及2.92万台，同比分别增长60.5%、33.3%及271.9%。纯电大三排SUV蔚来ES8交付量保持高位，成为蔚来公司提升盈利的关键。

除年初集中上市的2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9外，小鹏集团还在上半年发布了30万级全尺寸SUV小鹏GX，进一步丰富高端产品线。据悉，小鹏GX已在7月1日迎来一万台整车下线。小鹏集团方面表示，随着核心零部件产线增加，新车交付节奏将逐步加快。

7月2日，小鹏MONA产品系列首款SUV车型小鹏MONA L03开启预售，新车同样推出纯电和超级增程两种动力形式，预售价14.38万元起，将在正式上市后释放销售增量。

理想汽车上半年并未发布新品，仅对现有车型理想L8、L9进行了改款升级；小米汽车也仅发布了小米YU7标准版、YU7 GT两个新版本，并对小米SU7进行了改款。两个品牌均保持了不错的市场基本盘，月均交付量维持在3万台上下，年销目标完成率分别在39.7%及32.7%。

在一些长期追踪企业动态的从业者眼中，曾经高调的理想汽车近两年低调了许多。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想近期在其社交媒体账号发文称：“现在行业有一种‘发布会通胀’的现象。一款车从预热、亮相、预售、上市、改款，能开好几场发布会，但其实用户的耐心是有限的。” 5-6月，理想汽车仅举办了3场发布会。

进入下半年，新一代理想L6将正式上市，小米汽车全新产品线“寻天”也在陆续对外释放信息。两款新产品将与现有车型一道，共同助力品牌完成年度交付目标。

 自主品牌出海“大爆发”

目前行业内一个最直观的趋势是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亚迪累计销售新车180.85万台，其中乘用车及皮卡海外销量达到78.94万台，占总销量的比重达到43.6%。

期内，比亚迪匈牙利工厂启动试生产，巴西工厂实现稳定量产，同时将DM-i混动、硬派皮卡等新品类导入欧洲、南美市场。根据比亚迪官方公告，今年前4个月，其成为英国最畅销的电动汽车品牌；5月其在巴西销售新车超2万台，品牌排名提升至当地第四位。

吉利汽车和奇瑞集团同样在海外市场表现突出。6月，吉利汽车出口量同比增长157.1%至10.29万台，上半年集团累计出口量同比提升157.6%至47.42万台，占总销量的33.3%，占比较去年同期提升20.3个百分点。

上半年，吉利与雷诺官宣在巴西合资工厂量产吉利EX2（即星愿），实现热销车型本地化生产；前者还在印尼工厂投产星愿车型，使当地国产化率达到46.5%。与此同时，吉利汽车持续拓产马来西亚宝腾工厂，形成燃油、新能源双线本地化供应体系。基于超出预期的增速，吉利汽车已经将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。

今年3月以来，奇瑞集团官宣建立非洲本土化整车基地，启用巴塞罗那区域运营中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建设独立汽车制造中心，预计2027年投产。

6月，奇瑞集团出口量达到19.11万台，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。集团上半年累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%，欧洲销量增长超2倍，英国市场连续蝉联全品牌亚军。

长城汽车作为自主品牌中较早出海的一批，上半年实现了29.14万台的海外销量，较去年同期多售出超9万台新车。上汽集团、长安汽车等央国企汽车集团同样在海外市场实现不俗销售表现，二者上半年分别在海外销售/交付新车73.47万、40.20万台，同比分别增长48.7%及35.1%。

乘联分会分析指出，国际油价高企，海外消费者对低能耗、高性价比的新能源车型需求激增。自主品牌凭借成熟的电动化技术和突出的成本优势，在海外市场对燃油车形成强替代效应，出口规模稳步扩大，进一步反哺国内产销量。

至本刊截稿时，东风公司、一汽集团等少部分企业暂未公布上半年销量。

近日，212越野车环塔收官庆典在青岛举行。著名体育赛事主持人韩乔生、职业赛车手韩魏、厂商队车手、用户队车手以及技术后勤团队——这群刚从7500公里极限征程中归来的人，没有西装革履，却站成了越野市场里最真实的画面。一场收官庆典，被212办成了品牌宣言：别跟我堆配置，敢把车开进环塔，才算真有底气。

严格来说，212的环塔成绩单从6月1日就已经寄出。但比最终名次更值得行业关注的，是这张成绩单的含金量。

本届环塔拉力赛总里程7500公里，其中特殊赛段3400公里，沙漠占比首次超过60%，地表温度最高超过60℃。T2.1量产组赛事规则限定车辆保留原厂量产底盘和动力总成，发动机、变速箱、底盘核心部件与市售版本完全一致。任何造车新势力都明白：这不是秀场，而是实打实的全工况极限测试场。

正是在这样的赛场上，212车队以接近原厂状态的量产T01出战，直面一众搭载3.0T大排量动力的对手，完成“2.0T对阵3.0T”的越级挑战。赛事后半程SS10至SS13四个关键赛段，车队接连拿下两冠一亚的出色成绩。值得注意的是，在淘汰率超过30%的SS5“魔鬼赛段”，212两台车组全部顺利完赛。最终，212成为T2.1量产组厂商队中唯一实现全员100%完赛的品牌，并斩获组别亚军。

这不是靠运气撞出来的。环塔赛场的戈壁、沙梁、交叉轴、炮弹坑不会配合任何品牌的宣传稿。能够完赛，本身就是最硬核的产品力认证。

回到技术维度，T01的表现更值得深究。

参赛车辆使用的动力系统与民用版本无异：2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，配合博格华纳大分动器，在4L模式下可将扭矩放大2.64倍。这意味着7500公里赛程中经历的所有爬坡、拖拽、沙地起步——每一下油门，都和普通消费者在4S店试驾时踩的是同一套系统。

底盘层面，T01采用非承载式车身搭配前后整体桥架构，针对环塔极限路况进行专项调校。从赛道反馈看，这套架构在重载翻越时抗扭性表现突出，在高强度颠簸路段始终保持车身姿态稳定。全车采用镀锌板车身，经戈壁碎石剐蹭后未出现明显锈蚀问题。乘员舱结构强化带来16%的顶部承载力提升，配合笼式车身、540°全景影像及紧急呼叫救援功能，完成了越野性能与安全配置的双向验证。

把近万公里的极端工况实测数据反哺到产品开发中，是212“以赛促研”理念的最直接落地——与其在实验室里做高成本模拟，不如让产品在戈壁里自己跑出答案。

但行业内真正该关注的核心，是212在赛事之外的第二层布局。

庆典现场，212宣布环塔改装套件即将登陆官方商城，涵盖底盘护甲、防脱轮毂、越野轮胎及脱困救援装备等。如果说环塔参赛是一次技术验证，那么改装套件的推出就是让验证成果触达终端用户。长期以来，国内越野改装市场以第三方配件为主，配件兼容性与可靠性缺乏系统性测试。原厂赛事套件落地，某种程度上是在规范细分后市场，推动越野改装从非标走向标准化。

更深层的变化在于用户参与机制的重构。212同步启动了2027环塔用户车手招募计划，并将携手职业赛车手韩魏共同成立冠军越野培训学院，面向普通用户提供系统化赛前指导和参赛机遇。这指向的是一个更大的产业命题：从过去单一的“卖车逻辑”，转向向上依托赛事迭代技术、向下延伸改装配件与驾驶培训服务的“产品—赛事—服务”三位一体产业闭环。

212越野车营销公司总经理何兆鹏在庆典现场表示：“212要把越野文化普及，让更多人心里那颗关于远方和梦想的种子，有机会生根发芽。”这句话背后，是一套完整的运营逻辑：通过赛事建立信任与公信力，通过培训降低进入门槛、培养用户资产，通过官方改装套件承接消费需求——每一步都在构建属于212的用户心智入口。

212同时公布了未来赛事规划。2027环塔拉力赛将继续成为核心赛历，达喀尔拉力赛、马来西亚沙巴国际雨林赛、阿拉善T3挑战赛等一系列国内外顶级赛事均在规划之中。值得关注的是，212在2026年初达喀尔拉力赛中，T01作为保障车已成功护航车队以汽车组第26名、中国车队第一的成绩完赛。从达喀尔到环塔，从沙漠到雨林，赛事版图的扩张意味着产品将在更多极端环境中接受检验，技术积累也将随之持续迭代。

对212而言，环塔不是终点，而是一个新的起点。今年6月开启的这份答卷，将在接下来的全球赛事版图中，用更长的赛道和更复杂的路况，检验一个品牌从“国民记忆”走向“世界符号”的真正成色。

这场收官庆典最耐人寻味的，是它没有停留在一份成绩单上。212把环塔从“赛事”变成了一次公开的、无法剪辑的发布会现场，然后又把赛场验证的技术成果交回给用户。在这个汽车营销过度包装的时代，这种“不装了、摊牌了”的姿态，或许比任何广告都更具说服力。

2026年4月26日，依凯国际第24届郑州汽车后市场博览会发布会暨山东客户答谢会在临沂隆重举行。本次盛会以“新展会・新中原・新机遇”为主题，汇聚行业协会领袖、资深展商及产业合作伙伴，全面揭晓郑州展焕新升级规划，重磅推出郑州展与印尼展双展联动战略，为中国汽车后市场产业升级及品牌全球化发展指明方向。

依凯国际刘燕：双展联动新格局，助力企业从参展到落地全周期赋能

作为深耕国际会展领域22载、央视专访的会展出海领军人物，依凯国际集团创始人，CIAAF郑州展与印尼展主办人刘燕亲临现场并作主旨分享。她详细阐释了依凯国际全球化布局思路及中原--印尼双展联动的核心逻辑，明确集团以护航中国品牌扬帆出海为使命，将提供国际展会主办、企业出海孵化、供应链整合等一站式全链条解决方案，助力汽后企业实现从“参展亮相”到“落地生根”的全周期赋能，打通国内深耕与跨境出海双向通道。

韦钦民会长：协会携手郑州展，共建互利共赢产业生态

临沂汽车用品商会会长韦钦民在致辞中表示，2026年是CIAAF郑州展的里程碑之年，展会乔迁新馆实现能级跃升，双展联动格局更打通了内外贸双循环脉络。临沂汽车用品商会将携全体会员单位深度参与，依托展会平台开展商贸对接与产业协同，与依凯国际携手共建互利共赢的汽车后市场产业生态。

赵庆超秘书长：郑州展是临沂企业品牌提升与渠道拓展核心平台

临沂商城汽车用品商会秘书长赵庆超结合自身企业合作经验分享道，郑州展历经二十余届沉淀，已成为辐射全国的行业标杆，更是临沂汽后企业提升品牌、拓展渠道的核心平台。他高度肯定展会在品牌塑造、渠道布局等方面的价值，坚信焕新升级后的郑州展将持续引领行业风潮，驱动企业高质量发展。

陈国林董事长：深耕郑州展，携新品共赴中原盛会

山东赛拓汽车用品有限公司董事长陈国林作为展商代表发言，他坦言，郑州展凭借精准的客商资源、浓厚的成交氛围，成为企业必参的行业风向标，多年合作助力赛拓实现市场拓展与品牌升级的双重突破。2026年，赛拓将携全系列新品亮相郑州展，并推出专属福利，诚邀全国客商共探商机。

依凯国际资深销售总监高芬：详解展会全新布局，多维赋能汽后产业发展

依凯国际资深销售总监高芬现场通报了第24届郑州展招商招观进展，并发布四大核心亮点：

一是新馆焕新，乔迁中原国际会展中心，32万㎡室内展馆搭配空铁公水多式联运，打造中西部规模领先的专业会展标杆；

二是品类全维，覆盖汽后十二大核心品类，增设抖音电商精品专区，引领消费新趋势；

三是活动荟萃，同期举办三大顶级赛事、七大专业会议及三十余场行业活动，打造全方位产业盛宴；四是双展出海，6月郑州展链接全球买家，9月印尼展深耕东盟渠道，提供全链路出海扶持。

国际商务部杨泽宇：全链路赋能企业出海

依凯国际商务部负责人杨泽宇介绍，郑州展与印尼展将实现 “国内造势 + 海外落地”双向赋能：郑州展邀请印尼采购团、本地媒体现场对接，提前布局品牌声量；印尼展提供本地渠道、电商入驻、长期展厅、网红带货等全链路扶持，助力企业快速扎根东盟市场。

会上正式官宣，第24届郑州汽车后市场博览会将于2026年6月26日在中原国际会展中心启幕；第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18-20日登陆印尼雅加达展览中心（ICE BSD），依托印尼市场潜力与RCEP政策红利，助力中国企业抢占东盟万亿蓝海。

盛会同期设置客户答谢及幸运抽奖环节，以诚挚心意回馈山东区域合作伙伴多年支持，现场氛围热烈，进一步夯实了厂商合作共赢的基础。

此次发布会暨答谢会的圆满举办，明确了2026郑州汽后博览会的全新定位与核心优势，搭建起立足中原、锚定东盟、通达全球的产业对接平台。未来，依凯国际将持续整合全球资源，以专业会展力量赋能行业升级，与合作伙伴携手共赴汽后产业全球化新征程。

2026年6月26日，郑州航空港区中原国际会展中心，第24届郑州汽车后市场博览会诚邀业界同仁共赴盛会、共筑辉煌。

中国长安汽车集团正加速整合旗下汽车与摩托车业务，大阳摩托作为核心战略合作伙伴亮相全球发布会，释放两轮出行技术升级信号。大阳凭借34年市场积淀和Vi-Core混动技术，将共享长安新能源与智能化资源，有望从“跟随者”跃升为电摩行业引领者，重新定义全球两轮出行标准。内容由AI智能生成

行业观察 | 2026 年 4 月 14 日 重庆

4 月 10 日，长安启源 2026"更 + 出彩，越级上新" 暨全球追光伙伴计划发布会在重庆国际博览中心盛大举行。在这场聚焦新能源汽车全球化的行业盛会上，一个特殊的身影引发了两轮出行领域的广泛关注 ——大阳摩托作为唯一摩托车品牌，以核心战略合作伙伴的身份全程亮相。

这是大阳摩托正式纳入中国长安汽车集团体系后，首次登上集团级全球发布会舞台，大阳最新发布的26款TCV450和ADV250亮相长安发布会现场。此举不仅打破了汽车与摩托车行业长期存在的壁垒，更释放出一个明确信号：中国长安正加速推动旗下汽车与摩托车业务的协同发展，一场由央企主导的两轮出行技术升级已蓄势待发。

一、股权尘埃落定：大阳成为长安摩托板块自主旗舰

此次亮相绝非偶然，其背后是中国摩托车行业近年来最重大的一次战略重组。

2025 年 7 月 29 日，中国长安汽车集团作为第 100 家中央企业在重庆正式挂牌成立，整合了原中国兵器装备集团旗下全部汽车与摩托车资产，总资产超 3000 亿元，员工 11 万人。在这次被业界称为 "央企最快重组" 的变革中，洛阳北方易初摩托车有限公司被明确划入中国长安 "新生态" 板块，成为集团七大战略业务之一。

最新股权结构清晰明确

中国长安汽车集团有限公司 → 100% 控股洛阳北方企业集团有限公司；

洛阳北方企业集团有限公司 → 75% 控股洛阳北方易初摩托车有限公司（大阳摩托）；泰国正大集团易初投资有限公司 → 持有剩余 25% 股权。

截至 2026 年 3 月，随着济南轻骑铃木 50% 股权完成划转，中国长安已形成 "轻骑 / 晓星 / 标致、轻骑铃木、大阳、建设 / 雅马哈" 四大摩托板块。其中，大阳是唯一由中方绝对控股的自主品牌，也是产能最大（年产能 100 万辆、发动机 120 万台）、产品线最完整、品牌价值最高的品牌。

二、为什么是大阳？汽车技术下放的最佳载体

作为长安启源全球追光伙伴计划中唯一的两轮出行品牌，大阳的入选有着深刻的战略考量。

1. 战略定位高度契合

中国长安提出了 "构建全场景智慧出行生态" 的战略目标，而两轮出行是其中不可或缺的重要组成部分。大阳深耕中国市场 34 年，拥有覆盖全国的 2 万余家销售网点和超过 3000 万用户基础，尤其在三四线城市和乡镇市场拥有不可替代的渠道优势。

2. 技术基础扎实，协同效应显著

大阳并非从零开始布局新能源。过去 15 年，大阳选择淡出展会舞台，潜心研发核心技术，先后推出了五代 Vi-Core 混动系统，实现了 "125cc 排量、150cc 动力、100cc 油耗" 的技术突破。2025 年 9 月，大阳时隔 15 年重返重庆摩博会，发布了搭载 Vi-Core 5.0 系统的 VRS125 和首款 V 型双缸巡航车 TCV450，展现了深厚的技术积淀。

大阳官方在多个场合明确表示，未来将 "借助集团的技术研发平台，加大对新能源、智能化等前沿技术的研究与应用，推动摩托车产品的升级换代"。这意味着，中国长安在新能源、智能网联等领域的深厚积累，未来有望向大阳转移。

三、电摩时代来临：大阳 + 长安的行业想象空间

当前，中国摩托车行业正处于历史性的转折点。电摩已成为未来通路代步摩托车的绝对主流，这一趋势已不可逆转：2026 年一季度，中国电摩产量同比增长 28%，增速远超燃油车，高速电摩（时速 > 50km/h）年销量突破 1000 万辆，贡献超半数市场规模，同时海外市场爆发式增长。。在这样的背景下，大阳与长安的深度融合，给整个行业带来了巨大的想象空间。

对大阳自身：有望实现从 "跟随者" 到 "引领者" 的跨越。

技术升级潜力巨大：中国长安在三电技术、智能座舱、热管理等领域拥有全球领先的技术实力。如果大阳能够共享这些技术，将在电摩领域形成显著的技术代差优势。

成本与品质优势：共享长安的全球化供应链体系和严苛的品控标准，有望帮助大阳进一步降低生产成本，提升产品可靠性和一致性。

借助长安启源的全球渠道网络，大阳将快速进入欧洲、北美等高端市场。全球化加速：

对摩托车行业：开创 "汽车 + 摩托" 融合发展新模式

推动行业技术升级：汽车技术向两轮出行领域的转移，将迫使整个行业从 "低价内卷" 转向 "技术竞争"，加速淘汰低质低价的杂牌企业。重新定义电摩标准：大阳有望将汽车行业的安全标准、智能标准引入两轮出行领域，推动建立更高的行业准入门槛。

提升中国品牌全球竞争力：在电动化、智能化领域，中国企业与国际品牌站在同一起跑线。依托中国长安的技术和资源支持，大阳有望成为全球两轮新能源市场的领军品牌。

结语

从 2025 年 9 月时隔 15 年重返重庆摩博会，到 2026 年 4 月亮相长安启源全球发布会，大阳摩托的每一步都备受关注。这不再是一个老牌军工品牌的情怀回归，而是一场有战略、有方向的全面复兴，未来，大阳将带来更多令人惊艳的产品，向世界展示中国智造的力量。