【車市百曉生】比亞迪喺馬來西亞嘅建廠計劃，改咗。根據報道，比亞迪已經擱置喺馬來西亞建設自有汽車組裝工廠嘅計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現本地生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 透露咗呢個決定。

此前，比亞迪於 2025 年 8 月宣布，計劃喺馬來西亞霹靂州丹绒马林建設一座組裝工廠。而家，Ma 明確表示：「丹绒马林工廠將唔會繼續推進。」

從自建到合作：一次戰略轉向

比亞迪嘅替代方案，係同一家「成熟嘅當地企業」合作。

Ma 表示，呢位合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需嘅產能同能力」，雙方討論「已經進入非常深入嘅階段」。

據今年 5 月嘅報道，呢位合作夥伴很有可能就係 Sime Motors——比亞迪喺馬來西亞嘅官方經銷商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位於吉打州居林嘅工廠進行代工組裝。

從「自建工廠」轉向「本地代工」，比亞迪嘅邏輯好務實：唔背建廠嘅重資產，又能快速實現本地組裝，繞開政策門檻。

點解放棄自建？政策博弈係關鍵

比亞迪點解放棄自建工廠？答案喺政策入面。

馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道，比亞迪未能同馬來西亞投資、貿易同工業部就相關條件達成一致。其中一項分歧，涉及本地組裝車輛嘅出口比例要求——最高可能需要將 80% 嘅本地組裝車輛出口。

80% 嘅出口要求，意味著比亞迪如果自建廠，大部分產能要拿去出口，而唔係供應馬來西亞本土市場。這對一家想喺當地「深耕」嘅車企嚟講，成本結構並唔划算。

另一個背景係：今年 7 月 1 日起，馬來西亞要求進口整車電動車嘅最低 CIF（成本、保險及運費）達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），最低輸出功率 245 馬力。而比亞迪喺馬來西亞銷售嘅部分主力電動車，售價低於 20 萬令吉——這意味著，呢啲車如果繼續走進口，會卡喺政策門檻上，本地組裝嘅重要性因此進一步凸顯。

比亞迪嘅馬來西亞基本盤

儘管建廠計劃調整，比亞迪喺馬來西亞嘅成績並唔差。

自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪喺當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高嘅電動車品牌。今年上半年，銷量超過 7,000 輛。

高端品牌亦喺推進：今年 7 月，騰勢 Z9GT 喺吉隆坡推出，售價 35.88 萬令吉，首批已經售罄。

Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」：「工廠具體地點同合作方式可能會發生變化，但我哋嘅目標冇改變。」

總結

比亞迪取消馬來西亞自建工廠，係一次「重資產 → 輕合作」嘅務實調整。

佢嘅邏輯好清晰：馬來西亞嘅「80% 出口要求」同「20 萬令吉 CIF 門檻」，令自建工廠嘅經濟賬算唔掂，亦令本地組裝變得必須。與其背著建廠嘅重資產去滿足出口要求，不如借當地夥伴嘅現成產能，快速實現本地化生產。

呢其實係中國車企出海嘅一個縮影：出海唔係簡單噉把國內模式複製出去，而係要適應目標市場嘅政策、成本同本地化規則。比亞迪喺馬來西亞嘅轉向，係「靈活調整」而唔係「撤退」——佢嘅銷量基本盤（當地第一）仲在，騰勢嘅高端化亦喺推進。

從「自建」到「合作」，反映嘅係比亞迪出海策略嘅成熟：唔再追求形式上嘅「自己建廠」，而係以結果為導向，用更輕嘅方式攞到本地化嘅好處。

【车市百晓生】比亚迪在马来西亚的建厂计划，改了。据报道，比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开"深入谈判"，以实现本地生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理 Jacob Ma 透露了这一决定。

此前，比亚迪于 2025 年 8 月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林建设一座组装工厂。现在，Ma 明确表示："丹绒马林工厂将不会继续推进。"

从自建到合作：一次战略转向

比亚迪的替代方案，是和一家"成熟的当地企业"合作。

Ma 表示，这家合作伙伴"具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力"，双方讨论"已经进入非常深入的阶段"。

据今年 5 月的报道，这家合作伙伴很可能就是 Sime Motors——比亚迪在马来西亚的官方经销商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位于吉打州居林的工厂进行代工组装。

从"自建工厂"转向"本地代工"，比亚迪的逻辑很务实：不背建厂的重资产，又能快速实现本地组装，绕开政策门槛。

为什么放弃自建？政策博弈是关键

比亚迪为什么放弃自建工厂？答案在政策里。

马来西亚财经媒体《The Edge》今年 3 月曾报道，比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致。其中一项分歧，涉及本地组装车辆的出口比例要求——最高可能需要将 80% 的本地组装车辆出口。

80% 的出口要求，意味着比亚迪如果自建厂，大部分产能要拿去出口，而不是供应马来西亚本土市场。这对一家想在当地"深耕"的车企来说，成本结构并不划算。

另一个背景是：今年 7 月 1 日起，马来西亚要求进口整车电动车的最低 CIF（成本、保险及运费）达到 20 万林吉特（约 4.9 万美元），最低输出功率 245 马力。而比亚迪在马来西亚销售的部分主力电动车，售价低于 20 万林吉特——这意味着，这些车如果继续走进口，会卡在政策门槛上，本地组装的重要性因此进一步凸显。

比亚迪的马来西亚基本盘

尽管建厂计划调整，比亚迪在马来西亚的成绩并不差。

自 2022 年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过 3.5 万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售 14,407 辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。今年上半年，销量超过 7,000 辆。

高端品牌也在推进：今年 7 月，腾势 Z9GT 在吉隆坡推出，售价 35.88 万林吉特，首批已经售罄。

Ma 强调，比亚迪"将继续深耕马来西亚"："工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。"

总结

比亚迪取消马来西亚自建工厂，是一次"重资产 → 轻合作"的务实调整。

它的逻辑很清晰：马来西亚的"80% 出口要求"和"20 万林吉特 CIF 门槛"，让自建工厂的经济账算不过来，也让本地组装变得必须。与其背着建厂的重资产去满足出口要求，不如借当地伙伴的现成产能，快速实现本地化生产。

这其实是中国车企出海的一个缩影：出海不是简单地把国内模式复制出去，而是要适应目标市场的政策、成本和本地化规则。比亚迪在马来西亚的转向，是"灵活调整"而非"撤退"——它的销量基本盘（当地第一）还在，腾势的高端化也在推进。

从"自建"到"合作"，反映的是比亚迪出海策略的成熟：不再追求形式上的"自己建厂"，而是以结果为导向，用更轻的方式拿到本地化的好处。

盖世汽車訊 據外媒報道，中國汽車巨頭比亞迪已擱置在馬來西亞建設自有汽車組裝工廠的計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現其在當地的生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 於日前舉行的媒體簡報會上透露了這一決定。

比亞迪此前於 2025 年 8 月宣佈，計劃在馬來西亞霹靂州丹絨馬林（Tanjung Malim）建設一座汽車組裝工廠。「作為澄清，丹絨馬林工廠將不會繼續推進。」Ma 表示。

他補充稱，比亞迪目前正與一家成熟的當地企業合作，該合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需的產能和能力」。雙方目前的討論「已經進入非常深入的階段」，相關文件也正在完成。

「待一切準備就緒後，我們將正式對外公佈。」

圖片來源：比亞迪

馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道稱，在比亞迪未能與馬來西亞投資、貿易和工業部就相關條件達成一致後，丹絨馬林工廠項目的推進情況出現變數。

據報道，其中一項分歧涉及當地組裝車輛出口比例的要求，即最高可能需要將 80% 的本地組裝車輛出口。

對於自建工廠計劃為何被擱置，Ma 沒有直接回應，而是表示，比亞迪的企業文化是「着眼於長期進行探索」。

今年 5 月，有報道稱，比亞迪正在評估與當地合作夥伴 Sime Motors 開展代工組裝合作的可能性。該合作可能利用 Sime 旗下子公司位於吉打州居林（Kulim）的工廠進行生產。Sime Motors 是比亞迪在馬來西亞的官方經銷商。

今年 7 月 1 日起，馬來西亞開始要求進口的整車電動車申報最低成本、保險及運費（CIF）必須達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），同時要求最低輸出功率達到 245 馬力（180 千瓦）。這一新要求是在馬來西亞針對進口整車電動車的特殊稅收優惠於 2025 年底到期後實施的。

比亞迪目前在馬來西亞銷售的部分主力電動車售價低於 20 萬令吉，因此，在當地進行組裝的重要性進一步提升。

Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」。 「工廠具體地點和合作方式可能會發生變化，但我們的目標沒有改變。」Ma 表示， 「我們仍將馬來西亞視為重要市場，也是比亞迪未來增長戰略的重要組成部分。」

Ma 還稱，隨著比亞迪業務不斷發展，相關變化將持續發生，公司策略也可能進一步「優化」。 「我們將繼續投資，也將繼續創新。」

當前，比亞迪正進一步擴大其在馬來西亞的市場佈局。自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪在當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高的電動車品牌。

Sime Motors 汽車董事總經理 Adeline Lew 表示，今年上半年，比亞迪在馬來西亞銷售的電動車超過 7,000 輛。

今年 7 月，比亞迪旗下高端品牌騰勢在吉隆坡推出 Z9GT，售價 35.88 萬令吉。分析人士認為，該車型將給馬來西亞高端電動車市場帶來較大競爭壓力。

Ma 透露，首批 Z9GT 已經售罄，公司目前正在等待第二批車輛抵達馬來西亞，但沒有透露更多細節。

盖世汽车讯 据外媒报道，中国汽车巨头比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开“深入谈判”，以实现其在当地的生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理Jacob Ma于日前举行的媒体简报会上透露了这一决定。

比亚迪此前于2025年8月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）建设一座汽车组装工厂。“作为澄清，丹绒马林工厂将不会继续推进。”Ma表示。

他补充称，比亚迪目前正与一家成熟的当地企业合作，该合作伙伴“具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力”。双方目前的讨论“已经进入非常深入的阶段”，相关文件也正在完成。

“待一切准备就绪后，我们将正式对外公布。”

图片来源：比亚迪

马来西亚财经媒体《The Edge》今年3月曾报道称，在比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致后，丹绒马林工厂项目的推进情况出现变数。

据报道，其中一项分歧涉及当地组装车辆出口比例的要求，即最高可能需要将80%的本地组装车辆出口。

对于自建工厂计划为何被搁置，Ma没有直接回应，而是表示，比亚迪的企业文化是“着眼于长期进行探索”。

今年5月，有报道称，比亚迪正在评估与当地合作伙伴 Sime Motors 开展代工组装合作的可能性。该合作可能利用Sime旗下子公司位于吉打州居林（Kulim）的工厂进行生产。Sime Motors 是比亚迪在马来西亚的官方经销商。

今年7月1日起，马来西亚开始要求进口的整车电动汽车申报最低成本、保险及运费（CIF）必须达到20万林吉特（约4.9万美元），同时要求最低输出功率达到245马力（180千瓦）。这一新要求是在马来西亚针对进口整车电动车的特殊税收优惠于2025年底到期后实施的。

比亚迪目前在马来西亚销售的部分主力电动车售价低于20万林吉特，因此，在当地进行组装的重要性进一步提升。

Ma强调，比亚迪“将继续深耕马来西亚”。“工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。”Ma表示，“我们仍将马来西亚视为重要市场，也是比亚迪未来增长战略的重要组成部分。”

Ma还称，随着比亚迪业务不断发展，相关变化将持续发生，公司策略也可能进一步“优化”。“我们将继续投资，也将继续创新。”

当前，比亚迪正进一步扩大其在马来西亚的市场布局。自2022年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过3.5万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售14,407辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。

Sime Motors 汽车董事总经理Adeline Lew表示，今年上半年，比亚迪在马来西亚销售的电动车超过7,000辆。

今年7月，比亚迪旗下高端品牌腾势在吉隆坡推出Z9GT，售价35.88万林吉特。分析人士认为，该车型将给马来西亚高端电动车市场带来较大竞争压力。

Ma透露，首批Z9GT已经售罄，公司目前正在等待第二批车辆抵达马来西亚，但没有透露更多细节。