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10 萬元、唔使買車、唔使自建技術團隊……就能喺一個城市入面做無人配送嘅運力生意。
時隔兩年，九識智能再次舉辦戰略發布會。而家，佢拋出咗「加盟」橄欖枝。
9 月 10 日，九識 2026 戰略發布會上面，創始人兼 CEO 孔旗、聯合創始人兼 CCO 周清、運力經營副總裁符雨龍先後登台，整場發佈信息密度好高。
覆蓋 20 多個國家、落地 300 多個城市、真實運營里程超過 2.5 億公里、車隊數量超過 3 萬台……公布一系列成績之後，孔旗透露，九識開始思考：對於 L4 級別自動駕駛來說，產品到底係乜？
九識 CEO 孔旗宣布公司戰略升級
佢嘅答案係：城市級物理 AI 解決方案。因為客戶真正購買嘅，係服務。
由此，九識宣布完成「城市級物理 AI」戰略升級，開始從車走向運力。同時，推出面向快遞物流、商貿配送、城市短駁等場景嘅「九識租車」業務，提供日租、月租、年租等靈活租賃方式，並面向全國開放城市無人運力加盟。
孔旗特別提醒，喺無人貨運走向大規模落地嘅而家，高級別自動駕駛車輛運營成本好重。「唔似我哋買特斯拉或者其他乘用車之後，輔助駕駛開或者唔開，對於用戶同廠商嚟講完全冇成本。」
綜合運營成本係咪能夠壓得足夠低，直接決定 L4 嘅商業鏈條係咪正向。目前，九識包含網絡、遠程安全員等在內嘅綜合運營成本已經壓得好低，喺現金流同單車毛利上都可以做到正向。
於是，九識順勢推出「九識租車」業務。
九識租車業務版圖
"客戶唔需要先擁有一輛車，都可以擁有穩定嘅運力。"周清介紹，九識為此自主開發咗兩大平台：運力管理平台，從智能調度、靈活定價到訂單、車輛同結算等，將無人運力運營中嘅關鍵環節串起來，形成一整套運營閉環；運營監測平台，實時掌握車輛位置、狀態等。"可以理解為，前台嘅車負責跑，後台嘅系統負責管"。
佢進一步解釋咗做呢件事嘅底氣：技術上，推出 L4 級規模化量產無圖方案，最快一天完成部署；硬件上，從功能安全同性能安全兩個維度進行 L4 系統設計，累計驗證里程超過十萬公里；產品上，從五方、十方到冷藏系列，再到同宇通、東風等合作車型，形成覆蓋不同運量、不同場景嘅產品矩陣。
截至目前，九識租車已經試點咗一段時間，喺 45 個城市完成 300 家客戶嘅租賃模式試點，累計 1500 多筆訂單。
模式跑通咗，接下來就係吸引更多人加入。符雨龍畀出三個數字：城配物流年營收約 3 萬億，城配領域車輛存量 3000 萬輛，而而家中國無人配送嘅滲透率僅有 1%。
"我哋有 99% 嘅市場空間等緊被挖掘。"佢宣布，九識租車合夥人最低 10 萬元即可加盟，租售比 3:1，4 台車即可起步，並配套靈活退出、幫你獲客、運營管理系統、經營寶典等支持。"九識要嘅唔係資金實力最強嘅人，而係真正對呢個事業、對呢個賽道有興趣，願意把它當成一間長遠事業來經營嘅人。"
九識合夥人招商政策
發布會前，《賽博汽車》對話咗周清。從租車業務嘅底層邏輯、具體打法，到 Zelos Inside 嘅合作模式，再到無圖方案嘅落地進展、海外市場嘅拓展節奏，以及佢對物理 AI 競爭格局嘅判斷，佢都畀出咗相當誠懇嘅回答。
過程中，周清反覆提到一個詞：門檻。降低客戶使用無人駕駛嘅門檻，降低加盟商進入運力生態嘅門檻，降低 AI 進入真實物理世界嘅門檻，這幾乎係九識過去五年每一次商業模式迭代嘅共同線索。
以下係周清喺本次專訪中嘅對話實錄（略有刪減）。
01
九識租車：讓無人駕駛從「產品」變成「生產力」
Q：可唔可以介紹租車業務嘅具體情況？
周清：我哋今次推出九識租車，核心目標係讓更多用戶能夠更靈活地使用無人駕駛嘅能力同服務。面向有配送運輸需求嘅個人同企業，包括商超配送、生鮮冷鏈、園區物流、快遞末端等場景，都非常適合計劃性、半計劃性等相對穩定嘅運輸需求。
過去大家使用無人車，往往首先諗起嘅係買一部車或者租一部車。而家我哋希望降低用戶使用無人駕駛嘅門檻，讓無人車從一種需要購買嘅產品，逐漸變成一種可以靈活使用嘅生產力。
我哋除咗提供整租同分時租賃，仲提供按單租賃、按訂單租賃，甚至按需求租賃。可以滿足日間配送、夜間配送，包括閒時運力，都可以用來做及時性物流配送。
九識租車嘅運營模式下，既有九識嘅自營車隊，也會有加盟車隊。加盟車隊唔需要自建技術團隊，透過我哋嘅平台就可以獲得同自營車隊同等嘅管理能力。
Q：主要基於我哋自己搭建嘅平台嗎？定係都支持供應商去建平台？
周清：計劃性、半計劃性嘅物流都喺我哋呢個平台上；閒時運力或者一些兼職運力，我哋可以放去其他平台。
Q：點解選擇喺呢個時間點推向市場？
周清：我哋喺崑山有一位客戶、代理商阿綱，而家都係九識嘅超級合夥人。2025 年初，佢買咗四部車，並嘗試把車租出去，諗唔到呢個模式就好快跑起咗。從四台到幾十台，再到而家嘅 200 幾台，佢把除咗自用以外嘅自持運力，透過拼單、拼時嘅方式重新組織起來，而家佢每個月嘅整體業務收入已經係過去嘅 5 倍。
喺過程中，我哋發現有一部份客戶就似阿綱咁，關心嘅唔係「我要買一部乜嘢車」，而係「我每日有冇穩定嘅運輸能力，呢部車能不能按我嘅需求工作」。於是我就諗到，透過搭建平台，再透過更多似阿綱一樣嘅合作夥伴，將無人運力打造成城市服務嘅基礎設施。因為本身我哋是有技術、有平台嘅，阿綱佢哋自己有動機去做呢啲嘢。
過去一段時間，我哋都唔急住把九識租車往市場去推，而係喺唔同城市進行試點。到而家為止，我哋已經喺 45 個城市、300 家客戶中開展咗租賃模式試點，累計完成超過 1500 筆租賃訂單。
呢啲真實嘅運營數據對我哋嚟講比任何理論推演都更重要。佢哋驗證咗一個關鍵結論：當無人駕駛嘅使用門檻降低之後，市場需求會快速湧現。有啲客戶可能並唔希望購買，也唔希望整租，佢哋更加關注嘅係能不能以更靈活嘅方式獲得穩定、持續嘅運輸能力。
我哋而家推出九識租車，也唔只係做一個簡單嘅無人車租賃服務，而係希望進一步探索點樣讓無人駕駛能力似其他生產要素一樣被更加靈活地獲取、匹配、組織、使用。我哋也認為，先係無人駕駛從產品走向生產力嘅重要一步。
Q：租車業務需要點樣嘅合作夥伴？
周清：對於我哋自營車隊，也包括我哋嘅加盟商，整個運力生產力生態嚟做設想嘅話，我哋需要嘅係一幫真正識當地市場、識客戶需求、能夠組織運輸服務嘅人。例如有一定嘅本地客戶資源同物流場景，能夠搵到真實嘅運輸需求。
其次係要有一定嘅運營同服務能力，能夠做好車輛調度、日常管理以及客戶維護。喺九識租車平台中，加盟商包括自營車隊嘅城市，也可以透過運力平台管理實現對無人車嘅管理，比如調度、定價呢啲全鏈路嘅閉環。透過運力監測平台，我哋也可以實現安全高效嘅運營，對無人車進行監測同必要時嘅遠程介入。我哋相信，未來隨著加盟商數量增加，城市無人運力也會更 efficiently 地運作，同時閒時車輛也能夠被充分利用，也能讓更多客戶用更低嘅門檻獲得無人駕駛能力。
Q：搭建平台門檻高唔高？如果其他家想要模仿，難度大唔大？
周清：其實做呢個平台嘅難度並唔咁高。你睇我哋而家本身有整車銷售，也有租車。如果租車有比較高嘅門檻，佢都唔可能跟整車銷售作為同一類型。講白啲，就係我哋唔同模式面向嘅係唔同嘅客戶群體，所以喺內部也不會有過多競爭。
租車呢個模式嘅核心仲係搵到合適嘅加盟商，這是一個核心競爭力。我有咗平台，唔一定有能相信九識嘅技術、願意加入嘅加盟商。所以關鍵，第一係廠商嘅技術能力，第二係平台嘅適用性，第三就係我哋有一幫相信技術、同時能識當地市場嘅加盟商。
Q：可以理解成搭建平台嘅成本唔會特別高，技術上相對都唔咁難，更多係要搵到合適嘅人？
周清：對。
Q：點樣搵到嗰麼多合適嘅人？
周清：對於剛開始接觸無人駕駛嘅客戶嚟講，佢可能首先關心嘅係呢項技術到底有冇幫佢省人、有冇幫佢提效。而家我哋更加希望嘅係佢可以先用先、跑開先，用真實嘅運營結果來驗證呢個價值。當客戶真正用開以後，運輸需求越嚟越穩定，車輛利用率越嚟越高，佢會發現用呢個模式其實係更加啱。所以我哋希望形成一個比較完整嘅客戶路徑：先降低使用門檻，再驗證價值，最後根據自己嘅業務規模，選擇最啱嘅方式。
Q：九識快速獲得大批用戶支持，核心嘅點喺邊？
周清：首先最基礎嘅，就係我哋要有足夠多、足夠好嘅技術實力，足夠穩定安全嘅技術。當車用唔夠穩定或者唔夠安全嘅時候，一切都係好虛無嘅，這係最基礎嘅。
第二個就係我哋嘅平台要夠好用。對於加盟商嚟講，如果你呢個平台不能畀我提供足夠多嘅工具，我仲要投更多嘅人去做呢個嘢，呢個生意計唔到數，那我唔一定做。對於客戶嚟講，其實就係佢關心嘅，我到底有冇能唔能用最低嘅成本去解決我呢段運輸嘅問題。
Q：租車業務落地之後，啟動成本相對較低，會不會有啲本身係整車購買或月租嘅客戶，切入相對輕資產嘅投入裡面去？
周清：對，會有。以前只能買，這種適合有充足現金流並且有一定利潤率嘅客戶，佢想持續透過長期投資去降低成本、提高效率，這樣可以專車專用。但這種客戶畢竟係少數。大部分客戶可能都係：我就能解決我今次嘅運輸需求，每次固定時間嘅運輸需求我能解決，平日我也唔需要呢部車，用更低成本嘅模式其實係更好嘅選擇。
Q：這背後係咪意味著，九識本身需要承擔嘅成本會更重？
周清：對，但我哋唔能只看一部車嘅賬面折舊，都要睇一部車喺整個生命周期入面能夠創造幾多價值。如果車輛只係賣出去，交易完成之後價值主要來自一次性嘅銷售，咁其實就係一次性計收，後續就沒有持續收入了。對於廠商嚟講，後續嘅維護一定唔會那麼積極，因為我今次利潤其實已經計晒。
但如果進入租車同運力服務體系，我哋就需要進一步提升車輛嘅使用效率。我哋也希望佢能夠喺更長嘅生命周期入面持續產生收入。咁樣嘅話，車跑得越來越充分，固定資產嘅利用率就會越嚟越高，創造嘅價值也會更高，而且佢創造價值一定係比我哋一次性賣車创造价值更高嘅。
所以，隨著車隊規模擴大，車輛嘅 BOM 成本、維修、備件，包括運營等環節也會逐步形成規模效應，我哋嘅單車運營成本也會進一步降低。所以租車業務嘅主要目標，都係透過資源整合同科學嘅運營方式，將呢筆資產真正變成能持續創造價值嘅生產資料。
Q：九識租車嘅商業邏輯係乜？租車嘅費用，定係每單嘅提成？
周清：我哋後面可能係分成，就係你剛才講嘅整租，包括分時按鐘點去收，然後包括每單嘅提成，其實就係按單去收費。大概呢幾種，後續會多元化。
Q：由買車到、租車，九識商業模式變化背後邏輯？
周清：如果回頭睇九識過去幾年商業模式嘅變化，每一次迭代都在解決一個好具體嘅問題，而係為咗追求商業模式嘅創新而做嘅變化。
最初我哋做整車銷售，係因為客戶首先需要一款真正能夠喺真實路上跑好並且工作嘅無人車，解決嘅係產品可以用嘅問題。當產品逐漸成熟之後，我哋開始探索金融服務，包括 FSD 訂閱呢啲模式，本質上係喺降低客戶嘅一次性投入門檻，讓更多客戶能夠使用九識嘅自動駕駛能力，解決係想使用但進入門檻都係比較高嘅問題。
再到而家推出九識租車，我哋睇到嘅係進一步嘅需求：有啲客戶甚至唔需要擁有一部無人車，佢哋真正需要嘅係穩定、靈活嘅運輸生產力。
所以呢幾次變化睇落嚟係由賣車走向訂閱，再走向租車，但背後邏輯其實係一樣嘅，就係不斷降低客戶使用無人駕駛嘅門檻，讓更多客戶能夠真正使用起嚟，並且從使用中獲得價值。
未來我哋也唔會把自己限制喺某一種商業模式裡面。客戶需要買車，我哋就提供產品；買車同用車成本太高了，我哋就提供 FSD 訂閱模式；客戶唔需要擁有呢個車，唔需要車嘅產權，也唔需要專車專用，咁我哋就透過靈活嘅運輸能力，提供租車同運力，就係九識租車呢個服務。所以對於我哋嚟講，呢啲服務長期嚟睇，可能最後呢種服務對於九識獲得嘅價值更高。
Q：幾種模式之間係互相可以轉換嘅嗎？例如由買到租、由租到買？
周清：對，我哋可以轉。例如我租嘅時間長咗，咁我就可以透過折舊嘅方式將呢部車買返落嚟。買變租係同理，甚至我哋都可以提供組合，你可以買一部分也可以租一部分。
02
Zelos Inside：技術基座一視同仁，落地形態動態適應
Q：今次仲宣布同廣汽嘅合作，整體邏輯係同東風嘅一樣嗎？定係會有一些差異化嘅嘢？
周清：我哋同廣汽嘅合作，喺底層邏輯同東風係一致嘅。核心都係將九識呢套成熟嘅 L4 級自動駕駛能力，亦即係我哋嘅九識大腦同背後嘅算法同軟硬件一体化嘅方案開放出嚟，賦能畀優秀嘅汽車產業夥伴。
喺呢點上，九識提供嘅技術基座同安全標準完全係一視同仁嘅。不過喺具體嘅落地形態同生產分工上，確實會根據每家車廠各自嘅製造優勢、產能佈局同供應鏈特點去做動態適應。
雙方喺產品定義、技術開發、工程驗證上，其實都做得好深嘅協同。九識也具備成熟嘅 L4 級自動駕駛技術同規模化嘅量產經驗，車廠有成熟嘅整車研發製造同質量體系，雙方係互補優勢嘅。只係呢個行業入面唔同嘅車型、技術方案同合作深度差異，而家都係無有一個統一標準。我哋最終都係要以產品安全質量還有客戶需求為前提。唔一定一樣，但整體大個週期、大個時間節點可能會差唔多，細節上肯定會有一些區別。
Q：同東風嘅合作由簽約到交付係 8 個月，快速落地嘅原因？
周清：對，我哋已經具備咗成熟嘅 L4 自動駕駛技術，仲有規模化嘅量產經驗。東風也有成熟嘅整車研發、製造同質量體系。所以咁樣嘅話，我哋就可以減少傳統合作模式中嘅重複溝通同開發環節。呢個速度其實沒辦法去簡單複製，佢極度依賴雙方團隊嘅高效互信同敏捷協同。
傳統嘅車型係以年為迭代時間。但對於自動駕駛來說，佢更多關注嘅係自動駕駛技術，其實佢係一個軟件嘅迭代，呢個速度就比傳統嘅車要快咗。因為我哋嘅底盤可能唔一定要變得非常大，但係我哋嘅技術可以做出持續迭代。
Q：我哋呢套技術不管同東風、廣汽，定係其他家，都能達到呢個速度？
周清：邏輯係一樣，冇錯。
Q：聯合開發、驗證、交付嘅模式，但聽落去好簡單，但執行起嚟唔容易，如何應對車廠一直比較強勢嘅態度？
周清：對，其實我哋要改觀嘅都係車廠嘅傳統諗法。車廠傳統嚟講，車輛嘅核心載體都係車。但對於自動駕駛、無人化嘅車來說，軟件同硬件其實係一個地位，底盤重要，但佢嘅自動駕駛技術都係同樣重要。經過咁多年行業發展，各個車廠都知道咗自己更擅長嘅係乜嘢，其實我哋都係佢哋一個特別好嘅互補優勢資源。
所以對於我哋嚟講，而家好多似東風、宇通、廣汽已經發現咗呢個點，已經開始拿我哋當一個平等嘅合作夥伴，來大家一齊做聯合開發。未來我諗呢種嘅車廠會越嚟越多。
Q：落地過程中有啲咩難點攻克經驗可以分享嗎？
周清：呢塊其實有太多。像底盤適配唔講咗，好多底盤嘅適配其實都係正常嘅工作過程。像我哋做機場嘅時候，就需要去關注靠近飛機嘅安全性問題，呢個對於算法嚟講都係一個非常大嘅挑戰，因為飛機比車高好多次，佢並唔能睇到車嘅全貌。其實我哋喺算法上要處理嘅就係特殊場景專用車遇到嘅一啲長尾問題，並唔係咩障礙，但需要用足夠多嘅技術能力去做打磨。
Q：安全、維護等有統一嘅規則嗎？
周清：安全責任方面，L2 同 L4 嘅責任邏輯係有所唔同嘅。L2 階段仍然屬於駕駛輔助，所以駕駛員需要承擔駕駛主體嘅責任。而 L4 無人駕駛嘅核心變化，就係車輛喺限定嘅運營場景下承擔咗動態嘅駕駛任務，因此在責任具體劃分上，會根據整車、自動駕駛系統以及運營等不同環節嘅職責進行明確。
我哋也喺合作初期就同車廠明確雙方嘅職責邊界，並建立相應嘅安全同服務機制。唔同嘅車廠嘅產品架構同合作方式可能有所唔同，但九識喺自動駕駛嘅系統研發、驗證同安全管理方面嘅標準同要求係一致嘅，也唔會因為合作方嘅唔同而有唔同嘅標準。
Q：對於 Inside 模式，我哋希望佢最終做到咩嘢樣？
周清：從更長遠嚟睇，我哋更加希望透過 Zelos Inside 將九識喺自動駕駛領域積累嘅技術、軟件同規模化量產能力，同主機廠成熟嘅整車研發、製造、供應鏈還有服務體系結合起嚟，共同打造面向唔同商業場景嘅無人駕駛產品。
我哋也希望 Zelos Inside 最終唔只係一個單一車型嘅合作模式，而是能夠形成一整套可成熟、可複製嘅產業合作體系，進一步推動無人車由單點應用走向規模化落地，真正做到讓無人駕駛賦能千行百業。
Q：之前 Inside 模式類似華為，後者同好多主機廠有資本層面綁定，我哋會有類似安排嗎？
周清：我哋同華為嘅模式喺合作理念上係有一定相似之處嘅，都係希望與主機廠進行更深度嘅聯合開發，然後共同打造安全、有競爭力並且有性價比嘅產品。
但九識並唔需要依靠資本綁定來推動落地。我哋認為長期合作最終都要回到產品同客戶價值。主機廠同自動駕駛公司能夠持續合作，核心在於雙方能夠發揮各自嘅優勢，把產品做好、把市場做好，並且持續地為客戶創造價值。九識也係希望依靠自身喺 L4 自動駕駛技術、產品量產同規模化運營等方面嘅能力，同主機廠形成长期穩定嘅合作關係。
當然，隨著雙方合作不斷深入，未來都不排除探索更深層次嘅合作方式，包括成立合資公司、資本運作呢啲。無論採取點樣嘅模式，產品力同客戶價值係能夠長期持續嘅基礎。
Q：華為 HI 模式都唔係完全平等嘅，導致我哋喺產品時效果有差異，L4 不會如此嗎？
周清：L2 係客戶自己主動選擇要不要用，同時客戶對呢個系統有兜底嘅作用，佢核心都係要依靠司機。但對於 L4 嚟講反而唔一樣了，完全係智駕公司來做司機嘅決策了，佢喺客戶體驗上體現出嚟嘅就係我呢部車開得好唔好、安全唔安全、穩當唔穩當。對於乘用車可能都確實唔太一樣。
Q：如果都係一樣嘅話，會不會車廠間會有一些相互競爭、排斥協議？
周清：唔會，佢畢竟同乘用車嘅邏輯都係唔太一樣嘅，商用車講白啲就係我呢個貨到底能不能平穩地、準時地履約。
Q：可以理解成，講到底佢係一個商業行為。我哋可以提供一樣嘅嘢，價格都係一樣嘅，但車型具唔具有競爭力，靠車廠自己去控制成本，進行市場行為，啱唔啱？
周清：對，係嘅，冇錯。
03
戰略升級：由無人配送車到「城市級物理 AI 商業化開拓者」
Q：戰略層面升級到「城市級物理 AI 商業化嘅開拓者」，點解會喺呢個時間點進行昇維？
周清：九識並唔係喺而家突然決定由無人配送轉向物理 AI 嘅，而係過去 5 年嘅技術積累同商業化實踐發展到一定階段之後，我哋對自身定位嘅一次重新概括。
喺過去 5 年，九識首先解決嘅係一個好具體嘅問題，就係讓無人駕駛真正走入真實嘅物流場景。我哋由將技術做出嚟，到實現全場景、全時段、全路況嘅運營，再到形成全球大規模嘅 L4 商業運營體系。與此同時，我哋也發現，九識真正積累落嚟嘅並唔淨係無人配送車呢一個產品，而係一套能夠讓 AI 感知真實世界、理解真實世界，並喺真實世界入面執行任務嘅能力。
呢個變化其實有非常具體嘅業務驗證。一方面，九識嘅 Zelos Inside 讓九識嘅 L4 能力開始由物流配送走向井下、機場、安防、環衛等等更多行業。另一方面，我哋同東風、宇通、廣汽等汽車同產業合作夥伴一齊合作，也進一步驗證咗九識嘅自動駕駛能力可以透過開放合作進入更多類型嘅車輛同場景。
都係因為九識已經由做一部無人車，走到咗輸出成套可以進入真實物理世界、服務唔同場景嘅 AI 能力嘅新階段。喺呢個時間節點提出城市級物理 AI 商業化，都係希望進一步明確九識下一階段嘅發展方向，讓 AI 透過智能車進入真實城市、真實產業同真實商業場景，並且持續創造價值，產品形態也會由單一嘅無人配送車逐步向更多嘅城市物流同商業服務場景進行拓展。
Q：點樣說服市場，這係真實路線升級，而唔係一個品牌話術？
周清：我哋係透過無人配送嘅產品，逐步積累咗 AI 喺各種場景入面嘅感知、決策同任務執行能力，呢個其實係一個水到渠成嘅過程。
Q：未來業務也會進一步拓展，例如往人呢個方向去延伸嗎？
周清：短期唔會，因為物流呢個市場已經好大了，有城配、有幹線，我哋要做嘅嘢已經好多了。呢個市場做完以後，如果有餘力嘅話，我哋再去做考慮載人。
Q：新定義下，市場競爭邏輯有變化嗎？
周清：我認為競爭邏輯確實正在發生變化。一開頭大家更多比較嘅係單項嘅技術指標，感知能力、算法能力或者自動駕駛能力。後來大家開始比拼自動駕駛嘅商業化能力，就比邊個交付嘅量更多。當技術逐漸走向成熟，更重要嘅問題就係能不能把 AI 真正部署到真實嘅世界入面，並且形成規模化、可持續嘅商業閉環。
九識嘅優勢就係我哋唔係由實驗室直接走向概念產品，而係已經建立咗由 AI 算法、自動駕駛系統，再到無人車產品、規模化量產，再到真實城市運營嘅完整鏈路。大量真實道路同商業場景也持續為算法同產品迭代提供反饋。
所以我哋真正希望建立嘅競爭力唔只係某一項技術領先，而係技術、產品、製造、運營、數據嘅綜合能力。我哋能夠把 AI 更快、更穩定、更大規模地部署到城市嘅真實場景中，我諗先係下階段物理 AI 競爭嘅關鍵。
Q：戰略升級過程中，可能遇到嘅最大難點係乜？
周清：呢個難點可能就係我點樣把技術、產品、運營、數據等綜合能力做提升，就係點樣維持好嘅技術、打磨好嘅產品，同時點樣同運營結合做更高效嘅交付，讓用戶滿意，同時我哋能透過數據嚟反哺我嘅技術提升。其實整個循環係一個非常關鍵嘅競爭力。
04
收支平衡：5 萬輛係階段性目標，商業模式健康度更重要
Q：此前您提到，達到 5 萬輛左右時，可以實現計入研發嘅收支平衡。而家都係咁嗎？
周清：我哋而家嘅經營邏輯同此前其實係一致嘅，就係隨著車輛嘅保有量同商業化規模嘅持續增長，規模效應也正係越嚟越明顯。
此前我哋提到咗大約 5 萬輛，係基於當時嘅業務結構、研發投入同規模化成本測算得出嘅一個階段性目標，並唔係一個絕對固定嘅數字。而家九識全球運營嘅車輛已經有 3 萬台了，距離呢一目標規模仲有一定距離。
但更重要嘅係，隨著產品迭代、供應鏈嘅不斷成熟以及規模化製造能力提升，我哋嘅單車成本還有研發成本攤銷效率其實都喺持續改善。我哋而家階段仍然會把研發投入放喺好重要嘅位置。對於一家喺快速發展階段嘅科技公司而言，短期利潤並唔係唯一目標，更加重要嘅係持續建立技術同產品嘅優勢，並且透過規模化、商業化，最終實現健康可持續嘅發展。
Q：可以理解為，例如之前要 5 萬輛達到收支平衡，而家可能會基於我哋更好嘅商業模式，比呢個數字少就得就可以實現？
周清：係嘅，冇錯。
Q：車輛嘅成本仲有下降空間嗎？
周清：有。從成本端嚟睇，規模效應同技術迭代其實都係同時發揮作用嘅。隨著產品銷量同保有量嘅提升，像零部件採購、製造供應鏈以及研發投入嘅單位攤銷其實都會進一步下降。另一方面，自動駕駛嘅軟硬件也喺持續迭代，也會持續推動傳感器、計算平台等等核心硬件嘅成本優化，同時提升算法運行效率同車輛運行嘅效率。規模嚟講嘅話，我哋未來肯定會進一步降低成本。
下降空間嘅話，具體數據可能唔係特別好評估。但係佢嘅下降幅度一定係我哋可以預期嘅，肯定係一年年下降，並且一年年會有一個比較可觀嘅下降比例。
Q：海外市場進展點樣？對於未來嘅增長預期係點樣？
周清：而家九識嘅海外業務而家都係處於快速拓展階段，而家海外佔比同增長都係符合預期嘅。例如我哋喺新加坡市場，我哋嘅無人車已經同當地最大嘅商超 FairPrice 達成咗百台規模嘅合作。
喺全球市場當前階段，我哋更加關注唔同市場嘅實際商業化條件同客戶需求。所以我哋而家全球化嘅策略整體上可以概括為兩條路徑：一方面係針對海外市場本身嘅物流同商業需求建立本地化合作；另一方面就係根據國內客戶同合作夥伴一齊做好全球化。
當然，唔同嘅國家喺路權法規還有環境需求上也存在一啲差異，因此我哋都唔會用一套方案複製到所有市場，而係會根據當地唔同嘅本地化需求做對應嘅產品邏輯。
例如喺阿聯酋，我哋同阿聯酋郵政成立咗合資公司。一方面郵政本身有需求，另一方面佢也有拓展路權嘅能力。喺韓國，我哋係跟樂天集團喺園區入面先去咗做合作。唔同嘅國家可能確實都還唔太一樣。
Q：未來海外市場增長節奏，能不能進一步分享？
周清：我呢度冇具體嘅數據，而家都係喺拓展嘅階段，但我哋確定嘅係，佢未來一定係比例會越嚟越大，因為海外畢竟都係一個利潤更好嘅市場。
05
無圖方案：落地比例接近 90%，難點依然係長尾
Q：無圖方案成熟度同落地情況點樣？
周清：九識嘅 L4 無圖方案已經進入規模化應用階段。而家我哋新路線採用無圖方案嘅比例已經接近 90%，到月底嘅話估計能達到 95%。所以對九識而言，無圖方案一方面極大降低咗地圖嘅成本，原來採用高精地圖嘅方案，地圖成本每公里就差唔多好幾百元，而家嘅話我哋降到咗趨近於零。另一方面，無人車具備更強嘅環境理解同自主適應能力，從而進一步降低咗進入新區域同新路線嘅部署門檻。
Q：你剛才講嘅 90-95% 係車輛嘅覆蓋，定係路線嘅覆蓋？
周清：路線嘅覆蓋。
Q：有啲路線沒有實現無圖嘅原因係乜？
周清：有啲路線可能場景比較長尾或者比較複雜。例如，我哋嘅無圖方案對於重慶呢種山城可能就支持唔咁全，需要迭代同升級之後，先至可以去進一步推進。
Q：無圖方案難點？
周清：其實佢最難嘅地方就係我哋所有進入真實物理世界嘅智能系統都會面臨嘅呢啲長尾場景嘅問題。其實對於呢一塊嘅話，所有嘅智駕，不管係 L2、L3 以下嘅輔助駕駛嘅乘用車系統，還係似我哋 L4 級嘅呢種載貨嘅自動駕駛系統嚟講，其實都係有非常大嘅一個挑戰。
Q：得以快速推動無圖落地原因？
周清：其實主要係數據嘅問題。之所以似純 L4 嘅，其實做咗無圖嘅唔多，就係因為佢嘅數據量係唔夠嘅。像 L2 或者 L3 嘅話，其實佢做無圖，就算佢兜唔住，佢可以降低畀人去做接管。但對於 L4 嚟講嘅話，車就已經要做最後嘅最終嘅兜底了。對於呢一塊嚟講嘅話，係一個比較核心嘅問題。
九識嘅優勢就喺我哋路上嘅無人車已經足夠多咗，所以我哋可以有足夠多嘅數據。同時，我哋也建立咗一套能夠持續發現、處理還有消化呢類長尾問題嘅體系。隨著車輛規模同實際經營里程嘅不斷增長，我哋每日都會遇到大量嘅唔同道路、天氣、交通參與者同特殊場景，然後呢啲真實數據會不斷反哺算法同產品。
與此同時，我哋也喺透過仿真數據挖掘同針對性嘅訓練，將少量概率極低嘅場景轉化為可以持續訓練同驗證嘅問題，將長尾問題不斷收斂，並且讓系統隨著規模化運營持續進化。而家九識已經進入咗咁樣一個正向循環。
Q：賽道玩家不斷湧入，九識核心優勢係乜？
周清：我認為九識最核心嘅壁壘都係規模化嘅閉環能力。像數據、技術、客戶還有生態，其實唔係彼此獨立。九識透過 L4 嘅自動駕駛技術同產品能力獲得客戶，再透過規模化嘅運營獲得大量真實嘅道路數據。呢啲數據進一步推動算法同產品嘅迭代，產品能力提升之後又能夠進入更多嘅客戶同場景。同時，同主機廠、物流企業等產業合作夥伴嘅合作，我哋也進一步完善咗由研發製造到運營嘅產業鏈條。
喺 AI 行業，單向嘅優勢往往難以形成競爭壁壘。所以技術、產品再到量產運營數據再反哺到迭代，呢個完整嘅閉環先係競爭嘅關鍵。規模越大，閉環效率越高，這都係我哋認為未來真正能夠長期形成競爭壁壘嘅一個點。
當然，技術肯定係根基。
Q：點樣睇新入場者？
周清：我哋諗而家越來越多嘅優秀企業已經開始進入呢個領域了，呢個其實我哋係非常歡迎嘅，呢個都證明咗呢個行業係走向成熟嘅一個非常重要嘅表現。像而家新入局嘅呢啲企業其實都有自己嘅技術積累同產業優勢，所以更多嘅參與者進來，也會推動整個產業鏈嘅進一步成熟。
未來我哋仍然會堅持自己嘅節奏，把產品做好、把客戶服務做好，同時持續提升技術同規模化能力。行業最終比拼嘅都係長期為客戶創造價值嘅能力，我哋一直都係咁認為。
Q：九識創立以來，您覺得邊個決策非常關鍵？
周清：回頭睇過去 5 年，我認為有三個決策其實非常關鍵。
第一個就係堅定咗選擇咗 L4 嘅自動駕駛呢個賽道，並且我哋長期投入。我哋好早嘅時候就判斷物流等商業場景係 L4 自動駕駛最有可能率先規模化落地嘅領域，因此無因為短期市場嘅變化而改變技術方向。
第二點就係把規模化商業運營作為目標，而唔係停留在技術驗證階段。只有真正進入真實城市、真實道路同真實嘅客戶場景，技術先至有持續迭代同驗證嘅機會。
第三點就係不斷開放嘅產業合作，由同物流企業合作到同主機廠探索 Inside 嘅模式。我哋也逐漸認識到，自動駕駛產業最終唔係一家公司嘅單打獨鬥，係技術、整車製造、供應鏈還有運營能力嘅一個整體嘅協同。
如果話呢三個決策有咩共同點，那就係始終圍繞一個目標，就係讓 L4 嘅自動駕駛真正進入真實世界，並且形成規模化嘅商業價值。
Q：未來希望別人提到九識時，對佢嘅定義係乜？
周清：從底層能力睇，我哋希望成為城市級物理基礎能力提供者，透過自動駕駛技術、智能車輛同 AI 能力，賦能主機廠、物流企業以及更多嘅行業夥伴。與此同時，喺一啲需要深度參與嘅商業場景中，我哋也會透過運營服務幫助客戶真正把無人車用起嚟。
未來九識將會係一家技術同產品能力，再加上產業協同能力兼具嘅公司。我哋提供底層嘅智能化能力，但最終嘅目的唔係擁有幾多輛車，而係讓 AI 真正地進入城市嘅物流、商業同服務體系。
如果話未來 5 年決定九識命運嘅關鍵變量，我諗都係 AI 進入物理世界嘅效率。技術能不能持續進化，產品能不能持續規模化，然後我哋嘅商業模式能不能持續地創造客戶價值，都會歸結到一個問題，就係我哋能不能讓 AI 更安全、更高效，以及更大規模喺真實世界入面去運行。
Q：呢個要睇九識發展情況，也要睇整個行業嘅技術迭代速度？
周清：對。
Q：而家世界上有你比較欣賞，你覺得九識可以無限靠近或者超越嘅企業嗎？
周清：我哋係希望做一個新嘅，當然以往嘅模板入面好似華為呢一類嘅廠商其實都係比較成功嘅。但我哋都唔希望貼上某一種標籤，更希望嘅都係能做出自己嘅詩同遠方，走出自己道路。
10万元、不用买车、不用自建技术团队……就能在一个城市里做无人配送的运力生意。
时隔两年，九识智能再次举办战略发布会。这一次，它抛出了“加盟”橄榄枝。
9月10日，九识2026战略发布会上，创始人兼CEO孔旗、联合创始人兼CCO周清、运力经营副总裁符雨龙先后登台，整场发布信息密度极高。
覆盖20多个国家、落地300多个城市、真实运营里程超过2.5亿公里、车队数量超过3万台……公布一系列成绩后，孔旗透露，九识开始思考：对于L4级别自动驾驶来说，产品到底是什么？
九识CEO孔旗宣布公司战略升级
他的答案是：城市级物理AI解决方案。因为客户真正购买的，是服务。
由此，九识宣布完成“城市级物理AI”战略升级，开始从车走向运力。同时，推出面向快递物流、商贸配送、城市短驳等场景的“九识租车”业务，提供日租、月租、年租等灵活租赁方式，并面向全国开放城市无人运力加盟。
孔旗特别提醒，在无人货运走向大规模落地的当下，高级别自动驾驶车辆运营成本非常重。“不像我们买特斯拉或者其他乘用车后，辅助驾驶开或者不开，对于用户和厂商来说完全没有成本。”
综合运营成本能不能压得足够低，直接决定L4的商业链条是否正向。目前，九识包含网络、远程安全员等在内的综合运营成本已经压得很低，在现金流和单车毛利上都可以做到正向。
于是，九识顺势推出“九识租车”业务。
九识租车业务版图
“客户不需要先拥有一辆车，也可以拥有稳定的运力。”周清介绍，九识为此自主开发了两大平台：运力管理平台，从智能调度、灵活定价到订单、车辆和结算等，把无人运力运营中的关键环节串起来，形成一整套运营闭环；运营监测平台，实时掌握车辆位置、状态等。“可以理解为，前台的车负责跑，后台的系统负责管”。
他进一步解释了做这件事的底气：技术上，推出L4级规模化量产无图方案，最快一天完成部署；硬件上，从功能安全和性能安全两个维度进行L4系统设计，累计验证里程超过十万公里；产品上，从五方、十方到冷藏系列，再到与宇通、东风等合作车型，形成覆盖不同运量、不同场景的产品矩阵。
截至目前，九识租车已经试点了一段时间，在45个城市完成300家客户的租赁模式试点，累计1500多笔订单。
模式跑通了，接下来就是吸引更多人加入。符雨龙给出三个数字：城配物流年营收约3万亿，城配领域车辆存量3000万辆，而当下中国无人配送的渗透率仅有1%。
“我们有99%的市场空间等着被挖掘。”他宣布，九识租车合伙人最低10万元即可加盟，租售比3:1，4台车即可起步，并配套灵活退出、帮你获客、运营管理系统、经营宝典等支持。“九识要找的不是资金实力最强的人，而是真正对这个事业、对这个赛道感兴趣，愿意把它当成一份长久事业来经营的人。”
九识合伙人招商政策
发布会前，《赛博汽车》对话了周清。从租车业务的底层逻辑、具体打法，到Zelos Inside的合作模式，再到无图方案的落地进展、海外市场的拓展节奏，以及他对物理AI竞争格局的判断，他都给出了相当坦诚的回答。
过程中，周清反复提到一个词：门槛。降低客户使用无人驾驶的门槛，降低加盟商进入运力生态的门槛，降低AI进入真实物理世界的门槛，这几乎是九识过去五年每一次商业模式迭代的共同线索。
以下是周清在本次专访中的对话实录（略有删减）。
01
九识租车：让无人驾驶从“产品”变成“生产力”
Q：能否介绍租车业务的具体情况？
周清：我们这次推出九识租车，核心目标是让更多用户能够更灵活地使用无人驾驶的能力和服务。面向有配送运输需求的个人和企业，包括商超配送、生鲜冷链、园区物流、快递末端等场景，都非常适合计划性、半计划性等相对稳定的运输需求。
过去大家使用无人车，往往首先想到的是买一辆车或者租一辆车。现在我们希望降低用户使用无人驾驶的门槛，让无人车从一种需要购买的产品，逐渐变成一种可以灵活使用的生产力。
我们除了提供整租和分时租赁，还提供按单租赁、按订单租赁，甚至按需求租赁。可以满足日间配送、夜间配送，包括闲时运力，也可以用来做及时性物流配送。
九识租车的运营模式下，既有九识的自营车队，也会有加盟车队。加盟车队不需要自建技术团队，通过我们的平台就可以获得和自营车队同等的管理能力。
Q：主要基于我们自己搭建的平台吗？还是也支持供应商去建平台？
周清：计划性、半计划性的物流都在我们这个平台上；闲时运力或者一些兼职运力，我们可以放到其他平台。
Q：为什么选择在这个时间点推向市场？
周清：我们在昆山有一位客户、代理商阿纲，现在也是九识的超级合伙人。2025年初，他买了四台车，并尝试把车租出去，没想到这个模式很快就跑了起来。从四台到几十台，再到现在的200多台，他把除了自用以外的自持运力，通过拼单、拼时的方式重新组织起来，现在他每个月的整体业务收入已经是过去的5倍。
在这个过程中，我们发现有一部分客户就像阿纲这样，关心的并不是“我要买一辆什么车”，而是“我每天有没有稳定的运输能力，这辆车能不能按我的需求工作”。于是我们就想到，通过搭建平台，再通过更多像阿纲这样的合作伙伴，把无人运力打造成城市服务的基础设施。因为本身我们是有技术、有平台的，阿纲他们自己也有动力去做这些事。
过去一段时间，我们也没有着急把九识租车往市场去推，而是在不同城市进行试点。到现在为止，我们已经在45个城市、300家客户中开展了租赁模式试点，累计完成超过1500笔租赁订单。
这些真实的运营数据对我们来说比任何理论推演都更重要。它们验证了一个关键结论：当无人驾驶的使用门槛降低之后，市场需求会快速涌现。有些客户可能并不希望购买，也不希望整租，他们更关注的是能不能以更灵活的方式获得稳定、持续的运输能力。
我们现在推出九识租车，也不只是做一个简单的无人车租赁服务，而是希望进一步探索如何让无人驾驶能力像其他生产要素一样被更加灵活地获取、匹配、组织、使用。我们也认为，这才是无人驾驶从产品走向生产力的重要一步。
Q：租车业务需要怎样的合作伙伴？
周清：对于我们自营车队，也包括我们的加盟商，整个运力生产力生态来做设想的话，我们需要的是一批真正懂当地市场、懂客户需求、能够组织运输服务的人。比如有一定的本地客户资源和物流场景，能够找到真实的运输需求。
其次是要有一定的运营和服务能力，能够做好车辆调度、日常管理以及客户维护。在九识租车平台中，加盟商包括自营车队的城市，也可以通过运力平台管理实现对无人车的管理，比如调度、定价这些全链路的闭环。通过运力监测平台，我们也可以实现安全高效的运营，对无人车进行监测和必要时的远程介入。我们相信，未来随着加盟商数量增加，城市无人运力也会更高效地运转，同时闲时车辆也能够被充分利用，也能让更多客户用更低的门槛获得无人驾驶能力。
Q：搭建平台门槛高吗？如果其他家想要模仿，难度大吗？
周清：其实做这个平台的难度并不高。你看我们现在本身有整车销售，也有租车。如果租车有比较高的门槛，它也不可能跟整车销售作为同一类型。说白了，就是我们不同模式面向的是不同的客户群体，所以在内部也不会有过多竞争。
租车这个模式的核心还是找到合适的加盟商，这是一个核心竞争力。我有了平台，不一定有能相信九识的技术、愿意加入的加盟商。所以关键，第一是厂家的技术能力，第二是平台的应用性，第三就是我们有一批相信技术、同时能懂当地市场的加盟商。
Q：可以理解成搭建平台的成本不会特别高，技术上相对也不那么难，更多的是要找到合适的人？
周清：对。
Q：怎么找到那么多合适的人？
周清：对于刚开始接触无人驾驶的客户来说，他可能首先关心的是这项技术到底能不能帮我省人、能不能帮我提效。这时候我们更希望的是他可以先用起来、跑起来，用真实的运营结果来验证这个价值。当客户真正用起来以后，运输需求越来越稳定，车辆利用率越来越高，他会发现用这种模式其实是更合适的。所以我们希望形成一个比较完整的客户路径：先降低使用门槛，再验证价值，最后根据自己的业务规模，选择最合适的方式。
Q：九识快速获得大批用户支持，核心的点在哪儿？
周清：首先最基础的，就是我们要有足够多、足够好的技术实力，足够稳定安全的技术。当车用得不够稳定或者不够安全的时候，一切都是很虚无的，这是最基础的。
第二个就是我们的平台要足够好用。对于加盟商来说，如果你这个平台不能给我提供足够多的工具，我还要投更多的人去做这个事儿，这个生意算不来账，那我一定不会做。对于客户来说，其实就是他关心的，我到底能不能用最低的成本去解决我这段运输的问题。
Q：租车业务落地之后，启动成本相对较低，会不会有一些本身是整车购买或月租的客户，切入相对轻资产的投入里面去？
周清：对，会有。以前只能买，这种适合有充足现金流并且有一定利润率的客户，他想持续通过长期投资去降低成本、提高效率，这样可以专车专用。但这种客户毕竟是少数。大部分客户可能还是：我就能解决我这一次的运输需求，每次固定时间的运输需求我能解决，平时我也不需要这个车，用更低成本的模式其实是更好的选择。
Q：这背后是不是意味着，九识本身需要承担的成本会更重？
周清：对，但我们不能只看一辆车的账面折旧，也要看一辆车在整个生命周期里能够创造多少价值。如果车辆只是卖出去，交易完成之后价值主要来自一次性的销售，那其实只是一次性计收，后续就没有持续收入了。对于厂家来说，后续的维护一定没有那么积极，因为我这一次利润其实已经计算完了。
但如果进入租车和运力服务体系，我们就需要进一步提升车辆的使用效率。我们也希望它能够在更长的生命周期里持续产生收入。这样的话，车跑得越来越充分，固定资产的利用率就会越来越高，创造的价值也会更高，而且它创造价值一定是比我们一次性卖车创造价值更高的。
所以，随着车队规模扩大，车辆的BOM成本、维修、备件，包括运营等环节也会逐步形成规模效应，我们的单车运营成本也会进一步降低。所以租车业务的主要目标，还是通过资源整合和科学的运营方式，把这笔资产真正变成能持续创造价值的生产资料。
Q：九识租车的商业逻辑是什么？租车的费用，还是每单的提成？
周清：我们后面可能就是分成，就是您刚才说的整租，包括分时按小时去收，然后包括每单的提成，其实就是按单去收费。大概这几种，后续会多元化。
Q：从买车到、租车，九识商业模式变化背后逻辑？
周清：如果回头看九识过去几年商业模式的变化，每一次迭代都在解决一个很具体的问题，而不是为了追求商业模式的创新而做的变化。
最开始我们做整车销售，是因为客户首先需要一款真正能够在真实路上跑好并且工作的无人车，解决的是产品可以用的问题。当产品逐渐成熟之后，我们开始探索金融服务，包括FSD订阅这些模式，本质上是在降低客户的一次性投入门槛，让更多客户能够使用九识的自动驾驶能力，解决的是想用但进入门槛还比较高的问题。
再到今天推出九识租车，我们看到的是进一步的需求：有些客户甚至不需要拥有一辆无人车，他们真正需要的是稳定、灵活的运输生产力。
所以这几次变化看起来是从卖车走向订阅，再走向租车，但背后逻辑其实是一样的，就是不断降低客户使用无人驾驶的门槛，让更多客户能够真正使用起来，并且从使用中获得价值。
未来我们也不会把自己限制在某一种商业模式里面。客户需要买车，我们就提供产品；买车和用车成本太高了，我们就提供FSD订阅模式；客户不需要拥有这个车，不需要车的产权，也不需要专车专用，那我们就通过灵活的运输能力，提供租车和运力，就是九识租车这个服务。所以对于我们来说，这些服务长期来看，可能最后这种服务对于九识获得的价值更高。
Q：几种模式之间是相互可以转换的吗？比如从买到租、从租到买？
周清：对，我们可以转。比如我租的时间长了，那么我就可以通过折旧的方式把这个车买下来。买变租也是同理，甚至我们都可以提供组合，你可以买一部分也可以租一部分。
02
Zelos Inside：技术基座一视同仁，落地形态动态适配
Q：这次还宣布与广汽的合作，整体逻辑是跟东风的一样吗？还是会有一些差异化的东西？
周清：我们跟广汽的合作，在底层逻辑上和东风是一致的。核心都是把九识这套成熟的L4级自动驾驶能力，也就是我们的九识大脑以及背后的算法和软硬件一体化的方案开放出来，赋能给优秀的汽车产业伙伴。
在这点上，九识提供的技术基座和安全标准完全是一视同仁的。不过在具体的落地形态和生产分工上，确实会根据每家车企各自的制造优势、产能布局还有供应链特点去做动态适配。
双方在产品定义、技术开发、工程验证上，其实都做了深度协同。九识也具备成熟的L4级自动驾驶技术和规模化的量产经验，车厂有成熟的整车研发制造和质量体系，双方是优势互补的。只不过这个行业里不同的车型、技术方案和合作深度差异，现在还是没有一个统一标准。我们最终还是要以产品安全质量还有客户需求为前提。不一定一样，但整体大的周期、大的时间节点可能会差不多，细节上肯定会有一些区别。
Q：跟东风的合作从签约到交付是8个月，能快速落地的原因？
周清：对，我们已经具备了成熟的L4自动驾驶技术，还有规模化的量产经验。东风也有成熟的整车研发、制造和质量体系。所以这样的话，我们就可以减少传统合作模式中的重复沟通和开发环节。这个速度其实没办法去简单复制，它极度依赖双方团队的高效互信还有敏捷协同。
传统的车型是以年为迭代时间。但对于自动驾驶来说，它更多关注的是自动驾驶技术，其实它是一个软件的迭代，这个速度就比传统的车要快了。因为我们的底盘可能不一定要变得非常大，但是我们的技术可以做持续迭代。
Q：我们这套技术不管跟东风、广汽，还是其他家，都能达到这个速度？
周清：逻辑是一样的，没错。
Q：联合开发、验证、交付的模式，但听起来很简单，但执行起来不容易，如何应对车企一直比较强势态度？
周清：对，其实我们要改观的也是车企的传统想法。车企传统来说，车辆的核心载体还是车。但对于自动驾驶、无人化的车来说，软件和硬件其实是一个地位了，底盘重要，但它的自动驾驶技术也同样重要。经过这么多年的行业发展，各个车企也都知道了自己更擅长的是什么，其实我们也是他们一个特别好的优势互补资源。
所以对于我们来说，现在很多像东风、宇通、广汽已经发现了这个点，已经开始拿我们当一个平等的合作伙伴，来大家一起做联合开发。未来我觉得这样的车企会越来越多。
Q：落地过程中有一些难点攻克经验可以分享吗？
周清：这块其实有非常多。像底盘适配就不说了，很多底盘的适配其实都是正常的工作过程。像我们做机场的时候，就需要去关注靠近飞机的安全性问题，这个对于算法来说也是一个非常大的挑战，因为飞机比车要高很多，它并不能看到车的全貌。其实我们在算法上要处理的就是特殊场景专用车遇到的一些长尾问题，并不是什么阻碍，但需要用足够多的技术能力去做打磨。
Q：安全、维护等有统一的规则吗？
周清：安全责任方面，L2和L4的责任逻辑是有所不同的。L2阶段仍然属于驾驶辅助，所以驾驶员需要承担驾驶主体的责任。而L4无人驾驶的核心变化，就是车辆在限定的运营场景下承担了动态的驾驶任务，因此在责任具体划分上，会根据整车、自动驾驶系统以及运营等不同环节的职责进行明确。
我们也会在合作初期就与车厂明确双方的职责边界，并且建立相应的安全和服务机制。不同的车厂的产品架构和合作方式可能有所不同，但九识在自动驾驶的系统研发、验证和安全管理方面的标准和要求是一致的，也不会因为合作方的不同而有不同的标准。
Q：对于Inside模式，我们希望它最终做成什么样子？
周清：从更长期来看，我们更希望通过Zelos Inside把九识在自动驾驶领域积累的技术、软件和规模化量产能力，与主机厂成熟的整车研发、制造、供应链还有服务体系相结合起来，共同打造面向不同商业场景的无人驾驶产品。
我们也希望Zelos Inside最终不只是一个单一车型的合作模式，而是能够形成一整套可成熟、可复制的产业合作体系，进一步推动无人车从单点应用走向规模化落地，真正做到让无人驾驶赋能千行百业。
Q：之前Inside模式类似华为，后者与很多主机厂有资本层面绑定，我们会有类似安排吗？
周清：我们和华为的模式在合作理念上是有一定相似之处的，都是希望与主机厂进行更深度的联合开发，然后共同打造安全、有竞争力并且有性价比的产品。
但九识并不需要依靠资本绑定来推动落地。我们认为长期合作最终还是要回到产品和客户价值。主机厂和自动驾驶公司能够持续合作，核心在于双方能够发挥各自的优势，把产品做好、把市场做好，并且持续地为客户创造价值。九识也是希望依靠自身在L4自动驾驶技术、产品量产和规模化运营等方面的能力，和主机厂形成长期稳定的合作关系。
当然，随着双方合作不断深入，未来也不排除探索更深层次的合作方式，包括成立合资公司、资本运作这些。无论采取什么样的模式，产品力和客户价值是能够长期持续的基础。
Q：华为HI模式也不是完全平等的，导致我们在产品时效果有差异，L4不会如此吗？
周清：L2是客户自己主动选择要不要用，同时客户对这个系统有兜底的作用，它核心还是要依靠司机。但是对于L4来说反而不一样了，完全是智驾公司来做司机的决策了，它在客户体验上体现出来的就是我这个车开得好不好、安全不安全、稳当不稳当。对于乘用车可能还确实不太一样。
Q：如果都是一样的话，会不会车企间会有一些相互竞争、排斥协议？
周清：不会，它毕竟和乘用车的逻辑还是不太一样的，商用车说白了就是我这个货到底能不能平稳地、按时地履约。
Q：可以理解为，说到底它是一个商业行为。我们可以提供一样的东西，价格也是一样的，但车型具不具有竞争力，靠车企自己去控制成本，进行市场行为，对吗？
周清：对，是的，没错。
03
战略升级：从无人配送车到“城市级物理AI商业化开创者”
Q：战略层面升级到“城市级物理AI商业化的开创者”，为什么会在这个时间点进行升维？
周清：九识并不是在今天突然决定从无人配送转向物理AI的，而是过去5年的技术积累和商业化实践发展到一定阶段之后，我们对自身定位的一次重新概括。
在过去5年，九识首先解决的是一个非常具体的问题，就是让无人驾驶真正走进真实的物流场景。我们从把技术做出来，到实现全场景、全时段、全路况的运营，再到形成全球大规模的L4商业运营体系。与此同时，我们也发现，九识真正积累下来的并不只是无人配送车这一个产品，而是一套能够让AI感知真实世界、理解真实世界，并在真实世界中执行任务的能力。
这个变化其实有非常具体的业务验证。一方面，九识的Zelos Inside让九识的L4能力开始从物流配送走向井下、机场、安防、环卫等等更多行业。另一方面，我们与东风、宇通、广汽等汽车和产业合作伙伴一起合作，也进一步验证了九识的自动驾驶能力可以通过开放合作进入更多类型的车辆和场景。
也是因为九识已经从做一辆无人车，走到了输出一套可以进入真实物理世界、服务不同场景的AI能力的新阶段。在这个时间节点提出城市级物理AI商业化，也是希望进一步明确九识下一阶段的发展方向，让AI通过智能车进入真实城市、真实产业和真实商业场景，并且持续创造价值，产品形态也会从单一的无人配送车逐步向更多的城市物流和商业服务场景进行拓展。
Q：如何说服市场，这是真实路线升级，而不是一个品牌话术？
周清：我们是通过无人配送的产品，逐步积累了AI在各种场景里的感知、决策和任务执行能力，这个其实是一个水到渠成的过程。
Q：未来业务也会进一步拓展，比如往人这个方向去延伸吗？
周清：短期不会，因为物流这个市场已经很大了，有城配、有干线，我们要做的事情已经很多了。这个市场做完以后，如果有余力的话，我们再去考虑载人。
Q：新定义下，市场竞争逻辑有变化吗？
周清：我认为竞争逻辑确实正在发生变化。一开始大家更多比较的是单项的技术指标，感知能力、算法能力或者自动驾驶能力。后来大家开始比拼自动驾驶的商业化能力，就比谁交付的量更多。当技术逐渐走向成熟，更重要的问题就是能不能把AI真正部署到真实的世界里，并且形成规模化、可持续的商业闭环。
九识的优势就在于我们不是从实验室直接走向概念产品，而是已经建立了从AI算法、自动驾驶系统，再到无人车产品、规模化量产，再到真实城市运营的完整链路。大量真实道路和商业场景也持续为算法和产品迭代提供反馈。
所以我们真正希望建立的竞争力不只是某一项技术领先，而是技术、产品、制造、运营、数据的综合能力。我们能够把AI更快、更稳定、更大规模地部署到城市的真实场景中，我认为这才是下一阶段物理AI竞争的关键。
Q：战略升级过程中，可能遇到的最大难点会是什么？
周清：这个难点可能就是我怎么把技术、产品、运营、数据等综合能力做提升，就是怎么维持好的技术、打磨好的产品，同时怎么和运营结合做更高效的交付，让用户满意，同时我们能通过数据来反哺我的技术提升。其实整个循环是一个非常关键的竞争力。
04
盈亏平衡：5万台是阶段性目标，商业模式健康度更重要
Q：此前您提到，达到5万台左右时，可以实现算上研发的盈亏平衡。目前还是如此吗？
周清：我们目前的经营逻辑和此前其实是一致的，就是随着车辆的保有量和商业化规模的持续增长，规模效应也正在越来越明显。
此前我们提到了大约5万台，是基于当时的业务结构、研发投入和规模化成本测算得出的一个阶段性目标，并不是一个绝对固定的数字。现在九识全球运营的车辆已经有3万台了，距离这一目标规模还有一定距离。
但更重要的是，随着产品迭代、供应链的不断成熟以及规模化制造能力提升，我们的单车成本还有研发成本摊销效率其实都在持续改善。我们现阶段仍然会把研发投入放在非常重要的位置。对于一家处于快速发展阶段的科技公司而言，短期利润并不是唯一目标，更重要的是持续建立技术和产品的优势，并且通过规模化、商业化，最终实现健康可持续的发展。
Q：可以理解为，比如之前要5万台达到盈亏平衡，现在可能会基于我们更好的商业模式，比这个数字更少就可以实现？
周清：是的，没错。
Q：车辆的成本还有下降空间吗？
周清：有的。从成本端来看，规模效应和技术迭代其实也是同时发挥作用的。随着产品销量和保有量的提升，像零部件采购、制造供应链以及研发投入的单位摊销其实都会进一步下降。另一方面，自动驾驶的软硬件也在持续迭代，也会持续推动传感器、计算平台等等核心硬件的成本优化，同时提升算法运行效率和车辆运行的效率。规模来说的话，我们未来肯定是会进一步降低成本。
下降空间的话，具体数据可能不是特别好评估。但是它的下降幅度一定是我们可以预期的，肯定是一个逐年下降，并且逐年会有一个比较可观的下降比例。
Q：海外市场进展如何？对于未来的增长预期是怎样？
周清：现在九识的海外业务目前还是处于快速拓展阶段，目前海外占比和增长也是符合预期的。比如我们在新加坡市场，我们的无人车已经和当地最大的商超FairPrice达成了百台规模的合作。
在全球市场当前阶段，我们更关注不同市场的实际商业化条件和客户需求。所以我们现在全球化的策略总体上可以概括为两条路径：一方面是针对海外市场本身的物流和商业需求建立本地化合作；另一方面就是根据国内客户和合作伙伴共同做好全球化。
当然，不同的国家可能在路权法规还有环境需求上也存在一些差异，因此我们也不会用一套方案复制到所有市场，而是会根据当地不同的本地化需求做对应的产品逻辑。
比如在阿联酋，我们与阿联酋邮政成立了合资公司。一方面邮政本身有需求，另一方面它也有拓展路权的能力。在韩国，我们是跟乐天集团在园区里面先去做合作。不同的国家可能确实还都不太一样。
Q：未来海外市场增长节奏，能不能进一步分享？
周清：我这边没有具体的数据，现在还是在拓展的阶段，但是我们确信的是，它未来一定是比例会越来越大，因为海外毕竟还是一个利润更好的市场。
05
无图方案：落地比例接近90%，难点依然是长尾
Q：无图方案成熟度和落地情况如何？
周清：九识的L4无图方案已经进入规模化应用阶段。目前我们新路线采用无图方案的比例已经接近90%，到月底的话估计能达到95%。所以对九识而言，无图方案一方面极大降低了地图的成本，原来采用高精地图的方案，地图成本每公里就差不多要好几百，现在的话我们降到了趋近于零。另一方面，无人车具备更强的环境理解和自主适应能力，从而进一步降低了进入新区域和新路线的部署门槛。
Q：您刚说的90-95%是车辆的覆盖，还是路线的覆盖？
周清：路线的覆盖。
Q：有一些路线没有实现无图的原因是什么？
周清：有一些路线可能场景比较长尾或者比较复杂。比如说，我们的无图方案对于重庆这种山城可能支持力度就没有那么全，需要迭代和升级以后，才能去进一步推进。
Q：无图方案难点？
周清：其实它最难的地方就是我们所有进入真实物理世界的智能系统都会面临的这些长尾场景的问题。其实对于这一块的话，所有的智驾，不管是L2、L3以下的辅助驾驶的乘用车系统，还是像我们L4级的这种载货的自动驾驶系统来说，其实都是有非常大的一个挑战。
Q：得以快速推动无图落地原因？
周清：其实主要还是数据的问题。之所以像纯L4的，其实做了无图的不多，就是因为它的数据量是不够的。像L2或者L3的话，其实它做无图，就算它兜不住了，它可以降低上给人去做接管。但是对于L4来说的话，车就已经要做最后的最终的兜底了。对于这一块来说的话，是一个比较核心的问题。
九识的优势就在于我们的路上的无人车已经足够多了，所以我们可以有足够多的数据。同时，我们也建立了一套能够持续发现、处理还有消化这类长尾问题的体系。随着车辆规模和实际经营里程的不断增长，我们每天都会遇到大量的不同道路、天气、交通参与者和特殊场景，然后这些真实数据会不断反哺算法和产品。
与此同时，我们也在通过仿真数据挖掘和针对性的训练，把少量概率极低的场景转化为可以持续训练和验证的问题，把长尾问题不断收敛，并且让系统随着规模化运营持续进化。目前九识已经进入了这样一个正向循环。
Q：赛道玩家不断涌入，九识核心优势是什么？
周清：我认为九识最核心的壁垒还是规模化的闭环能力。像数据、技术、客户还有生态，其实不是彼此独立的。九识通过L4的自动驾驶技术和产品能力获得客户，再通过规模化的运营获得大量真实的道路数据。这些数据进一步推动算法和产品的迭代，产品能力提升以后又能够进入更多的客户和场景。同时，通过与主机厂、物流企业等产业合作伙伴的合作，我们也进一步完善了从研发制造到运营的产业链条。
在AI行业，单向的优势往往难以形成竞争壁垒。所以技术、产品再到量产运营数据再反哺到迭代，这个完整的闭环才是竞争的关键。规模越大，闭环效率越高，这也是我们认为未来真正能够长期形成竞争壁垒的一个点。
当然，技术肯定是根基。
Q：如何看待新入局者？
周清：我们觉得现在越来越多的优秀企业已经开始进入这个领域了，这个其实我们是非常欢迎的，这也证明了这个行业是走向成熟的一个非常重要的表现。像现在新入局的这些企业其实都有自己的技术积累和产业优势，所以更多的参与者进来，也会推动整个产业链的进一步成熟。
未来我们仍然会坚持自己的节奏，把产品做好、把客户服务做好，同时持续提升技术和规模化能力。行业最终比拼的还是长期为客户创造价值的能力，我们一直这么认为。
Q：九识创立以来，您觉得哪个决策非常关键？
周清：回头看过去5年，我认为有三个决策其实非常关键。
第一个就是坚定地选择了L4的自动驾驶这个赛道，并且我们长期地投入。我们很早就判断物流等商业场景是L4自动驾驶最有可能率先规模化落地的领域，因此没有因为短期市场的变化而改变技术方向。
第二点就是把规模化商业运营作为目标，而不是停留在技术验证阶段。只有真正进入真实城市、真实道路和真实的客户场景，技术才有持续迭代和验证的机会。
第三点就是不断开放的产业合作，从与物流企业合作到与主机厂探索Inside的模式。我们也逐渐认识到，自动驾驶产业最终不是一家公司的单打独斗，是技术、整车制造、供应链还有运营能力的一个整体的协同。
如果说这三个决策有什么共同点，那就是始终围绕一个目标，就是让L4的自动驾驶真正进入真实世界，并且形成规模化的商业价值。
Q：未来希望别人提到九识时，对它的定义是什么？
周清：从底层能力看，我们希望成为城市级物理基础能力提供者，通过自动驾驶技术、智能车辆和AI能力，赋能主机厂、物流企业以及更多的行业伙伴。与此同时，在一些需要深度参与的商业场景中，我们也会通过运营服务帮助客户真正地把无人车用起来。
未来九识将会是一家技术和产品能力，再加上产业协同能力兼具的公司。我们提供底层的智能化能力，但最终的目的不是拥有多少辆车，而是让AI真正地进入城市的物流、商业和服务体系。
如果说未来5年决定九识命运的关键变量，我认为还是AI进入物理世界的效率。技术能不能持续进化，产品能不能持续规模化，然后我们的商业模式能不能持续地创造客户价值，都会归结到一个问题，就是我们能不能让AI更安全、更高效，以及更大规模地在真实世界里去运行。
Q：这要看九识发展情况，也要看整个行业的技术迭代速度？
周清：对。
Q：目前世界上有你比较欣赏，你觉得九识可以无限靠近或者超越的企业吗？
周清：我们是希望能做一个新的，当然以往的模板里像华为这一类的厂商其实还是比较成功的。但是我们也不希望贴上某一种标签，更希望的还是能做出自己的诗和远方，走出自己道路。
近日，新華財經圍繞中國輪胎行業當前嘅變革拐點、新能源與智能化發展機遇，以及玲瓏輪胎「品牌向上、產品向上、渠道向上」嘅融合增長戰略，同玲瓏輪胎總裁周令坤展開咗深度對話。作為中國輪胎行業嘅頭部企業，玲瓏輪胎嘅戰略思考同實踐路徑對全行業高質量發展具備重要參考價值。
記者：當前中國輪胎行業迎來新嘅發展機遇，呢啲機遇體現喺咩方面？對玲瓏輪胎呢類頭部企業而言，呢啲機遇又係咩意思？
周令坤：當前中國輪胎行業正站喺前所未有嘅歷史拐點，呢個拐點由三重浪潮疊加而成。一係全球經貿格局深刻調整帶嚟嘅「不出海，就出局」現象。二係新能源汽車滲透率提升帶嚟嘅「換道超車」。2026 年 7 月，中國新能源乘用車零售滲透率突破 60%，新能源汽車對輪胎嘅滾阻、靜音、承載提出咗全新要求，從耐磨省油轉向靜音、智能、安全。三係從低價競爭到技術引領帶嚟嘅品牌升維。輪胎行業全球市場份額正向中國輪胎企業轉移，但真正從「性價比」走向「品牌力」，需要硬實力嘅支撐。
當下嘅行業洗盤，為頭部企業提质進階提供咗關鍵窗口。立足發展趨勢，玲瓏喺每個維度上都已經在行動，這亦成為企業穿越週期嘅核心底氣。
出海方面，玲瓏係最早出海嘅中國輪胎企業之一，擁有「在地生產、在地交付」嘅靈活應對能力。泰國工廠 2014 年投產，年產能超 1720 萬條；塞爾維亞工廠係中國輪胎企業喺歐洲嘅首個生產基地，已通過大眾、奧迪、寶馬等全球知名主機廠審核，2025 年銷量同比增長 159.74%，今年上半年產銷率持續向好。
新能源賽道方面，玲瓏唔係追趕者，而係領跑者。玲瓏係最早一批為新能源車型做專用輪胎配套嘅企業，從配方到結構到靜音設計做專屬研發，目前玲瓏喺新能源汽車配套領域走喺行業前列。根據沙利文認證，自 2020 年起，玲瓏已连续五年成為全球市場領先嘅新能源汽車 OE 輪胎製造商，配套嘅新能源車企覆蓋一汽紅旗、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽通用、東風日產、廣汽本田、賽力斯、零跑等品牌。
品牌方面，玲瓏已進入咗全球 70 多個汽車品牌嘅配套體系，覆蓋德系、美系、日系、韓系以及國內主流車企，全球十大車企中有八家係玲瓏嘅合作夥伴。2026 年玲瓏輪胎品牌價值達 1212.36 億元，位列中國 500 最具價值品牌第 106 位，連續多年保持 50 億元以上穩健增長。
記者：今年 4 月，玲瓏輪胎提出依托品牌、產品、渠道「三個向上」實現融合增長，請問這將如何助力企業應對挑戰、把握機遇？
周令坤：「品牌向上、產品向上、渠道向上」戰略，係玲瓏應對市場環境變化、突破高端市場准入瓶頸嘅系統性打法。三個維度並非孤立推進，而係形成融合增長閉環，品牌為產品打開市場空間，產品為渠道提供有利支撐，渠道為品牌積累用戶口碑。
品牌向上，核心係從「中國主流」邁向「全球主流」。首先體現在配套體系嘅「含金量」，從早期嘅紅旗、吉利、比亞迪，到攻克奧迪、寶馬、大眾等合資壁壘，實現咗配套從量嘅積累到質嘅躍遷，玲瓏全球累計配套輪胎超 3 億條。同時，玲瓏攜手皇馬、車路士等頂級體育 IP，搭建起面向全球消費者嘅品牌溝通橋樑，大幅提升國際市場認知度與影響力。
產品向上，核心係從「追趕」到「比肩」。今年 4 月發布嘅新玲瓏大師二代，首次實現從新胎到磨損極限全生命週期性能穩定。呢背後係高投入研發支撐起嘅「三代並舉」研發體系，即銷售一代對標市場、儲備一代高出競品 1 至 2 個等級，研發一代高出 3 至 4 個等級。
渠道向上，核心係從「銷售終端」升級為「服務陣地」。玲瓏喺全國擁有近 3 萬家合作門店，實現地級市「廣覆蓋」，未來將通過服務標準化、營銷聯動化同四級配送體系（總倉、分倉、長尾倉、前置倉）實現「當日達」，並推進 TCO 全生命週期服務。
記者：「三個向上」戰略離唔開技術同人才嘅持續賦能，玲瓏將如何通過研發投入來放大自身產業比較優勢？
周令坤：「三個向上」嘅核心根基係技術研發。面對日趨激烈嘅全球競爭同車企高端化、新能源化嘅迭代需求，玲瓏將持續加大研發投入，喺研發體系、測試能力、新材料儲備、數位化工具等維度上，構建系統化嘅技術代差，形成難以複製嘅比較優勢。
首先睇睇投咗咩。喺行業週期低谷持續投入研發，需要定力，更需要對未來嘅篤定。2025 年玲瓏研發投入 9.78 億元，同比增長 6.26%。2022 年至 2025 年，累計研發支出超 34.61 億元，企業研發投入佔營收比例連續四年維持喺約 4% 嘅行業高位。2026 年以來，公司新獲得專利授權 144 個，同比增長 87.01%，創新產出嘅加速度正形成。
其次睇投喺邊。玲瓏主要聚焦三大領域：一係高端配套技術。玲瓏持續加大新能源汽車專用輪胎、靜音輪胎、高耐磨原配產品嘅研發投入，今年上半年，國際車企多個重點項目實現量產，2025 至 2026 年主機廠定點新項目中，企業高端產品佔比保持喺 70% 左右嘅高水平。二係新材料研發。2026 年已研發出 85% 可持續材料輪胎產品，其中生物基可再生材料佔比超 60%、回收材料佔比約 25%，關鍵性能指標達到歐盟輪胎標籤 A 級標準。三係數智化研發能力。主要係基於人工智能輪胎模型縮短研發週期，提高研發嘅精確度同效率；通過內置傳感器同 AI 分析，實現從製造到使用全過程嘅優化、監測同追蹤。
第三睇點樣保障。平台端，玲瓏已建成覆蓋中國、德國、美國嘅「三國八地」全球化研發體系；擁有世界級輪胎試驗場。人才端，玲瓏通過革新培養模式、深化產學研協同，實現人才價值同產業升級嘅雙向賦能。
記者：未來三至五年，玲瓏輪胎喺全球化、產品高端化、品牌價值提升等方面嘅具體發展目標係咩？有咩關鍵抓手？
周令坤：未來嘅全球輪胎行業中，中國輪胎企業嘅聲音、品牌影響力會更大，呢係不可逆嘅趨勢，優質嘅企業、創新嘅技術依然能夠穿越週期。基於此，玲瓏確定咗清晰嘅目標：力爭到 2030 年產銷量突破 1.6 億條，實現銷售收入超 800 億元，產能規模進入世界前五，打造具備世界一流技術水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影響力嘅技術型輪胎製造企業。
為此，玲瓏將喺以下几方面發力。一係完成全球化佈局，持續提升海外產能。目前玲瓏喺國內已建成招遠、德州、柳州、荊門、吉林五大基地；海外擁有泰國同塞爾維亞兩大支點。未來三至五年，將把海外產能擴張同市場拓展作為階段性發展重心，「主機廠走到邊度，玲瓏嘅工廠就建到邊度」，隨整車出海、同步本土化，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進嘅新發展格局。
二係鞏固新能源配套第一地位，拓展智能輪胎。玲瓏將持續鞏固新能源配套嘅領先地位，深化同國內外主流車企嘅戰略合作，並前瞻布局智能輪胎等新興賽道。同時，喺材料、配方、結構等基礎研發上持續深耕，以「安全、舒適、綠色」嘅高性能產品持續為用戶創造價值。
三係深化數智化轉型，讓 AI 從辦公延伸至客戶運營、數據智能等更多領域，用數位化嘅力量，為全球化運營裝上「AI 新輪胎」；將 ESG 從「合規要求」升級為「核心競爭力」，持續深耕國際一線車企配套體系，推動品牌價值喺全球範圍內持續躍升。
行業評論
當前中國輪胎產業正處喺全球經貿格局重構、新能源汽車深度滲透、行業競爭向技術品牌升維嘅三重歷史拐點，行業分化同洗盤節奏持續加快，粗放式增長嘅時代已然落幕，真正考驗企業戰略定力、體系化能力與長期主義佈局嘅時代已經到來。
玲瓏輪胎提出「品牌向上、產品向上、渠道向上」融合增長戰略，正係對呢一行業命題嘅系統性回應。三者形成咗「品牌拓空間、產品築支撐、渠道聚口碑」嘅正向循環閉環，清晰展現咗中國頭部輪胎企業從「規模擴張」轉向「價值增長」、從「中國製造」轉向「中國智造」、從「中國主流」邁向「全球主流」嘅進階邏輯。
站在行業視角睇，玲瓏輪胎錨定 2030 年嘅中長期發展目標同落地路徑，不僅為自身穿越週期構建咗核心護城河，亦為中國輪胎產業整體向全球價值鏈高端攀升提供咗可參考嘅實踐樣本。
近日，新华财经围绕中国轮胎行业当前的变革拐点、新能源与智能化发展机遇，以及玲珑轮胎 “品牌向上、产品向上、渠道向上” 的融合增长战略，和玲珑轮胎总裁周令坤展开了深度对话。作为中国轮胎行业的头部企业，玲珑轮胎的战略思考与实践路径对全行业高质量发展具备重要参考价值。
记者：当前中国轮胎行业迎来新的发展机遇，这些机遇体现在哪些方面？对玲珑轮胎这样的头部企业而言，这些机遇又意味着什么？
周令坤：当前中国轮胎行业正站在前所未有的历史拐点，这一拐点由三重浪潮叠加而成。一是全球经贸格局深刻调整带来的“不出海，就出局”现象。二是新能源汽车渗透率提升带来的“换道超车”。2026年7月，中国新能源乘用车零售渗透率突破60%，新能源汽车对轮胎的滚阻、静音、承载提出了全新要求，从耐磨省油转向静音、智能、安全。三是从低价竞争到技术引领带来的品牌升维。轮胎行业全球市场份额正向中国轮胎企业转移，但真正从“性价比”走向“品牌力”，需要硬实力的支撑。
当下的行业洗牌，为头部企业提质进阶提供了关键窗口。立足发展趋势，玲珑在每个维度上都已经在行动，这也成为企业穿越周期的核心底气。
出海方面，玲珑是最早出海的中国轮胎企业之一，拥有“在地生产、在地交付”的灵活应对能力。泰国工厂2014年投产，年产能超1720万条；塞尔维亚工厂是中国轮胎企业在欧洲的首个生产基地，已通过大众、奥迪、宝马等全球知名主机厂审核，2025年销量同比增长159.74%，今年上半年产销率持续向好。
新能源赛道方面，玲珑不是追赶者，而是领跑者。玲珑是最早一批为新能源车型做专用轮胎配套的企业，从配方到结构到静音设计做专属研发，目前玲珑在新能源汽车配套领域走在了行业前列。根据沙利文认证，自2020年起，玲珑已连续五年成为全球市场领先的新能源汽车OE轮胎制造商，配套的新能源车企覆盖一汽红旗、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用、东风日产、广汽本田、赛力斯、零跑等品牌。
品牌方面，玲珑已进入了全球70多个汽车品牌的配套体系，覆盖德系、美系、日系、韩系以及国内主流车企，全球十大车企中有八家是玲珑的合作伙伴。2026年玲珑轮胎品牌价值达1212.36亿元，位列中国500最具价值品牌第106位，连续多年保持50亿元以上稳健增长。
记者：今年4月，玲珑轮胎提出了依托品牌、产品、渠道“三个向上”实现融合增长，请问这将如何助力企业应对挑战、把握机遇？
周令坤： “品牌向上、产品向上、渠道向上”战略，是玲珑应对市场环境变化、突破高端市场准入瓶颈的系统性打法。三个维度并非孤立推进，而是形成融合增长闭环，品牌为产品打开市场空间，产品为渠道提供有力支撑，渠道为品牌积累用户口碑。
品牌向上，核心是从“中国主流”迈向“全球主流”。首先体现在配套体系的“含金量”，从早期的红旗、吉利、比亚迪，到攻克奥迪、宝马、大众等合资壁垒，实现了配套从量的积累到质的跃迁，玲珑全球累计配套轮胎超3亿条。同时，玲珑携手皇马、切尔西等顶级体育IP，搭建起面向全球消费者的品牌沟通桥梁，大幅提升国际市场认知度与影响力。
产品向上，核心是从“追赶”到“比肩”。今年4月发布的新玲珑大师二代，首次实现从新胎到磨损极限全生命周期性能稳定。这背后是高投入研发支撑起的“三代并举”研发体系，即销售一代对标市场、储备一代高出竞品1至2个等级，研发一代高出3至4个等级。
渠道向上，核心是从“销售终端”升级为“服务阵地”。玲珑在全国拥有近3万家合作门店，实现地级市“广覆盖”，未来将通过服务标准化、营销联动化和四级配送体系（总仓、分仓、长尾仓、前置仓）实现“当日达”，并推进TCO全生命周期服务。
记者：“三个向上”战略离不开技术与人才的持续赋能，玲珑将如何通过研发投入来放大自身产业比较优势？
周令坤： “三个向上”的核心根基是技术研发。面对日趋激烈的全球竞争和车企高端化、新能源化的迭代需求，玲珑将持续加大研发投入，在研发体系、测试能力、新材料储备、数字化工具等维度上，构建系统化的技术代差，形成难以复制的比较优势。
首先看投了多少。在行业周期低谷持续投入研发，需要定力，更需要对未来的笃定。2025年玲珑研发投入9.78亿元，同比增长6.26%。2022年至2025年，累计研发支出超34.61亿元，企业研发投入占营收比例连续四年维持在约4%的行业高位。2026年以来，公司新获得专利授权144个，同比增长87.01%，创新产出的加速度正在形成。
其次看投在哪里。玲珑主要聚焦三大领域：一是高端配套技术。玲珑持续加大新能源汽车专用轮胎、静音轮胎、高耐磨原配产品的研发投入，今年上半年，国际车企多个重点项目实现量产，2025至2026年主机厂定点新项目中，企业高端产品占比保持在70%左右的高水平。二是新材料研发。2026年已研发出85%可持续材料轮胎产品，其中生物基可再生材料占比超60%、回收材料占比约25%，关键性能指标达到欧盟轮胎标签A级标准。三是数智化研发能力。主要是基于人工智能轮胎模型缩短研发周期，提高研发的精确度和效率；通过内置传感器和AI分析，实现从制造到使用全过程的优化、监测和追踪。
第三看怎么保障。平台端，玲珑已建成覆盖中国、德国、美国的“三国八地”全球化研发体系；拥有世界级轮胎试验场。人才端，玲珑通过革新培养模式、深化产学研协同，实现人才价值与产业升级的双向赋能。
记者：未来三至五年，玲珑轮胎在全球化、产品高端化、品牌价值提升等方面的具体发展目标是什么？有何关键抓手？
周令坤：未来的全球轮胎行业中，中国轮胎企业的声音、品牌影响力会更大，这是不可逆的趋势，优质的企业、创新的技术依然能够穿越周期。基于此，玲珑确定了清晰的目标：力争到2030年产销量突破1.6亿条，实现销售收入超800亿元，产能规模进入世界前五，打造具备世界一流技术水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影响力的技术型轮胎制造企业。
为此，玲珑将在以下几方面发力。一是完成全球化布局，持续提升海外产能。目前玲珑在国内已建成招远、德州、柳州、荆门、吉林五大基地；海外拥有泰国和塞尔维亚两大支点。未来三至五年，将把海外产能扩张和市场拓展作为阶段性发展重心，“主机厂走到哪里，玲珑的工厂就建到哪里”，随整车出海、同步本土化，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
二是巩固新能源配套第一地位，拓展智能轮胎。玲珑将持续巩固新能源配套的领先地位，深化与国内外主流车企的战略合作，并前瞻布局智能轮胎等新兴赛道。同时，在材料、配方、结构等基础研发上持续深耕，以“安全、舒适、绿色”的高性能产品持续为用户创造价值。
三是深化数智化转型，让AI从办公延伸至客户运营、数据智能等更多领域，用数字化的力量，为全球化运营装上“AI新轮胎”；将ESG从“合规要求”升级为“核心竞争力”，持续深耕国际一线车企配套体系，推动品牌价值在全球范围内持续跃升。
行业评论
当前中国轮胎产业正处于全球经贸格局重构、新能源汽车深度渗透、行业竞争向技术品牌升维的三重历史拐点，行业分化与洗牌节奏持续加快，粗放式增长的时代已然落幕，真正考验企业战略定力、体系化能力与长期主义布局的时代已经到来。
玲珑轮胎提出“品牌向上、产品向上、渠道向上” 融合增长战略，正是对这一行业命题的系统性回应。三者形成了“品牌拓空间、产品筑支撑、渠道聚口碑”的正向循环闭环，清晰展现了中国头部轮胎企业从 “规模扩张” 转向 “价值增长”、从 “中国制造” 转向 “中国智造”、从 “中国主流” 迈向 “全球主流” 的进阶逻辑。
站在行业视角看，玲珑轮胎锚定 2030 年的中长期发展目标与落地路径，不仅为自身穿越周期构建了核心护城河，也为中国轮胎产业整体向全球价值链高端攀升提供了可参考的实践样本。
而家，中國輪胎行業正喺歷史拐點上：全球經貿格局深刻調整、新能源汽車滲透率突破 60%、競爭從低價轉向技術引領。頭部企業點樣破局？日前，玲瓏輪胎總裁周令坤接受新華財經專訪時表示，行業洗牌為頭部企業提質進階提供咗關鍵窗口，玲瓏將會以「品牌向上、產品向上、渠道向上」嘅融合增長戰略，構建穿越週期嘅核心底气。
三重浪潮疊加，拐點孕育進階窗口
周令坤用「三重浪潮疊加」概括而家行業變局：一係全球經貿格局調整帶來嘅「不出海，就出局」；二係新能源滲透率提升帶來嘅「換道超車」，2026 年 7 月中國新能源乘用車零售滲透率已突破 60%，輪胎需求正從耐磨省油轉向靜音、智能、安全；三係從低價競爭到技術引領嘅品牌升維。
立足趨勢，玲瓏已全面佈局。出海方面，泰國工廠年產能超 1720 萬條；塞爾維亞工廠作為中國輪胎企業喺歐洲嘅首個生產基地，已通過大眾、奧迪、寶馬審核，2025 年銷量同比增長 159.74%。新能源賽道上，玲瓏係領跑者而非追趕者，自 2020 年起連續五年獲沙利文認證為全球領先嘅新能源汽車 OE 輪胎製造商，配套覆蓋一汽紅旗、比亞迪、賽力斯、零跑等主流品牌。品牌方面，玲瓏已進入全球 70 多個汽車品牌配套體系，全球十大車企中八家為其合作夥伴，2026 年品牌價值達 1212.36 億元。
「三個向上」融合閉環，系統性突破高端瓶頸
「三個維度並非孤立推進，而係形成融合增長閉環。」周令坤闡釋道：品牌向上，核心係從「中國主流」邁向「全球主流」，玲瓏攻堅奧迪、寶馬、大眾等合資壁壘，全球累計配套超 3 億條，並攜手皇馬、車路士等頂級體育 IP 擴大國際影響力；產品向上，核心係從「追趕」到「比肩」，新發布嘅玲瓏大師二代首次實現全生命週期性能穩定，背後係「三代舉」研發體系支撐；渠道向上，核心係從「銷售終端」升級為「服務陣地」，全國近 3 萬間合作門店將依靠四級配送體系實現「當日達」。
研發定力構筑代差，劍指 2030 世界前五
「「三個向上」嘅核心根基係技術研發。」周令坤表示，2025 年玲瓏研發投入 9.78 億元，近四年累計支出超 34.61 億元，佔營收比例連續四年維持約 4% 嘅行業高位。2026 年以來新獲專利授權 144 個，同比增長 87.01%。研發聚焦高端配套技術、新材料與數智化三大領域，其中 85% 可持續材料輪胎已達歐盟輪胎標籤 A 級標準。
展望未來，周令坤畀出清晰目標：力爭到 2030 年產銷突破 1.6 億條、銷售收入超 800 億元、產能規模進入世界前五。為此，玲瓏將堅持「主機廠走到邊度，工廠就建邊度」嘅全球化佈局，鞏固新能源配套第一地位，並深化數智化轉型，為全球化營運裝上「AI 新輪胎」。
「優質嘅企業、創新嘅技術依然能夠穿越週期。」周令坤表示，中國輪胎品牌影響力提升係不可逆嘅趨勢，玲瓏將堅定推動中國輪胎品牌價值喺全球持續躍升。
当前，中国轮胎行业正站在历史拐点上：全球经贸格局深刻调整、新能源汽车渗透率突破60%、竞争从低价转向技术引领。头部企业如何破局？日前，玲珑轮胎总裁周令坤在接受新华财经专访时表示，行业洗牌为头部企业提质进阶提供了关键窗口，玲珑将以“品牌向上、产品向上、渠道向上”的融合增长战略，构建穿越周期的核心底气。
三重浪潮叠加，拐点孕育进阶窗口
周令坤用“三重浪潮叠加”概括当前行业变局：一是全球经贸格局调整带来的“不出海，就出局”；二是新能源渗透率提升带来的“换道超车”，2026年7月中国新能源乘用车零售渗透率已突破60%，轮胎需求正从耐磨省油转向静音、智能、安全；三是从低价竞争到技术引领的品牌升维。
立足趋势，玲珑已全面布局。出海方面，泰国工厂年产能超1720万条；塞尔维亚工厂作为中国轮胎企业在欧洲的首个生产基地，已通过大众、奥迪、宝马审核，2025年销量同比增长159.74%。新能源赛道上，玲珑是领跑者而非追赶者，自2020年起连续五年获沙利文认证为全球领先的新能源汽车OE轮胎制造商，配套覆盖一汽红旗、比亚迪、赛力斯、零跑等主流品牌。品牌方面，玲珑已进入全球70多个汽车品牌配套体系，全球十大车企中八家为其合作伙伴，2026年品牌价值达1212.36亿元。
“三个向上”融合闭环，系统性突破高端瓶颈
“三个维度并非孤立推进，而是形成融合增长闭环。”周令坤阐释道：品牌向上，核心是从“中国主流”迈向“全球主流”，玲珑攻克奥迪、宝马、大众等合资壁垒，全球累计配套超3亿条，并携手皇马、切尔西等顶级体育IP扩大国际影响力；产品向上，核心是从“追赶”到“比肩”，新发布的玲珑大师二代首次实现全生命周期性能稳定，背后是“三代并举”研发体系支撑；渠道向上，核心是从“销售终端”升级为“服务阵地”，全国近3万家合作门店将依托四级配送体系实现“当日达”。
研发定力构筑代差，剑指2030世界前五
“‘三个向上’的核心根基是技术研发。”周令坤表示，2025年玲珑研发投入9.78亿元，近四年累计支出超34.61亿元，占营收比例连续四年维持约4%的行业高位。2026年以来新获专利授权144个，同比增长87.01%。研发聚焦高端配套技术、新材料与数智化三大领域，其中85%可持续材料轮胎已达欧盟轮胎标签A级标准。
展望未来，周令坤给出清晰目标：力争到2030年产销突破1.6亿条、销售收入超800亿元、产能规模进入世界前五。为此，玲珑将坚持“主机厂走到哪里，工厂就建到哪里”的全球化布局，巩固新能源配套第一地位，并深化数智化转型，为全球化运营装上“AI新轮胎”。
“优质的企业、创新的技术依然能够穿越周期。”周令坤表示，中国轮胎品牌影响力提升是不可逆的趋势，玲珑将坚定推动中国轮胎品牌价值在全球持续跃升。
上周的成都车展发布一大批新车之后，本周重磅新车的数量也不少，8月24日-30日将有北京越野泰钽700、极狐阿尔法T7、奇瑞风云T7、一汽丰田2027款bZ5、起亚全新赛图斯、一汽-大众ID. AURA T6等新车上市或预售。
8月25日：北京越野泰钽700上市
北京越野泰钽700的预售价是29.98万到38.98万元。这台中大型越野SUV车长超5米，轴距2820mm，用的还是硬派越野标配的非承载式车身。
动力上搭载1.5T增程系统，综合功率391kW、扭矩625N·m，49.4kWh电池提供220km纯电续航和1340km综合续航。底盘配了8段可调氮气减振和“三把锁”，硬件配置挺到位。
不过泰钽700也不是单纯的硬派越野，智能辅助驾驶方面用了华为乾崑ADS 5，配896线激光雷达，可以实现包括越野、高速、城区在内的全场景NOA。另外，还配齐了冰箱、彩电、大沙发。整体来看，泰钽700在30万级市场确实堆了不少料。
8月26日：极狐阿尔法T7预售，奇瑞风云T7、一汽丰田2027款bZ5、起亚全新赛图斯上市
极狐阿尔法T7已经在成都车展亮相，新车定位20万级中大型轿跑SUV。车长5020mm、轴距3040mm，尺寸确实不小。
动力上提供纯电和增程两种版本。纯电版电机峰值功率227kW，增程版配1.5L增程器，电机峰值功率200kW。
辅助驾驶方面采用的是华为乾崑系统，内饰取消了传统仪表盘，换成了1.1米宽的全景PHUD和17.3英寸3K中控屏。华为辅助驾驶、宁德时代电池、麦格纳制造这三样堆在一起，账面数据确实能打。
奇瑞风云T7预售价10.99万到12.99万元。定位纯电紧凑型SUV，长宽高4570/1852/1694mm，轴距2700mm。全系搭载65.05kWh磷酸铁锂犀牛电池，CLTC续航统一600km，30%-80%快充20分钟。电机峰值功率178kW、峰值扭矩275N·m。
座舱配备15.6英寸2.5K屏，内置高通8775芯片；高配带猎鹰500智驾系统，支持高速NOA。整车按2026版E-NCAP五星标准设计，80%高强度钢、9安全气囊。这款车走的是“先出海、再回国”路线，同源车型已在南非、泰国等地上市。
一汽丰田2027款bZ5已经在成都车展亮相，新车主要是在细节方面有优化升级。面对越来越多的合资竞品bZ5的空间尺寸和激光雷达搭配Momenta 5.0的辅助驾驶系统依然算是主流。但新款车型价格方面可能稍有调整。
起亚全新赛图斯限时预售价8.09万-12.09万元。新车定位紧凑型SUV，车长4460mm、轴距2690mm，比现款大了一圈。
车内配备27英寸宽屏和高通8295P芯片，支持HiCar、CarPlay和Carlink互联。动力提供1.5L+CVT和1.5T+8AT两套可选。作为8万多起步的合资燃油SUV，智能化硬件规格给得比较到位。
8月28日：一汽-大众ID. AURA T6预售
一汽-大众ID. AURA T6定位纯电中型五座SUV，新车长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，得房率85.3%，配90L前备箱。
座舱是“云栖智舱”，配10.25英寸仪表+15.6英寸2.5K中控屏+25.8英寸AR-HUD，支持AI语音交互。高配带车顶激光雷达，配合“行云智行”辅助驾驶系统，支持高速NOA和城区领航辅助。
动力搭载170kW单电机，提供59.9kWh和77.5kWh两种电池包，CLTC续航540km和660km。
2026年国内乘用车或将告别高增长时代，正式迈入存量深度竞争、供需双向承压的调整阶段，增长放缓、利润收缩是全行业共同面临的阶段性挑战。乘联分会最新数据显示，6月国内乘用车零售160.2万辆，同比下滑 23.2%；1-6月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，全品类市场同步走弱，燃油车零售同比大跌39%，合资、豪华、自主品牌国内销量普遍承压，多数车企国内终端销量出现不同程度下滑，增收不增利成为行业常态。
从2026年上半年市场表现来看，汽车行业呈现典型的周期调整特征，无论是传统自主、新势力头部还是主流合资品牌，均面临不同程度的经营压力。
赛力斯张兴海在重庆汽车论坛披露，存储芯片单价涨幅超400%，碳酸锂价格同比翻倍，旗下问界全系车型单车成本上涨1.5万-2万元，成本压力直接导致企业上半年业绩预亏10.5亿至13亿元，芯片、电池原料是成本上涨核心来源。岚图卢放公开表示，高端智能车型芯片成本涨幅最高突破300%，铜铝、塑料等基础耗材同步涨价，智能化车型单车新增成本超1.2万元，行业普遍面临“成本上行、售价不敢涨”的两难局面。
终端市场需求疲软、价格战激烈，车企不敢轻易上调售价。上游原材料、芯片成本刚性上涨，利润空间被双向挤压。本轮行业下行是消费疲软、上游成本暴涨、产能过剩、价格战常态化多重压力叠加形成的产业周期性阵痛。
此轮调整是产业发展必经阶段，短期承压将倒逼行业淘汰低效产能、淘汰同质化产品，加速优质企业完成价值升级。面对统一的周期困境，国内头部车企已摆脱被动应对价格战的思维，形成体系化、长期化的突围打法，核心集中在四条主线：以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈；以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷；以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势；以渠道模式迭代实现降本增效、深耕用户价值。
与国内市场下行形成鲜明反差，汽车出口成为行业逆势增长核心引擎。中汽协数据显示，6 月国内汽车整车出口103.7万辆，环比增长11.6%、同比大涨75.1%，单月出口量首次突破百万关口；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口增速超120%，海外市场有效对冲国内需求缺口，形成“国内承压、海外放量”的行业新格局。
以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈：
奇瑞稳居自主出海第一梯队，上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口占总销量比重接近70%，依托东南亚、南非本地化工厂，深耕新兴大众市场，有效对冲国内市场内卷压力；比亚迪上半年出口78.9万辆，同比增长70.5%，海外销量占集团总销量43.6%，依托匈牙利、泰国本地化产能布局欧洲、东南亚市场，目标实现国内外销量均衡发展，有效对冲国内价格战利润压力，依靠规模化产业输出建立全球成本与渠道优势；长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，依托“海纳百川2.0”战略深耕新兴市场，泰国、巴西本地化工厂持续投产，搭建海外本土化运营团队与售后体系，重点输出混动、智能化车型，以高适配性产品抢占东南亚、南美增量市场，海外销量持续稳步增长，成为稳定的第二增长曲线；
以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷：
在产能过剩、产品同质化严重的周期环境下，车企普遍放弃“全线低价内卷”，转向多品牌分层、细分赛道精准卡位、新旧技术并行的产品策略，通过结构优化提升整体盈利质量。
比亚迪坚持全价格带全覆盖，依托王朝、海洋、腾势、仰望矩阵，覆盖家用主流、中高端、超豪华市场，燃油、混动、纯电全面迭代，以极致产品矩阵夯实基本盘，通过车型结构升级提升高毛利产品占比。长安汽车构建五大品牌协同体系，启源主打亲民混动家用市场、深蓝聚焦主流纯电、阿维塔卡位高端智能纯电、长安乘用车稳固燃油基本盘、凯程深耕商用市场，全价格带差异化布局，避免内部内卷，精准匹配不同细分用户需求。吉利依托雷神混动、银河纯电双产品线，主打高性价比家用新能源市场，持续迭代节能混动车型，抢占燃油车替代空间，同时通过领克高端化向上突破，优化整体产品结构。
以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势：
行业周期下半场，短期拼成本、中期拼产品、长期拼技术。头部车企均持续加码核心技术自研，实现三电、智驾、芯片、混动平台自主可控，从根源上对冲成本波动、构建差异化竞争力。
比亚迪坚持全产业链自研自产，第二代刀片电池、高压闪充技术全面迭代，实现油电同速补能体验，依托垂直整合供应链优势，在原材料波动周期中稳住成本优势，形成难以复制的产业壁垒。小鹏聚焦智能驾驶全栈自研，持续优化城市NGP、全域智能辅助驾驶体系，以智能化技术为核心标签，构建差异化产品竞争力，摆脱参数内卷。理想发力车载大模型、自研算力芯片，聚焦智能座舱与整车智能交互升级，依托高算力硬件与本土化智能生态，打造高端智能体验壁垒，支撑品牌溢价。长安汽车持续高研发投入，深耕蓝鲸超擎混动、自研天枢智能、金钟罩固态电池三大核心技术，实现混动、智能化、电池技术自主可控，既支撑国内产品差异化升级，也为海外车型提供核心技术背书。
综合主流车企的周期应对动作可以看出，当前国内汽车行业正经历一轮深度调整，这是产业多年规模化扩张后自然出现的周期性回调，利润空间收窄、市场销量增速放缓是全行业共同面临的阶段性问题，并不代表头部车企发展动能失速，需以长远产业视角客观看待行业现状。
透过短期市场阵痛，汽车产业三大长期向上发展趋势始终稳固不变。首先，电动化、智能化转型已是行业不可逆的核心主线，新能源、智能汽车将持续替代传统燃油车型，重塑市场格局；其次，中国汽车出海势头强劲，海外市场份额稳步攀升，全球化发展红利仍在持续释放；最后，行业洗牌加速，市场资源正向具备完整海外布局、核心自研技术、多品牌差异化产品矩阵的头部企业集中，优势车企将在周期底部持续抢占市场。
以比亚迪、吉利、长安为代表的头部车企，并未被动应对短期市场压力，反而把本轮周期当作战略蓄力关键窗口期，同步加码全球化布局、全新产品投放与底层核心技术研发，夯实长期竞争根基。价格竞争、盈利承压只是行业优胜劣汰的必经阵痛，拥有全球化战略、全栈自研技术、分层差异化产品体系的优质车企，具备强大抗风险能力，能够平稳穿越行业下行周期，在下一轮产业上行阶段迎来更大发展机遇。
5月15日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州举办。在“中国汽车全球份额天花板”尖峰论坛上，玲珑轮胎总裁周令坤首次系统分享了玲珑的“全球化+区域化+本土化”出海战略。作为早于整车出海浪潮布局的零部件企业，玲珑正以深度扎根的综合能力，助力中国汽车供应链向全球跃升。
面对“2030年中国汽车全球份额能否突破25%”的议题，周令坤指出，这取决于企业在当地生产、治理与服务的真实能力，而不仅是本土出口的数量。
全球化：从“卖产品”升级为“建能力”
周令坤表示，真正的全球化是把研发、制造、管理能力建到全球。目前，玲珑已建成中、德、美“三国八地”研发体系；制造端布局中国5个、海外2个生产基地；管理端组建国际化团队与本地化人才矩阵，确保能调动全球资源服务任意市场的客户。
区域化：产能跟着市场走，跻身德系豪华主流
“主机厂走到哪里，玲珑的工厂就建到哪里。”区域化的核心是“在地生产、在地交付”。玲珑以泰国和塞尔维亚为支点。2014年投产的泰国工厂年产能超1720万条；塞尔维亚工厂于2024年量产，已通过大众、奥迪、宝马潜在供应商审核并实现雷诺、福特供货，标志中国轮胎在顶级主机厂供应链从“边缘”迈入“主流”。周令坤分析，外资主机厂在战略件领域收紧，但新能源车对轮胎滚阻、静音的新要求，为玲珑切入外资高端配套打开了更大窗口。
本土化：拒绝做“外来者”，输出商业文明
真正的出海不是产能转移，而是与当地共成长。玲珑在人员、供应链、社区三方面深度本土化：海外基地大量雇佣本地员工；依托泰国橡胶资源本地采购，在塞尔维亚搭建本地配套；积极投身当地公益，成为受认可的“企业公民”。周令坤强调，制造业出海更在于输出让当地繁荣的商业文明，与当地彼此成就。
立足长远，玲珑剑指欧洲与亚太当地信赖供应商、新能源配套全球TOP5，将在中国车企出海的每一个关键市场并肩作战。用“难而正确”的布局，让中国供应链的根脉在全球越扎越深。
自今年 4 月以來，國內汽車市場已有近 20 款產品宣佈上調售價。當整個行業慢慢跳出低價博弈，回歸產品本身嘅價值較量，阿維塔嘅高端堅守便愈發亮眼。同期上市嘅新阿維塔 12 同阿維塔 06T，售價相較老款進一步提升 2-3 萬元。喺激烈嘅市場競爭中，份底氣來之不易。阿維塔點解能持續拉高品牌溢價，其高端定位又點解能夠獲得市場高度認可？
豪華股東陣容加持 + 華為技術背書 阿維塔成市場焦點
阿維塔呢個汽車品牌，從誕生開始，就一直站喺聚光燈下。首先，阿維塔擁有新能源造車嘅「夢之隊」豪華陣容，佢嘅第一大股東同控股股東係長安汽車，係國企嘅親兒子，背靠百年長安嘅深厚製造底蘊，阿維塔喺生產、研發端嘅資源儲備，係絕大多數造車新勢力企業難以企及嘅。話最簡單嘅產品生產質量問題，唔知有幾多造車新勢力喺當中等大虧，而阿維塔一開頭，就能瞄準高端市場高舉高打，靠就係背後實打實嘅頂尖製造功底。
而且，長安亦為阿維塔賦予咗深厚嘅技術底蘊，喺長安汽車嘅支持下，阿維塔全棧自研咗崑崙智慧增程同太行智控底盤。3 月份，阿維塔推出咗太行智控底盤 2.0，引入分佈式電驅，讓安全為運動兜底，得到市場嘅好評。
第二大股東係寧德時代，持股比例超過佢投資嘅其他任何一家車企，這意味著阿維塔喺電池供應上享有股東級優先權，從神行、驍遙到最新嘅凝聚態電池，寧德時代每一次技術突破，阿維塔都係首批搭載嘅品牌。
阿維塔作為華為首個深度合作嘅品牌，基於 HI PLUS 合作模式，不僅握有華為最新技術嘅優先入場券，更攜手夥伴從源頭定義每一項新技術，雙方團隊聯合定義、聯合研發、聯合行銷，俾用戶提供更優秀嘅產品同服務。呢種開放靈活嘅合作模式為阿維塔贏得更大大嘅市場空間，獲得市場嘅廣泛認可。
同時，阿維塔仲係華為引望嘅最大外部股東，持股 10%，將為阿維塔帶來豐厚嘅投資收益。根據華為 2025 年年報，引望營收達 450.18 億元，同比增長 72.1%，三年增長 20 多倍，合作車企超 20 家，覆蓋賽力斯、長安、奇瑞、江淮及奧迪等國際品牌，未來市場潛力巨大。這筆投資收益，將為阿維塔嘅長期發展提供可持續嘅資金支撐。
從公司層面嚟講，好似阿維塔咁背景雄厚、技術實力突出嘅企業，本身就係資本同市場都看好嘅優質選手，獲得用戶信任自然毫不足怪。
產品口碑過硬 營收增長迅速
2026 年，正好係阿維塔創立嘅五週年，佢嘅累計銷量已經突破 25 萬輛，覆蓋 20-70 萬元價格區間，站穩咗新能源高端市場。
倚靠自研技術，阿維塔持續優化用戶場景體驗，形成咗口碑帶動品牌同銷量嘅良性循環。過去兩年，阿維塔堅持打磨底盤能力，從阿維塔 07、阿維塔 06 再到新阿維塔 12，底盤質感同操控表現逐步提升。3 月份推出嘅太行智控底盤 2.0，倚靠分佈式電驅技術，讓安全為運動兜底，底盤能力上咗一個新台階。近期上市嘅阿維塔 06T，體驗過嘅用戶都好評滿滿。
市場亦給予咗積極嘅正面回饋。2025 年，阿維塔連續 10 個月實現銷量破萬，全年累計超 12 萬輛。同期，公司營收規模翻倍增長，2024 年營業收入達 151.95 億元，同比增長 169.16%；2025 年上半年營收超 122.08 億元，同比增長 98.52%，呢樣增长速度，就算放喺新能源汽車剛起步嗰陣都好難得，喺競爭激烈嘅而家，更凸顯咗阿維塔極高嘅成長性。
同時，阿維塔已進入超 40 個國家同地區，高端品牌認知同豪華產品價值喺多個成熟市場獲得認可。喺泰國，阿維塔 11 起售價 2099000 泰銖 (約人民幣 44.7 萬元)，長期穩居高端電動汽車銷量第一；喺阿聯酋，阿維塔主力車型普遍喺 40 萬元以上，佔據高端電動汽車 10% 嘅市場份額；喺新加坡，阿維塔 11 起售價為 278,999 新加坡元（約合人民幣 156 萬元），產品銷量持續攀升。
根據阿維塔嘅規劃，下半年，阿維塔將推出阿維塔 07L 同大六座旗艦 SUV，喺堅持原創設計嘅基礎上，提供更大空間同更強功能體驗，具備較強嘅走量潛力。其中，大六座旗艦 SUV 將業界首搭寧德時代凝聚態電池。伴隨呢兩款新車嘅落地，阿維塔產品矩陣補齊空間需求，進一步覆蓋豪華家庭市場，將開啟新一輪增長週期。面向更長遠嘅未來，阿維塔計劃到 2030 年累計推出 17 款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等細分領域。
總括嚟講，成立短短五年時間，阿維塔已經完成咗從品牌創立到規模增長嘅跨越，站穩咗新能源高端市場，交出咗一份遠超行業預期嘅答卷。而家站喺五週年嘅節點上，隨著上市進程穩步推進、海外市場逐步打開、多款重量級產品嘅即將上市，阿維塔已經正式邁入品牌發展嘅全新階段，未來增長空間值得期待。
自今年4月以来，国内汽车市场已有近20款产品宣布上调售价。当整个行业慢慢跳出低价博弈，回归产品本身的价值较量，阿维塔的高端坚守便愈发亮眼。同期上市的新阿维塔12和阿维塔06T，售价相较老款进一步提升2-3万元。在激烈的市场竞争中，这份底气来之不易。阿维塔为何能持续拉高品牌溢价，其高端定位又为何能获得市场高度认可？
豪华股东阵容加持+华为技术背书 阿维塔成市场焦点
阿维塔这个汽车品牌，从诞生开始，就一直站在聚光灯下。首先，阿维塔拥有新能源造车的“梦之队”豪华阵容，它的第一大股东和控股股东是长安汽车，是央企的亲儿子，背靠百年长安的深厚制造底蕴，阿维塔在生产、研发端的资源储备，是绝大多数造车新势力企业难以企及的。就说最简单的产品生产质量问题，不知道有多少造车新势力在这当中吃过大亏，而阿维塔一上来，就能瞄准高端市场高举高打，靠的就是背后实打实的顶尖制造功底。
而且，长安还为阿维塔赋予了深厚的技术底蕴，在长安汽车的支持下，阿维塔全栈自研了昆仑智慧增程和太行智控底盘。3月份，阿维塔推出了太行智控底盘2.0，引入分布式电驱，让安全为运动兜底，得到了市场的好评。
第二大股东是宁德时代，持股比例超过其投资的其他任何一家车企，这意味着阿维塔在电池供应上享有股东级优先权，从神行、骁遥到最新的凝聚态电池，宁德时代每一次技术突破，阿维塔都是首批搭载的品牌。
阿维塔作为华为首个深度合作的品牌，基于HI PLUS合作模式，不仅握有华为最新技术的优先入场券，更携手伙伴从源头定义每一项新技术，双方团队联合定义、联合研发、联合营销，给用户提供更优秀的产品和服务。这种开放灵活的合作方式为阿维塔赢得了更大的市场空间，获得了市场的广泛认可。
同时，阿维塔还是华为引望的最大外部股东，占股10%，将为阿维塔带来丰厚的投资收益。根据华为2025年年报，引望营收达450.18亿元，同比增长72.1%，三年增长20多倍，合作车企超 20 家，覆盖赛力斯、长安、奇瑞、江淮及奥迪等国际品牌，未来市场潜力巨大。这一笔投资收益，将为阿维塔的长期发展提供可持续的资金支撑。
从公司层面来看，像阿维塔这样背景雄厚、技术实力突出的企业，本身就是资本和市场都看好的优质选手，获得用户信任自然毫不意外。
产品口碑过硬 营收增长迅速
2026年，正好是阿维塔创立的五周年，它的累计销量已经突破25万辆，覆盖20-70万元价格区间，站稳了新能源高端市场。
依托自研技术，阿维塔持续优化用户场景体验，形成了口碑带动品牌及销量的良性循环。过去两年，阿维塔坚持打磨底盘能力，从阿维塔07、阿维塔06再到新阿维塔12，底盘质感与操控表现逐步提升。3月份推出的太行智控底盘2.0，依托分布式电驱技术，让安全为运动兜底，底盘能力上了一个新台阶。近期上市的阿维塔06T，体验过的用户都好评满满。
市场也给予了积极的正面反馈。2025年，阿维塔连续10个月实现销量破万，全年累计超12万辆。同期，公司营收规模翻倍增长，2024年营业收入达151.95亿元，同比增长169.16%；2025年上半年营收超122.08亿元，同比增长98.52%，这样的增长速度，就算放在新能源汽车刚起步的时候都很难得，在竞争激烈的现在，更凸显了阿维塔极高的成长性。
同时，阿维塔已进入超40个国家和地区，高端品牌认知与豪华产品价值在多个成熟市场获得认可。在泰国，阿维塔11起售价 2099000泰铢(约人民币44.7万元)，长期稳居高端电动汽车销量第一；在阿联酋，阿维塔主力车型普遍在 40万元以上，占据高端电动汽车10%的市场份额；在新加坡，阿维塔11起售价为278,999新加坡元（约合人民币156万元），产品销量持续攀升。
根据阿维塔的规划，下半年，阿维塔将推出阿维塔07L与大六座旗舰SUV，在坚持原创设计的基础上，提供更大空间和更强功能体验，具备较强的走量潜力。其中，大六座旗舰SUV将行业首搭宁德时代凝聚态电池。伴随这两款新车的落地，阿维塔产品矩阵补齐空间需求，进一步覆盖豪华家庭市场，将开启新一轮增长周期。面向更长远的未来，阿维塔计划到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。
总的来说，成立短短五年时间，阿维塔已经完成了从品牌创立到规模增长的跨越，站稳了新能源高端市场，交出了一份远超行业预期的答卷。如今站在五周年的节点上，随着上市进程稳步推进、海外市场逐步打开、多款重量级产品的即将上市，阿维塔已经正式迈入品牌发展的全新阶段，未来增长空间值得期待。
阿维塔科技在品牌成立五周年的重要里程碑上，正迎来发展势能的全面迸发。随着产品矩阵不断完善、海外布局加速落地，全球化进程迈入新阶段。一系列扎实的成果标志着阿维塔已进入品牌力、产品力与市场竞争力协同提升的高质量发展新周期，为市场与用户注入强劲信心。
成立五年来，阿维塔已陆续推出11、12、06/06T、07等多款车型，覆盖20万至70万元价格区间，累计销量突破25万辆，在高端智能电动车市场站稳脚跟。与此同时，产品矩阵仍在加速扩容——今年下半年，阿维塔07L及全新大六座旗舰SUV将陆续推出，后者将行业首搭宁德时代凝聚态电池，进一步拉升产品天花板。按照规划，到2030年阿维塔将完成17款产品布局，全面覆盖SUV、轿车、MPV等细分市场。与产品线同步提速的，是全球化布局。自2024年出海以来，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，稳居泰国高端电动车销量榜首，并斩获阿联酋高端电动车10%市场份额，全球化布局初具规模。今年，阿维塔将正式进入欧洲市场，进一步加速全球高端市场渗透，计划至2030年覆盖超110个国家和地区，海外销量占比达到40%。
阿维塔快速成长的背后，是长安汽车战略赋能的持续加码。作为长安高端化战略的核心载体，阿维塔承载着向上突破、打造全球化高端品牌的使命。今年4月，长安汽车宣布阿维塔与深蓝汽车开启战略协同，遵循"前端独立、中后端协同、品牌独立运营"原则，进一步抬升阿维塔的战略权重。作为品牌群的"旗舰与标杆"，阿维塔在品牌经营、渠道运营、用户服务三大体系保持不变的前提下，高端定位愈发稳固，展现出愈发强劲的发展势能。协同落地后，集团全域资源将持续向阿维塔倾斜，效率与体系能力进一步放大，为品牌长期发展提供坚实后盾。
值得注意的是，阿维塔背靠长安、华为、宁德时代“三巨头”的独特优势仍在深化，构建起难以复制的技术与资源壁垒。基于长安百年制造底蕴，阿维塔自研昆仑智慧增程、太行智控底盘两大核心技术，迭代推出的太行智控底盘2.0以行业领先的分布式电驱技术，实现安全与操控双重进阶。作为华为与宁德时代的“技术股东”，阿维塔不仅享有最新技术的优先搭载权，更携手伙伴从源头定义每一项新技术。同时，阿维塔是华为引望最大外部股东，双方以资本为纽带形成利益共同体，持续共享发展红利；宁德时代作为阿维塔第二大股东，始终将神行、骁遥、凝聚态等前沿电池技术优先搭载于阿维塔车型，确保产品力稳居行业前列。
阿维塔凭借更清晰的战略布局、加速落地的核心技术以及坚定的全球化步伐，持续印证其长期主义的发展路径。作为长安汽车打造的核心战略资产，阿维塔将继续坚持“原创、智能、新豪华”的可持续增长道路，不断夯实核心竞争力，为市场释放长期价值。
一邊是國內車市 3 月銷量繼續 15% 的下跌，一邊是深藍汽車 3 月市佔率創 4 年來新高，2026 年慘淡開局的汽車市場，一方面瀰漫著令人窒息的頹喪，一方面又因為深藍汽車這樣的逆勢上揚，讓人血脈賁張。
4 月 11 日，深藍汽車 CEO 姜海榮在社交平台轉發了一張"2026 年 3 月全國新能源緊湊型 SUV 零售銷量排行榜"，深藍 S05 以 16881 輛的單月銷量，赫然位列榜首。姜海榮表示："2026 年 3 月，深藍汽車全行業市場佔有率創下品牌成立以來新紀錄"，並透露 4 月還有多款重磅新品亮相。
姜海榮的"炫耀"之舉，在"春寒料峭"的車市中似乎過於"炸眼"。4 月 9 日，乘聯會公布了 3 月國產乘用車零售銷量數據：164.8 萬輛，同比下跌 15%。其中，新能源乘用車銷量 84.8 萬輛，同比下跌 14.4%。這是繼 2026 年開年來的持續下滑，整個 2026 年一季度，國產乘用車累計零售 422.6 萬輛，同比下降 17.4%。
對比慘不忍睹的 1 月和 2 月，3 月的大盤其實已經在回溫之中。但今年的車市顯然在補貼政策退坡、消費節奏放緩，存量競爭加劇等多重因素作用下，進入了深度調整期，各大車企和品牌普遍增長乏力。
但是，就在多數品牌承壓收縮、增速放緩時，深藍汽車卻交出了一份強勢增長的成績單：3 月，深藍汽車全球銷量 31742 輛，環比暴漲 87.8%，同比勁增 30%，全行業市佔率達 1.2%，創下品牌成立以來歷史新高，新能源市佔率重回 2% 以上。
銷量、市佔率、排名三大核心指標同步走強，標誌著深藍汽車正式邁入品牌發展的最佳經營週期。在市場競爭白熱化、消費者選擇無比理性的當下，深藍汽車的表現顯然不是偶然的銷量脈衝，而是用技術、產品和全球戰略，背靠央企體系力，在荊棘中硬生生鑿出的一條確定性上行通道。
這就應該是姜海榮"高調"的底氣。深藍汽車也用一場"逆勢上揚、多點開花"的增長，為中國新能源汽車品牌，在行業從政策驅動轉向市場驅動、從規模擴張轉向高質量發展的关键拐點，提供了一份可複製、可參考的高質量增長樣本。
S05、S07、L06：爆款矩陣"三叉戟"
其實，細看後你會發現，深藍汽車 3 月亮眼的成績，並不只有姜海榮特別提到的深藍 S05，而是來自 S05、S07、L06 三款車型組成的"三叉戟"爆款矩陣，是三款車型在各自核心細分市場同步發力、協同作戰的結果。
其中，"全球大單品"深藍 S05，扮演了市場開拓的先鋒角色。這款"走向世界的主力車型"，已佈局全球 70 多個國家和地區，3 月全球銷量達到 17586 輛，上市以來全球累計銷量已突破 19 萬輛，月均銷量穩定在 1 萬輛以上，其穩健表現堪稱深藍品牌的"壓艙石"。
在國內，深藍 S05 一舉拿下了 2026 年 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，市場佔有率環比提升 69%，增速遠超大盤。在海外，從連續登頂西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量，到在英國上市右舵版車型，深藍 S05 正將中國智造的品質與智能體驗輸送到歐洲腹地，"叫好不叫座"。
不止如此，深藍 S05 還斬獲泰國年度汽車大獎、智利最佳推薦車型、德國 iF 設計獎、J.D.Power 新車質量研究緊湊型純電 SUV 第一名等多項國際權威榮譽，可謂"銷量與口碑雙豐收"。
一定程度上說，深藍 S05 的成功，證明了深藍產品定義的前瞻性與普適性，這款車型也憑藉全球規格的标准、品質、服務，實現了從"中國爆款"到"全球爆款"的華麗轉身。
"扛鼎之作"全新深藍 S07，則展現了深藍品牌在中高端市場的强大穿透力。作為一款全球銷量已超 30 萬輛的車型，深藍 S07 在 3 月依然實現了全球銷量環比 157% 的驚人增長，國內市場佔有率環比提升 12%。
深藍 S07 不僅在國內新能源中型 SUV 銷量榜上穩居前列，更與 S05 並肩，共同斬獲了泰國 2026 年度汽車大獎，成為該國"年度最有價值電動 SUV"。在這背後，是深藍 S07 憑藉"科技的配備和優異的續航表現"，贏得的全球用戶口碑。
即將正式發布的深藍 S07 華為乾崑激光版，更將以"科技平權"向市場發起又一次衝鋒，市場潛力不容小覷。
被譽為"公路磁懸浮"的深藍 L06，3 月銷量 5135 輛，穩居中型純電轎車市場第四，市佔率環比激增 28%。深藍 L06 主打細分市場"智能與操控雙標杆"，全系標配激光雷達，採用一段式端到端智能駕駛輔助演算法，用戶智能輔助駕駛總里程佔比高達 51.8%，直觀展現了用戶對其智能輔助駕駛的信賴。
深藍 L06 還搭載法拉利同款磁流變懸掛，可實現"飛坡不跳、過彎不偏"的頂級操控體驗。今年 1 月，深藍 L06 榮膺央視《汽車風雲盛典》年度操控汽車大獎。深藍 L06 的逆勢增長，說明深藍汽車在高階智能和極致駕控領域，已經建立起鮮明的技術標籤和用戶認知。
從 S05 守正出奇、全球拓疆，S07 穩紮穩打、價值向上，到 L06 科技引領、操控破圈，深藍汽車的這三款主力車型，均在各自細分市場躋身頭部陣營，形成了強大的"集團軍"優勢。這種矩陣式作戰能力，令品牌具備了對抗行業波動的强大韌性，從而讓整體市場承壓中實現了系統性提升。
技術、戰略、體系：穿越週期"鐵三角"
銷量的爆發是結果，而非原因。穿透深藍汽車 3 月表現，我們能看到這是一場水到渠成的價值勝利。是其在技術研發、全球化戰略和體系化運營上，長期投入的集中兌現。
技術，是深藍汽車銷量爆發最硬的底氣。圍繞電動車競爭的核心戰場三電領域，深藍汽車已構建深厚的護城河。
3 月，深藍汽車第 100 萬台電驅正式下線，是其規模化的里程碑，更是技術成熟度的見證。其量產的全球最高效電驅，CLTC 標準工況效率≥94.13%，實現"同等電量下里程多 30 公里"，妥妥的領先技術化作用戶利益。
值得一提的是，深藍汽車的"微核高頻脈衝加熱技術專利群"（共 50 項核心專利），憑藉核心發明專利"一種電動汽車及動力電池加熱系統和加熱方法"，榮獲第二十五屆"中國專利金獎"。這項被譽為"專利界奧斯卡"的原創技術，有效解決了低溫環境下的電池性能衰減難題，堪稱"打破電車不過山海關"的行業性突破。
從電驅到電池，深藍汽車用一項項"世界十佳"、"國家科學技術進步二等獎"級別的硬核技術，將"技術自研的死磕精神"轉化為產品上實實在在的競爭優勢。技術，成為深藍汽車在同比承壓的市場中，實現同比大幅增長的最確定性來源。
全球化，則是深藍汽車穿越週期的第二增長曲線。深藍汽車並非將出海視為清庫存渠道，而是作為品牌發展的核心戰略。
作為中國長安"海納百川"計劃的先鋒，深藍汽車的全球網絡已覆蓋約 100 個國家和地區。深藍 S05 在 70 國（地區）銷售、S07 獲 Euro NCAP 五星安全評級、S05/S07 雙雙榮獲泰國年度汽車大獎，深藍汽車的產品力顯然經受了全球最嚴苛市場的檢驗。
從歐洲主流媒體《Auto Bild》、《Autocar》的高度讚譽，到冬奧冠軍的試駕點贊，深藍汽車正在全球範圍內建立起"中國智造"的高端、智能、可靠形象。這種"國內海外雙輪驅動"的模式，既平滑了單一市場的波動風險，更透過全球化的規模效應，反哺研發與製造，形成正向循環。
3 月的銷量佳績，是深藍汽車全球化佈局進入"成果兌現期"的鮮明信號，也部分解釋了為何它能在大盤同比下降時能逆勢增長。
體系化優勢，是深藍汽車作為央企新能源品牌的定海神針。央企背景帶來的穩健性與抗風險能力，是深藍汽車不容忽視的優勢所在，也是激烈的市場淘汰賽中，品牌能讓用戶放心的強大背書。
在行業資金緊張、供應鏈波動、成本高企的環境中，長安集團的全產業鏈協同優勢，是深藍汽車的強大依靠。長安在供應鏈保障、產能調配、技術研發、資金實力上具備穩定支撐，得以令深藍不隨波逐流、不盲目跟風，保持戰略定力，實現健康可持續增長。
依托體系化優勢，深藍汽車的產品迭代與市場節奏有條不紊，新品、新版本、新市場的动作持續深入。其增長顯然已經脫離"機會主義"的偶然，具備可預期、可持續的穩健特質，從而能夠在行業調整期，展現出更強的抗風險能力和增長確定性。
銷量、價值：深藍的"引領邏輯"
站在市佔率創 4 年新高的重要節點，深藍汽車的目光無疑會看向更遠。其已將 4 月銷量目標定為 3.2 萬輛，將 4 月新能源市佔率目標提升至 2.5%，進擊雄心袒露無遺。
目標背後，是姜海榮預告的還有多款新品將在今年亮相，繼續充盈產品矩陣，加速覆蓋更多細分市場；是 4 月品牌四週年之際同步啟動用戶服務月，升級用戶服務生態；是深藍 G318 上市歐亞，深藍 S05 亮相曼谷國際車展、登陸丹麥，深藍 S05/S07 在泰國備受認可。
隨著新能源行業滲透率提升、集中度提高、出海加速三大趨勢不斷加強，深藍汽車憑藉央企體系力優勢、技術自研、全球化佈局、產品矩陣完善，有望持續擴大銷量領先優勢，站穩新能源第一陣營，成為中國智造在全球市場的重要名片。
在銷量引領的更深處，藏著深藍汽車奔赴星辰大海更重要的底層邏輯，那就是價值引領。深藍汽車的價值引領首先藏在技術裡，從"全球最高效電驅"到不斷獲獎的電池安全技術，這種技術領先轉化為用戶體驗的代差，從而帶來的用戶體驗升級，才是銷量轉化的根本動力。價值增長的競爭力，也比單純的價格競爭更具可持續性。
深藍汽車的價值引領也藏在品牌塑造中，它致力於在全球消費者心中，塑造一個代表高端智能、可靠品質和創新科技的中國汽車品牌形象，這比單純的銷量增長更具長遠價值，也是中國汽車產業從"做大"到"強"的必經之路。
深藍汽車的價值引領也藏在持續創造中，當一家企業將資源持續投入在用戶真正關心的技術、安全、智能、服務和全球化的品質保障上時，其實正體現了圍繞"用戶價值"的持續創造。深藍汽車 3 月的市佔率新高，本質上是用戶價值獲得市場廣泛認可的集中體現。
它驗證了一個最樸素的商業邏輯：真心為用戶創造價值的企业，終將獲得市場的慷慨回饋。
風大浪急，更顯定力；逆勢而上，方見真章。深藍汽車讓我們看到，在新能源賽道下半場，依靠紮實的技術儲備、清晰的产品矩陣、堅定的全球化戰略和以用戶為中心的體系化運營，品牌完全可以在充滿挑戰的市場中構築自身的"避風港"。
它更讓我們展望，一個以技術和價值為內核的卓越品牌，繼續翻開新篇章，實現高質量、可持續的逆週期增長。
深蓝汽车迎四周年里程碑，全球销量势不可挡
四载深耕，盎然向新。在品牌创立四周年之际，深蓝汽车迎来了历史性的突破。2026年4月，深蓝汽车全球销量再创新高，达到33,187辆，同比增长64.妙%，海外销量环比增长19.03%，全球累计交付量成功突破80万辆大关。这一成绩不仅标志着深蓝汽车品牌经营进入了历史最佳阶段，更彰显了其作为央企新能源销量冠军的强劲势头与行业地位。
支撑这一亮眼成绩的，是深蓝汽车“技术平权”与“全球布局”双轮驱动战略的成功落地。通过持续的技术创新与产品迭代，深蓝汽车已构建起以S05、L06、S07为核心的明星单品矩阵，实现从紧凑型SUV到中型轿车、SUV市场的全面覆盖，形成“三箭齐发”的产品攻势，为品牌高质量发展注入源源不断的动能。
深蓝S05：全球热销的紧凑型SUV冠军
作为深蓝汽车全球化战略的先锋，深蓝S05在4月实现全球销量17,269辆，同比增长高达96.1%，继3月斩获全国新能源紧凑型SUV销量冠军后，再度登顶全国紧凑型SUV销量榜首，展现出“叫好又叫座”的强大产品力。
深蓝S05的成功，源于其“均衡无短板”的硬核实力。全系标配宁德时代电芯，提供高达620km的超长纯电续航，彻底缓解用户出行焦虑。自上市以来，S05已热销全球70多个国家和地区，全球累计销量突破20万辆，月均销量稳定破万。其卓越的安全性能、先锋设计与智能体验，更助力其接连斩获泰国2026年度汽车大奖、德国iF设计奖、都灵汽车最佳智能人机融合奖等多项国际权威荣誉，成为中国新能源汽车走向世界的一张闪亮名片。
深蓝L06：定义驾控新标杆的纯电轿跑
深蓝L06凭借卓越的底盘调校与操控性能，成为年轻用户心中的“纯血驾控轿跑”。4月，L06全系订单突破10,000辆，月销量达5,189辆，连续两个月销量稳居5,000辆以上，位列当月中型纯电轿车销量榜第二名。其出色的动态表现更获得国家级权威认可，荣膺央视《汽车风云盛典》“2025年度操控汽车大奖”。
为满足用户多元化需求，4月深蓝L06迎来双车焕新。其中，深蓝L06 Max首次将300万级豪车同款的磁流变悬架下放到11.89万元起的价位，让年轻用户也能无压力享受极致驾控。全系标配宁德时代电芯与金钟罩电池，带来670km超长续航，并支持3C超充技术，实现30%-80%充电仅需15分钟，彻底告别补能焦虑。此外，与京东联手打造的深蓝L06增程版，综合续航高达1505km（CLTC），京东PLUS会员到手价12.7万元起，以强智能、高性能、低能耗的优势，成功打破同级市场“不可能三角”，为用户提供一步到位的理想出行方案。
全新深蓝S07：引领智驾平权的中型SUV标杆
全新深蓝S07作为品牌打造全球竞争力的扛鼎之作，持续进化，引领技术平权新风潮。4月，其在新能源中型SUV细分市场的市占率环比提升52.9%，跻身当月销量榜前三（15-20万级），上市以来全球累计销量已超30万辆。
全新深蓝S07最大的亮点在于其智能化的跃迁。4月焕新发布的华为乾崑激光版，搭载华为乾崑激光ADS 4 Pro增强版系统，配备全维防碰撞系统CAS 4.0，首次将30万级的激光智能辅助驾驶技术带到15万级市场。该系统可覆盖城区、园区、高速三大核心场景，实现更安全、更智能的行车辅助。同时，车辆还同级唯一标配FSD+HRS可变自适应底盘，带来“刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸”的舒享驾乘体验，真正做到“好开又好坐”，树立了同级长续航华为乾崑激光SUV的新标杆。
技术驱动，生态破圈，迈向全球新未来
全球月销连续突破3万大关，是深蓝汽车技术升级、产品突破、体系出海、生态破圈的共同成果。站在品牌创立四周年的新起点上，深蓝汽车将继续聚焦用户需求，深耕科技创新，加速完善全球市场布局。未来，深蓝汽车将以更加稳健的高质量增长，进一步夯实行业领先地位，携手全球用户共同奔赴更美好的未来。
2026年4月13日，深蓝汽车迎来品牌四周年。四年时间，这家以“年轻科技运动”为定位的央企新能源品牌，从0起步，完成从技术验证到百万量产、从单品爆款到全球化矩阵、从规模增长到深度用户运营的三级跳，在行业内卷周期里走出一条“技术引领+用户至上”的高质量增长曲线。
四载答卷：逆势狂飙，用数据说话
销量里程碑：0到10万辆仅用14个月，29个月达成40万辆整车下线，2025年累计交付突破70万辆。3月高光：全球销量31742辆，同比增长30%，环比增长87.8%，实现同比、环比双增长。主力爆发：S05全球销量17586辆，S07销量环比提升157%，L06销量5135辆，环比激增170%。全球化布局：品牌覆盖全球超100个国家和地区，S05、S07双双斩获泰国2026年度汽车大奖，S05登陆英国、丹麦等欧洲市场，G318上市欧亚区域。
技术深蓝：硬核壁垒，铸就核心竞争力
原力超集电驱第100万台量产下线，CLTC标准工况效率≥94.13%，经51.2万公里实测验证，性能可靠领先。微核高频脉冲加热技术全球首创，打破电车冬季使用壁垒，改善低温用车体验。高阶智能驾驶方面，首块L3级自动驾驶专用正式号牌落户深蓝汽车，标志中国自动驾驶技术正式进入L3时代。多项技术斩获国家科学技术进步二等奖、中国专利金奖等重磅荣誉，权威认可实力彰显。
产品矩阵：全品类覆盖，满足多元需求
SL03上市33分钟订单破万，成为现象级爆款车型。S05全球累计销量突破19万辆，市场口碑双丰收。S07全球累计销量超30万辆，稳居中型新能源SUV主流阵营。G318、L07、S09、L06相继上市并收获市场认可，完善全品类产品矩阵，覆盖用户多元出行需求。
用户至上：4月用户服务月，五大主动服务暖心上线
深蓝汽车以“主动·信赖”为核心，围绕“主动省心、专业高效、终身无忧”的服务理念，推出五大主动服务举措。主动上门，触手可及，全国订单中心提供上门试驾服务，首任车主免费享2张上门取送车权益券。主动守护，安行无忧，4月所有车主可享轮胎、蓄电池、制动系统三项免费安全检测，全国24小时免费主动安全救援。主动共创，双向奔赴，四周年用户共创纪念品登陆官方商城。主动连接，时刻同频，线下开展100城车主生日趴、100城深蓝巡游、湿地守护公益行动，线上开展话题互动与服务故事征集。主动升级，暖心省心，服务中心体验升级、生日限定主题交付仪式，深蓝APP上线“干杯吧蓝朋友”回馈活动与“一键卖车”二手车服务。
新起点：从规模增长迈向深度运营
站在四周年新起点，深蓝汽车从规模增长迈向深度运营，以技术创新驱动产品持续升级，以主动服务深化用户信赖，以全球化布局彰显中国品牌力量。未来，深蓝汽车将继续坚守用户至上理念，持续深耕核心技术，不断升级服务体验，与全球用户携手，书写央企新能源品牌高质量发展新篇章。
四载深耕，科技深蓝，先达未来；一路同行，FUN4深爱，同心向蓝。
2026年4月13日，深蓝汽车迎来品牌成立四周年。这家定位“年轻科技运动品牌”的央企新能源车企，同步启动4月用户服务月，推出五大主动服务举措，覆盖用车全周期。
据深蓝汽车发布的信息，服务月以“主动·信赖”为核心，具体措施包括：全国订单中心提供上门试驾，首任车主获赠两张上门取送车权益券；活动期间所有车主可享轮胎、蓄电池、制动系统三项免费安全检测，以及24小时免费主动安全救援；线下开展100城车主生日趴、100城巡游及湿地守护公益行动，线上发起话题互动与服务故事征集；同步举办服务中心体验升级打卡、四周年限定主题交付仪式，APP上线“干杯吧蓝朋友”回馈活动及“一键卖车”二手车服务。
技术层面，深蓝汽车全球首创微核高频脉冲加热技术，首块L3级自动驾驶专用正式号牌落户深蓝，第100万台原力超集电驱下线，CLTC标准工况效率达94.13%以上。产品矩阵方面，SL03上市33分钟订单破万，S05全球累计销量超19万辆，S07超30万辆，G318、L07、S09、L06等车型陆续上市。全球化已覆盖超100个国家和地区，S05、S07获泰国2026年度汽车大奖，S05进入英国、丹麦等欧洲市场。
销量数据显示，深蓝从0到10万辆用时14个月，29个月实现40万辆下线，2025年累计交付突破70万辆。2026年3月全球销量31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%。其中S05销量17586辆，S07环比提升157%，L06销量5135辆、环比激增170%。
深蓝汽车表示，站在四周年节点，将从规模增长转向深度运营，持续以技术驱动产品升级，以主动服务深化用户信赖。
2026年4月，深蓝汽车正式迎来品牌四周年华诞。四年砥砺前行，深蓝汽车从品牌初绽锋芒到跻身央企新能源领军阵营，从技术突破到服务升维，凭借硬核实力与用户信赖，完成了从“规模扩张”到“深度运营”的华丽蜕变。值此四周年之际，深蓝汽车正式启动用户服务月，以五大主动服务举措回馈70万+用户相伴，全面传递从“技术深蓝”迈向“温度深蓝”的品牌进化，书写央企新能源品牌高质量发展的全新篇章。
四年笃行筑根基 从破局者到引领者的进阶之路
自2022年4月13日品牌正式发布以来，深蓝汽车始终坚守“技术立身、服务为本”的发展理念，在新能源赛道上稳步前行，创下一系列耀眼里程碑，走出了一条独具特色的向上发展之路。
起步即领跑，2022年品牌首发后，首款战略车型SL03上市33分钟斩获1万订单，以原力电动技术开辟行业新赛道；2023年步入技术加速期，全球首创微核高频脉冲加热技术斩获全球新能源汽车创新技术奖，打破电车冬季出行壁垒，14个月销量突破10万辆，刷新自主新能源品牌发展速度；2024年势能全面跃升，斩获国家科学技术进步二等奖、中央企业品牌引领行动首批优秀产品品牌，29个月实现40万辆整车下线，持续领跑行业；2025年智领未来，与华为深化战略合作推进智驾技术普惠，斩获L3级自动驾驶专用号牌，全球交付突破70万辆，助力长安汽车迈入“三千万俱乐部”；2026年同心向蓝，第100万台原力超集电驱量产下线，多款车型斩获国际权威大奖，3月全球销量达31742辆，产品实力与市场口碑双丰收。
四年间，深蓝汽车依托长安集团“香格里拉”战略强力赋能，尽享资源、技术、人才全维度体系支撑，完成从单一车型到覆盖轿车、SUV、硬派越野、大六座家庭SUV的完整产品矩阵布局，S05、S07、L06、S09、G318、L07多款车型精准切入细分市场，其中S05全球累计销量超19万辆，S07全球累计销量超30万辆，以全方位产品布局满足用户全场景出行需求。同时，深蓝汽车立足全球视野，布局海外市场，斩获泰国年度汽车大奖、德国iF设计奖等多项国际荣誉，让中国智造闪耀全球舞台。
服务升维显担当 五大主动举措诠释深爱初心
四周年不仅是品牌发展的重要节点，更是深蓝汽车从“产品驱动”向“用户驱动”全面升维的关键契机。本次用户服务月，深蓝汽车围绕主动上门、主动守护、主动共创、主动连接、主动升级五大维度，推出覆盖看车、买车、用车、养车、换车全生命周期的专属权益与活动，将“深爱”转化为可感知、可触碰的暖心服务，打造“主动、信赖、有温度”的央企新能源品牌形象。
主动上门，让服务触手可及。全国订单中心全面开启上门试驾服务，首任车主可免费领取2张上门取送车权益券，打破空间限制，把便捷服务送到用户身边；主动守护，筑牢出行安全防线。4月活动期间，所有深蓝车主均可享受轮胎、蓄电池、制动系统三项免费安全检测，全国范围内提供24小时免费主动安全救援，涵盖事故救援、免费补胎、代客值守等多项服务，全天候守护用户出行；主动共创，搭建双向奔赴桥梁。邀请用户参与四周年纪念品共创，后续将登陆品牌商城，让用户深度参与品牌建设；主动连接，拉近彼此心灵距离。在全国100座城市举办车主生日派对、城市地标巡游活动，开展湿地护鸟公益行动，联动全国车友会共庆生日，同时在品牌APP开启话题互动、服务故事征集、商城限时秒杀等多元活动，营造全民庆生的热烈氛围；主动升级，优化全流程体验。上线“一键卖车”二手车服务，打造四周年限定主题交付仪式，推出透明车间体验打卡活动，全方位升级服务品质，提升用户归属感。
技术托底强底气 双向赋能铸就品牌信赖
深蓝汽车敢于践行“主动守护、终身无忧”的服务承诺，背后是硬核技术实力的强力支撑。四年间，深蓝汽车持续深耕核心技术，原力超集电驱历经51.2万公里用户实测验证，微核高频脉冲加热技术攻克冬季用车难题，S07斩获Euro NCAP及澳洲ANCAP双重五星安全评级，一系列技术突破与权威认证，彻底打消用户对续航、安全、可靠性的顾虑，真正实现“技术是服务的底气，服务是技术的延伸”。
从核心技术创新到产品矩阵完善，从规模快速增长到用户口碑沉淀，深蓝汽车四年的发展，是央企新能源品牌坚守长期主义的生动实践。70万+用户不仅是品牌发展的见证者，更是品牌共建者、传播者，深蓝汽车通过多元用户共创活动，打破品牌与用户的边界，将销量势能转化为强大的品牌忠诚度与口碑资产，构建起坚不可摧的用户壁垒。
四载荣光启新程，同心向蓝创未来。站在四周年的全新起点，深蓝汽车将继续坚守央企使命，以技术创新为核心驱动力，以用户需求为导向，持续深化服务升级，不断丰富产品布局，加速全球化发展步伐。未来，深蓝汽车将与70万+用户携手同行，以更硬核的产品实力、更有温度的贴心服务，深耕新能源出行领域，助力中国汽车品牌向上突破，共赴更加广阔的绿色出行新未来。
一边是国内车市3月销量继续15%的下跌，一边是深蓝汽车3月市占率创4年来新高，2026年惨淡开局的汽车市场，一方面弥漫着令人窒息的颓丧，一方面又因为深蓝汽车这样的逆势上扬，让人血脉偾张。
4月11日，深蓝汽车CEO姜海荣在社交平台转发了一张“2026年3月全国新能源紧凑型SUV零售销量排行榜”，深蓝S05以16881辆的单月销量，赫然位列榜首。姜海荣表示：“2026年3月，深蓝汽车全行业市场占有率创下品牌成立以来新纪录”，并透露4月还有多款重磅新品亮相。
姜海荣的“炫耀”之举，在“春寒料峭”的车市中似乎过于“炸眼”。4月9日，乘联会公布了3月国产乘用车零售销量数据：164.8万辆，同比下跌15%。其中，新能源乘用车销量84.8万辆，同比下跌14.4%。这是继2026年开年来的持续下滑，整个2026年一季度，国产乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。
对比惨不忍睹的1月和2月，3月的大盘其实已经在回温之中。但今年的车市显然在补贴政策退坡、消费节奏放缓，存量竞争加剧等多重因素作用下，进入了深度调整期，各大车企和品牌普遍增长乏力。
但是，就在多数品牌承压收缩、增速放缓时，深蓝汽车却交出了一份强势增长的成绩单：3月，深蓝汽车全球销量31742辆，环比暴涨87.8%，同比劲增30%，全行业市占率达1.2%，创下品牌成立以来历史新高，新能源市占率重回2%以上。
销量、市占率、排名三大核心指标同步走强，标志着深蓝汽车正式迈入品牌发展的最佳经营周期。在市场竞争白热化、消费者选择无比理性的当下，深蓝汽车的表现显然不是偶然的销量脉冲，而是用技术、产品和全球战略，背靠央企体系力，在荆棘中硬生生凿出的一条确定性上行通道。
这应该就是姜海荣“高调”的底气。深蓝汽车也用一场“逆势上扬、多点开花”的增长，为中国新能源汽车品牌，在行业从政策驱动转向市场驱动、从规模扩张转向高质量发展的关键拐点，提供了一份可复制、可参考的高质量增长样本。
S05、S07、L06：爆款矩阵“三叉戟”
其实，细看后你会发现，深蓝汽车3月亮眼的成绩，并不只有姜海荣特别提到的深蓝S05，而是来自S05、S07、L06三款车型组成的“三叉戟”爆款矩阵，是三款车型在各自核心细分市场同步发力、协同作战的结果。
其中，“全球大单品”深蓝S05，扮演了市场开拓的急先锋角色。这款“走向世界的主力车型”，已布局全球70多个国家和地区，3月全球销量达到17586辆，上市以来全球累计销量已突破19万辆，月均销量稳定在万辆以上，其稳健表现堪称深蓝品牌的“压舱石”。
在国内，深蓝S05一举拿下了2026年3月全国新能源紧凑型SUV销量冠军，市场占有率环比提升69%，增速远超大盘。在海外，从连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量，到在英国上市右舵版车型，深蓝S05正将中国智造的品质与智能体验输送到欧洲腹地，“叫好又叫座”。
不止如此，深蓝S05还斩获泰国年度汽车大奖、智利最佳推荐车型、德国iF设计奖、J.D.Power新车质量研究紧凑型纯电SUV第一名等多项国际权威荣誉，可谓“销量与口碑双丰收”。
一定程度上说，深蓝S05的成功，证明了深蓝产品定义的前瞻性与普适性，这款车型也凭借全球规格的标准、品质、服务，实现了从“中国爆款”到“全球爆款”的华丽转身。
“扛鼎之作”全新深蓝S07，则展现了深蓝品牌在中高端市场的强大穿透力。作为一款全球销量已超30万辆的车型，深蓝S07在3月依然实现了全球销量环比157%的惊人增长，国内市场占有率环比提升12%。
深蓝S07不仅在国内新能源中型SUV销量榜上稳居前列，更与S05并肩，共同斩获了泰国2026年度汽车大奖，成为该国“年度最有价值电动SUV”。在这背后，是深蓝S07凭借“科技的配置和优异的续航表现”，赢得的全球用户口碑。
即将正式发布的深蓝S07华为乾崑激光版，更将以“科技平权”向市场发起又一次冲锋，市场潜力不容小觑。
被誉为“公路磁悬浮”的深蓝L06，3月销量5135辆，稳居中型纯电轿车市场第四，市占率环比激增28%。深蓝L06主打细分市场“智能与操控双标杆”，全系标配激光雷达，采用一段式端到端智能驾驶辅助算法，用户智能辅助驾驶总里程占比高达51.8%，直观展现了用户对其智能辅助驾驶的信赖。
深蓝L06还搭载法拉利同款磁流变悬架，可实现“飞坡不跳、过弯不偏”的顶级操控体验。今年1月，深蓝L06荣膺央视《汽车风云盛典》年度操控汽车大奖。深蓝L06的逆势增长，说明深蓝汽车在高阶智能和极致驾控领域，已经建立起鲜明的技术标签和用户认知。
从S05守正出奇、全球拓疆，S07稳扎稳打、价值向上，到L06科技引领、操控破圈，深蓝汽车的这三款主力车型，均在各自细分市场跻身头部阵营，形成了强大的“集团军”优势。这种矩阵式作战能力，令品牌具备了对抗行业波动的强大韧性，从而在整体市场承压中实现了系统性提升。
技术、战略、体系：穿越周期“铁三角”
销量的爆发是结果，而非原因。穿透深蓝汽车3月表现，我们能看到这是一场水到渠成的价值胜利。是其在技术研发、全球化战略和体系化运营上，长期投入的集中兑现。
技术，是深蓝汽车销量爆发最硬的底气。围绕电动车竞争的核心战场三电领域，深蓝汽车已构建深厚的护城河。
3月，深蓝汽车第100万台电驱正式下线，是其规模化的里程碑，更是技术成熟度的见证。其量产的全球最高效电驱，CLTC标准工况效率≥94.13%，实现“同等电量下里程多30公里”，妥妥的领先技术化作用户利益。
值得一提的是，深蓝汽车的“微核高频脉冲加热技术专利群”（共50项核心专利），凭借核心发明专利“一种电动汽车及动力电池加热系统和加热方法”，荣获第二十五届“中国专利金奖”。这项被誉为“专利界奥斯卡”的原创技术，有效解决了低温环境下的电池性能衰减难题，堪称“打破电车不过山海关”的行业性突破。
从电驱到电池，深蓝汽车用一项项“世界十佳”、“国家科技进步二等奖”级别的硬核技术，将“技术自研的死磕精神”转化为产品上实实在在的竞争优势。技术，成为深蓝汽车在同比承压的市场中，实现同比大幅增长的最确定性来源。
全球化，则是深蓝汽车穿越周期的第二增长曲线。深蓝汽车并非将出海视为清库存的渠道，而是作为品牌发展的核心战略。
作为中国长安“海纳百川”计划的先锋，深蓝汽车的全球网络已覆盖约100个国家和地区。深蓝S05在70国（地区）销售、S07获Euro NCAP五星安全评级、S05/S07双双荣获泰国年度汽车大奖，深蓝汽车的产品力显然经受住了全球最严苛市场的检验。
从欧洲主流媒体《Auto Bild》、《Autocar》的高度赞誉，到冬奥冠军的试驾点赞，深蓝汽车正在全球范围内建立起“中国智造”的高端、智能、可靠形象。这种“国内海外双轮驱动”的模式，既平滑了单一市场的波动风险，更通过全球化的规模效应，反哺研发与制造，形成正向循环。
3月的销量佳绩，是深蓝汽车全球化布局进入“成果兑现期”的鲜明信号，也部分解释了为何它能在大盘同比下降时能逆势增长。
体系化优势，是深蓝汽车作为央企新能源品牌的定海神针。央企背景带来的稳健性与抗风险能力，是深蓝汽车不容忽视的优势所在，也是激烈的市场淘汰赛中，品牌能让用户放心的强大背书。
在行业资金紧张、供应链波动、成本高企的环境中，长安集团的全产业链协同优势，是深蓝汽车的强大依靠。长安在供应链保障、产能调配、技术研发、资金实力上具备稳定支撑，得以令深蓝不随波逐流、不盲目跟风，保持战略定力，实现健康可持续增长。
依托体系化优势，深蓝汽车的产品迭代与市场节奏有条不紊，新品、新版本、新市场的动作持续深入。其增长显然已经脱离“机会主义”的偶然，具备可预期、可持续的稳健特质，从而能够在行业调整期，展现出更强的抗风险能力和增长确定性。
销量、价值：深蓝的“引领逻辑”
站在市占率创4年新高的重要节点，深蓝汽车的目光无疑会看向更远。其已将4月销量目标定为3.2万辆，将4月新能源市占率目标提升至2.5%，进击雄心袒露无疑。
目标背后，是姜海荣预告的还有多款新品将在今年亮相，继续充盈产品矩阵，加速覆盖更多细分市场；是4月品牌四周年之际同步启动用户服务月，升级用户服务生态；是深蓝G318上市欧亚，深蓝S05亮相曼谷国际车展、登陆丹麦，深蓝S05/S07在泰国备受认可。
随着新能源行业渗透率提升、集中度提高、出海加速三大趋势不断加强，深蓝汽车凭借央企体系力优势、技术自研、全球化布局、产品矩阵完善，有望持续扩大销量领先优势，站稳新能源第一阵营，成为中国智造在全球市场的重要名片。
在销量引领的更深处，藏着深蓝汽车奔赴星辰大海更重要的底层逻辑，那就是价值引领。深蓝汽车的价值引领首先藏在技术里，从“全球最高效电驱”到不断获奖的电池安全技术，这种技术领先转化为用户体验的代差，从而带来的用户体验升级，才是销量转化的根本动力。价值增长的竞争力，也比单纯的价格竞争更具可持续性。
深蓝汽车的价值引领也藏在品牌塑造中，它致力于在全球消费者心中，塑造一个代表高端智能、可靠品质和创新科技的中国汽车品牌形象，这比单纯的销量增长更具长远价值，也是中国汽车产业从“做大”到“做强”的必经之路。
深蓝汽车的价值引领也藏在持续创造中，当一家企业将资源持续投入在用户真正关心的技术、安全、智能、服务和全球化的品质保障上时，其实正体现了围绕“用户价值”的持续创造。深蓝汽车3月的市占率新高，本质上是用户价值获得市场广泛认可的集中体现。
它验证了一个最朴素的商业逻辑：真心为用户创造价值的企业，终将获得市场的慷慨回馈。
风大浪急，更显定力；逆势而上，方见真章。深蓝汽车让我们看到，在新能源赛道下半场，依靠扎实的技术储备、清晰的产品矩阵、坚定的全球化战略和以用户为中心的体系化运营，品牌完全可以在充满挑战的市场中构筑自身的“避风港”。
它更让我们展望，一个以技术和价值为内核的卓越品牌，继续翻开新篇章，实现高质量、可持续的逆周期增长。
2025年，中国汽车产业正式跨过了一个历史性的分水岭。根据乘联会发布的全年数据，国内新能源乘用车零售销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，市场渗透率攀升至57%，新能源车型销量首次全面超越传统燃油车。这一数据不仅标志着中国车市进入新能源主导的时代，更意味着行业的发展逻辑发生了根本性转变——驱动增长的核心动力从政策补贴全面切换为市场需求，行业竞争也从单一的产品价格比拼，升级为全产业链能力、技术体系、全球化布局的综合较量。
而作为全球新能源赛道的龙头企业，比亚迪在这样的行业周期中，交出了一份兼具规模韧性与成长质量的年度答卷，不仅完成了销量、储能、技术等核心领域的既定目标，更在行业变局中进一步巩固了自身的竞争壁垒，这一点在比亚迪近期公布的ESG报告中也可见一斑。
2025年的底层逻辑：行业洗牌中锚定增长
2025年的中国汽车市场，“内卷”是贯穿全年的关键词。从年初的新能源车型集体降价，到年末的燃油车清库促销，全行业都在存量竞争中争夺市场份额，多数车企陷入了“量增利减”的困境，甚至出现了销量与利润双下滑的局面。
销量规模的持续领跑，是比亚迪2025年最直观的成果。根据官方发布的数据，2025年比亚迪全年新能源汽车累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，同时包揽了中国市场车企销量与品牌销量双冠，首次跻身全球车企集团销量前五名。
在这份销量数据中，有两个关键节点尤为值得关注：其一，2025年比亚迪纯电动车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次在纯电赛道实现了对特斯拉的全年销量超越，打破了特斯拉在纯电市场长期保持的领先地位；其二，全年整车出口量突破105万辆，同比增长140%，海外市场营收达3107.4亿元，同比增长40.05%，在总营收中的占比提升至38.65%，海外市场正式成为比亚迪增长的核心引擎。
在行业整体增速放缓的背景下，比亚迪的销量增长并非依靠低价策略换取规模，而是实现了市场结构与产品结构的双重升级。从市场布局来看，比亚迪的产品已进入全球119个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西等亚太与拉美市场登顶新能源汽车销量榜首，在欧洲市场实现了268.6%的注册量同比增速，在英国、意大利、西班牙等成熟市场稳居新能源销量前列。
更重要的是，比亚迪境外业务的毛利率达到19.46%，显著高于国内市场16.66%的毛利率水平，打破了中国车企出海“低价换市场”的传统模式，实现了海外市场的高质量增长。从产品结构来看，面对行业价格战带来的利润挤压，比亚迪通过高端化布局实现了有效对冲，高端品牌仰望、腾势的销量占比持续提升，推动企业的销量增长从“规模优先”向“质量增长”转型，即便在全行业利润承压的2025年，依然实现了326.19亿元的归母净利润，期末现金储备高达1678亿元，保持了稳健的财务状况。
如果说汽车业务是比亚迪的基本盘，那么储能业务在2025年的全面爆发，则标志着企业从“新能源汽车制造商”向“新能源综合解决方案服务商”的转型，第二增长曲线成型。
根据比亚迪ESG报告中披露的数据，2025年公司储能系统全球出货量突破60GWh，同比增长78%，从2025年前三季度的全球第三，凭借四季度的强劲增长实现反超，最终登顶全球储能系统出货量榜首。
截至2025年末，比亚迪储能系统累计出货量已突破135GWh，构建了覆盖“BESS-PCS-EMS”的“从芯到网”全产业链生态，产品全面覆盖电源侧、电网侧、工商业及家庭储能全场景，为全球110多个国家和地区的超650个大型储能项目提供了解决方案。
而销量与储能业务的双重突破，底层支撑来自比亚迪2025年在技术研发领域的深耕与兑现。数据显示，2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17.13%，连续两年位居A股上市公司研发投入榜首，累计研发投入已超2400亿元。截至2025年末，比亚迪全球累计申请专利超7.1万项，累计授权专利超4.2万项，在动力电池、电驱系统、整车智能化、能源管理等核心领域形成了完整的技术护城河。
2026年战略规划，变局之下的新棋
2026年是“十五五”规划的开局之年，也是全球新能源产业发展的关键转折之年。从行业发展趋势来看，国内新能源汽车市场渗透率将继续攀升，市场竞争将从增量争夺转向存量博弈，价格战仍将持续，但竞争的核心将从价格比拼转向技术与产品力的较量。
全球市场方面，贸易保护主义抬头，欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查将迎来最终结果，碳壁垒、关税壁垒将成为中国车企出海的核心挑战；储能行业将继续保持增长，但国内产能过剩的压力将逐步显现，行业竞争将进一步加剧；而智能化则会成为所有车企竞争的核心赛道，高阶智能驾驶将从高端车型向主流车型全面普及，行业技术迭代速度将持续加快。
在这样的行业变局之下，比亚迪董事长王传福将2026年定义为比亚迪的“技术爆发元年”，明确了企业将在电动化、智能化、全球化、储能四大方向同步突破，从比亚迪披露的2026年战略规划来看，其核心逻辑并非盲目追求规模扩张，而是在巩固基本盘的基础上，补齐短板、放大优势。
在整车业务层面，比亚迪2026年的核心规划围绕“国内稳基、海外增量”展开，明确了全年海外出口150万辆的目标，整体销量目标设定在550万辆左右。对于这一目标，比亚迪的核心支撑来自两个维度：一是全球化布局的全面落地，2026年比亚迪位于泰国、巴西、匈牙利的海外整车工厂将全面实现产能爬坡，本地化生产不仅能够有效规避目标市场的关税壁垒，更能应对欧盟反补贴调查带来的贸易风险，进一步降低海外市场的运营成本，提升产品竞争力。
凭借2025年在全球市场积累的品牌认知度，比亚迪将继续深耕欧洲、亚太、拉美等核心市场，同时拓展非洲、中东等新兴市场，推动海外销量实现40%以上的同比增长。二是产品矩阵的全面升级与技术的规模化落地，2026年比亚迪将实现第二代刀片电池与全域千伏高压架构的全面普及，5分钟闪充技术将覆盖旗下王朝、海洋系列的主力车型，同步启动的“闪充中国”计划，将在2026年底建成2万座闪充站，实现城区90%区域5公里内覆盖，高速路段布局2000座闪充站，从产品与基础设施两个维度，彻底解决新能源汽车的补能痛点。
与此同时，比亚迪将在2026年第三季度实现半固态电池的量产装车，同步推出DM6.0混动系统，持续巩固电动化领域的技术优势；高端品牌仰望与方程豹将推出多款全新车型，进一步提升高端市场的销量占比，优化企业整体盈利结构。
储能业务作为比亚迪的第二增长曲线，2026年的规划目标更为激进，全年储能系统出货量目标设定在80GWh以上，目标继续保持全球出货量榜首的位置。比亚迪对储能业务的布局，并非孤立的赛道扩张，而是与整车业务、光伏业务形成深度协同，打造“光伏+储能+电动车”的零碳生态闭环。
2026年，比亚迪搭载2710Ah储能专用刀片电池的“浩瀚”储能系统将实现全面量产，一期规划产能14GWh，远期产能将进一步扩大，为出货量目标提供产能支撑。在市场布局上，比亚迪将继续深耕海外市场，依托汽车业务在全球搭建的销售与服务网络，拓展欧洲、中东、拉美、非洲等地区的大型储能项目，同时加大工商业储能与户用储能市场的拓展力度，实现全场景的覆盖。
更重要的是，比亚迪将把储能业务与“闪充中国”计划深度结合，在闪充站配套建设光储充一体化系统，实现新能源的生产、存储、使用的全链路闭环，既能够降低闪充站对电网的负荷，也能够进一步放大储能业务的规模优势，形成“车-能-网”协同发展的全新格局。
技术研发层面，比亚迪2026年将继续保持高研发投入，在电动化领域，除了半固态电池与闪充技术的量产落地，比亚迪还将持续加码钠离子电池、全固态电池、碳化硅功率器件等前沿技术的研发。智能化领域，比亚迪则把2026年作为智能化转型的关键之年，天神之眼5.0智驾系统将全面落地到旗下全系车型，打破高阶智驾的价格门槛；同时依托自研大模型，优化智能座舱与智能驾驶的用户体验，补齐智能化领域的短板。
在可持续发展领域，比亚迪将围绕2030年运营层面碳中和、2045年全价值链碳中和的长期目标，持续提升绿电使用比例，推动核心供应商在2027年前全部实现绿电使用，2026年将成为这一目标的关键攻坚期，公司将通过供应商培训、技术赋能等方式，带动上下游产业链的协同减碳，完善全生命周期碳足迹管理体系，应对全球市场的碳贸易壁垒。
值得注意的是，比亚迪2026年的战略规划并非一片坦途，在行业变局之下，企业依然面临着多重现实挑战。其一，是全球贸易壁垒与地缘政治带来的出海风险，全球多地的地缘冲突、贸易保护政策，给海外工厂的运营与市场拓展带来不确定性。其二，国内市场持续的价格战压力，存量竞争将更加激烈，其他品牌的降价策略，将持续挤压比亚迪的市场份额，即便企业拥有垂直整合的成本优势，也难以完全规避价格战带来的利润压缩。
同时，在智能化领域，华为智选车模式的快速扩张，小鹏、理想等新势力在高阶智驾领域的领先优势，都给比亚迪的智能化转型带来了挑战，如何快速将技术投入转化为用户可感知的产品体验，将是比亚迪2026年需要解决的核心问题。
面对全球贸易的不确定性、行业持续的内卷竞争、技术迭代的加速挑战，比亚迪2026年的目标落地，依然需要一步一个脚印的践行。但可以确定的是，经过二十多年的技术积累与产业布局，比亚迪已经具备了穿越行业周期的能力。
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