近日，长安启源Q05在泰国正式上市的消息，在车圈里引发了不少讨论。如果放在以前，大家可能会说，“比亚迪早已经做到了，这算什么新鲜事？”。但要知道，这次可不单单是一次新车的海外发布，更像是一次国产新能源在全球化布局上的重要落子。毕竟长安启源所代表的是国企制造商，从国内紧凑型纯电SUV市场的激烈竞争中突围，转而面向东南亚这一全球新能源增长潜力巨大的市场，Q05展现出的不仅是产品力的输出，也是将国内激烈的新能源车市场矛盾从国内转向了海外。

先来看看大家最关心的市场定位与定价策略。长安启源Q05在泰国市场命名为“NEVO Q05”，并推出了Max和Ultra两个版本，售价分别为62.99-70.99万泰铢，折合人民币大概13-14.7万之间。但别急，在定价策略上，新车也借鉴了国内的“权益价”方案，只要在6月30日前购买，还有限时权益价可享，对应价格59.99-67.99万泰铢，也就是降到了12-13.7万元，这泰国本地的消费者哪见过合资车推过这套路，保不齐就上头了。

值得一提的是，NEVO Q05这个定价在泰国当地新能源车市场具有明确的针对性，直接对标比亚迪元UP（ATTO 2）等竞品，相比国内版本而言，其定价确实存在一定的上浮，这主要受关税、物流、本地化适配以及服务体系搭建等成本因素影响。不过从产品策略来看，长安在泰国实施双品牌布局，深蓝瞄准年轻科技客群，而启源更侧重于注重实用与性价比的家庭用户，这种差异化互补，有助于在有限的价格区间内覆盖更广泛的消费群体，算是一步比较稳妥的棋。

在核心硬件层面，NEVO Q05全系标配了宁德时代电芯，并搭载长安自研的“金钟罩”2.0电池技术，在电池安全与稳定性上面提供了基础保障。针对泰国当地的使用场景，其提供的纯电续航版本能够有效覆盖日常通勤和跨城出行需求。值得一提的是，针对补能效率，车辆搭载了3C超快充技术，在理想条件下，电量从30%充至80%仅需15分钟左右。这在一定程度上，缓解了纯电车型在长途出行时的补能焦虑，毕竟在东南亚市场，充电基础设施还在完善中，快充能力显得尤为关键。

智能化配置也是NEVO Q05在海外市场参与竞争的关键筹码，新车搭载车规级座舱芯片，配合较大的运行内存，在处理多任务并行及车机系统流畅度上表现良好。此外，针对东南亚高温高湿的气候特征，工程师对电池热管理系统进行了针对性调校，并提升了电池包的防水等级，以确保车辆在热带雨季和拥堵路况下的续航稳定性，这种细节上的本土化适配，往往比单纯的堆料更能打动当地消费者。

此外，作为一款面向家庭用户的纯电SUV，NEVO Q05在空间利用率上面表现也不错，其轴距达到了2735mm，为车内乘坐空间提供了基础。后备箱常规容积为540升，后排座椅放倒后可扩展到1380升，能够满足家庭日常装载及户外露营等多元化场景的需求。内饰部分，参考国内版本，环抱式座舱设计搭配中控屏与液晶仪表，支持主流手机互联功能，兼顾科技感和实用性。

结语

值得一提的是，长安汽车在泰国罗勇府建立了新能源整车制造基地，全力推进着Q05的本土化投产，而本土化制造虽然有助于降低造车成本，规避部分贸易壁垒，但进入一个全新的海外市场，品牌知名度、售后服务网点的覆盖密度以及长期积累的用户口碑，都是NEVO Q05需要面对的现实挑战。随着后续长安新能源在印尼、欧洲等更多市场的布局落地，其全球化战略的实际成效，仍需在长期的市场检验中进一步观察。

5月24日，曼城主场对阵阿斯顿维拉，是瓜迪奥拉执教曼城的最后一场比赛，也是一场充满仪式感的告别。不论球迷有多不舍，10年蓝月王朝，终于到了说再见的时候。

在这一片告别声中，瓜帅开着那辆蓝色海狮07离场，在全球几十亿球迷面前刷了一波史无前例的存在感。

很多人看到这一幕都很震惊，一部分人擦了擦眼睛，发现真的是比亚迪。另一部分人感慨，换了人换了场景，比亚迪这车怎么突然高大上起来了。还有一些人扒出信息，这车在英国卖44,990英镑，本就是名副其实的高端车。

实际上瓜迪奥拉开着比亚迪离开的同时，国产车的出海之路正在风起云涌。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）突破平台期，国产车出口继续大增长

5月25日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布了最新的出口信息。

今年1-4月，国内汽车出口达到了326万辆，相比2025年同期增长了51%。其中4月出口量是94万辆，单月近百万辆，同比增长52%。这个数据实在是太夸张了，要知道中国汽车出口层历经多年百万量级的平台期，直到2021年才突破，如今却单月出口近百万辆。

再具体一点，巴西超过俄罗斯成为中国最大的汽车出口国，4月单月出口量达到121766辆，俄罗斯排第二达到77524辆，此外比利时、澳大利亚、英国的出口量也都在5万辆左右。

关键国产车的出口还突出一个“啥都卖”， 4月出口纯电动占比31%，插混占18%，油电混动占7%，纯燃油车只剩下34%。这也说明一点，新能源不仅在国内受欢迎，放在国际市场也同样能打。与此同时，国内的燃油车走向国际，也依然有竞争力。

还有另外一个趋势，以往国产车的重点市场集中在俄罗斯和中东，本以为这次的中东市场紧张会大幅影响出口。没想到现实情况恰恰相反，西欧（英、比、德、意）和中南美（巴西）市场成为核心增量，国产车对发达国家出口占比大幅提升。

中东地缘政治冲击也好，欧美贸易壁垒也罢，对国产车不能说没有影响，但都未能触及根本，核心还是一点，国产车的产品力确实够强。

纯电、插混、油电混动三条路线全部落地，适配不同地区油品、路况、补能条件，全球适配能力远超海外竞品。能大批量进入德国、英国、比利时等欧洲发达市场，意味着车辆在安全、能耗、耐久、法规上完全对标甚至超越当地主流车型，硬实力得到认可。

（2）纯电增速变缓，又是阳谋？

崔东树给出了新能源车出口情况，今年1-4月，巴西无疑是纯电最大市场，卖出的22.2万辆新能源车绝大多数都是BEV，比利时作为欧洲门户，13.0万辆新能源车几乎全是纯电，

英国、澳大利亚、泰国、阿联酋这些市场也都以BEV为主，PHEV逐步渗透。

这样一来，纯电市场其实已经分成三块，欧洲是高端纯电主战场，对品质、智能化、安全要求最高，连瓜迪奥拉都开上了比亚迪。巴西、澳洲则是中高端纯电与部分经济型纯电结合，东南亚则开始了经济型纯电逐步放量。

这主要得益于供应链成熟，同配置比欧日韩的电车普遍便宜30%–50%。尤其是一些A00/A0 级，比如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥等，在新兴市场非常能打，占纯电出口一半以上。要是后续吉利星愿也能出去，相信也会有不错的市场表现。

话说极氪加银河的组合，高端纯电外加经济性家用车，真的完美适合海外市场，难怪吉利的出口增长这么快。2026年1–4 月，吉利新能源车的出口同比增长了足足624.5%，增速全行业第一，就是因为产品太适配了。

当然，一部分人提到，进入到2026年之后，纯电出口增长放缓了，倒是插电混动份额达到18%，已经超过纯电的一半。这主要是补能基建差异导致，很多国家充电桩不足，更偏好插混、混动，拖累纯电渗透率。

国内也经历过这个阶段，一方面是基建要逐步跟上，另一方面是想法“跟上”。为什么国内的增程车经历了几年大增长后开始萎缩了？因为早期买增程车的人，终于意识到用电太“上瘾”了，后续换车只考虑纯电，预计海外市场也是这个顺序。

（3）技术、品牌双输出，越行越稳

2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。这两年差距一直在拉大，今年预计会达到千万辆的规模，早已是一骑绝尘。

也有不少人担心，国产车会重蹈国产摩托车的覆辙。2000年代初，国产燃油摩托在东南亚的市占率一度达到80%+，结果几年的时间就跌到1%。如今的国产车也是这种驾驶，出口似乎势不可挡，会不会也在某一天直接垮掉。

这个其实完全不用担心，如今的国产车，走的是技术、品牌双输出的高端化道路。为什么瓜迪奥拉选择海狮07，因为双电机4.2秒破百、刀片电池、Cell to Body车身，虽然在国内只是20万级的车，但产品力完全可以对标保时捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帅自己也坦诚，“在曼彻斯特试驾几周后，性能、舒适与技术彻底打动我”。得到足坛 “战术大师”的认可，相当于有了权威背书。国产车在英国的纯电市场份额，也早已超越美系、德系、日系车，登顶第一，在欧洲、日本屡屡斩获专业大奖。

以前是靠价格战打入东南亚、中东市场，形象低端。现如今是用技术实力直接对标豪华品牌，不再只是靠低价妥协。最近几年，国产车开始把品牌植入欧洲人日常关注的足球、赛车场景。也开始在巴西、泰国、匈牙利等地投产，不是捞一把，而是真正扎根本地化。

如今的国产车，早已不再躲在幕后代工，而是以自主品牌直面全球消费者，开始真正实现从“中国制造”到“中国创造”。新能源赛道换道超车，让中国汽车第一次在全球主流市场拥有了话语权。

（4）功夫拍案

当瓜迪奥拉驾着蓝色比亚迪挥手作别蓝月赛场，这辆驶向世界的座驾，也成了中国汽车扬帆出海的生动注脚。

从昔日低价走量、形象受限，到如今凭硬核技术站稳欧美高端市场，多条动力路线全面开花的国产车，海外版图正在不断拓展，彻底跳出了过往的发展困局。

曾经仰望满街海外豪车，如今看着世界遍布中国座驾，往前推五年，谁能想到今天？

前两年，汽车行业不差钱，大家都在圈地扩张，因此新品牌越来越多。

但最近两年，车企开始存量竞争，生意不好做，所以大家又开始收缩品牌。

昨天，有媒体从吉利汽车内部获悉，雷达品牌将正式并入吉利中国星品牌，隶属其皮卡业务线，目前正处于整合阶段。

消息本身并不复杂，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司以及泰国子公司Radar Thailand三家公司的全部股权。

三家公司的业绩此后将全部并入吉利汽车上市公司的财务报表，雷达品牌也随之归入吉利中国星品牌序列。

对很多消费者来说，“雷达”这个名字可能并不算特别熟悉。

它成立于2022年7月，是吉利控股集团专门打造的新能源皮卡品牌，主要产品包括雷达金刚和雷达地平线两款纯电皮卡。

2025年全年销量1.304万辆，在国内新能源皮卡市场市占率排名靠前。放在动辄百万级的车企销量榜单里，这个数字算不上亮眼，但在皮卡这个细分赛道里，已经是拿得出手的成绩了。

问题在于：一个做皮卡的品牌，为什么要并入一个主打燃油家轿的“中国星”？

事实上，吉利的高层早就算过这笔账。整合后的吉利，每年研发环节就能节省数十亿元，联合采购每年还能额外省下几十亿元。对一家车企来说，这已经不是锦上添花的增效，而是决定能否活下去的成本管控。

其实不光是吉利，整个中国汽车行业都在经历一场“品牌瘦身”运动。

2026年北京车展期间，长安汽车宣布整合阿维塔和深蓝两个品牌，尽管长安2025年销量达291.3万辆创九年新高，净利润却同比下滑44%，阿维塔上半年亏损约15.9亿元，深蓝全年亏损9亿元。

上汽集团搞了“大乘用车”项目，把荣威飞凡、名爵、研发总院等五家单位整合到一起。

增量没了，大家都得在存量里抢食。

与此同时，电动化和智能化的研发投入却在节节攀升，开发一套纯电平台动辄上百亿，智驾系统的迭代每年几十亿。

这些钱不是从天上掉下来的，必须有足够的销量规模来分摊。

所以，雷达并入吉利中国星这件事，并不是特例，而是未来两年中国汽车行业的普遍操作。

这是电车车主，最爽的一集。

随着美以伊在中东打成一片，油气设施被炸，霍尔木兹海峡被封锁，油价直接原地起飞，涨了2块多，92号都直奔9元去了，油车的出行成本暴增……

而这，还是三桶油启动了平衡机制的结果，通过补贴强行抑制价格，涨幅大约只有国际油价的一半， 另一个隐藏的条件是，中国一直在囤油，战略储备库存量预计为12亿桶，位居世界第一，在完全断供的情况下能撑3个月左右。

其它国家大多是采用完全市场化的定价，原油涨多少，终端汽柴油就跟着涨多少，那滋味真叫一个酸爽，美国涨了30%，德国涨了22%，泰国涨了36%，更严重的问题是，很多小国平时没有多少储备，也就够用1个月，少的可能2礼拜，仗一打起来，直接陷入缺油危机。

澳大利亚在3月底，就已经有数百个加油站出现缺货，新南威尔士州2400多个加油站中，有164个加油站柴油售空，维多利亚州的1600多个加油站中，1/10都面临供应不足的情况，为了提高供应量，澳大利亚甚至暂时降低了对油品的限制。

再说柬埔寨，该国汽柴油价格在开战后分别涨了35%和87%，约30%的油站因为无油可加暂时而关闭。非洲的肯尼亚，因为油站供应量有限，人们在到货前，就提早几个小时开始排队，加油的时间比开车时间都长。

为了减少燃料消耗，缅甸开始实施全国油车单双号限行，违者最高可判处劳役；老挝开始实施燃料配给制，按排量来分配，平均每台车一次只能加25升，还把油车的注册上牌费用提高了30%；这已经算很好了，孟加拉一次才给你10升，塞牙缝都不够。再说埃塞俄比亚，该国干脆一刀切，彻底禁止所有带内燃机的汽车进口，谁都别买，就不用烧油了。

使用成本疯涨，再加上花式限行、限购，各国老百姓手里赖以生存的油车，如今已经变得不那么靠得住了。反而是电车成为了“特权贵族”，想出门就出门，想补能就补能，有条件的装个家充，石油危机就跟咱没啥关系了。

那么问题来了，这个世界造电车最厉害的是谁呢？没错，正是在下。

根据中国汽车流通协会乘乘联分会的公布的数据，在刚刚过去的3月，中国汽车的海外出口量同比大幅激增140%，达34.9万辆！其中比亚迪提供了其中1/3，第二、第三则是吉利、奇瑞。

比亚迪3月份，出口了12万台新能源汽车，同比增长65.2%，要知道迪子当月在国内的销量是30万，这样下去，重心越来越往出口靠，就不用担心中国市场内卷了。比亚迪今年的海外销量目标，本来是预计130万辆，如今形势一片大好，已经上调到了150万辆，估计过几个月还会再调。

其它几家也开心了，吉利3月份的出口量同比增长120%；奇瑞同比增长72%；上汽则同比增长74%。

中国品牌的海外4S店，瞬间被蜂拥而来的客人包围了，在墨尔本的比亚迪门店，最近几个礼拜，基本上每天都能卖出10辆以上；3月，英国新上牌的38万辆汽车中，有15%为中国品牌，较去年同期翻了一倍。

在泰国市场，泰国一季度电车总销量预计在5.2万左右之间，中国品牌占了八到九成的市场份额，连以前坐大劳的泰国总理，现在都开中国新能源车上班，想要当个榜样，带动大家买电车。

最搞笑的是，得不到的永远在骚动。根据国外媒体报道，近一半的美国购车者认为中国电动汽车具有很高的价值，五分之二的人希望能在美国买到这些车型，原因很简单，性价比，美国的平均新车价格接近5万美元，哪怕是廉价Model Y这样的究极丐中丐，起售价也接近4万美元，很多人负担不起，中国车型普遍在25000美元左右，配置还贼高，冰箱彩电大沙发，是最适合普通人的选择。

奈何美国高筑关税墙，中国车过去得加征100%的税，只能在梦里想想了。

当初中国发展新能源车，很多人都不理解，觉得这玩意续航焦虑、电池寿命有限，怎么看都像是为了弯道超车强行搞的东西，燃油车搞不过人家才会玩电动。

其实这里面除了超车的考虑，还有个隐藏的战略———— “能源安全”，中国的石油对外依存度，常年保持在70%-76%的高位，而石油消费中，交通又一直占大头，比例在60%左右。如果世界陷入混乱，石油供应中断，我们的损失会非常惨重，唯一的解决办法就是，削减交通领域的石油消费，把宝贵的资源让给其它行业，减少依赖。

飞机、船舶，是很难从烧油替换成用电的，但汽车可以，付出的代价也在接受范围内，而且中国的电力供应比较充足，去年发了10万多亿千瓦时，电力的来源也多样，说火电，中国有煤炭资源；说光伏风电，我们装机量世界第一；还有三峡等超级工程发水电，也可以建核电站，比石油资源更加可控，以后还能继续扩大规模。

以前人们不理解，其它国家也不乐意接受，很正常，毕竟刀没架在脖子上，如今油价起飞，针对油车的各种限制纷纷落地，全球消费者才真正理解了新能源存在的意义。

根据国际能源署IEA的数据，仗打到了4月初的时候，全球每日原油供应缺口，已经高达1600万桶，缺额之大，超过了70年代两次石油危机的总和。20世纪的中东的冲突，把美系大排量车彻底摁死，也捧红了便宜省油的日本车、韩国车，让他们成为汽车出口大国，21世纪，危机重演，给了中国新能源车一个巨大的战略窗口。

对于自主品牌来说，这是有史以来最好的机会，踏踏实实造车，满足全世界的需求，销量大爆发近在眼前。