當下车市整體寒意指尚未消散，多數車企仍被 4 月銷量下滑嘅陰霾籠罩，而廣汽集團一張產銷公告，交出咗一份看似亮眼嘅成績單，卻亦引發咗全行業嘅熱議與深思。

5 月 6 日，廣汽集團正式公告，2026 年 4 月汽車產量 13.39 萬輛，同比增長 23.28%；銷量 12.10 萬輛，同比增長 3.88%。本年累計產量 52.87 萬輛，同比增長 1.71%；累計銷量 50.09 萬輛，同比增長 2.74%。其中，新能源汽車成為最大亮點，4 月銷量 5.46 萬輛，同比激增 57.39%。

業內人士紛紛解讀，廣汽集團 4 月銷量穩步回暖，新能源業務嘅爆發成為核心引擎。但喺乘聯會預測 4 月國內乘用車零售同比下滑 20%-25% 嘅大背景下，這份 3.88% 嘅增長，到底係車市寒冬裏嘅一抹亮色，定係掩蓋深層問題嘅「表面繁榮」？

逆勢增長背後，三重動力撐起 3.88% 嘅漲幅

不同於此前 7 年低息車貸嘅「短期狂歡」，廣汽 4 月嘅增長，並非依賴激進嘅金融促銷，而係源於三大板塊嘅協同發力，這都係其區別於行業內多數車企嘅關鍵。

首先係新能源業務嘅強勢突圍。作為增長核心，廣汽新能源 4 月銷量 5.46 萬輛，同比增幅超 5 成，其中廣汽埃安表現最為亮眼，4 月銷量 38034 輛，同比大增 62.48%，旗下埃安 i60 月銷量持續破萬，成為拉動增長嘅主力車款。與此同時，廣汽傳祺亦喺新能源領域持續發力，搭載最新星源插混技術嘅車款陸續亮相，進一步豐富咗新能源產品矩陣。

其次係自主品牌與合資品牌嘅差異化發力。4 月，廣汽自主品牌月銷量超 5.88 萬輛，同比增長 22.44%，其中傳祺 MPV 家族累計銷量突破 86 萬輛，穩居中國品牌 MPV 銷量冠軍；合資品牌中，廣汽豐田 4 月銷量 56500 輛，同比增長 13.45%，其本土化研發嘅铂智系列快速放量，成為新嘅增長極，而廣汽本田則係喺積累千萬用戶基礎上，加速推進本土化產品轉型。

最後係海外市場嘅爆發式增長，成為重要嘅增長補充。1-4 月，廣汽集團累計出口 70474 輛，同比大幅增長 133.9%，喺亞太及美洲市場表現尤為突出，馬來西亞、印尼、哥倫比亞等市場銷量增速均達 300% 以上，海外業務正成為廣汽新嘅增長曲線。

增長 3.88% 背後嘅「冷熱不均」？

儘管整體銷量同比增長，但細究數據唔難發現，廣汽嘅增長並非全面向好，而係暗藏隱憂，絕非表面咁嘅光鮮，這都係佢區別於「軟文式吹捧」嘅核心，既要見到亮點，更要戳破真相。

最明顯嘅係「產銷失衡」嘅隱患。4 月產量同比增長 23.28%，而銷量同比淨增長 3.88%，產量增速遠超銷量增速，意味著庫存壓力正在悄然累積。喺當前車市終端零售疲軟、經銷商「批零倒掛」現象普遍嘅背景下，大量產能釋放可能會進一步加重渠道負擔，後續去庫存壓力不容小覷。

其次係品牌之間嘅「兩極分化」。廣汽埃安嘅高速增長，掩蓋咗其他板塊嘅乏力。數據顯示，廣汽本田 4 月銷量淨 5100 輛，與廣汽豐田嘅強勢形成鮮明對比，合資品牌內部嘅差距正在拉大；而傳祺品牌雖有增長，但喺新能源滲透率持續突破 60% 嘅大背景下，佢嘅燃油車業務仲面臨唔小嘅萎縮壓力。

更值得注意嘅係，行業大環境嘅壓力並未消散。4 月國內乘用車市場整體低迷，燃油車銷量持續萎縮，新能源市場雖韌性十足，但競爭都日趨激烈。比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企喺新能源同海外市場都發力迅猛，廣汽嘅新能源增長，更多係行業趨勢下嘅順勢而為，而非絕對嘅產品優勢碾壓。

寫在最後：長期增長終係靠硬實力

喺車市整體下滑嘅背景下，廣汽 3.88% 嘅同比增長，確實難得可貴，但佢哋都要清醒見到，這份增長係亮點與隱憂並存嘅。佢既展現咗傳統車企轉型嘅成效，亦暴露咗行業轉型期嘅共性問題。

所謂嘅「回暖」，只係相對而言。對廣汽嚟講，真正嘅考驗仲喺後頭：點樣消化庫存、平衡品牌發展、應對日趨激烈嘅市場競爭，先至係決定佢點樣持續增長嘅關鍵。對整個行業嚟講，冇永遠嘅「避風港」，唯有腳踏實地深耕產品、擁抱變革，先至喺殘酷嘅洗牌中活得落、活得好。

畢竟，車市嘅繁榮從來唔係靠單一數據撐起嘅，唯有剔除泡沫、回歸本質，先至行得更遠。