深耕新加坡市場12 載，比亞迪已成為當地綠色交通體系建設嘅核心夥伴。作為最早進入新加坡嘅中國新能源車企，亦係唯一喺此實現新能源汽車全品類佈局嘅中國企業，比亞迪憑藉全品類產品矩陣，喺乘用車、商用車領域雙線領跑，2024-2025 年連續登頂新加坡汽車銷量榜首，電動巴士市佔率超 60%，電動卡車 5 年累計註冊量第一，用市場成績打破當地對傳統海外大牌子嘅消費慣性。

面對新加坡初期嘅市場認知壁壘、LTA 嚴苛准入標準等多重挑戰，比亞迪透過亞太團隊全年溝通科普完成初期落地，針對熱帶高溫高濕環境攻克技術適應難題，搭建本土化銷售售後網絡，一步步撕開市場缺口。近期小卡 T35 嘅上市，進一步適應新加坡城市物流場景，推動當地短途物流電動化升級。

從出租車到巴士、卡車，從個人出行到城市物流，比亞迪以技術實力與本土化策略，持續輸出定製化綠色交通解決方案，不僅改寫咗新加坡汽車行業格局，亦喺全球範圍內完善新能源汽車推廣版圖，為全球綠色出行轉型提供咗可複製嘅實踐樣本。#用實力助力全球綠色出行#

4 月 24 日，2026 北京車展上，小馬智行創始人兼 CEO 彭軍宣佈，2027 版全無人 Robotaxi 整車總成本將下探至 23 萬元以內，低於國產特斯拉 Model 3 最低配售價。公司同時發佈全球首款全車規、全冗餘 L4 級無人駕駛輕卡，並展示第四代 L4 級無人重卡。小馬智行正試圖用“極致成本”同“全場景覆蓋”兩條路徑，推動自動駕駛由技術驗證走向規模化商業運營。

小馬智行 2025 年 4 月發佈嘅第七代 Robotaxi 車型，僅半年時間即喺北京、廣州、深圳投入營運，且已喺廣州、深圳達成單車經濟模型轉正。公司 Robotaxi 車輛規模增至超過 1400 台，用戶規模突破百萬。2027 版 Robotaxi 成本下探至 23 萬元以內，意味著單車折舊成本將大幅降低，加速盈利拐點嘅嚟臨。小馬智行預計 2026 年內落哋全球超 20 座城市，車輛總規模突破 3000 台，其中豐田铂智 4X Robotaxi 將落哋千輛。

小馬智行推出“雙引擎戰略”：以北上廣深四個一線城市為核心，擴大車隊規模與營運區域；同步拓展杭州、長沙等新一線城市，並喺克羅地亞、新加坡等海外地區開展服務與測試。喺成本控制同技術成熟度雙重驅動下，Robotaxi 嘅規模化複製正在加速。

小馬智行發佈全球首款全車規、全冗餘 L4 級無人駕駛輕卡。該車型貨箱容積 18 立方米，較低速無人配送提升 2.6 倍；單公里貨運成本比人工貨運模式下降 40% 至 50%；電池續航里程 320 至 450 公里，覆蓋快遞分撥、商超補貨、餐飲冷鏈等 B2B 城配場景。最高時速 70 至 100 公里，全冗餘架構覆蓋轉向、制動、通訊、電源、計算及傳感器，設計壽命 60 萬公里或 2 萬小時。無人輕卡同 Robotaxi 共享城市複雜道路工況嘅 L4 能力及全無人營運體系，技術同資源嘅同源重覆，有望產生規模化邊際效益。

小馬智行第四代 L4 級無人重卡量產下線，年內啟動首批載貨營運，覆蓋幹線、專線及港口運輸等場景。4 月 22 日，公司獲批全國首張自動駕駛卡車編隊後車無人化載貨示範許可，可喺京津高速、京津塘高速等線路開展"1+N"編隊無人化運輸。從城市出行至城市配送，從幹線物流至港口運輸，小馬智行嘅 L4 級產品矩陣正在覆蓋人與物嘅全場景流動。

喺技術層面，小馬智行創始人兼 CTO 樓天城宣佈完成世界模型 2.0 嘅系統性迭代。世界模型 1.0 相當於一座“虛擬駕校”，令 AI 喺仿真環境學習駕駛。世界模型 2.0 嘅核心能力係 AI 具備自我診斷、自我進化能力，可自主識別駕駛過程中嘅弱勢場景或精度需求，自動觸發迭代優化，或精準引導人類採集高價值數據。世界模型 2.0 構築咗一套“精度飛輪”：大規模商業營運產生高價值數據→世界模型提升精度→車端模型增強→支撐更大規模無人車隊部署→產生更多高精度數據。這一閉環只有喺真實世界大規模營運 L4 無人車隊嘅公司先至能實現，構成結構性技術壁壘。

樓天城強調，“全系統故障可運行”應成為 L4 級自動駕駛行業嘅通用標準。故障可運行確保車輛喺遭遇突發軟硬體故障時，仍能憑藉全冗餘設計維持行駛，並擇機喺安全位置靠邊停車。這一標準高於行業常見嘅“故障安全”標準。喺安全標準上嘅差異化定位，係小馬智行爭取監管同公眾信任嘅策略。

小馬智行成立十年，從技術研發走向商業化營運。喺 Robotaxi 領域，成本下探至 23 萬元以內係規模化營運嘅關鍵節點；喺物流領域，無人輕卡同無人重卡嘅佈局，試圖用同一套技術底座覆蓋出行同物流兩大場景。自動駕駛嘅商業化競爭已由技術參數比拼轉向營運效率同成本控制嘅較量。小馬智行能否喺“下半場”保持領先，取決於佢“精度飛輪”係咪能夠高效運轉，以及全場景產品矩陣能否喺真實營運中兌現成本優勢。

4月24日，2026北京车展上，小马智行创始人兼CEO彭军宣布，2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3最低配售价。公司同时发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，并展示第四代L4级无人重卡。小马智行正试图用“极致成本”和“全场景覆盖”两条路径，推动自动驾驶从技术验证走向规模化商业运营。

小马智行2025年4月发布的第七代Robotaxi车型，仅半年时间即在北京、广州、深圳投入运营，且已在广州、深圳达成单车经济模型转正。公司Robotaxi车辆规模增至超过1400台，用户规模突破百万。2027版Robotaxi成本下探至23万元以内，意味着单车折旧成本将大幅降低，加速盈利拐点的到来。小马智行预计2026年内落地全球超20座城市，车辆总规模突破3000台，其中丰田铂智4X Robotaxi将落地千辆。

小马智行推出“双引擎战略”：以北上广深四个一线城市为核心，扩大车队规模与运营区域；同步拓展杭州、长沙等新一线城市，并在克罗地亚、新加坡等海外地区开展服务与测试。在成本控制和技术成熟度双重驱动下，Robotaxi的规模化复制正在加速。

小马智行发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡。该车型货箱容积18立方米，较低速无人配送提升2.6倍；单公里货运成本比人工货运模式下降40%至50%；电池续航里程320至450公里，覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景。最高时速70至100公里，全冗余架构覆盖转向、制动、通信、电源、计算及传感器，设计寿命60万公里或2万小时。无人轻卡与Robotaxi共享城市复杂道路工况的L4能力及全无人运营体系，技术和资源的同源复用，有望产生规模化边际效益。

小马智行第四代L4级无人重卡量产下线，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景。4月22日，公司获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等线路开展“1+N”编队无人化运输。从城市出行到城市配送，从干线物流到港口运输，小马智行的L4级产品矩阵正在覆盖人与物的全场景流动。

在技术层面，小马智行创始人兼CTO楼天城宣布完成世界模型2.0的系统性迭代。世界模型1.0相当于一座“虚拟驾校”，使AI在仿真环境中学习驾驶。世界模型2.0的核心能力是AI具备自我诊断、自我进化能力，可自主识别驾驶过程中的弱势场景或精度需求，自动触发迭代优化，或精准引导人类采集高价值数据。世界模型2.0构筑了一套“精度飞轮”：大规模商业运营产生高价值数据→世界模型提升精度→车端模型增强→支撑更大规模无人车队部署→产生更多高精度数据。这一闭环只有在真实世界中大规模运营L4无人车队的公司才能实现，构成结构性技术壁垒。

楼天城强调，“全系统故障可运行”应成为L4级自动驾驶行业的通用标准。故障可运行确保车辆在遭遇突发软硬件故障时，仍能凭借全冗余设计维持行驶，并择机在安全位置靠边停车。这一标准高于行业常见的“故障安全”标准。在安全标准上的差异化定位，是小马智行争取监管和公众信任的策略。

小马智行成立十年，从技术研发走向商业化运营。在Robotaxi领域，成本下探至23万元以内是规模化运营的关键节点；在物流领域，无人轻卡和无人重卡的布局，试图用同一套技术底座覆盖出行和物流两大场景。自动驾驶的商业化竞争已从技术参数比拼转向运营效率和成本控制的较量。小马智行能否在“下半场”保持领先，取决于其“精度飞轮”能否高效运转，以及全场景产品矩阵能否在真实运营中兑现成本优势。

深耕新加坡市场12载，比亚迪已成为当地绿色交通体系建设的核心伙伴。作为最早进入新加坡的中国新能源车企，也是唯一在此实现新能源汽车全品类布局的中国企业，比亚迪凭借全品类产品矩阵，在乘用车、商用车领域双线领跑，2024-2025年连续登顶新加坡汽车销量榜首，电动巴士市占率超60%，电动卡车5年累计注册量第一，用市场成绩打破当地对传统海外大牌的消费惯性。

面对新加坡初期的市场认知壁垒、LTA严苛准入标准等多重挑战，比亚迪通过亚太团队全年沟通科普完成初期落地，针对热带高温高湿环境攻克技术适配难题，搭建本土化销售售后网络，一步步撕开市场缺口。近期小卡T35的上市，进一步适配新加坡城市物流场景，推动当地短途物流电动化升级。

从出租车到巴士、卡车，从个人出行到城市物流，比亚迪以技术实力与本土化策略，持续输出定制化绿色交通解决方案，不仅改写了新加坡汽车行业格局，也在全球范围内完善新能源汽车推广版图，为全球绿色出行转型提供了可复制的实践样本。#用实力助力全球绿色出行#