12 Jun, BJ30 Traveler akan rasmi menyambut kereta ke-150,000 keluar kilang, menjadi model SUV offroad ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit. Pada masa bersejarah ini, varian baharu tahunan — BJ30 Traveler Edisi Cemerlang dilancarkan serentak, diposisikan sebagai SUV offroad ringan, rupa, prestasi, dan pengalaman meningkat sepenuhnya, harga tukar tambah istimewa bermula 82,900 Yuan.

BJ30 Traveler Edisi Cemerlang menggunakan bentuk peti klasik, kumpulan lampu terusan cincin bintang lima yang unik, ditambah kit modifikasi trend elektrik lengkap, rodal cincin bintang eksklusif, bampar sukan hadapan dan belakang berwarna sama, serta dalaman oren baharu dalam kenderaan dan papan hiasan tekstur logam, reka bentuk dalaman dan luaran kedua-duanya lebih unik.

Selain itu, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang menukar bateri AGM khas berprestasi tinggi dan berumur panjang, serta dilengkapi teknologi turbo pengecas model Porsche, kecekapan pengecasan kenderaan keseluruhan mencapai 99%, dan kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kilowatt kepada 70 kilowatt, respons kuasa lebih pantas.

Dalam konfigurasi lain, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang dilengkapi pemanasan tempat duduk, pengudaraan, pemanasan stereng, lampu suasana 64 warna, dan lain-lain, dan sistem boleh mengesan titisan hujan, menutup tingkap secara automatik.

Tentu saja, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang meneruskan ciri "Sangat Offroad, Sangat Luas, Sangat Jimat" BJ30 Traveler. Di antaranya, BJ30 Traveler terlebih dahulu menggunakan "Arsitektur Hibrid HEV Enam Mod Empat Pemacu Tiga Enjin", menjadi model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV Peti China, disokong oleh pengunci tenaga tengah, had geseran elektronik empat roda dan sistem kawalan semua keadaan tanah ATS pintar, mudah menghadapi situasi seperti lumpur, pasir.

Selain itu, BJ30 Traveler menggunakan susunan tujuh tempat duduk tiga baris, mempunyai jarak paksi panjang 2,820 milimeter, kadar kegunaan ruang 66% yang sangat tinggi, dan storan belakang sangat besar 1,496 liter, baris belakang rata rata boleh dilipat menjadi katil besar 1.92 meter seketika.

Dari segi penggunaan bahan api, baru-baru ini, lima kreator automobil dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico menguji penggunaan minyak SUV buatan China secara sebenar, BJ30 Traveler mencatat keputusan tidak lebih 5 liter setiap 100 kilometer di setiap negara, satu tangki minyak boleh capai lebih 1,000 kilometer.

Secara keseluruhan, BJ30 Traveler yang boleh capai 150,000 unit adalah tidak mengejutkan, di belakangnya ada kekuatan produk yang kuat untuk sokongan, boleh membawa anda pergi ke hutan, juga membolehkan anda menikmati kehidupan. Kini yang dilancarkan BJ30 Traveler Edisi Cemerlang, dalam aspek rupa, prestasi, pengalaman ada peningkatan, akan menggerakkan peningkatan jualan keluarga secara lebih lanjut. (Oleh | D)

每到月初车企销量放榜的日子，都充满了话题性。而比亚迪甩出的5月成绩单，让不少人倒吸了一口凉气。

38.3万辆的单月销量，连续60个月成为新能源市场的头名，这样的数字放在整个中国汽车工业史上，都是过去难以想象的画面。但比销量数字更值得关注的，是这份成绩单背后的一些微妙变化。

38万辆背后的战场，不只是在展厅里

比亚迪5月的销量数据中，王朝和海洋网依旧是绝对的主力，合计超过33万辆的数据撑起了半数意义上的销量。不过方程豹和腾势这两个高端品牌的走势变化，是一个更加积极的信号。

方程豹单月卖出了3万多辆，同比增长接近140%。背后的原因其实不难理解，闪充版车型的陆续到位，让那些本来对硬派越野感兴趣但又在补能效率上犹豫的用户，终于找到了下决心掏钱的理由。以前不少人可能觉得这种带大梁的车充电太慢，出去玩一趟心里没底，现在充电速度和加油基本同速，那为什么不买一个更安静更省钱的？

腾势这边16303辆的销量数字上没有方程豹那么炸裂，但也在持续保持增长。要知道腾势的客户群体其实更“挑剔”，而在N9闪充版上市后，不少原本在看理想L9和问界M9的潜客，正在慢慢转向腾势。

至于月销286辆的仰望，同比增长直接翻倍。中国品牌在百万以上的价格区间，已经不是一个“有没有人买”的问题，而是“值不值得买”的问题。仰望的客户群体大多家里不止一台豪车，他们选择仰望，无疑也是对比亚迪在电动化和智能化技术的信任。

把这些数据放到一起看，我们不难发现，主流的王朝海洋依旧在负责跑量，而方程豹和腾势负责满足25万到50万区间的升级需求，仰望则站在塔尖上做品牌技术的旗帜。这种金字塔结构的好处在于，不管市场怎么波动，比亚迪都能在不同价格带里找到自己的增长点，五月份的成绩单证明了这个产品矩阵的韧性。

“敢兜底”不只是一句口号，而是一次用户信任的重建

还记得五月下旬的“敢为”发布会上，比亚迪抛出了“敢兜底，才是真安全”这句话。而就在城市领航和智能泊车“双兜底”推出后的三天内，搭载天神之眼A、B系统的车型，城市领航的日活跃用户量直接涨了50%。这个增幅说明了一个事实：用户不是不想用智驾，而是之前不敢用。之前的智驾系统在很多场景下，遇到突发状况会直接把控制权甩给司机，让不少人用过一两次就再也不想开了。

再看智能泊车的数据，那就更夸张了。安全兜底推出后，功能使用率从21%飙升到了90%以上。这个反差巨大到有点离谱，但也真实反映了普通用户对自动泊车的真实态度：不是不需要，而是不敢信。尤其是在一些复杂车位，比如立体车库、窄巷子、有低矮障碍物的地方，之前的系统经常识别不准或者半路罢工，用户用两次被吓到之后就不再碰了。而现在比亚迪说“出了事我兜底”，用户的心态就完全变了。

“敢兜底，才是真安全”，这句话的重点不在于“安全”，而在于“敢”。因为在目前的行业环境下，真正敢为自己的智驾系统承担责任的品牌，一只手数得过来。大多数车企都在用各种免责声明把自己裹得严严实实，嘴上说自己是L2+、L2++，但真出了事，责任全是司机的。比亚迪这次把“兜底”两个字摆上台面，本质上是在挑战行业的一个潜规则，也是在试图重建用户对智驾的信任。

从商业逻辑上看，这也是一种聪明的策略。比亚迪目前搭载辅助驾驶的车辆保有量已经超过315万辆，天神之眼每日生成的数据超过2亿公里。这么大的数据规模，意味着它的系统迭代速度会远超那些保有量小的品牌。有了足够的真实路测数据，才有了敢兜底的底气。这个逻辑是没问题的。

海外月销16万的意义，不止于数字

五月份比亚迪的海外销量首次突破了16万辆，同比增长80.7%。海鸥、宋PLUS、元系列在海外市场的持续热销，说明中国品牌的小型电动车和紧凑型SUV，在性价比和产品力上已经具备了和日系、德系直接掰手腕的能力。尤其是在东南亚、南美、中东这些市场，消费者对电动车的接受度在快速提升，而当地本土品牌的产品力又跟不上，这就给了比亚迪一个很好的窗口期。

更值得关注的是SHARK皮卡的表现，连续两个月突破4000辆的批发量，放在全球皮卡市场里虽然不算特别大，但对于一款中国品牌的皮卡来说，这已经是一个里程碑。皮卡在东南亚、澳洲、中东这些市场是刚需车型，而且利润空间远比轿车和SUV要高。SHARK如果能在这个品类站稳脚跟，对比亚迪海外利润结构的改善会有很大的帮助。

当然，海外市场也不是一片坦途，欧洲市场的关税壁垒、美国市场的政策封锁，以及各地不同的充电标准和法规要求，都是比亚迪需要一步步去解决的问题。但五月份的数据至少说明比亚迪的全球化是在实打实推进的。从泰国工厂到巴西基地，从乌兹别克斯坦到匈牙利，比亚迪的制造版图正在全球铺开。

结语

随着六月份大唐和后续几款闪充版车型的上市，会进一步检验比亚迪的产品节奏和市场反应能力。而海外市场能否继续保持16万辆以上的水准，也将是接下来几个月的重要观察点。无论如何，五月份的这份答卷已经足够有分量，它不仅是一个数字上的新高，更是一个信号，表明比亚迪正在从“卖车的”转向“负责的”。在这个充满不确定性的市场里，这种转变或许比销量本身更有意义。

Author ｜ Guo Yue

Editor ｜ Zhi Hao

XPeng's global expansion layout takes another key step.

Che Dongxi reported on May 22: Documents from the Indonesia Stock Exchange revealed that XPeng Group completed the acquisition of 90.1% equity in PT Era Industri Otomotif (EIDO), the core EV manufacturing entity under Indonesia's listed company PT Sinar Eka Selaras Tbk (Erajaya Active Lifestyle, ERAL), marking a new stage in XPeng Group's Southeast Asian market layout.

▲ XPeng Acquires Indonesian Car Factory Equity

The transaction officially took effect on May 13, involving 154,072 shares. Upon completion, XPeng Motors became the controlling shareholder of EIDO, holding 90.1% of the shares, while the original shareholder Erajaya Active Lifestyle (ERAL) retained the remaining 9.9%.

To this, ERAL Company Secretary Badar Teguh Mancik Alam stated that the change in company ownership has no substantial impact on financial status and daily operations.

The core asset of this equity transaction is EIDO's manufacturing business, namely the manufacturing factory located in Prakata, West Java Province, Indonesia, focusing on electric vehicle production and assembly.

▲ XPeng Model Production Workshop

This factory is XPeng Motors' first overseas production base, adopting the Completely Knocked Down (CKD) mode. As early as March 2025, after XPeng Group entered the Indonesian market, this factory began contract manufacturing for XPeng. The first XPeng model to roll off the production line was the XPeng X9.

▲ XPeng X9

After this acquisition, XPeng's distribution, retail, and after-sales services in Indonesia continue to be operated by two other subsidiaries under ERAL — PT Era Inovasi Otomotif (EIVO) and PT Era Dealer Otomotif (EDOO).

Overall, through this acquisition, XPeng further strengthens its dominance in the manufacturing sector of the Indonesian market.