最近比亚迪高管放出了一句豪言，5年的时间，要超越大众和丰田，成为全球第一的车企。

这句话一出，很多人就惊了，比亚迪这么狂的吗？虽然在中国市场卖得不错，但是，销量差距可是实打实的。

看数据，去年，丰田汽车依然以逾千万辆的销量连续六年蝉联全球第一，卖出了1132万台，大众、现代、通用分列二至四位，分别卖出了898、727、618万台，Stellantis居第五卖出了548万台。比亚迪以460.2万辆的全球销量排名第六，首次超越福特，创下中国车企历史最高排名。

虽然增速很快，但是从数据来看，比亚迪的全球销量，还是不到丰田的一半。这样的差距，比亚迪怎么追？

不过，也不是没有好消息，比亚迪的海外布局正在加速，2026年上半年，比亚迪全球销量180.9万辆，排名全球第六，市场份额4.8%。其中海外销量78.9万辆，同比增长68%，占总销量比重超过43%。巴西是比亚迪最大的海外市场，上半年出口19.47万辆，纯电和插混两条路线都跑通了。泰国纯电市场占有率高达78%，澳大利亚、菲律宾、阿联酋也都实现了规模化输出。

产能布局也在加速。匈牙利塞格德工厂四季度开始组装汽车，这是比亚迪在欧洲的第一座乘用车工厂。第二座欧洲工厂正在选址，法国和西班牙进入候选名单，计划2026年底前确定。

摩根士丹利预测，2026年比亚迪海外销量将达到160万至180万辆，同比增长68%至89%。这个增速如果能维持，五年内海外销量突破500万辆不是天方夜谭。

比亚迪要赶超丰田和大众，先得看清一个残酷的现实：在利润这个维度上，差距比销量大得多。

2026年上半年，丰田全球销量约539万辆，大众约412.6万辆，比亚迪180.9万辆排第六。销量上，比亚迪大约是老大的三分之一。

但利润呢？丰田2026财年营业利润约3.76万亿日元，折合人民币约1800亿元。仅一季度归母净利润就约723.7亿元人民币，是最挣钱的中国车企比亚迪的6倍左右，也超过全部15家中国上市车企的利润之和。

单车利润的差距更直观。丰田单车净利润约1.7万到2.27万元人民币，比亚迪单车净利润不足7000元。同样卖一台车，丰田赚的钱是比亚迪的两倍多。

大众的处境比丰田差不少，上半年营业利润率跌至3.8%，税后利润同比下降超过30%。但大众的体量依然摆在那里——上半年全球交付约413万辆，仍是比亚迪的两倍多。

这意味着一件事：比亚迪要在五年内赶超丰田大众，不只是把销量翻上去的问题，而是要在销量翻上去的同时，把利润也翻上去。 而利润的提升，靠的是品牌溢价、技术壁垒和全球化运营效率，这些东西急不来。

李柯在峰会上专门提了一句：比亚迪在港股被“严重低估”，因为“比亚迪骨子里是一家工程技术公司，而不是一家汽车公司”。这句话放在这个语境下，其实是在说：别用传统车企的估值框架看我。但资本市场买不买账，是另一回事。

把比亚迪的目标拆开来看，五年内赶超丰田大众，需要同时做到几件事。

第一，海外销量继续高速增长。 2026年海外预计160到180万辆，五年后要撑起全球第一的销量规模，海外年销量至少得做到500万辆以上。这需要欧洲工厂全面投产、东南亚和南美市场持续深耕、更多右舵市场打开局面。

第二，单车利润必须提升。 目前不到7000元的单车利润，撑不起全球第一车企的盈利模型。海外市场的单车利润通常高于国内，这也是比亚迪拼命出海的原因之一。大摩认为，随着海外产能提升和海外销售占比提高，毛利率有正向推动。

第三，也是最难的一点：在不确定的世界里，保持确定的节奏。 李柯已经说了，地缘政治是头号挑战。今天能卖的市场，明天可能就设限；今天能拿的授权，明天可能就被拒。比亚迪选择暂时放弃美国，本质上是把不确定性从等式里剔除出去，只做自己能控制的事情。

但“只做确定的事”这个策略，有一个代价： 你永远不知道，那些被你主动放弃的市场，将来会不会成为决定胜负的关键变量。美国市场年销千万辆级别，欧洲市场正在加速电动化，如果五年后全球格局发生剧变，比亚迪手里少一张北美牌，会不会成为登顶路上的短板？

这个问题，李柯没有回答。她只说了一句：“我们希望经营环境具备确定性，前景清晰，只有这样比亚迪才能掌握主动权。”

五年后见分晓。但眼下更值得关注的，不是比亚迪能不能超越丰田，而是它能不能在绕开美国的前提下，把“销量增长”和“利润提升”这两件事同时做成。 前者考验的是执行力，后者考验的是品牌力。一个中国品牌要在全球市场同时打赢这两场仗，比在国内市场卷价格，难太多了。

比亚迪副总裁李柯在新加坡的一场峰会上明确了公司下一阶段的全球战略目标。

大意为：

计划在未来五年内成为全球最大的汽车制造商，赶超丰田汽车和大众集团；比亚迪将坚持出海战略，持续开拓欧洲、中美洲、南美洲、亚洲和大洋洲市场。比亚迪在储能、光伏、电池等多个领域实现领跑，电池技术是其核心竞争力，不仅仅是在汽车领域有优势。比亚迪暂时不会进入美国市场，李柯称比亚迪希望经营环境具备确定性，前景清晰，只有这样比亚迪才能掌握主动权进行投资。

以上为李柯的观点，李柯不仅是比亚迪副总裁，同时也是比亚迪董事长王传福的妻子，其表达的观点分量可见一斑。

目前全球销量第一的汽车制造商是丰田汽车，第二名是大众集团。

2026年上半年的车企全球销量前十名排名为：

1. 日本丰田汽车，5390484辆
2. 德国大众集团，4125700辆
3. 韩国现代汽车集团（含起亚及其他子品牌），3579365万辆
4. 斯特兰蒂斯集团（Stellantis·由法国汽车制造商标志系统和意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒合并创立），2958000辆
5. 美国通用汽车，2721000辆
6. 中国比亚迪汽车，1808511辆
7. 日本铃木汽车，1799736辆
8. 日本日产（NIssan）汽车，1506052辆
9. 中国吉利汽车，1422958辆
10. 中国奇瑞汽车，1357533辆

在前十名里共有三家中国车企，其中确实有比亚迪。

但是仅上半年的销量数据来看，比亚迪和排在第二名的德国大众集团相比还有很大差距，后者是比亚迪同期销量的2.28倍；而排在第一位的日本丰田汽车的销量是比亚迪同期销量的2.98倍，差距是显而易见的。

并且现阶段的合资汽车品牌在华市场占有率出现明显下滑，德系汽车里的大众、奥迪、宝马和奔驰四大品牌的总占有率已不足20%，日系汽车还有略低一些；通过数据可以看出丰田汽车和大众集团在全球各大市场中的占有率都是不容小觑的，而国内市场又进入了存量阶段，所以不论是比亚迪、大众或者丰田汽车，其下一阶段的主战场都在海外市场的拓展。

对于已经占据大量海外市场份额的丰田汽车和大众汽车而言，下一阶段要做的自然是打一场市场份额守护战。

比亚迪依托于新能源汽车的先发优势和国内汽车产业电动化的政策优势，成功成为目前国内销量最高的车企；然而海外市场环境难免存在较大差异，不同国家和地区的能源结构也存在较大差异；至于电动汽车的技术护城河，客观上确实不够宽，目前中国新能源汽车的主要优势还是完善的产业规模和体系的优势。

正如长城汽车魏建军所讲：汽车电动化是中国战略，不是它国战略。所以现在无法预测比亚迪是否能如李柯所预测的一样，即在五年内成为全球第一车企，只能说拭目以待了。

近日，北京越野成都盛国店迎来第 31800台整车交付，这场温馨的车主交付仪式，既是一家区域门店深耕西南市场十五载的成果缩影，也折射出北京越野旗下主力车型持续走高的市场热度。而放眼全国市场，BJ30旅行家早已交出更亮眼的答卷 —— 作为中国轻越野SUV中最快达成15万台销量的车型，它用稳步攀升的市场体量、兼顾家用与越野的综合产品力，印证了当下汽车消费从 “单一代步” 向 “全场景出行” 转变的大趋势。

当下国内 SUV市场早已告别同质化竞争，方盒子造型的轻越野车型从小众越野爱好者的专属，逐步走进万千普通家庭，成为车市增长最快的细分领域之一。数据显示，国内方盒子SUV市场销量连年攀升，用户需求也发生本质变化：多数消费者不再追求极限越野能力，而是渴望一台 “城市通勤省心、全家出行从容、周末短途撒野够用” 的全能座驾。在这样的市场背景下，单纯靠外观吸睛、堆砌硬派配置的车型渐渐乏力，真正能站稳脚跟的，必然是精准契合家庭用户核心诉求的产品，BJ30旅行家的热销，正是踩中了这一市场风口。

门店累计交付 31800台、整车快速突破15万台销量，两组数字背后，是用户用实际选择投出的信任票。成都盛国汽车作为北京越野布局西南市场的老牌门店，十五年来坚持以服务为核心，摒弃传统交易式购车模式，靠精细化服务积累了大批忠实用户，本次里程碑车主便是一位复购老车主。在汽车消费日趋理性的当下，复购率、门店累计销量都是衡量车型口碑的重要标尺。新老车主齐聚交付现场的画面，也能看出这款车型不仅收获了销量，更搭建起有凝聚力的用户圈层，而口碑的持续发酵，又反过来推动销量稳步增长，形成良性循环。

如果说销量是市场认可度的直观体现，那么扎实的产品力就是支撑销量长久走下去的核心根基。针对家庭用户 “省油、空间大、通过性够用” 三大核心痛点，BJ30旅行家打造出 “超野、超大、超省” 三大核心优势，打破了传统方盒子SUV“颜值高、油耗高、空间局促” 的固有短板。

在动力与通过性层面，它作为国内首款搭载 HEV混动架构的方盒子SUV，搭载行业领先的三擎四驱六模混动系统，由混动专用发动机、前后双电机组成动力单元，兼顾长距离节能、瞬时动力爆发与实时补能需求。30毫秒响应的智能四驱搭配四轮电子限滑、智电ATS全地形控制系统，足以轻松应对泥地、沙地等非铺装路面，满足用户周末露营、近郊出游的轻越野需求，让 “说走就走” 的户外出行不再受路况限制。这套混动架构区别于插混车型，无需依赖充电桩，彻底打消了城市用户补能不便的顾虑，也规避了电池馈电后性能下滑的问题，实现了越野性能与日常实用性的平衡。

空间表现上，BJ30旅行家精准贴合多人口家庭的出行需求。2820毫米超长轴距搭配三排七座布局，实现66%的高空间利用率，即便是身高1.8米的成年人乘坐第三排也不会感到局促。后排座椅纯平放倒后可形成1.92米的平整空间，1496升大容量后备箱搭配全车38处储物空间，婴儿车、露营装备、随身杂物都能妥善安置。对于家庭用户而言，宽敞灵活的空间，意味着多人同行、大件装载都能从容应对，让车辆适配日常通勤、全家出游、短途旅居等多元场景，跳出了传统SUV空间单一的局限。

用车成本与可靠性，是普通家庭选车的重中之重，这也是 BJ30旅行家的一大亮点。此前南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国汽车博主跨地域实测，该车百公里油耗均控制在5升以内，一箱油续航可突破1000公里，彻底扭转了大众 “方盒子车型必定高油耗” 的刻板印象。低油耗大幅降低日常通勤成本，而首任车主整车终身质保政策、充足的配件供应与简便的保养流程，进一步减少了后期用车顾虑。此外，官方曾对行驶15万公里的车辆进行拆解检测，发动机、变速箱、底盘、电池包等核心部件状态依旧良好，用真实数据证明了整车的耐久品质，也回应了消费者对国产车长期可靠性的担忧。

在定价策略上，BJ30旅行家同样贴合主流家庭消费能力。全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起，以亲民门槛推动 “越野平权”，让更多普通家庭能够接触并拥有轻越野车型。纵观当下轻越野市场，20万元以上的硬派方盒子受众面较窄，而7-10万元区间才是家庭购车的主力战场，BJ30旅行家扎根这一价格带，以越级的配置、全面的性能，拉开了差异化竞争优势，这也是其销量快速突破15万台的重要原因。

BJ30旅行家的成长轨迹，也是国产轻越野SUV发展的一个缩影。如今国产方盒子车型已经全面主导细分市场，合资品牌优势不再，而市场竞争也从早期的 “颜值比拼” 转向 “综合实力较量”—— 油耗、空间、可靠性、性价比、售后服务，每一项都成为用户选车的重要标准。北京越野依托六十余年的越野技术积淀，没有盲目堆砌硬核配置，而是回归用户本身，将专业越野技术下放至家用车型，打造出 “可城可野、经济实用” 的产品，这种 “技术普惠” 的思路，恰好契合了当下全民向往户外生活、追求多元出行的消费潮流。

成都门店 31800台的交付里程碑，是区域市场深耕细作的成果；15万台整车下线，则是全国市场全面开花的见证。对于BJ30旅行家而言，销量数字不是终点，而是市场对产品力与品牌理念的认可。在轻越野赛道愈发拥挤的当下，唯有坚守用户需求，持续打磨产品、优化服务，才能在市场中站稳脚跟。而随着大众户外出行需求不断提升，兼顾实用与乐趣的轻越野SUV，也必将迎来更广阔的发展空间。

说起全球汽车工业，德国一向是王者级别的存在。要说德国人自家的权威榜单，那更是德系车企的地盘，外人想都不要想。可就在刚刚过去的4月21日，一切都被改写了！

德国汽车管理中心（CAM）发布了《2026年汽车创新报告》，这份被誉为全球汽车创新“风向标”的榜单，竟然让中国车企登上了历史巅峰！比亚迪以157分力压群雄，超越去年的冠军大众汽车（143分），一举拿下全球第一。这还不算完，梅赛德斯-奔驰134分排第三，小鹏汽车128分位列第四，宝马和吉利集团紧随其后挤进了第六的位置。德系巨头长期霸占的榜首位置，第一次拱手让给了中国品牌——这是自2005年“汽车创新研究”项目启动以来，中国汽车制造商首次夺冠，也是中国车企首次跻身全球汽车创新顶端！

二十年来，榜首从未离开过德国三巨头，如今王者宝座易主的震撼程度，不亚于在德国人的主场打败了德国队。榜单前六名里，居然挤进了三家中国企业：比亚迪第一、小鹏第四、吉利第六，简直是历史性反攻。更让人震惊的是，这份榜单不是光靠PPT概念造车就能上榜的——评估覆盖860多项量产创新，从技术原创性、成熟量产度、用户实用价值到技术深度四大维度打分，而且是实打实只认落地装车技术。能在这个榜单拿第一，就是真刀真枪干出来的！

那么这个中国车企凭什么在德国人的主场赢了呢？

答案就在一串改写行业规则的数字里。2025年，比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。更夸张的是什么？比亚迪当年的净利润是326亿元，也就是说每赚3块钱，就有将近2块钱砸进了实验室。雷军说造车是烧钱的买卖，比亚迪是真拿命在砸技术！这种近乎疯狂的投入，换来的不是实验室里的空想，而是一个又一个真正装车量产的重磅技术——第二代刀片电池实现“针刺不起火”的极致安全与千公里续航的完美统一，兆瓦闪充2.0能做到充电5分钟跑400公里够开上千公里。比亚迪已经把超过18项世界首创技术直接铺到了10-30万价格区间的平民车身上，而CAM更是破天荒专设“技术普惠性”打分项给予了特别肯定，这种将尖端技术上车的速度和魄力让全世界都侧目！

砸钱还不是终点，结果才是硬道理。在德国权威榜单登顶的同时，比亚迪的全球版图正在疯狂扩张。2026年第一季度，海外销量高达31.98万辆，同比暴涨65.2%。45.6%的海外销量占比直接把格局变成了“国内海外两条腿跑”。泰国市场纯电领域份额冲到41%，意味着当地每卖出3辆电动车，就有一辆来自比亚迪！从车展冠军到海外建厂，119个国家和地区的销售网络正在让世界见证什么叫“中国制造”的力量。

从深圳一间电池厂起步，到在全球创新大赛中碾压大众奔驰，品牌势能不断向外释放，比亚迪用二十年证明了真正的创新来自长期主义的坚守和极致务实的落地。当别人还在画PPT造车、等欧洲标准时，比亚迪已经让全世界用上了中国技术，让全球冠军奖杯第一次刻上了中国名字！这不仅是比亚迪的胜利，更是中国制造的底气。

    2026年4月25日，上汽大众全新旗舰SUV ID. ERA 9X于2026北京国际汽车展览会期间正式上市，并将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。这意味着Momenta R7率先在全球强化学习+世界模型方向上取得量产突破——标志着物理AI上车。

    Momenta CEO曹旭东于发布会同期宣布，即日起开启R7先锋体验，跟上汽大众一起邀请部分先锋媒体及用户，率先感受物理AI上车。ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，限时权益价29.98万元-34.98万元*，随着车型正式上市，R7强化学习世界模型也将在不久后通过OTA升级与ID. ERA 9X用户见面。

    Momenta R7强化学习世界模型的核心突破在于：让AI真正理解物理世界的底层规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。在此基础上，强化学习世界模型还提供了一个符合物理规律的练兵场。现实中第一次见的场景，R7已经在练兵场里物理推演过很多遍。可以说，R7是专为“万中无一”罕见长尾场景而来的顶级物理AI车手。

预判车门的开合角度

“游刃有余”的空间利用大师

    日常生活中，面对这些“万中无一”的罕见场景，凭借R7强化学习世界模型带来的能力，可以预判“有迹可循”的危险，更安全安心；数据维度，在车道内避让、分流等关键场景的安全指标，R7已经达到近3-5倍的性能提升。也能理解姿态与空间，更安心舒适，误制动指标优化了至少3倍以上。更能抓住“时空机会”，通行高效丝滑；R7避让综合性能提升了3倍以上，其中车道内性能提升近5倍。R7既能守住“万中无一”的安全底线，也能进一步提升体验上限。

    值得一提的是，R7强化学习世界模型，也持续在Momenta L4级产品场景中打磨、验证、迭代，并反哺量产产品。可以说，R7也是按照L4级标准打造的物理AI车手。R7并将在今年上半年，正式应用到L4运营实践中。Momenta当前已成为全球多家主流车企的技术合作伙伴，累计定点合作车型超200款，已交付量产车型数70+，搭载Momenta智能辅助驾驶解决方案的车型已突破80万台，并已出海至英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等10个国家。

上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型

2026年4月25日，上汽大众全新旗舰SUV ID. ERA 9X于2026北京国际汽车展览会期间正式上市，并将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。这意味着Momenta R7率先在全球强化学习+世界模型方向上取得量产突破——标志着物理AI上车。

Momenta CEO曹旭东于发布会同期宣布，即日起开启R7先锋体验，跟上汽大众一起邀请部分先锋媒体及用户，率先感受物理AI上车。ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，限时权益价29.98万元-34.98万元*，随着车型正式上市，R7强化学习世界模型也将在不久后通过OTA升级与ID. ERA 9X用户见面。

Momenta R7强化学习世界模型的核心突破在于：让AI真正理解物理世界的底层规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。在此基础上，强化学习世界模型还提供了一个符合物理规律的练兵场。现实中第一次见的场景，R7已经在练兵场里物理推演过很多遍。可以说，R7是专为“万中无一”罕见长尾场景而来的顶级物理AI车手。

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把握时空的“稍纵即逝”

日常生活中，面对这些“万中无一”的罕见场景，凭借R7强化学习世界模型带来的能力，可以预判“有迹可循”的危险，更安全安心；数据维度，在车道内避让、分流等关键场景的安全指标，R7已经达到近3-5倍的性能提升。也能理解姿态与空间，更安心舒适，误制动指标优化了至少3倍以上。更能抓住“时空机会”，通行高效丝滑；R7避让综合性能提升了3倍以上，其中车道内性能提升近5倍。R7既能守住“万中无一”的安全底线，也能进一步提升体验上限。

值得一提的是，R7强化学习世界模型，也持续在Momenta L4级产品场景中打磨、验证、迭代，并反哺量产产品。可以说，R7也是按照L4级标准打造的物理AI车手。R7并将在今年上半年，正式应用到L4运营实践中。Momenta当前已成为全球多家主流车企的技术合作伙伴，累计定点合作车型超200款，已交付量产车型数70+，搭载Momenta智能辅助驾驶解决方案的车型已突破80万台，并已出海至英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等10个国家。*详见上汽大众官方政策