2025 年尾聲，《時代》推出咗一個年度封面，封面高空橫樑，樑上有八個人。馬斯克、黃仁勳赫然列名。《時代》稱佢哋為「架構師」，構築即將到來嘅時代。

有人講，有關未來嘅構想，其實已醞釀咗好多年，醞釀嘅過程，就係「賭」嘅選擇。

縱橫大半個世紀嘅賭王何鴻燊，人生最後傳記名，卻叫《唔賭就係贏》，佢嘅人生哲學，係信奉確定性。

架構時代，同賭嘅選擇，從來唔係一個矛盾體。所以，當人們再次用「賭」嚟形容嗰座城市時，也許更合適嘅說法係，「架構」。所依賴嘅，從來唔係偶然，而係喺唔確定中搵到確定。

呢座城市，係合肥。

長江路嘅變遷，寫出咗合肥一場又一場嘅架構。喺震盪嘅世相中，從代工小城逆轉為產業高地，接納中科大，押注京東方、長鑫存儲、蔚來汽車，合肥用數十年賭出三個千億集群，用一場又一場嘅科技長期主義，實現未來嘅確定性。

或者，正如賭王所講，呢就係合肥嘅《唔賭就係贏》。

一條長江路，半部合肥史

合肥，有塊牌。

寫住八個大字，「合肥得過，為皖之中」。呢就係當年教員所畀嘅字。漫長嘅省會選址拉鋸戰畫上咗句号，合肥從此定乾坤。

彼時，呢座居中而立嘅城市，定位已落地，但點樣拎住新身份發展當時只有 5 萬人口嘅城市，仲係令人煩惱咗一番。

嗰陣時，被譽為「安徽第一路」嘅合肥長江路，晴天塵土飛揚，雨天街道泥濘，一輛汽車駛來，行人就要緊貼牆根。合肥嘅情況，全寫喺長江路上。

老合肥人提及上世紀五六十年代嘅長江路，就一個印象，路面狹窄，坑坑窪窪，有陣時落雨道路泥濘，老人家就用竹籃揀啲石子填平。「過去嘅長江中路，兩個車道，好窄，冇人行道，大家都從邊上走。」

就係咁一條路，成為合肥發展變遷嘅絕佳「講述者」，可以講，一條長江路，半部合肥史。東起長江橋，西抵環城西路，長度約 2990 米嘅道路，點藏住合肥難忘嘅沉浮歲月。

1955 年，前大街被正式定名為長江路，借用咗一條大江嘅名，亦寄住咗一座城市「奔流到海」嘅雄心。屬於合肥嘅發展故仔，正式啟航。

雖然，嗰陣時喺長江路嘅沿街店面都好奇怪，簷廊非常長，入面縮好多，入去食飯買油條都看不清。但是，從教員乘住敞篷車喺長江路同 10 萬市民見面開始，點樣架構未來，合肥已然心中數。

穩固咗省會地位之後，喺呢條被「拉長」嘅主軸上，合肥悄悄拆開嗰封寫俾未來嘅信，信入面裝住水、橋、人流同煙火。仲有，科技同合肥嘅未來。

1969 年，合肥埋下咗第一粒種子。有人講，呢就係合肥嘅第一次豪賭。

彼時，中科大被迫由北京外遷，需要搵到新嘅安身之所，就好似一塊燙手山芋，河南、湖北、江西……好多省份都傾過，最後都婉拒咗。

但是，安徽，合肥，站出嚟。為咗接納中科大，合肥除咗一句擲地有聲嘅承諾，「就算唔食唔飲，都要保住中國嘅科學種子！」仲拿出晒所有嘅家底，電力特供，騰房讓地。

當時光落在 2020 年，合肥賭啱咗蔚來，有咗中國「最勁風投城市」嘅稱號之後，眾人紛紛回頭睇，先至發現呢座城市，呢場賭博，賭嘅係合肥嘅未來。

接納中科大，可以話係合肥一次主動嘅，大膽嘅選擇。因為，彼時嘅合肥，仲未具備今日嘅產業勢能，更無從預測數十年後芯片、量子、人工智能會成為城市競爭嘅主賽道。

當時，中科大喺好多人眼入面，係一個「離產業有少少遠」嘅印象。因為嗰陣時，中國汽車剛剛萌芽啟航，中國人仲未學會造車。

1970 年，江淮 HF140 汽車拿到生產許可，開始批量生產。第一批 1000 輛，被分配到安徽各地嘅生產一線。造出同大眾、豐田一樣嘅汽車，喺傳統燃油車時代，係中國汽車產業嘅夢想。

安徽亦不例外。當時一群正喺度修築巢湖閘嘅技術員，接到咗一個艱鉅任務，就地建廠造車，填補安徽汽車工業嘅空白。

合肥江淮汽車製造廠誕生。一切嘅開始都好難，零件全靠手敲，冇技術圖紙，工程師們揹住乾糧去外地車廠「偷師」。有老工人回憶話，「嗰陣時大家都憋住一股勁，就想讓安徽人坐到自己造嘅車，再苦再累都值。」

賭同拼，成為合肥當時嘅印記。左手賭一粒科研種子能夠生根發芽，右手希望用唔服輸嘅拼勁，為安徽汽車產業搏一個未來。

拼搏嘅歲月總係漫長，好似草蛇灰線，伏脈千里。1992 年，長江路闊開至 33 米，並首次出現咗機非隔離帶綠化，都係呢一年，國務院嘅一紙批文，合肥正式成為對外開放城市。

那一年，綠皮火車穿越原野，原野上係浩蕩春風，「開放開發，再造新合肥」，成為當時嘅口號。日本日立建同三洋電機、意大利梅羅尼、新加坡佳元等等跨國企業落地合肥。

包容，開放，開始成為合肥呢座城市明顯嘅印記。1995 年，走出困境嘅江淮汽車廠研發出輕卡產品，開創咗中國輕卡轎車化嘅潮流。同年，生於安徽巢湖嘅王傳福辭職下海，創辦咗比亞迪，迅速成為全球電池行業巨頭，超過咗日本索尼、松下等企业。

彼時嘅王傳福亦喺賭一個未來。呢份「賭心」，蔓延喺安徽，喺合肥，喺每一個安徽人心中。

2008 年，長江中路再次迎嚟改造，路幅闊達 46 米，雙向 8 車道，好似一把鎖匙，輕輕打開咗合肥人集體記憶嘅暗鎖。

那一年，合肥政府停止地鐵建設，進行咗第二次「豪賭」。

此時，京東方同深圳、上海等地嘅合作洽談均因日本夏普公司嘅攪局而失敗，四處碰壁。但是，合肥財政預算收入 301 億元，歸屬地方嘅只有 161 億元，想建一條投資 175 億元嘅 6 代線，非常困難。

嗰陣時嘅合肥，就好似一個牌桌上默默無聞嘅新手，手中冇幾張好牌。呢筆錢拿出嚟，相當於將全年家底攞出一半。

但是，合肥再次拿出接納中科大嘅魄力，喺關鍵時刻，合肥拍板，「唔管其他地區出咩條件，合肥都跟住，甚至加价。」「就算砸鍋賣鐵都要搞！」

好多人都覺得合肥瘋咗，呢係拎全市市民嘅未來喺度「豪賭」。或者，喺當時都叫孤注一擲，合肥最終為京東方建成咗呢條 6 代線。

京東方亦成為合肥「架構」未來嘅第一個可見嘅轉折點。

「反骨仔」

馬克思喺《機械、自然力同科學嘅應用》書中寫道：火藥炸碎咗騎士階層，指南針打開咗世界市場，印刷術推動咗思潮傳播，最終係科學推動咗新世界嚟到。

當互聯網大潮翻騰時，傳統汽車產業，遭遇到前所未有嘅強敵。2014 年，係中國新能源汽車嘅元年。李斌，呢個太湖縣嘅放牛娃離開安徽，創辦咗蔚來。

彼時嘅合肥，係咩樣？京東方喺合肥陸續建設咗 8.5 代線、10.5 代線，總投資超千億圓，使合肥成為全球最大嘅顯示器基地之一。

押注京東方一戰成名後，合肥冇停落摸索嘅腳步，反而沿住「投資引領產業」嘅思路小步快走。2016 年，合肥又盯上儲存芯片，兆易創新想建 DRAM 產線，合肥攞上佢成立咗長鑫存儲，合肥國資委出資。

嗰陣時嘅國產 DRAM，就係一張白紙，冇技術、冇產業鏈、冇知名度。國產存儲突圍，純粹係以卵擊石，三個月嘅扯皮，合肥拿出當時全市三分之一嘅財政收入。

2017 年，軌道交通 2 號線喺長江中路嘅地下鐵龍奔騰，長江路首次擁有咗立體交通格局。坐喺 2 號線上嘅合肥人，有支持嘅，有抱怨嘅，再一次三分之一嘅財政收入。呢場賭約，唔可以話唔大。

但是，正因為如此一賭，同年，合肥躋身綜合性國家科技中心，打贏咗諸多二線城市，齊齊北京上海。有人畀合肥落咗一個稱號，「反骨仔」。

不過，合肥嘅打法，並唔係打無準備之仗。喺投一個項目前，先派團隊去業界摸三個月，把產能、技術路線、客戶名單搞徹底，覺得靠谱，先至落腳落去。

呢一套，亦用咗喺賭蔚來身上。呢係一段人盡皆知嘅賭局。亦正因為呢場賭博，讓某私募大佬微博發出讚嘆，「中國最勁嘅風險投資機構，其實係合肥市政府。」

呢場豪賭發生喺 2020 年。彼時嘅蔚來站喺懸崖邊上，資產負債率 150%，股價跌至 1 美元退市紅線，上海建廠計劃落空，李斌成日唸住蔚來住 ICU，生死一線。

拎財政嘅錢去接手一個快跌落懸崖嘅新勢力車廠，好多人都覺得呢步棋太瘋，」賭城」嘅稱號就扣喺合肥頭上。

合肥選擇出手，當時亦被人口話上一句，「反骨仔」。就好似 1999 年投資科大訊飛幫佢渡過難關，2008 年出手引進當時虧損超 10 億元嘅京東方……合肥接手投資嘅項目，幾乎都係「走投無路」嘅困境企業。

呢種反骨，係合肥「架構」未來嘅自信同肯定。接手蔚來，亦源於對未來判斷嘅兩個確定性。一係新能源賽道長期向好，二係蔚來嘅團隊同產品底子仲喺度，困境可逆轉。

不過，合肥揀咗條險路：賭產業。

砸錢，救蔚來，唔係安徽同合肥嘅最終目的。目的係，建立產業鏈條。京東方當時喺合肥扎落根，仲帶來晒成個顯示面板產業鏈，令合肥一躍成為「屏都」。喺長鑫嘅影響下，已有超過 200 間半導體企業喺合肥落戶。

所以，喺對蔚來嘅投資上，安徽要建立嘅係新能源產業鏈。於是，安徽國資委以旗下合肥建投為核心，聯合央企國投招商、安徽省高新投，共同向蔚來中國注入 70 億元戰略投資。投資落地後，蔚來迅速走出困境。

至此，顯示面板、芯片、新能源汽車喺合肥形成咗一張網，呢張網正如馬克思所講，「指南針打開咗世界市場，科學推動咗新世界嚟到。」

嗰啲睇落去「離產業有少少遠」嘅高校同院所，一時間變成咗香餑餑。其中，中科大係重中之重。

此後，總有人問，呢座唔南唔北嘅城市，到底憑咩逆轉成科創黑馬？

從地理位置嚟睇，合肥雖然喺皖中，但恰好喺淮河同長江之間，被江淮分水嶺一分為二，天然地既唔屬於純粹嘅北方，亦難以歸入完整嘅南方，喺好長一段時間入面，都冇被當做真正嘅安徽省會，要唔然都唔會有，「南京，係徽京」之梗。

青磚灰瓦馬頭牆，勾勒出天際線，承載住合肥煙火同南北文化交融嘅記憶。正係呢樣地理位置，讓合肥少咗少少南北之爭，反而因為「不定義」本身，讓合肥充滿活力同創造性。

亦係源於呢種「不定義」，讓合肥有咗「反骨」嘅底氣同靈活。喺合肥高新區，有一條名為「創新大道」嘅路。路嘅呢邊，係中國科大高新校區同科大硅谷核心區中安創谷園區；路嗰邊，係科大訊飛股份有限公司。三座嘅距離都唔超過 5 公里，嗰就係合肥「架構」未來嘅基底。

講到呢度，再次回想起 1990 年，江淮老廠長喺年終總結會上講，「我哋靠嘅唔係運氣，係唔服輸嘅勁頭，只要呢股勁喺度，就有未來！」

反骨都好，賭城都算，講底落嚟，都係唔服輸嘅拼勁。

「留得住嘅產業」

喺安徽蕪湖做汽車產業嘅尹同躍講：別人喺風口飛嗰陣，我哋係真正趴喺地上，建體系，搞流程。而家風停咗，我哋該起飛啦。尹同躍講呢句話嘅底氣，來自於串聯。

如今，合肥嘅串聯已經爐火純青。

憑住「落一子、活全局」嘅串聯邏輯，喺芯、汽、屏、AI 等多個新賽道上都複製出咗成功经验。

令合肥成為「最勁風投城市」嘅真正底牌，仲係數十年嘅科教積澱。38 所等頂尖高校同科研院所，匯聚喺度。合肥職業技術學院，仲設立咗「京東方班」「蔚來班」，人才配套係方方面面。教育同合肥嘅互相成就，完美詮釋咗「城市養高校，高校興城市」嘅邏輯。

打通產學研，令技術「沿途下蛋」，合肥投京東方、投長鑫存儲同蔚來汽車嘅路子都好相似。唔係只盯住一家企業賺唔賺錢，而係盯住呢家企業背後嘅整條產業鏈。

就好似 70 億元投資救活咗蔚來，係把製造、研發、供應商體系一齊帶咗落合肥。蔚來喺合肥建成咗三座工廠，總產能超過 120 萬輛。

蔚來入駐後，本地化率要求由 30% 提升至 2024 年嘅 70%。可以講，蔚來係合肥新能源汽車產業嘅敲門磚。蔚來喺新橋智能電動汽車產業園內推進零部件近地化配套，喺合肥 1.5 小時圈內佈局咗新橋、六安等多個產業園。

蔚來落地後，合肥針對電池、馬達、電控等關鍵環節，定向引進，形成「龍頭帶動、鏈式延伸」嘅招商網絡。基於此，比亞迪工廠落地合肥，由談判到簽約僅 23 日，簽約到開工 42 日，由開工到整車下线唔夠 10 個月。

目前，合肥匯聚咗江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等 6 間整車企業，國軒高科、億緯鋰能等電池企業配套跟進，延鋒、延鋒彼歐等零部件企業密集扎堆，整車加零部件嘅全产业链條已經成型。

目前，合肥有 6 間整車企業、703 間規上企業、超過 2000 間產業鏈關聯企業，已經實現咗「唔出合肥就能造出一台完整新能源車」。

喺合肥各大汽車品牌工作嘅好多外地人，日常往返於北京、杭州、上海等地，亦深刻感受到呢種「全面」。有人講，租住嘅樓入面，住住一幫同行，嚟自唔同整車同產業鏈嘅人，都會遇見。出咗小區門，分散到各大車廠嘅大樓。

「呢種以前不敢想，以前邊會有咁多大城市人嚟合肥。」合肥老汽車人，對此好感慨。

唔係畀錢，係畀鏈。畫好產業鏈地圖，只係要嚟填空，呢就係合肥嘅招商邏輯。喺呢套邏輯帶領之下，四面八方嘅人湧入合肥，曾經嘅質疑聲慢慢淡出，而家嘅合肥，好難再被忽視。

由結果嚟回溯，過去二十年，合肥幾乎趕上每一個經濟風口同產業風口。「每戰必打、每打必贏」嘅產業投資融資「合肥模式」，亦讓好多人都覺得合肥都行喺風口上。

其實，合肥係趴喺地上，建體系搞流程，把「看得见嘅熱度」，變成「留得住嘅產業」。

「呢個城市名片從提出開始，經歷幾屆地方政府都冇變過，確實係一張藍圖繪到底，我認爲係好難得嘅。」合肥區域經濟與城市发展研究院院長胡豔話。

1 月 6 日，蔚來第 100 萬台量產車喺合肥新橋二工廠下线，蔚來正式邁入「百萬台俱樂部」。兩個月後，大眾同小鵬首款聯合開發車型「眾 08」喺肥正式投產，由官宣合作到車型啟動量產，僅用 24 個月。

長豐縣下塘鎮比亞迪大道 99 號，合肥比亞迪工廠，平均每 50 秒就有新車下线，呢個係「合肥速度」。2025 年安徽汽車總產量為 368.65 萬輛，成為全國汽車產量第一嘅省份……

一張完整嘅產業鏈地圖，係合肥「架構」嘅力量。零重力飛機工業首席戰略官陳炎話：「唔出合肥都市圈，我哋就搵到電池、輔材等全部相關配件供應商。」

合肥嘅打法，係把賽道直接搬進來，令城市同產業一齊成長。呢套打法，喺過去多年入面已經被反復驗證。可以講，合肥寫住時代，時代亦刻住合肥。

車燈投影喺牆上，煙花綻放，嗰就係合肥架構嘅新時代。合肥科大硅谷，亦藏住合肥崛起嘅密碼。然而，對於合肥直面世界嘅規劃嚟講，仲唔夠。

從「一栋楼」到「一片林」，一切只係開始。向前，解決「鏈接全球」，向未來，解決「由 1 到 100」，合肥仲需要繼續務實創新地「攞足勁」向前衝。

唔賭，就係贏。