奇瑞汽車

1.“金九”失色，乘用車零售跌幅進一步擴大

乘聯分會發布嘅最新數據顯示，9 月全國乘用車市場零售 161.8 萬輛，同比下跌 28.0%，環比增長 5.0%。其中，新能源市場零售 108.4 萬輛，同比下降 16.7%，環比增長 7.8%。9 月零售銷量前十中，比亞迪以 24.7 萬輛繼續位居榜首，吉利、奇瑞分別以 17.7 萬輛、8.6 萬輛位列第二、三名。往後依次係長安（8.2 萬輛）、零跑（7.8 萬輛）、一汽 - 大衆（7.7 萬輛）、特斯拉中國（6.5 萬輛）、上汽通用五菱（6.1 萬輛）、一汽豐田（6.1 萬輛）、上汽大衆（5.9 萬輛）。前十中，零跑同比增幅最大，達 30.8%，亦係唯一實現正增長嘅廠商；一汽 - 大眾降幅最大，同比下降 44.6%。

乘聯分會表示，9 月乘用車市場呈現五大特徵：一係總量同比深度承壓、環比修復有限，結構性分化極致放大，“燃油加速萎縮、新能源韌性領跑”成為主線，高油價加速“油電替代”；二係燃油車全線收縮，純燃油車零售近乎腰斬，普混車型相對抗跌；三係新能源滲透率再創新高，零售滲透率 67.0%、批發滲透率 65.4% 均創歷史紀錄，但增速較前期明顯放緩；四係出口超越內需，部分車企出口超 50%，出口佔車企總量 70% 嘅廠商快速增多，成為拉動車企增長嘅核心動力；五係行業庫存持續低迷，經銷商進貨更趨謹慎，普遍反映“金九銀十”旺季效應弱於往年。但乘聯分會強調，當前下行屬短期政策擾動與高基數疊加嘅階段性現象，並非汽車普及嘅基本面見頂，下沉縣域首購需求仍有廣闊空間。

2.大三排 SUV 開始出清

大三排 SUV 市場激戰兩年，漸入尾聲。從 2025 年開始，“5326”SUV（車長約 5 米、軸距約 3 米、車寬約 2 米、六座/七座）便开始集中湧現，其中唔少多款車長超 5.2 米嘅大型旗艦 SUV。扎堆上新嘅結果必然係慘烈嘅同質化競爭，蔚來李斌就曾經直言：“大三排嘅供應肯定係過剩嘅。”中國汽車流通協會專家李顏偉判斷，該市場真實年需求約 30-50 萬輛，但潛在總供給能力已經輕鬆超過百萬輛，而能喺上市後 12 個月內建立穩定月銷 3000 輛以上規模嘅，預計唔會超過 8 款，市場將喺 2026 年下半年至 2027 年上半年進入出清週期。眼下嘅競爭烈度已可佐證。據唔完全統計，2025 年至今已有至少 36 款大三排 SUV 上市或換代，價格帶從 10 萬級延伸到 60 萬級，新能源佔比超九成。

有數據顯示，2026 年上半年，中大型 SUV 銷量 88 萬輛，同比增 28%；大型 SUV 為 35 萬輛，同比增 97%，成為存量市場中少有嘅增量高地。但紅利並唔普惠。以 2026 年 8 月為例，蔚來 ES8（10991 輛）與問界 M9（10098 輛）係唯二月銷過萬嘅大型 SUV；第二梯隊降至 6000 輛檔位，包括比亞迪唐（7796 輛）、華境 S（7306 輛）、小鵬 GX（7002 輛）、蔚來 ES9（6474 輛）、零跑 D19（6034 輛）等。其餘車型多喺 3000 輛以下，更有 10 款月銷不足千輛，如大衆途昂 Pro（454 輛）、智己 LS9（625 輛）、嵐圖泰山（274 輛）、現代帕里斯帝（34 輛）、凱迪拉克凱威德（13 輛）等。比單月排名更值得關注嘅，係新車上市後嘅銷量曲線。目前僅蔚來 ES8、問界 M9、銀河 M9 等極少數車型保持了較長期嘅穩定輸出，絕大多數六座車生命週期呈現“高開低走”特徵，唔少車型喺上市 3-6 個月後銷量腰斬，深陷“新車效應死亡谷”。

3.中國品牌喺巴黎車展“反客為主”

縈繞百年汽油味嘅巴黎車展，如今正喺成為新舊兩代汽車王國嘅交接台。第 91 屆巴黎車展嘅大幕拉開之前，一組參展數據就已經震動咗全球汽車行業，22 間中國整車品牌登上本屆車展嘅舞臺，呢個數字係 2024 年上屆車展嘅兩倍多，甚至超過咗法國本土 10 間、德國 7 間參展品牌嘅數量之和。比亞迪、奇瑞、零跑、小鵬呢啲已經喺歐洲市場站穩腳跟嘅老將壓陣，長安、阿維塔、理想等此前從未喺歐洲公開亮相嘅新面孔首次把展台擺到咗巴黎嘅觀眾面前，中國車企已經成咗本屆車展當仁不讓嘅主角之一。

一邊係寶馬、保時捷、日產等傳統汽車老玩家相繼宣布缺席，另一邊係 20 多間中國品牌帶住全新車型密集登場，把車展變成自己展示全球化成果嘅主舞臺。一進一退之間，折射出全球汽車產業新舊秩序嘅交替。研究機構嘅最新數據顯示，2026 年第二季度，中國品牌喺整個歐洲汽車市場嘅份額已經達到 10.7%，相比一年前 5.7% 嘅數字幾乎實現翻倍。當年豐田、本田用咗近十年時間先拿到嘅市場滲透率，中國車企只用到唔到一半嘅時間就完成咗跨越。喺增長最快嘅插電混動賽道，中國品牌嘅優勢更加明顯，目前已经拿下咗西歐插混市場 26% 以上嘅份額，而僅僅兩年前，呢個數字仲只有 2.2%。

4.阿維塔 T09 全球首秀

阿維塔全新旗艦車型 T09 概念版喺法國巴黎完成全球首秀，量產版計劃今年上市，售價預計突破 50 萬元。外觀部分，方正嘅車身、平直嘅線條，徹底摒棄 11、12 系列嘅溜背轎跑風格。前格柵採用立體浮雕結構，由 362 個不同立體高度嘅品牌標識元素拼成；2.1㎡嘅蚌式前艙蓋保留“島嶼式隆起”造型，兼顧力量感同靈動氣質。車尾配備一體式晶鑽尾燈，不同角度下可以呈現差異化光影。

座艙配備一體三聯屏，由 10.25 吋儀表屏、兩塊 17.2 吋螢幕組成，支援 NFC 一觸連接功能；中控台上方嘅可升降“Vortex 情感渦流”交互裝置，內置 118 顆 RGB LED 光源，可與整車氛圍燈聯動。技術層面，新車整合咗長安、華為、寧德時代三方資源，搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙同太行智控技術。動力採用 2.0T 混動發動機 + 三電機分佈式電驅，系統總功率突破 1000 匹，CLTC 純電續航最高超 400km。

5.超 60 間輪胎企業發漲價函

輪胎行業迎來新一輪漲價潮。今年以來，橡膠價格持續走高，截至 10 月 9 日收市，滬膠主力合約收報 2.06 萬元/噸，創九年新高；現貨均價約 1.97 萬元/噸，同比漲超三成。輪胎係天然橡膠最大嘅下游產品，橡膠原料價格上漲直接影響輪胎行業嘅成本同收益。據統計，9 月以來已有 60 多間輪胎企業集中發布 70 多份漲價函，覆蓋全鋼胎、半鋼胎、工程胎等全品類，調價幅度普遍喺 2% 到 5%，部分品類最高達 6%。

這係年內第四輪集中提價。3 月以來，累計超 80 間輪胎企業發布提價函，漲幅多喺 2% 至 5%，個別品類最高達 10%。多間輪胎企業稱，天然橡膠、合成橡膠、炭黑等核心原料今年以來均出現唔同程度上漲，疊加原油價格波動推高石化原料成本，公司壓力加重。據中橡協統計，386 間會員企業上半年銷售收入同比增長 5.64%，利潤總額卻同比下滑近 24%，“增收唔增利”嘅處境頗為典型。

6.奇瑞汽車致歉

近日，馬來西亞柔佛新山一輛 2023 款 OMODA 5 喺行駛中後橋縱臂撕裂，後軸連同兩個後輪直接脫離車身，萬幸冇造成人員傷亡。事件喺當地引發關注後，馬來西亞陸路交通局（JPJ）宣布暫時凍結 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），喺技術調查完成前，該車型無法進行新車註冊或銷售。

10 月 11 日晚，奇瑞汽車股份有限公司發布致歉說明，經調查，該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足，極端情況下存在焊縫撕裂風險。該結構車型此前已停產。奇瑞馬來西亞子公司配合 JPJ 嘅相關安排，已對受影響嘅 8878 輛 OMODA 5 車型啟動召回，對相關零部件進行檢查，並視情況免費更換。本着審慎原則，公司已啟動國內及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，並與監管機構保持積極溝通。此次排查為預防性主動安排，奇瑞將依據排查結果，以負責任嘅態度，及時向社会公布。

7.馬斯克向印度超級富豪“道歉”

近日，埃隆·馬斯克突然喺社交平台上向印度超級富豪穆克什·安巴尼“道歉”，甚至仲尊稱安巴尼為“印度總理”。原來，馬斯克係通過反諷嘅方式，挖苦安巴尼呢位印度最大私企信實工業嘅掌門人。根據美國彭博社等媒體先前嘅報導，馬斯克一直渴望讓佢嘅衛星通訊產品“星鏈”進入印度市場，但卻始終未能如願。馬斯克因此認為，係壟斷咗印度電訊領域嘅行業寡頭喺聯合阻撓佢，並由此將矛頭指向咗安巴尼同信實工業。

“親愛嘅安巴尼總理，請恕我之前眼拙，竟冇意識到您先係印度真正嘅掌權人。”馬斯克喺佢 10 日發表嘅帖文中諷刺道：“想必你更想維持對廣大印度民眾嘅壟斷性剝削，但你可唔可以考慮允許星鏈參與市場競爭？”

8.麥拉倫 750S 明年停產

麥拉倫官方確認，旗下 V8 動力超跑 750S 將於明年結束生產，為全新產品矩陣鋪路。該車於 2023 年登場，係一代神車 720S 嘅深度改款繼任車型，發布之時便係麥拉倫量產系列車當中最輕嘅版本。目前麥拉倫已經開啟 750S 嘅最終訂單通道，從 720S 首發算起，呢套平台走畢咗近十年產品週期。按照規劃，750S 將同 Artura、GTS 一齊喺未來數年內陸續退市，為全新產品陣容騰出空間，其中就包含備受期待嘅 SUV 車型。

呢一系列產品調整，發生喺阿布扎比投資機構入主麥拉倫之後，被視為品牌重大擴張戰略嘅組成部分。今年早些時候，MSO 麥拉倫特別定制部門已經推出該平台嘅終極限量版本 788HS，整車限量 100 台硬頂版，另有信息稱硬頂與敞篷合計 200 台，起售價 45 萬鎊，作為呢套底盤嘅收官之作。