奇瑞汽车

1.“金九”失色，乘用车零售跌幅进一步扩大

乘联分会发布的最新数据显示，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。其中，新能源市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%。9月零售销量前十中，比亚迪以24.7万辆继续位居榜首，吉利、奇瑞分别以17.7万辆、8.6万辆位列第二、三名。往后依次是长安（8.2万辆）、零跑（7.8万辆）、一汽-大众（7.7万辆）、特斯拉中国（6.5万辆）、上汽通用五菱（6.1万辆）、一汽丰田（6.1万辆）、上汽大众（5.9万辆）。前十中，零跑同比增幅最大，达30.8%，也是唯一实现正增长的厂商；一汽-大众降幅最大，同比下降44.6%。

乘联分会表示，9月乘用车市场呈现五大特征：一是总量同比深度承压、环比修复有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为主线，高油价加速“油电替代”；二是燃油车全线收缩，纯燃油车零售近乎腰斩，普混车型相对抗跌；三是新能源渗透率再创新高，零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%均创历史纪录，但增速较前期明显放缓；四是出口超越内需，部分车企出口超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多，成为拉动车企增长的核心动力；五是行业库存持续低迷，经销商进货更趋谨慎，普遍反映“金九银十”旺季效应弱于往年。但乘联分会强调，当前下行属短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，下沉县域首购需求仍有广阔空间。

2.大三排SUV开始出清

大三排SUV市场激战两年，渐入尾声。从2025年开始，“5326”SUV（车长约5米、轴距约3米、车宽约2米、六座/七座）便开始集中涌现，其中不乏多款车长超5.2米的大型旗舰SUV。扎堆上新的结果必然是惨烈的同质化竞争，蔚来李斌就曾直言：“大三排的供应肯定是过剩的。”中国汽车流通协会专家李颜伟判断，该市场真实年需求约30-50万辆，但潜在总供给能力已经轻松超过百万辆，而能在上市后12个月内建立稳定月销3000辆以上规模的，预计不会超过8款，市场将在2026年下半年至2027年上半年进入出清周期。眼下的竞争烈度已可佐证。据不完全统计，2025年至今已有至少36款大三排SUV上市或换代，价格带从10万级延伸到60万级，新能源占比超九成。

有数据显示，2026年上半年，中大型SUV销量88万辆，同比增28%；大型SUV为35万辆，同比增97%，成为存量市场中少有的增量高地。但红利并不普惠。以2026年8月为例，蔚来ES8（10991辆）与问界M9（10098辆）是唯二月销过万的大型SUV；第二梯队降至6000辆档位，包括比亚迪大唐（7796辆）、华境S（7306辆）、小鹏GX（7002辆）、蔚来ES9（6474辆）、零跑D19（6034辆）等。其余车型多在3000辆以下，更有10款月销不足千辆，如大众途昂Pro（454辆）、智己LS9（625辆）、岚图泰山（274辆）、现代帕里斯帝（34辆）、凯迪拉克凯威德（13辆）等。比单月排名更值得关注的，是新品上市后的销量曲线。目前仅蔚来ES8、问界M9、银河M9等极少数车型保持了较长期的稳定输出，绝大多数六座车生命周期呈现“高开低走”特征，不少车型在上市3-6个月后销量腰斩，深陷“新车效应死亡谷”。

3.中国品牌在巴黎车展“反客为主”

萦绕百年汽油味的巴黎车展，如今正在成为新旧两代汽车王国的交接台。第91届巴黎车展的大幕拉开之前，一组参展数据就已经震动了全球汽车行业，22家中国整车品牌登上本届车展的舞台，这个数字是2024年上届车展的两倍还多，甚至超过了法国本土10家、德国7家参展品牌的数量之和。比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏这些已经在欧洲市场站稳脚跟的老将压阵，长安、阿维塔、理想等此前从未在欧洲公开亮相的新面孔首次把展台摆到了巴黎的观众面前，中国车企已经成了本届车展当仁不让的主角之一。

一边是宝马、保时捷、日产等传统汽车老玩家相继宣布缺席，另一边是20多家中国品牌带着全新车型密集登场，把车展变成了自己展示全球化成果的主舞台。一进一退之间，折射出全球汽车产业新旧秩序的交替。研究机构的最新数据显示，2026年第二季度，中国品牌在整个欧洲汽车市场的份额已经达到10.7%，相比一年前5.7%的数字几乎实现翻倍。当年丰田、本田用了近十年时间才拿到的市场渗透率，中国车企只用了不到一半的时间就完成了跨越。在增长最快的插电混动赛道，中国品牌的优势更加明显，目前已经拿下了西欧插混市场26%以上的份额，而仅仅两年前，这个数字还只有2.2%。

4.阿维塔T09全球首秀

阿维塔全新旗舰车型T09概念版在法国巴黎完成全球首秀，量产版计划今年上市，售价预计突破50万元。外观部分，方正的车身、平直的线条，彻底摒弃11、12系列的溜背轿跑风格。前格栅采用立体浮雕结构，由362个不同立体高度的品牌标识元素拼成；2.1㎡的蚌式前舱盖保留“岛屿式隆起”造型，兼顾力量感和灵动气质。车尾配备一体式晶钻尾灯，不同角度下可以呈现差异化光影。

座舱配备一体三联屏，由10.25英寸仪表屏、两块17.2英寸屏幕组成，支持NFC一碰连接功能；中控台上方的可升降“Vortex情感涡流”交互装置，内置118颗RGB LED光源，可与整车氛围灯联动。技术层面，新车整合了长安、华为、宁德时代三方资源，搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱和太行智控技术。动力采用2.0T混动发动机+三电机分布式电驱，系统总功率突破1000马力，CLTC纯电续航最高超400km。

5.超60家轮胎企业发涨价函

轮胎行业迎来新一轮涨价潮。今年以来，橡胶价格持续走高，截至10月9日收盘，沪胶主力合约收报2.06万元/吨，创九年新高；现货均价约1.97万元/吨，同比涨超三成。轮胎是天然橡胶最大的下游产品，橡胶原料价格上涨直接影响轮胎行业的成本和收益。据统计，9月以来已有60余家轮胎企业集中发布70多份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎等全品类，调价幅度普遍在2%到5%，部分品类最高达6%。

这已是年内第四轮集中提价。3月以来，累计超80家轮胎企业发布提价函，涨幅多在2%至5%，个别品类最高达10%。多家轮胎企业称，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等核心原料今年以来均出现不同程度上涨，叠加原油价格波动推高石化原料成本，公司压力加重。据中橡协统计，386家会员企业上半年销售收入同比增长5.64%，利润总额却同比下滑近24%，“增收不增利”的处境颇为典型。

6.奇瑞汽车致歉

近日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5在行驶中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，万幸没有造成人员伤亡。事件在当地引发关注后，马来西亚陆路交通局（JPJ）宣布暂时冻结OMODA 5的车型认证（VTA），在技术调查完成前，该车型无法进行新车注册或销售。

10月11日晚，奇瑞汽车股份有限公司发布致歉说明，经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合JPJ的相关安排，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排，奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布。

7.马斯克向印度超级富豪“道歉”

近日，埃隆·马斯克突然在社交平台上向印度超级富豪穆克什·安巴尼“道歉”，甚至还尊称安巴尼为“印度总理”。原来，马斯克是在通过反讽的方式，挖苦安巴尼这位印度最大私企信实工业的掌门人。根据美国彭博社等媒体先前的报道，马斯克一直渴望让他的卫星通讯产品“星链”进入印度市场，但却始终未能如愿。马斯克因此认为，是垄断了印度电信领域的行业寡头在联合阻挠他，并由此将矛头指向了安巴尼和信实工业。

“亲爱的安巴尼总理，请恕我之前眼拙，竟没意识到您才是印度真正的掌权人。”马斯克在他10日发布的帖文中讽刺道：“想必你更希望维持对广大印度民众的垄断性剥削，但你能否考虑允许星链参与市场竞争？”

8.迈凯伦750S明年停产

迈凯伦官方确认，旗下V8动力超跑750S将于明年结束生产，为全新产品矩阵铺路。该车于2023年登场，是一代神车720S的深度改款继任车型，发布之时便是迈凯伦量产系列车当中最轻的版本。目前迈凯伦已经开启750S的最终订单通道，从720S首发算起，这套平台走完了近十年产品周期。按照规划，750S将和Artura、GTS一同在未来数年内陆续退市，为全新产品阵容腾出空间，其中就包含备受期待的SUV车型。

这一系列产品调整，发生在阿布扎比投资机构入主迈凯伦之后，被视作品牌重大扩张战略的组成部分。今年早些时候，MSO迈凯伦特殊定制部门已经推出该平台的终极限量版本788HS，整车限量100台硬顶版，另有信息称硬顶与敞篷合计200台，起售价45万英镑，作为这套底盘的收官之作。