作者 ｜ 张睿

编辑 ｜  志豪

获证监会备案后，Momenta的招股书来了。

车东西6月23日消息，今日，MOMENTA GLOBAL LIMITED（以下简称Momenta）向港交所递交上市申请。

▲Momenta招股书

根据招股书中的数据，截至2026年2月28日，Momenta累计已获得180款车型的定点，量产车解决方案的安装量超过73.3万套。

截至2026年2月28日，Momenta已与全球24家整车厂建立合作关系，包括全球前十大整车厂中的丰田、通用汽车、现代–起亚、大众和本田等九家，同时包括上汽、比亚迪、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城及东风等中国前十大整车厂。

财务数据方面，在2025年，Momenta的营收为人民币24.13亿元，较2024年同比增长82.1%，不过仍亏损34.58亿元，较2024年有所扩大。

▲Momenta近三年主要财务信息

Momenta是一家成立于2016年的中国自动驾驶公司，采用“两条腿”策略，基于数据驱动“飞轮”，以及量产辅助驾驶（Mass Production）与自动驾驶（Scalable Robo）相结合的产品战略。

▲Momenta与北京车展的展台

Momenta在上市申请书中提到，此次募资所得款项预计将用于加强核心基础设施、扩大研发能力，推进新一代高阶智能驾驶解决方案的研发投资，同时用于加速自动驾驶出租车服务解决方案业务商业化及规模化发展的投资等方面。

▲Momenta募资部分用途

一、三年累计营收人民币44.81亿元 2025年毛利率71.6%

在业绩方面，根据Momenta上市申请文件显示，Momenta于2023年及2024年营收分别为人民币7.43亿元和13.25亿元。

▲Momenta近年财务数据概要

2025年，Momenta的营收为人民币24.13亿元，较2024年同比增长82.1%，Momenta表示主要由于许可费增加、技术开发服务收入增加，得益于客户需求上升。Momenta三年累计营收人民币约44.81亿元。

▲Momenta近年营收变化

不过在目前，Momenta仍处于亏损状态，Momenta在2023年、2024年和2025年的净亏损分别为人民币25.70亿元、32.06亿元和34.58亿元，三年累计净亏损约为92.34亿元。

▲Momenta近年亏损变化

在2023年、2024年和2025年，Momenta的毛利率大幅提升，三年毛利率分别为17.5%、49.0%和71.6%。

▲Momenta近年毛利率

研发投入方面，在2023年和2024年，Momenta的研发开支分别为人民币12.81亿元、15.08亿元。

▲Momenta近年研发投入

2025年，Momenta的研发开支为人民币18.69亿元，较2024年同比增加23.9%， 占总收入77.5%，Momenta表示主要由于研发活动增加所推动，包括基建成本上升、培训平台开支及云服务费增加、Momenta的测试车队运营成本以及员工薪酬及福利增加。

融资历程方面，截至2025年11月28日，Momenta已经进行了C-13系列融资，投后估值61.85亿美元（约合419.18亿元人民币）。

▲Momenta历次融资信息

二、专注开发及商业化智能驾驶技术 累计已获180款车型定点

具体到业务来看，Momenta是一家自动驾驶公司，专注于开发及商业化智能驾驶技术，以提升出行与物流领域的安全性和效率，具体包括通过量产车解决方案以及规模化自动驾驶出行应用来实现。

根据资料，无论是以截至2026年2月28日止过去十二个月搭载Momenta城市NOA解决方案的车辆销量，还是以截至2026年2月28日搭载Momenta城市NOA解决方案的累计量产车型款数计算，Momenta在全球所有独立智能驾驶解决方案提供商中均排名第一。

截至2025年12月31日，Momenta累计获得170款车型定点，包括已进入正式量产的68款车型。同时，Momenta的智能驾驶解决方案在量产车辆上的安装量已超过68万辆，与全球24家整车厂建立合作关系，当中包括上汽、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城及东风等中国前十大整车厂合作。

▲Momenta累计定点数量

此外，根据资料，截至2026年2月28日止过去12个月，按城市NOA销量计算，Momenta于全球独立城市NOA解决方案提供商中排名第一，市场份额为64.5%

▲全球独立城市NOA解决方案提供商排名

截至2026年2月28日，Momenta已进一步与福特建立合作关系，使与Momenta已建立合作关系的全球前十大整车厂数量增至九家。其中包括《财富》杂志于2025年7月列出的全球前十大整车厂中的丰田、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马集团中国、现代-起亚、大众、比亚迪和本田。

此外，截至2026年2月28日，Momenta累计已获得180款车型的定点，较截至2025年12月31日的170款车型有所增加。截至同日，Momenta量产车解决方案的安装量超过73.3万套。

于2023年、2024年及2025年各年，Momenta从前五大客户产生的总收入分别为人民币6.443亿元、10.373亿元及15.082亿元，分别占Momenta收入的86.7%、78.3%及62.6%。自往绩记录期间各年度的最大客户产生的收入分别为人民币2.655亿元、2.556亿元及5.222亿元，分别占Momenta收入的35.7%、19.3%及21.6%。

▲Momenta主要客户

具体到产品方面，Momenta提供两种解决方案：在量产车部署的解决方案及发展可规模化无人驾驶出行与物流业务，有望拓展至自动驾驶货运车及自动驾驶卡车服务。

尽管量产车解决方案与自动驾驶出租车服务解决方案各自独立运营，Momenta仍致力于促进两者之间的互动，以推动Momenta的“一个飞轮，两条腿”策略，此策略形成一个加速技术进化的飞轮，支持Momenta最终实现可规模化完全自动驾驶。

▲Momenta的“一个飞轮，两条腿”策略

量产车解决方案方面，作为软件一级供应商，Momenta为整车厂提供在实际使用过程中稳定且适配不同整车厂平台的高阶智能驾驶软件解决方案。

Momenta的软件设计能够与整车厂平台集成，在确保整车厂对系统性能、部署节奏及未来升级完全掌控的同时，加速产品上市并提升系统整体灵活性。

通过与整车厂平台的融合，Momenta针对具体车型架构定制解决方案，同时保持高可靠性，并支持持续迭代升级。Momenta跨车辆平台的Momenta主线平台亦使Momenta能更高效地参与海外项目，从而为跨越多地区及多车辆平台的整车厂提供服务。

与此同时，Momenta正与全球头部整车厂紧密合作，推进L3级项目落地，共同迈向自动驾驶新阶段。

Momenta的量产车解决方案的收入模型由两部分组成：1、量产前的技术开发服务费，Momenta将解决方案适配、验证并整合至面向量产的整车厂车型中；2、基于销量而定的量产后许可费，该等许可费按每辆整合高阶智能驾驶解决方案的车辆一次性收取。

▲Momenta量产车解决方案的收入模型

自动驾驶出租车服务解决方案方面，目前Momenta专注于自动驾驶出租车服务，随着技术与商业环境的演进，Momenta计划进一步拓展自动驾驶货运车与自动驾驶卡车服务。

截至最后实际可行日期，Momenta已于中国苏州及上海取得商业化运营批准，在中国无锡取得示范应用许可及测试许可，并于阿拉伯联合酋长国阿布扎比取得测试许可。

根据资料，Momenta与梅赛德斯-奔驰及阿联酋全国性出租车公司Lumo合作，推出全球首款高端自动驾驶出租车服务。

此外，Momenta于2025年5月与享道出行达成战略合作，将部署基于前装量产车辆平台的自动驾驶出租车车辆，计划于2026年初在上海启动商业化运营。

同时，Momenta已与Uber、Grab等海外头部出行平台建立合作框架，并计划于2026年在阿联酋阿布扎比及德国慕尼黑推出海外商业化自动驾驶出租车服务，并预期向中东、欧洲及东南亚（如迪拜、新加坡，以及于德国的选定城市）等区域的更多城市拓展。

目前，Momenta已完成与Uber的系统整合，并正在慕尼黑进行测试，Momenta亦与Grab就监管批准及早期测试安排进行沟通，同时在阿布扎比进行必要的道路测试。

根据Momenta的自动驾驶出租车合作模式，出行平台通常通过其出行应用程序负责用户获取、订单调度、客户界面及车队运营。车辆主要通过Momenta与车辆合作伙伴（通常为整车厂）的合作提供，而Momenta则专注于交付自动驾驶系统。

三、致力打造自动驾驶领域“Android系统” 模型已部署于多款量产车型

Momenta的自动驾驶平台与封闭、垂直整合的系统不同，Momenta致力于打造一个高度开放、模块化且具备强大泛化能力的智能驾驶生态平台，Momenta称为自动驾驶领域的“Android系统”。

▲Momenta的自动驾驶平台

Momenta自动驾驶平台的模块化与泛化能力支持不同车型间的无缝适配及自动驾驶出租车运营，具备三大核心特点：

1、开放性：Momenta秉持开放平台策略，与整车厂及其他出行平台紧密协作，灵活响应其不同发展阶段与市场策略上的个性化需求。Momenta的解决方案可适配多样化的硬件配置、车型平台、价格区间及功能需求。

2、模块化：Momenta开发了具有标准化接口的统一平台架构，确保在不同车型和硬件配置下用户体验与系统兼容性的一致，同时支持快速的大规模部署。

3、泛化性：Momenta采用“无图化”方案，不依赖预先采集的高精地图，即能实现“有路就能开，全球都能开”的强泛化能力。这提供了强大的地理适应能力，使得大规模的部署成为可能。

数据驱动算法方面，Momenta的数据驱动算法模型已快速迭代至第六代，R6模型通过在涵盖多样化驾驶轨迹的仿真环境中学习，模型对于每一条轨迹，都会根据覆盖安全、舒适及效率的多项奖励机制进行评估，通过强化最优行为、惩罚欠佳行为，实现决策能力的持续优化。

R6模型的关键优势在于同时利用优质与欠佳驾驶数据：高质量行为通过正向奖励得到强化，而欠佳行为则会受到明确惩罚，从而充分释放正式量产后量产车辆产生的数据的价值 — 每一公里行驶里程均可转化为潜在训练输入。根据Momenta的内部测试数据，相较于前一代，R6模型在部分安全关键场景下可实现高达约八倍的性能提升。

在强化学习的支持下，R6模型在安全性、交通规则遵守度以及更智能的驾驶决策方面均实现显著提升。迄今为止，R6模型已部署于包括上汽通用旗下的别克至境L7及奇瑞风云T11在内的多款量产车型中，未来Momenta计划将其拓展至更多的新车型。

四、7家车企持股 创始人在科技行业拥有逾15年经验

股权架构上，截至最后实际可行日期，根据上市规则，曹旭东、夏炎、孙刚、孙环、贾思博、李俊、朱望江、王晋玮、Bigsail Holdings、绿都、盛色、Pine Sky、Creative Circuit Limited、益加创投有限公司、Tide Bay Limited及Tycoon Insight Limited构成Momenta的一组控股股东。

▲Momenta股权架构

同时，在Momenta的主要股东名单中，可以看到通用汽车公司持股9.37%、梅赛德斯奔驰集团持股6.39%。此外值得注意的是，在Momenta的股东名单中，共有上汽、通用、奔驰、丰田、比亚迪、现代、奇瑞7家车企。

▲Momenta主要股东名单

其中，曹旭东为Momenta创始人、董事会主席、执行董事兼首席执行官。此外，曹旭东现为Momenta若干附属公司之董事及/或高级管理层成员，主要负责监督Momenta的整体管理、组织发展及战略项目开发。

▲曹旭东

曹旭东于2008年7月获得位于北京的清华大学工程力学与航天航空工程专业工学学士学位，在科技行业领域拥有逾15年经验。

于创办Momenta前，曹旭东曾于2010年11月至2015年10月在微软亚洲研究院担任研究员，主要负责包括搜索引擎、机器学习云服务及云存储系统等方面的研发，自2015年11月至2016年8月，曹旭东任商汤集团股份有限公司执行研发总监，主要负责领导及监督包括基于互联网的人脸识别技术在内的多项技术创新的研发。

结语：Momenta即将登陆港股

Momenta方面表示，对Momenta而言，赴港IPO不只是融资，更是为证明技术已经能规模化赚钱、批量装车、走向全球。

根据招股书显示，2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元涨到24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%，现金储备超100亿元，为Robo业务（比如无人驾驶出租车Robotaxi、无人物流车Robovan和无人驾驶卡车Robotruck等）和出海留出了空间。

而此次Momenta若能赴港上市成功，有望获得更多的资本支撑，在核心技术的持续研发方面加大投入。

5 月 19 日，禾赛科技（NASDAQ: HSAI； HKEX: 2525）公布了 2026 年第一季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，连续 8 个季度同比大幅增长，稳居行业第一。更为重要的是，禾赛本季度宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」，并重磅发布全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。同时，禾赛宣布成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3 级自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。

基于战略升维，禾赛优化财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块。「战略增长业务」（即 SGI 业务）预计将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入。

亮眼业绩表现背后是断层领先的市场地位。据盖世汽车研究院数据，2026 年 3 月禾赛主激光雷达市占率超 55%，连续 14 个月蝉联行业第一，实现断层式领先。中国第一，就是全球第一。国际权威研究机构 Yole Group 最新发布的《2026 年全球车载市场报告》指出，禾赛以 43% 的市占率位居全球 ADAS 主激光雷达出货量第一，进一步巩固了其行业龙头地位。

营收连续 8 个季度同比增长，规模效应持续释放

本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，同比增长 30%，稳居行业第一。

交付量跨越式增长，规模化交付全面提速

得益于 ADAS 与机器人市场需求旺盛，激光雷达交付量持续高增。2026 年 Q1 禾赛激光雷达总交付量为 471,723 台，同比增长 140.9%。

激光雷达已从汽车的核心智能硬件转变为必备安全件，成为越来越多新车型的“安全标配”，甚至已历史性地下探至 8 万级车型市场，成为推动“技术平权”的关键一环。其中，ADAS 激光雷达交付量为 353,441 台，同比增长 141.9%。

作为机器人空间感知的最佳选择，激光雷达正在迅速迎来第二曲线爆发。机器人激光雷达交付量为 118,282 台，同比增长 137.8%。

迈入空间智能万亿市场，今年 SGI 预计贡献收入约 1 亿

本季度，禾赛宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」。这一进化包含三层战略：

• 感知世界：通过芯片化激光雷达，让机器"看见"物理空间的每一个细节；
• 理解世界：通过 Kosmo 空间智能平台将真实世界的物理信息转化为机器可理解、可推理、可决策的空间语义；
• 改变世界：通过机器人动力模组，让机器人基于空间理解执行物理动作，真正与现实世界互动并服务于人。

基于此，禾赛优化了财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块，凸显现有业务内生盈利能力的同时，也展示了新业务的长期增长潜力。 其中，「战略增长业务」（即 SGI 业务）预计将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入*。

发布空间智能平台 Kosmo：让空间数据从“奢侈品”变为“标准资源”

禾赛推出行业首创的革命性空间智能新产品「Kosmo」，预计下半年正式发布。该产品将真实世界的空间数据从“奢侈品”变为可大规模获取的“标准资源”，高效赋能物理 AI 训练，加速具身智能与世界模型迭代。

「Kosmo」已收获首批订单，将开启一项围绕硬件、AI 软件、空间数据及平台服务构建全新规模化商业模式，带来可持续营收的同时，更将解锁机器人仿真与训练、沉浸式媒体、4D 娱乐等领域的市场空间。

宣布成为梅赛德斯-奔驰 L3 级自动驾驶车型供应商

禾赛宣布成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为其 L3 级自动驾驶车型的供应商。此次签署的新供应协议将全面支持奔驰在欧洲及中国市场的车型项目，所需产能将由禾赛新落成的泰国“伽利略”制造中心提供坚实保障。

发布全球首款 6D 全彩激光雷达芯片

禾赛发布全球首款 6D 全彩激光雷达，搭载自研超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。该芯片光子探测效率（PDE）突破 40%，达国际顶尖水平，并首次在芯片层面实现 RGB 色彩与 XYZ 空间信息的像素级融合，显著提升 ADAS 与机器人的空间感知能力。

新一代 ETX 系列基于该芯片全面升级，最远探测距离达 600 米，最高支持 4,320 线，预计 2026 年下半年量产，并有望在 2027 至 2028 年实现全球广泛应用。目前，ETX 已获得卡尔动力独家定点，将与 FTX 补盲激光雷达组成完整感知方案，首次在商用车上实现量产部署。

以 43% 市占率登顶全球 ADAS 主激光雷达市场

根据 Yole Group 最新报告，2025 年，禾赛以 43% 的市占率位居全球 ADAS 主激光雷达出货量第一，持续领跑全球车载激光雷达市场。

另据盖世研究院最新数据，2026 年 3 月，禾赛在中国乘用车主激光雷达市场的装机量份额达 55%，超过其他供应商份额总和。截至目前，禾赛已连续 14 个月保持行业第一，市占率稳步提升。

北京车展品牌、车型搭载量双第一

在近期北京车展现场展车中，禾赛激光雷达搭载品牌数、车型数均居首位。

近期合作亮点：

• 理想汽车：全新理想 L9 Livis 亮相北京车展，标配 4 颗禾赛激光雷达，FTX 补盲雷达首次量产上车
• 小米：斩获多款海外车型定点，预计 2027 年量产，国际市场版图再拓展
• 吉利银河、极氪、smart：多款车型搭载禾赛激光雷达亮相，更多车型将于 2026 年下半年量产
• 凯迪拉克：VISTIQ 凯威德标配禾赛激光雷达上市，业内首款量产舱内隐藏式激光雷达方案
• 广汽丰田：2026 款铂智 3X 升级搭载禾赛激光雷达，禾赛首次进入日系品牌体系

截至目前，禾赛已与全球 40 家汽车品牌、160 余款车型达成量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌。

机器人多场景突破：具身智能、无人配送与电动两轮车

禾赛激光雷达正加速覆盖具身智能、无人配送及两轮出行等核心场景。在具身智能领域，禾赛 JT128 助力荣耀「闪电」人形机器人在全球首个人形机器人半程马拉松赛中夺冠，并打破人类半马世界纪录。在无人配送领域，禾赛获九识独家定点，将供应 20 万台激光雷达，同时持续作为新石器最大的激光雷达供应商。在两轮出行领域，禾赛与小牛电动达成战略合作，纯固态补盲雷达 FTX 获得其全新车型定点，以感知能力升级骑行安全。

禾赛联合创始人及 CEO 李一帆表示：“我们深感荣幸且激动地宣布，禾赛成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为其 L3 级自动驾驶车型的供应商。与此同时，2026 年第一季度是禾赛战略转型的重要里程碑，禾赛正式开启了从「空间感知」向「空间智能」的战略升维。这标志着禾赛不再仅仅定位于全球激光雷达领导者，更致力于为物理 AI 前沿领域构建底层基础设施。

本季度，我们持续巩固在核心激光雷达业务的领先地位。根据盖世汽车研究院（Gasgoo）的数据，禾赛在车载主激光雷达领域的市场份额已连续 14 个月位居第一，并在 2026 年 3 月达到 55%。此外，我们最新的 ASIC 技术突破——「毕加索」芯片平台为行业带来了跨时代的变革。作为全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片，「毕加索 SPAD-SoC」在芯片层面实现了 RGB 色彩与精确 XYZ 空间信息的像素级融合，从根本上打破了激光雷达与摄像头的界限。这一新一代技术将率先搭载于高端 ETX 系列激光雷达，支持最高 4,320 线的高线数方案，预计将于 2026 年下半年实现量产。我们相信，这款自主研发的全彩 6D SPAD-SoC 芯片有望推动形成统一的感知范式，不仅适用于车辆，更可广泛应用于当前所有摄像头的应用场景。

禾赛是一家始终致力于突破科技边界的硬科技企业。基于感知与系统技术的核心能力，禾赛正推动业务实现「从 1 到 10」的跨越。我们正通过战略增长业务（SGI）布局物理 AI 的「眼睛」与「肌肉」，驱动未来十年的增长。我们的愿景是将真实世界数字化，重新定义人类与机器人感知和行动的方式。

在 4 月的技术开放日上，我们展示了 SGI 的首款产品「Kosmo 」 —— 一款集成 AI 算法的空间智能设备，旨在为物理 AI 时代构建 3D 数据基础设施。Kosmo 是我们进入一项全新规模化商业模式的起点，预计其不仅能带来经常性营收，还将在机器人仿真训练、沉浸式媒体、4D 娱乐等领域开启万亿人民币级别的下游市场空间。我们对禾赛即将开启的新篇章充满期待，通过积极打造变革性业务，禾赛将全力赋能物理 AI。”

禾赛 CFO 樊鹏表示：“禾赛 2026 年开局势头强劲。本季度，我们在规模增长与盈利能力上均取得显著进展。营收超人民币 6.8 亿元，同比增长 30% 。这主要得益于第一季度 471,723 台的激光雷达总出货量，反映出 ADAS 与机器人领域广泛且旺盛的市场需求。激光雷达业务实现了人民币 4,200 万元的稳健经营利润，带动本季度 GAAP 净利润达人民币 1,830 万元 。这已是我们连续第四个季度实现 GAAP 盈利，并连续第六个季度实现 Non-GAAP 盈利 。

为更好地反映战略升维并提升信息透明度，我们优化了财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块。这一框架凸显了激光雷达业务强大的内生盈利能力，同时展示了新业务的长期增长潜力。基于早期的良好市场反响，我们预计 SGI 将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入。展望未来，在激光雷达业务持续扩张及 SGI 业务放量的双重驱动下，我们预计公司 2026 年的财务表现将逐季走强。”

*安全港声明：本文包含的展望基于当前市场状况，并反映公司对市场和运营状况及客户需求的初步估计，具体以最终实际情况为准。

**美元兑人民币汇率：1 美元≈ 6.8980 元人民币

2026 年 5 月 14 日，凯度 BrandZ 全球汽车品牌榜发布，一个让很多国人意外又振奋的结果出现了：比亚迪以 203.62 亿美元的品牌价值位列全球第五，与第四名梅赛德斯 - 奔驰仅差 2.94 亿美元，几乎站在了同一起跑线上，凭实力稳居全球前列。

很多人第一反应是质疑：比亚迪车卖得那么便宜，怎么能和百年豪华品牌奔驰、宝马、保时捷相提并论？但恰恰是这份由国际权威机构出具的榜单，揭示了一个被我们长期忽略的真相：在全球消费者眼中，比亚迪早已不是那个 "廉价国产车"，而是与奔驰、宝马比肩的技术先锋；更难得的是，作为中国消费者，我们不仅没有为这份全球顶级的品牌价值支付高昂溢价，反而享受到了全世界最实惠的价格。

凯度 BrandZ 被称为 "品牌界奥斯卡"，是全球唯一完全以消费者为中心的品牌估值体系。它的核心公式是品牌价值 = 财务价值 × 品牌贡献，其中品牌贡献完全来自覆盖 54 个市场、超过 450 万名消费者的一手调研，通过 "显著性、差异化、有意义" 三大维度，量化品牌在用户心智中的真实分量。这意味着，这个榜单不看谁的车卖得贵，不看谁的历史更悠久，只看谁真正被全球消费者认可、谁能为用户创造实实在在的价值。这也是为什么比亚迪能超越法拉利、保时捷、本田等一众老牌车企，紧追奔驰的根本原因。

从数据上看，比亚迪的品牌价值同比暴涨 41%，连续两年成为全球增速最快的汽车品牌。按照这个速度，2027 年它将毫无悬念地超越奔驰、宝马，跻身全球汽车品牌前三。国际市场用真金白银投票，已经承认了比亚迪与传统豪华品牌同等的品牌地位。

最值得我们骄傲的一点是：比亚迪的全球品牌价值已经比肩豪华品牌，但它在国内的售价，却始终保持着极致的性价比。这种 "全球品牌价值，本土平民价格" 的反差，在整个汽车工业史上都极为罕见。

我们不妨做一个直观的国内外售价对比：

比亚迪汉 EV：国内顶配版售价 26.98 万元，在德国售价约合人民币 52 万元，在英国售价约合人民币 55 万元，差价超过一倍。元 PLUS（海外名 Atto 3）：国内起售价 11.98 万元，在澳大利亚售价约合人民币 28 万元，在泰国售价约合人民币 32 万元。方程豹钛 7 混动版：国内起售价 17.98 万元，在新西兰售价约合人民币 45 万元，在阿联酋售价约合人民币 50 万元。

同样的车，海外售价几乎是国内的 2-3 倍。这说明什么？说明比亚迪在海外市场，已经拥有了和豪华品牌相当的品牌溢价能力；而在国内，它主动放弃了这份溢价，把全球领先的技术以最亲民的价格带给了本土消费者。

反观那些传统豪华品牌，恰恰是反过来的：它们在全球拥有高品牌价值，然后在中国市场收取远高于全球平均水平的品牌溢价。同样的奔驰 GLC，国内售价 42.78 万起，在美国售价约合人民币 32 万元；宝马 X3 国内售价 39.98 万起，在美国售价约合人民币 29 万元。

传统豪华品牌的品牌附加值，体现在 "logo 本身值钱"。同样的配置，贴个奔驰标就能多卖 20 万，一个车漆选装就要几万块。而比亚迪的品牌附加值，体现在 "技术全标配，logo 不溢价"。凯度的调研数据也印证了这一点：在 "有意义" 这个指标上，比亚迪的得分同比提升了 37%，是所有品牌中最高的。全球消费者对比亚迪的认知，已经从 "便宜的中国电车"，彻底转变为 "能解决核心痛点的技术品牌"。

曾经，我们总觉得 "外国的月亮比较圆"，觉得进口品牌、豪华品牌才代表高品质。但今天，比亚迪用事实告诉我们：中国品牌不仅能在技术上领先全球，更能在品牌价值上与百年豪华品牌平起平坐。

说起全球汽车工业，德国一向是王者级别的存在。要说德国人自家的权威榜单，那更是德系车企的地盘，外人想都不要想。可就在刚刚过去的4月21日，一切都被改写了！

德国汽车管理中心（CAM）发布了《2026年汽车创新报告》，这份被誉为全球汽车创新“风向标”的榜单，竟然让中国车企登上了历史巅峰！比亚迪以157分力压群雄，超越去年的冠军大众汽车（143分），一举拿下全球第一。这还不算完，梅赛德斯-奔驰134分排第三，小鹏汽车128分位列第四，宝马和吉利集团紧随其后挤进了第六的位置。德系巨头长期霸占的榜首位置，第一次拱手让给了中国品牌——这是自2005年“汽车创新研究”项目启动以来，中国汽车制造商首次夺冠，也是中国车企首次跻身全球汽车创新顶端！

二十年来，榜首从未离开过德国三巨头，如今王者宝座易主的震撼程度，不亚于在德国人的主场打败了德国队。榜单前六名里，居然挤进了三家中国企业：比亚迪第一、小鹏第四、吉利第六，简直是历史性反攻。更让人震惊的是，这份榜单不是光靠PPT概念造车就能上榜的——评估覆盖860多项量产创新，从技术原创性、成熟量产度、用户实用价值到技术深度四大维度打分，而且是实打实只认落地装车技术。能在这个榜单拿第一，就是真刀真枪干出来的！

那么这个中国车企凭什么在德国人的主场赢了呢？

答案就在一串改写行业规则的数字里。2025年，比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。更夸张的是什么？比亚迪当年的净利润是326亿元，也就是说每赚3块钱，就有将近2块钱砸进了实验室。雷军说造车是烧钱的买卖，比亚迪是真拿命在砸技术！这种近乎疯狂的投入，换来的不是实验室里的空想，而是一个又一个真正装车量产的重磅技术——第二代刀片电池实现“针刺不起火”的极致安全与千公里续航的完美统一，兆瓦闪充2.0能做到充电5分钟跑400公里够开上千公里。比亚迪已经把超过18项世界首创技术直接铺到了10-30万价格区间的平民车身上，而CAM更是破天荒专设“技术普惠性”打分项给予了特别肯定，这种将尖端技术上车的速度和魄力让全世界都侧目！

砸钱还不是终点，结果才是硬道理。在德国权威榜单登顶的同时，比亚迪的全球版图正在疯狂扩张。2026年第一季度，海外销量高达31.98万辆，同比暴涨65.2%。45.6%的海外销量占比直接把格局变成了“国内海外两条腿跑”。泰国市场纯电领域份额冲到41%，意味着当地每卖出3辆电动车，就有一辆来自比亚迪！从车展冠军到海外建厂，119个国家和地区的销售网络正在让世界见证什么叫“中国制造”的力量。

从深圳一间电池厂起步，到在全球创新大赛中碾压大众奔驰，品牌势能不断向外释放，比亚迪用二十年证明了真正的创新来自长期主义的坚守和极致务实的落地。当别人还在画PPT造车、等欧洲标准时，比亚迪已经让全世界用上了中国技术，让全球冠军奖杯第一次刻上了中国名字！这不仅是比亚迪的胜利，更是中国制造的底气。