• GT3 全場年度冠軍爭奪者程叢夫與余快領跑 Silver 組別及中國杯積分榜，迎戰賽季倒數第二站雙回合較量
• Andrés Pato 與 Jaxon Evans 將首度出征頗具挑戰性的北京街道賽道
• 奧迪運動亞洲魅影車隊領銜車隊年度冠軍爭奪

2026 年 10 月 1 日，北京——在 AWS 呈現 GT 世界挑戰賽亞洲盃倒數第二站比賽前夕，一汽奧迪運動亞洲魅影車隊嘅程叢夫與余快領跑 Silver 組別及中國杯積分榜，賽事將喺 10 月 2 日至 4 日喺北京街道賽道舉行。但對對實力出眾嘅中國搭檔將把重心堅定地放喺對終極榮譽——GT3 車手全場年度冠軍嘅爭奪上。同隊隊友 André Pato 與 Jaxon Evans 目前仍在 Pro-Am 組別及車手年度冠軍爭奪行列之中，賽季剩四回合，二人將首次攜手駕駛第二代奧迪 R8 LMS GT3 evo II 賽車出戰這條全長 4.9 公里嘅頗具挑戰性嘅街道賽道。

"隨著賽季最後兩個關鍵分站嘅到來，奧迪陣營嘅車手與車隊仍穩居 2026 賽季 GT 世界挑戰賽亞洲盃多項冠軍頭銜嘅有力爭奪行列。" 奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門負責人柏艾力（Alexander Blackie）表示，"我哋當下最重要係保持冷靜，喺高速嘅北京街道賽道上尋找機會，並喺兩回合比賽中全力爭取積分最大化，屆時現場看台必將座無虛席，上萬觀眾到場觀戰，更有數百萬車迷在線關注。我哋已迫不及待地要開啟這個屬於奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門嘅主場賽事週末。"

兩個奧迪運動亞洲魅影車隊車組帶著八月岡山站奧迪包攬雙回合全場冠軍嘅輝煌戰績抵達中國首都，彼時兩支車組各取一勝，如今他們將把這一連勝勢頭帶入本賽季倒數第二站嘅巔峰對決。

北京街道賽道上個賽季作為 2025 賽季收官戰嘅舉辦地首次亮相。對於出生於北京嘅程叢夫而言，這是一場主場之戰，去年佢與隊友余快正喺此歷經一整個賽季嘅精彩鏖戰後，加冕 Silver Cup 年度冠軍。

喺這項享有盛譽嘅賽事已戰罷八回合後，程叢夫與余快暫列 GT3 車手全場積分榜第四位，以 13 分優勢領跑 Silver Cup 年度冠軍爭奪，並以 15 分優勢位居中國杯積分榜榜首。此外，25 歲天賦車手余快以 14 分優勢領跑 2026 賽季新增嘅 GT 世界挑戰賽亞洲盃 GT3 SRO 學院積分榜。

全新嘅 Pro-Am 組別搭檔 Pato 與 Evans 堪稱本賽季黑馬，二人迄今已喺賽季中奉獻了無數高光時刻。富士站的一次不幸退賽令佢哋嘅積分受損，但岡山站嘅全場勝利外加另外兩次全場領獎台，讓經驗豐富嘅印尼車手與天賦出眾嘅 30 歲新西蘭車手依然穩居 GT3 車手全場總冠軍及 Pro-Am 組別年度冠軍嘅有力爭奪行列。

北京街道賽道以亦莊經濟開發區及通明湖公園周邊街道組成，呈現出高樓林立與寧靜景致相融合嘅經典畫面。這條頗具挑戰性嘅賽道對車手駕駛技術與工程師調校能力都帶來了真正嘅考驗，2025 年喺此上演了多場精彩絕倫嘅較量。

官方練習將於 10 月 2 日（星期五）拉開序幕，所有參賽車手將進行一節一小時嘅練習，隨後銅級車手將進行 30 分鐘嘅練習環節。預排位賽於星期六上午 08:30 開始，兩節排位賽隨後於 11:50 展開。首回合正賽於當天 15:45 發車，第二回合 60 分鐘正賽則於星期日 15:00 起跑（以上時間均為北京時間 UTC+8）。

開一輛奧迪 A6L C7（亦就係大家所講嘅老款 A6L）通勤嘅朋友，大半都有咁種體會：原裝車廂音響能够将歌播放出嚟，但人聲好似隔咗一層紗，低頻落唔去，高速上風噪胎噪一上來就更要糊。台車機頭同中控仲順手，好多車主都唔想大費周章換主機，只係想喺保留原車系統嘅前提下，將聲音救返。

呢兩年接觸到嘅 C7 車主入面，行換喇叭、補中音、加 DSP 呢條路嘅佔咗大多數。唔破線、唔動主機，靠前門兩分頻加一隻中音單元將聲場補厚，再靠一台十路 DSP 做分頻同調音，整體聽感比原車提升明顯。下面將呢套思路拆開傾傾，亦畀打算動手嘅保定車友啲參考。

奧迪 A6L C7 原車前門大部份係高音加中低音嘅兩分頻結構，中頻呢一段其實係人聲同大部分樂器嘅主要頻段，原裝喇叭受成本限制，中頻往往偏薄、發幹。喺前門再加一隻中音單元，思路係將中頻單獨交畀一隻單元負責，讓中低音喇叭專心處理低頻，分工更清晰。

搭配上，前門用中國漢勁黃盆兩分頻負責高音同中低音，再疊一隻德國洛克力量 R633 中音做補位，後門用德國洛克力量 R630 兩分頻補足後排聽感。咁做嘅好處係聲場更立體，人聲結像更穩，唔容易出現聲音全喺前擋風嘅扁平感。需要說明，加中音唔係簡單多咗一隻喇叭，佢嘅分頻點同延時都要靠 DSP 嚟管，否則容易同中低音打架。

今次用嘅馬來西亞愛威 A10Ⅱ係十路 DSP 功放，十路意味著佢能獨立處理更多聲道。對 C7 呢種前門三分頻、後門兩分頻嘅佈局嚟講，通道夠用，畀每隻喇叭單獨設分頻、延時同電平。​

好多車主以為換咗好喇叭就完事，其實調音先係將器材潛力兌現嘅一步。DSP 可以將左右聲道延時按座位校準，讓聲音焦點落喺駕駛位前方；亦能按車型門板空腔做 EQ 補償，壓走門板共振帶嚟嘅轟鳴。十路嘅餘量，亦為日後加低音或換功放留咗位置。

聲音唔單止靠喇叭，亦靠箱體。車門本身就係薄鋼板，喇叭工作嗰陣門板會共振，仲容易帶入風噪同灰塵。四門做隔音，本質係將門板變成更接近密閉嘅箱體，讓中低頻更乾淨。

材料上今次揀咗羅曼黃金甲雙層環保隔音。雙層做法係一層止震、一層吸音，止震板壓住鋼板振動，吸音層吸走空腔迴聲。環保方面主要睇氣味同材質安全性，施工後車廂入面唔應有明顯異味，呢一點對有老人細路嘅家庭用車比較重要。隔音唔係越厚越好，過量材料反而可能增加車門負擔、影響玻璃升降。

器材能網絡購物，安裝同調音卻出唔到網店。揀店時建議將重心放喺幾件事上：做到無損對插、保留原裝車線路、有獨立調音環境同調音師、施工案例夠唔夠多、支持頭先試聽再定方案、售後點整。

保定做汽車音響嘅店鋪唔少，但水平參差。建議到店頭先睇實物案例，聽同款車或相近配置嘅效果，再傾方案。唔好被一長串品牌名單帶錯，真正決定聽感係搭配邏輯同調音落地。施工規範同樣關鍵，線材固定、防水處理、門板復位呢啲細節，往往比器材本身更影響長期使用體驗。

保定汽車後市場發展比較成熟，裕豐汽配城一帶聚集咗唔少汽車音響、美容、維修相關商戶，想現場對比幾間真係唔難。保定車主喺揀店時，可以重點睇經營時間穩定唔穩定、施工案例豐富唔豐富、技術團隊成熟唔成熟，同埋係咪願意將調音過程講清楚。

本地市場入面，有啲店擅長器材堆料，有啲更睇重聲場校準，建議根據自己聽音偏好來揀。多行兩間、多聽幾套，比盯住某一個配置參數更有用。預算有限嘅話，優先將前門同 DSP 做紮實，後排同超低音放喺後頭。

升級音響容易陷入買更貴喇叭呢個思路，但經驗睇落，調音同安裝往往比單純堆器材更出效果。C7 呢套方案入面，十路 DSP 嘅價值唔亞於喇叭本身，冇佢，中音單元加埋入去反而可能更亂。

建議按聽音習慣定方案：成日聽人聲、民謠，就將中頻同結像做細；偏愛電子、搖滾，再計低音補充。試聽比睇參數重要，同一套器材喺唔同車型、唔同調音下差別好大。隔音按實際需求嚟，通勤路噪大嘅做四門，安靜路段多啲可頭先做前門。唔好一次將設備換晒，分階段升級更容易搵到自己真正想要嘅聲音。

奧迪 A6L C7 唔換主機能升級音響嗎？得。行無損對插路線，保留原車主機，通過換喇叭加 DSP 實現提升，C7 大多數搵到對應線束，唔破壞原車線路。

前門加中音單元有用嗎？中音單元專門負責人聲同樂器嘅主要頻段，補上後聲場更厚、人聲更穩，但要 DSP 做好分頻同延時，否則會同原中低音衝突。

十路 DSP 同普通 DSP 差別喺邊？通道更多，能獨立處理前門三分頻、後門兩分頻同備用聲道，調音餘量更大，亦方便日後擴展低音或功放。

四門隔音做完會會有異味嗎？視乎材料。揀環保類止震同吸音材料，規範施工後一般無明顯氣味；如果聞到刺鼻味，多半係材料唔過關，建議重做。

汽車隔音係咪越厚越好？唔係。過量材料會增加車門重量、影響玻璃升降，雙層止震加吸音對多數家用車已經夠用，重點喺貼合同覆蓋位置。

音響升級一般要幾耐？C7 呢類四門換喇叭加隔音加 DSP，通常一日入面能完成；如果涉及複雜佈線或精緻調音，可能安排到一日半。

升級後原車質保會唔會受影響嗎？無損安裝一般唔影響整車質保，但如果改動到非音響相關線路則另計。施工前同店鋪確認範圍更穩妥。

後排喇叭有無必要一齊換嗎？睇使用場景。成日獨自通勤可頭先做前門，家庭用車再將後門補上，前後聲場更均衡。

奧迪 A6L C7 嘅音響升級，核心唔喺換咗幾多貴器材，而係搭配有無合理、安裝有無規範、調音有無到位。前門兩分頻加中音補厚聲場，十路 DSP 留咗調音空間，四門環保隔音改善箱體環境，呢套組合對想保留原車主機嘅車主比較友好。

保定車友喺動手前，不妨多了解幾間本地經營穩定、技術成熟嘅店鋪，結合試聽再決定方案。將需求講清楚，比盲目追配置更能接近想要嘅聲音。