中国汽车产业的出海进程，比所有人预想的都要更快。

7月9日，中汽协披露了上半年数据：6月单月，中国汽车出口达到103.7万辆，同比增长75.1%，首次实现单月破百万；1-6月，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口首次突破500万辆。

年初全年740万辆的出口预期，如今已显得过于保守。按照当前增速，全年出口冲击1000万辆也成了大概率事件。但比起销量数字的突破，更值得关注的是背后结构的变化，上半年国内汽车内销只有992.1万辆，同比下降了21.1%，而出口占乘用车产量的比重已经接近四成。

在这场波澜壮阔的出海浪潮中，哪些企业在领跑？哪些车型卖得最好？哪些市场是增量主力？下一个风口又在哪里？

企业出口全景图

伴随着出海规模的持续冲高，国内车企的海外布局已经分化出了明显的梯队，头部阵营形成了“一超多强”的格局。

奇瑞集团以94.38万辆的半年出口成绩稳坐头把交椅，同比增长71.5%。值得注意的是，奇瑞的出口量占到了其总销量的69.5%，4-6月连续三个月海外销量占比都超过了70%。6月单月海外销量更是创下了19.1万辆的历史新高。在国内每卖出一辆车的同时，奇瑞在海外卖出了将近三辆，可见出口已经成了奇瑞绝对的主增长极。

紧随其后的比亚迪交出了78.9万辆半年出口成绩单，同比增长71%，仅6月单月出口就达到17.09万辆。尤其在新能源出口这个细分赛道上，比亚迪的优势更为明显，上半年新能源出口76.93万辆，市场份额高达34.5%。换句话说，每三辆出口的新能源汽车里，就有近一辆是比亚迪。

吉利汽车则是增速最亮眼的一匹黑马：上半年出口47.42万辆，同比暴涨158%，增速在所有头部车企中处于领先；6月海外销量更是首次突破10万辆，达到了10.29万辆。在新能源出口方面，吉利的涨幅更为惊人，上半年新能源出口27.54万辆，同比暴涨601.4%。

依托完善多品牌全球化矩阵的上汽，同样稳居第一梯队，上半年海外整车销量73.5万辆，旗下MG品牌深耕欧洲市场多年，至今已连续11年位居中国品牌欧洲销量榜首；长城汽车海外节奏稳步推进，上半年出口29.14万辆，同比增长47.4%，海外市场保持稳定扩容。

从细分赛道来看，新能源出口的竞争格局更能体现各家的实力。上半年新能源出口厂商TOP10榜单里，比亚迪稳居首位，奇瑞、吉利分列二三位，对应新能源出口量分别为29.03万辆、27.54万辆，其后依次是特斯拉中国、上汽乘用车、零跑、东风、上汽通用五菱、长安与小鹏。其中零跑的海外突破格外亮眼，上半年海外销量逼近10万辆，短短半年就超越了自身2025全年海外销售总量。

另外值得一提的是，2026年5月，在欧洲31国市场中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%，整体销量首次超越了丰田、日产等六家日系车企的总和。中国品牌在当地的市场份额从去年5月同期的5.6%跃升到了10.7%，这也是中国车企第一次在欧洲这个全球第三大汽车市场里，硬碰硬地击败了日本对手。

车型突围与市场版图

出海的胜负，终究要落到市场的接受度上。把视线从车企梯队落到具体的车型，从已披露的市场车型表现来看，爆款车型的轮廓已经十分清晰。

比亚迪宋PLUS是当前出口阵营里当之无愧的明星车型，2025年上半年就以13.4万辆的成绩登顶出口车型榜首，同比增幅达184%；进入2026年，其海外投放节奏进一步加快，从东南亚到西欧持续铺货，靠均衡的设计、极低的用车成本和亲民的定价打开局面，很有可能成为中国品牌里第一款真正意义上的“全球车”。

从技术路线来看，拉美、东南亚等新兴市场主打性价比，10万元级的小型纯电车最受欢迎；欧洲等成熟市场受政策和使用习惯影响，15-20万元价位的插电混动SUV接受度更高。纯电与插混双线突围的格局已经非常明确。

与此同时，更关键的变化在价格和技术，中国汽车出海正在从“低价走量”的旧模式，加速向“价值出海”跨越。极氪上半年出口单车均价接近35万元，还计划向海外投放起售价超过46万元的高端车型；腾势、仰望等高端品牌在海外也实现了量价齐升。而智能化正在成为中国汽车出海的“新名片”——奇瑞率先通过了欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，相当于拿到了高阶智驾出海的“技术通行证”。

再把视线落到整体市场版图上，根据盖世汽车研究院的数据，2026年1-5月，巴西以37.2万辆的出口量、178.7%的同比增速，首次登顶中国乘用车第一大出口市场；俄罗斯以35.1万辆、139.8%的增速紧随其后，仅这两个市场就贡献了前十总量的四成以上。

其中，巴西的爆发式增长背后有一个特殊的背景：当地从2026年7月1日起将新能源汽车进口关税从25%提升到了35%，导致上半年经销商集中抢运，堆高了出货量。不过，即便短期窗口关闭，作为拉美最大的经济体，巴西的长期消费潜力依然扎实。

欧洲市场则走出了多点开花的态势：英国以18.9万辆、82%的增速位列第三，比利时、意大利、西班牙分别录得15.6万、12.3万、9.4万辆的出口规模，其中意大利同比涨幅高达140.7%。如果算上俄罗斯，整个欧洲已经占了中国乘用车出口的半壁江山。

不过高增长之下，隐忧同样在显现：阿联酋出口量同比下降了32.6%，墨西哥跌幅更是达到40%。前者是高速增长后的调整期，后者则是直接受今年1月关税上调的冲击。这也意味着，出海早已不是遍地增量的蓝海，关税政策波动、市场周期轮转带来的震荡，会始终是行业需要直面的常态变量。

下一个风口在哪？

在冷热分化的市场版图里，结合上半年数据走向与政策动向，有三个市场最有可能成为下一阶段中国汽车出口的增量核心。

第一个值得关注的是巴西。尽管7月1日起新能源汽车关税上调到了35%，短期抢运的窗口已经关闭，但这并不意味着市场红利的终结。作为拉美最大的经济体，巴西的汽车电动化才刚刚起步，中国品牌凭借性价比和产品力已经打下了初步的用户认知。

更关键的是，奇瑞等车企早已在当地落地产能布局，本地化生产可以成为绕开关税壁垒、深度渗透市场的一个抓手。接下来巴西市场的竞争，就不再是简单的出口量的比拼，而是本地化运营深度的较量。

第二个风口实属欧洲，其是最矛盾也最具确定性的战场。欧盟对华纯电动车的反补贴税已落地近两年，部分车企综合税率突破 45%，眼下还在酝酿将插混车型也纳入征税范围，关税墙看似越垒越高。但现实走势恰恰相反：2026年5月中国品牌在欧洲的市场占有率已经超越了日系车企。

越管制越增长，这背后的逻辑是：中国新能源汽车在800V高压平台、一体化压铸、自研电池等技术上形成的综合优势，刚好填补了全球电动化转型期的供给空白。

关税短期会抬高成本、压缩利润，却无法逆转产品端的优势。也正因如此，头部车企都在加速用本地化来应对关税壁垒：比亚迪匈牙利工厂预计2026年四季度启动整车组装，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂2025年底已实现量产，全新M1产线也在今年6月正式投产，“以本地化换市场”是现在车企在欧洲战场形成共识的打法。

而第三个潜在风口，是向来被视为日系“后花园”的东南亚。1-5月马来西亚以78599辆的出口量位列出口目的国第十。这个体量虽然不算突出，但背后透露的信号极强：东南亚市场长期被日系品牌垄断，如今中国品牌已经在这里撕开了缺口。

上汽MG在泰国已经深耕多年，打下了基础；零跑计划通过斯特兰蒂斯的西班牙工厂落地欧洲本土生产。随着RCEP关税红利持续释放，这一区域很有可能成为继欧洲之后的下一个爆发增长点。尤其是泰国、印尼、马来西亚等这些推出新能源汽车激励政策的国家。

总的来说，上半年509.6万辆的出口成绩，标志着中国汽车出海已经从试水探路，走到了收获的阶段。但更清晰的信号是，下半场的竞争逻辑已经变了。关税壁垒、地缘波动、本地化运营，每一关都是硬仗。

正如中汽协副秘书长陈士华所说，对下半年的出口应当保持“谨慎乐观”。但毫无疑问的是，中国汽车品牌已经站在了全球舞台的中央，从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，这场产业的深层变革，才刚刚拉开序幕。