日本車企，首次認真喺全球競爭中感受到驚慌。

2026 年上半年已過，隨著越來越多嘅統計報告出爐，中國車企創下一連串嘅新紀錄。其中就包括咗，喺 ACEA 歐洲汽車製造商協會嘅 5 月統計中，喺歐洲 31 個主要國家中，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企合共售出 13.84 萬輛新車，同比上升 65%。呢個數反超咗日系六間車企總和 5% 以上，豐田、日產、鈴木、馬自達、本田同三菱六間日本車企合計銷量係 13.04 萬輛，同比下降 3%。

而喺另一種統計口徑下，狹義歐盟 27 國市場，5 間中國主力車企 5 月新車註冊量同比增幅均達到 60% 以上。喺唔同口徑之下，中國車企都係史上首次超越日本車企。

毋庸置疑，呢份數據嘅含金量，明顯比以往更高。因為呢唔單止係數字上嘅 PK，更係喺全球第三大市場入面嘅硬碰硬。

三大梯隊，邊個掌握住新嘅海外話語權？

唔單止係集體創紀錄，仲有各車企刷新上限。

奇瑞汽車，海外銷量佔集團總銷量比重超 70%，且連續 4 個月刷新中國汽車單月出口紀錄，另外單月出口首次超過 19 萬輛；

比亞迪汽車，單月嘅乘用車及皮卡海外銷量 17.49 萬輛，刷新咗佢內部紀錄，緊追奇瑞；

吉利汽車，首先有單月海外銷量首次突破 10 萬輛，6 月攞咗 10.29 萬輛嘅數字，其次係增速十分恐怖，2026 年上半年海外嘅新能源車銷量 27.72 萬輛，同比上升增速為 585%；

中國長安，海外銷量佔比亦喺逐步增高，以 6 月為例，整體銷量 20.19 萬輛，海外銷量就有 9.1 萬輛，佔據近半嘅表現；

長城汽車，海外銷量佔比開始都達到 50% 左右，上半年海外銷量 29.14 萬輛，佔總銷量 58.38 萬嘅近 50%；

上汽集團，喺歐洲亦刷新咗自己嘅銷量紀錄，其中 MG 品牌繼續攞咗中国品牌歐洲銷量冠軍嘅頭銜，呢個成績已經保持咗 11 年。

除咗傳統大廠之外，新勢力車企而家亦係一個迅猛拉升嘅勢態。

零跑汽車，上半年海外銷量近 10 萬輛，而家超過咗佢 2025 年全年數字，同時開始反超小鵬汽車坐到咗新勢力海外銷量榜首；

小鵬汽車，海外銷量單月喺不斷上漲，以 6 月為例，海外交付量可以超過 8000，佢 2026 年全年制定嘅銷量目標為 9-10 萬輛；

那麼，從數字角度睇，中國車企喺海外市場目前分為三大梯隊：

第一梯隊，奇瑞係頭名，海外銷量 94.38 萬輛，係中国汽车歷史上半年出口首次超過 90 萬輛，比亞迪排第二，半年海外銷量近 79 萬輛，上汽集團排第三，半年銷量超 73 萬輛；

第二梯隊與第一梯隊之間，數量級上相差約 50%。吉利汽車，2026 上半年銷量超 47 萬輛，比較值得注意係，佢嘅增速好快，全年銷量有望對上汽集團產生壓力。中國長安嘅半年海外銷量為 40.2 萬輛，長城汽車嘅半年海外銷量為 29.1 萬輛。

第三梯隊，就係零跑汽車同小鵬汽車，零跑預計喺 2026 年全年將經銷商數量拓展到 500 家，小鵬而家喺海外銷售同服務網絡拓展到咗 60 個國家同地區嘅 380 家門店。佢哋有望能快速縮短，同第二梯隊之間嘅差異。

再從車型嘅角度來睇，奇瑞而家嘅出口銷量擔當係燃油 SUV 為主嘅瑞虎 7 同瑞虎 8。比亞迪上半年嘅出口銷量擔當係元 PLUS，其實係比亞迪海豚。

吉利嘅出口銷量擔當係吉利銀河星艦 7、吉利 EX2（國內嘅星願）。中國長安嘅銷量擔當首先包括 CS55PLUS 同 CS75PLUS 嘅燃油基本盤，其次係新能源板塊嘅深藍 S05 喺東南亞嘅增速唔低。長城汽車嘅主銷車型係哈弗 H6、長城炮。零跑汽車而家嘅銷量擔當係零跑 T03，小鵬汽車嘅銷量擔當係小鵬 G6。

進一步考慮到地區同國家嘅維度，競爭烈度低於中國本土市場，基本上係處於較低摩擦烈度，簡而言之就係市場側重暫時唔太重疊。中東地區嘅王者係奇瑞，東歐地區嘅王者係長城，比亞迪而家手握巴西市場話語權，歐洲市場嘅銷量冠軍而家係 MG 名爵，但係緊接著隨住比亞迪匈牙利工廠預計喺第四季度投入使用，2027 年嘅銷量冠軍可能易手。

雖然，MG 係英國品牌，消費者認知比較好，但係比亞迪嘅推進速度非常恐怖，預計 2026 年年底較 2025 年年底翻倍，亦即係喺歐洲有 2000 個左右嘅銷售點。

另外，奇瑞汽車亦喺積極嘅調整自己嘅戰略部署，其中 2026 年上半年，已經形成咗歐洲市場反超中東市場嘅格局。

那麼，綜合上述，奇瑞、長城、長安分別手握唔同市場嘅燃油車話語權，比亞迪、吉利、MG 名爵則分別喺純電同插混方面，掌握住唔同地區細分市場嘅話語權。

並非數字之爭，亦唔止係面子之爭

海外市場之所以猛增，呢其實係個必經階段。早期歐洲汽車、美國汽車、日本汽車、韓國汽車，同樣都經歷過類似嘅過程。因為，所有嘅新興市場都會從增量市場轉為存量市場，車企為了持續發展就需要外擴，呢唔單止係關於製造業，互聯網或 AI 產業亦係同理。

當然，而家所掌握嘅話語權，只能意味著而家嘅表現點樣，佢唔意味著 2027 年以及更後續嘅走勢。

所以，要更深入咁睇中國車企嘅海外後勁，其實更多只圍繞工廠（或海外產能）、銷售同服務網絡就有大概嘅結論。

奇瑞汽車，海外有 10 個 KD 散件組裝工廠，經銷商數量超 1500 家，經銷商網點近 3000 個。另外，接手日產之前喺英格蘭嘅桑德蘭工廠預計最快喺 2027 年 4 月投產。

比亞迪汽車，最多時海外規劃咗 13 個工廠，而家投產嘅有泰國、巴西、烏茲別克斯坦，經銷商網點上，按現有信息，到 2026 年年底將預計有超 2500 個。至於歐洲第二工廠，而家喺選址同決策嘅最後階段，曾有其高層接受採訪時表示，個人更傾向於收購歐洲閒置嘅現有工廠。

上汽集團，而家喺海外有 4 大製造基地（泰國、印尼、印度等），規劃嘅歐洲首座製造工廠預計 2028 年年底投產，經銷商網點方面超 3000 個。

吉利汽車，喺全球有 20 家海外工廠，海外銷售同服務網點數量超 1100 個。

中國長安，已建成 9 大海外工廠，規劃 20 個海外工廠，全球經銷商網點規劃超 1.4 萬個。

長城汽車，海外擁有 16 家工廠，海外銷售渠道超 1500 家。

零跑汽車，而家零跑國際波蘭工廠已經投入生產，2026 年喺歐洲擴大戰略合作，謀求接管西班牙嘅雙工廠，海外銷售同服務網點約 950 家，85% 佈局喺歐洲。

小鵬汽車，喺奧地利通過麥格納代工生產，海外佈局咗 380 家門店。

那麼最終嘅結論就係，規劃上，規模最大嘅係中國長安。效率上，而家最好嘅係比亞迪、奇瑞以及上汽集團。潛力上，最大嘅係吉利汽車、零跑汽車。

其實上述之一切，都絕唔止係邊個先拿下自己嘅地盤，更係喺中國市場嘅三電競爭、智能之後嘅顯性出口。而呢些，仲會進一步回歸同反哺到本土市場。

顯性嘅優點係，經歷過更複雜路況同使用情況之下，產品嘅成熟度有望喺改款中，非常快速嘅升級。比如，東南亞市場嘅使用環境係高溫同潮濕，英國市場嘅使用環境係陰冷同潮濕，巴西市場嘅使用環境係路況時常唔佳同潮濕，東歐市場就係寒冷同路況相對唔佳。

其實，從第一輪嘅大規模出海至今，已經對產品穩定性方面，有咗好大嘅反哺。比如，長城汽車而家喺質量上嘅口碑好硬朗，魏建軍都有喺發佈會入面喊出“放心”嘅底氣。

當然，除此之外，仲有嘅三電同 AI 等方面嘅升級空間。三電方面，例如喺意大利好多地區，充電設施並唔完善。智能方面，就要等著數據同法規陸續放開，而家國內嘅系統就有機會進一步嘅升級。

然後係，海外市場能一定程度解決本土市場嘅同質化同價格戰等相關問題。比如喺歐洲市場，而家越來越多嘅中國車企喺調出符合本土審美嘅唔同設計，再比如皮卡呢種車型，比亞迪喺拉美市場都開始摸出咗門道。

寫喺最後：

不過，接下來嘅挑戰並唔止關於價格、技術、性價比呢些基操嘅話題。

比如，歐洲嘅消費者近期喺集體關注嘅就關於 2 個話題，一係車輛嘅殘值，二係新車嘅推出速度。殘值上，歐洲用戶更偏向於租賃使用，一般喺 2-4 年嘅使用過程後，續上一輛繼續升級後嘅新款。所以，如果係新車嘅更新速度像中國市場入面咁頻繁，就已經係抑制咗買斷嘅慾望。

仲有，相對同質化嘅車型，都會引發消費者嘅焦慮。同樣以歐洲消費者為例，近期小鵬 MONA L03 預售之後，就引發咗好多人都對是否要選擇小鵬 G6 嘅討論。

另外，相關嘅熱門話題仲包括，履約能力。此前喺發佈會上面所公布嘅 OTA 計劃，顯然唔能像我哋身邊咁樣，否則銷量上就會口口相傳。

2026 年 7 月，中國汽車出海迎嚟密集信號。小鵬汽車喺德國慕尼黑完成 MONA L03 全球上市，隨後喺墨爾本發布澳大利亞長期戰略。一個月內，呢家新勢力車企喺歐洲同澳洲市場同步落子，佢哋全球化步伐明顯提速。

數據顯示，小鵬汽車全球累計銷量已突破 120 萬輛。2025 年海外交付量達 4.5 萬輛，同比增長 96%。進入 2026 年，小鵬汽車海外月銷量據悉已接近 1 萬台。小鵬董事長何小鵬提出嘅目標係：2026 年海外銷量翻倍至 9 萬輛以上，海外收入佔比突破 20%，未來五年海外銷量佔總體銷量嘅一半。

據小鵬相關人員，今年上半年，小鵬海外銷量增速明顯，歐洲市場同比增長 154%，亞太市場同比增長 144%，全年海外銷量有望實現翻倍增長。並同步表明，公司已經制定詳細嘅全球化戰略規劃，目標到 2030 年實現海外銷量 100 萬輛。

呢啲數字背後，係一場從「賣車」到「建體系」嘅轉型。

從「整車出口」到「本地扎根」

單純依靠整車出口嘅出海模式，正面臨越來越高嘅貿易壁壘。小鵬選擇嘅路徑係：喺海外建立生產基地同本地化服務體系。

圖片來源：小鵬汽車

喺生產端，小鵬目前已佈局三個海外生產基地。2025 年 7 月，印尼成為小鵬首個海外本地化生產國家，首台當地生產嘅 X9 完成交付。同年 9 月，小鵬與麥格納合作嘅奧地利格拉茨工廠啟動量產，首批 G6 同 G9 下線，呢係麥格納首次為中國車企進行整車組裝。2026 年 6 月，小鵬汽車馬來西亞馬六甲工廠正式投產，主打右舵版 G6。

呢三個工廠分別對應東南亞左舵市場、東南亞右舵市場以及歐洲市場，從而形成差異化嘅產能佈局。小鵬方面表示，公司正加快推進多地本地化生產佈局，拉丁美洲及歐洲新生產基地亦喺規劃中。並進一步介紹：小鵬將採取「全球化車型、本地化生產、本地化研發」模式，目前已喺全球設立 8 大研發中心同 6 大生產基地。

喺銷售與服務端，小鵬嘅海外銷售網絡已覆蓋 65 個國家同地區，擁有 467 家門市。以澳洲市場為例，小鵬計劃六個月內推出五款新車，佈局 3 間旗艦體驗中心同 50 個銷售網點。公司仲喺墨爾本設立咗由聯邦快遞管理嘅原廠零部件倉庫，可做到主要州份次日達。

圖片來源：小鵬汽車

呢種「產品 + 渠道 + 備件」嘅同步落實，同小鵬此前嘅渠道風波形成對照——從依賴單一經銷商轉向多模式並行，係品牌喺海外市場走向成熟嘅必經之路。

值得注意嘅係，小鵬仲喺探索更深層嘅本地化。2025 年 9 月，小鵬喺慕尼黑啟用歐洲首個研發中心，這已經係佢哋全球第九個研發中心。何小鵬最近表明，公司正喺研究利用德國車企閒置產能較高嘅工廠進行生產嘅可能性。

由研發到生產再到服務，小鵬嘗試喺歐洲建立完整嘅產業閉環，而唔單止係將車運過去賣咗。

智駕出海：一張最難打嘅牌

如果話生產同服務係出海嘅「硬件」，嗰智能駕駛就係小鵬手中嘅「軟件王牌」，當然都係最具不確定性嘅變數。

圖片來源：小鵬汽車

2026 年 7 月，何小鵬親身前往德國慕尼黑，完成第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型嘅本地化驗收測試。呢套基於中國路況訓練嘅系統，喺歐洲城市主幹道、窄路小巷、大彎度彎道等場景中展現出穩定適應能力。小鵬由此成為國內首家以「同一套模型」貫通中國同歐洲智駕體系嘅車企。

呢度背後嘅技術邏輯係：唔依賴高精地圖同預設規則，而係透過感知場景語義作出駕駛決策。同傳統方案相比，呢種路線免咗進入新市場時地圖採集同合規審批嘅長周期。另外，該模型仲能同時支撐 L2 輔助駕駛同 L4 自動駕駛。

圖片來源：小鵬汽車

喺落實節奏上，小鵬計劃 2026 年底喺歐洲開放高速 NGP 功能，2027 年起透過 OTA 推送城區 NOA。澳洲市場嘅智駕落實時間同樣定喺 2027 年。

但挑戰同樣明顯。高級智駕喺右舵市場嘅推進，仍然需要跨越嚴苛嘅本地法規審批壁壘，並喺陌生交通體系中完成深度場景語義適應。

2026 年 6 月，聯合國 WP.29 正式發表自動駕駛系統全球統一技術法規（ADS GTR），2027 年歐盟新例亦將會實施。小鵬嘅 VLA 模型喺慕尼黑嘅成功驗收，某程度上係對呢啲新例嘅提前「壓力測試」。

結語

從印尼到奧地利，從馬來西亞到澳洲，小鵬正嘗試喺多個市場同時搭建「研發—生產—銷售—服務—智駕」嘅完整鏈條。呢唔再係一家企業賣更多車嘅故事，而係中國智能汽車點樣喺全球建立體系化競爭力嘅樣本。

但硬幣嘅另一面同樣清晰：2026 年第一季小鵬國內交付同比下跌 33.3%。海外擴張係主動嘅戰略突圍，亦反映咗國內市場競爭加劇下嘅現實壓力。當一家企業喺多個陌生市場同時鋪開，對資金、人才、管理同合規能力嘅要求都會指數級上升。對正處於出海關鍵期嘅小鵬而言，真正嘅挑戰仲喺後頭。

近日，「泰國總理換咗一輛中國電動車」嘅新聞刷屏各大媒體。呢則看似輕鬆嘅「換車」花絮，其實折射出一個深層次嘅變化：中國電動車，正以不可忽視嘅力量改變住泰國車市嘅格局。

電動車，泰國車市嘅增長級

得益於 EV3.0 政策激勵、泰國央行降息、電動化結構性紅利及中國品牌強力拉動等多重因素嘅共同作用，2025 年泰國車市實現超預期增長。

今年年初，泰國工業聯合會（FTI）汽車行業組嘅發言人 Surapong Paisitpattanapong 喺新聞發佈會上表示，泰國去年汽車總銷量達 621166 輛，較 2024 年增長 8.5%。

圖片來源：比亞迪

8% 超預期增長背後，新能源係核心驅動力。

當中，電氣化車款銷量為 27.67 萬輛，佔總銷量嘅 45%。而喺呢部分銷量入面，純電車款又佔據絕對主導地位，成為拉動市場增長嘅核心動能：純電動車銷量激增 80%，達到 12 萬輛。

因此，可以話，2025 年泰國汽車銷量攀升至兩年來最高點，完全係得益於電動車嘅需求。

據泰國工業聯合會（FTI）預測，2026 年泰國汽車銷量有望進一步增長至 64 萬 -65 萬輛，同比增長 3%-5%。

值得玩味係，推動呢輪增長嘅核心動力——電動車，其市場主導者已不再係日系品牌，而係來自中國。此消彼長之下，日系品牌喺泰國嘅「堅固堡壘」開始出現明顯裂痕。

向前追溯，2022 年前，日系品牌喺泰國市場嘅市佔率長期穩定喺 85% 左右。2023 年日系市佔率首次跌破八成，降至 78.0%，2025 年進一步降低至 69.3%。豐田、五十鈴、本田雖仍然穩居排行榜 TOP3，但份額相比 2024 年下滑 5 個百分點，日系「堅實堡壘」嘅裂痕正加速擴大。

與此同時，與日系持續下滑形成鮮明對比係，中系品牌喺五年間趕美追日強勢崛起，市場份額由 2021 年嘅 4.0% 增長到 2025 年嘅 21.5%，強勢躍居第二。

憑藉對政策窗口嘅精準把握、電動化嘅先發優勢、全產業鏈嘅協同出海以及新能源產品嘅價格同智能化優勢，中國品牌喺泰國新能源領域佔據絕對主導地位，中國品牌新能源汽車已成為泰國消費者首選。

中國車企，持續進擊

2025 年，喺泰國車市年度銷量排行榜中前十位，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企成功入圍，佔據一半席位。

銷量數據只係結果，更值得關注係：接下來，中國品牌點樣喺泰國市場深耕？唔遠之前舉行嘅曼谷車展，恰好畀咗部分答案。多家中國車企嘅新規劃集中亮相，新一輪攻勢已經啟動。

廣汽宣佈全面啟動「泰國行動 2.0」戰略升級，並推出廣汽海外首個服務品牌——GAC CARE，持續為泰國消費者打造更綠色、更智能、更安心、更有溫度嘅可持續出行未來。

泰國總理阿努廷更是親臨廣汽展台參觀指導，對廣汽喺泰國市場嘅布局與行動表達咗高度認可同大力支持。

長城汽車歐拉品牌喺泰國曼谷發佈咗歐拉 5 家族系列產品。此外，長城汽車更是宣佈 2026 年將喺泰國追加 100 億泰銖（約等於人民幣 21.28 億元）投資，並訂定喺泰國年銷量 40% 嘅增長目標。

圖片來源：阿維塔

長安啟源品牌都喺曼谷車展上首次亮相海外，Q05 更以全新身份登陸泰國，宣告呢款全球車款進軍東南亞市場。阿維塔都喺曼谷舉行咗阿維塔 07 官方交付儀式，向泰國首批百餘名車主交付新車。

值得注意係，長安啟源 Q05 嘅泰國征程，倚靠住長安汽車泰國羅勇工廠嘅本地化生產體系。呢座工廠係長安首個海外新能源整車工廠，投資超過 100 億泰銖，一期年產能達 10 萬輛，未來將擴容至 20 萬輛。

目前，長安喺泰國已建成超過 40 間品牌體驗中心，覆蓋曼谷、清邁、普吉等主要城市，為用戶提供由買車到售後嘅全生命週期服務。

事實上，由整車出口到本地化生產，已經成為中國品牌深耕泰國嘅共同選擇。比亞迪、長城、長安、埃安等多家主流中國車企喺泰國建成或緊住建生產基地，總規劃年產能超過 60 萬輛，集中佈局於羅勇府、春武里府等傳統汽車工業核心區。

此外，新勢力都喺積極開拓泰國市場。據悉，蔚來旗下智能電動高端小型車品牌 firefly 螢火蟲以獨立展台亮相曼谷車展，泰國右舵版車款正式發布，官方售價為 799,000 泰銖，約等於人民幣 16.92 萬元。小鵬汽車亦發布咗泰國版嘅全新 G6 同 X9 車款。

結語：

中國品牌喺泰國嘅崛起，已不再係一個「未來時」嘅命題，而係正發生住嘅現實。由整車出口到本地化生產，由產品競爭到服務生態建設，中國電動車正以全方位嘅方式，重塑泰國汽車市場嘅格局。