蜜雪式的打法，真的奏效了？

2026年的新能源牌桌，正以“月”为单位剧烈重构。

乘联会预测，5月新能源渗透率将超过62%，燃油车的份额被压缩至不足四成。

更关键的是，3万辆——这条曾被视作“头部登顶线”的数字，如今挤进了7家品牌。而榜首的零跑，把这条线拉高到了8万以上。

格局在变薄，也在变厚。变薄，是因为领跑者一骑绝尘；变厚，是因为追赶者的梯队从未如此拥挤。成功之路只有一条吗？在大戏落幕前，谁又知道呢？

零跑“8万+”时刻

零跑5月卖了8.15万辆，同比增长81%。

过去很长一段时间，造车新势力喜欢讲高端、讲智能、讲品牌向上。仿佛谁站得越高，谁就越有故事。只是，零跑走了另一条路，几乎沿用了“蜜雪冰城”的打法，把重心放在10万-20万元级的家庭用户身上。

这个价位区间的用户覆盖更广，但对价格也更加敏感，同时，也很难讲出一个特别“性感”的资本故事。只是，做事逻辑就得非常接底气了，回报则是，一旦成本、口碑和渠道效率达到一定程度，销量弹性也会更大。

比如，A10单月交付破2万，将激光雷达和高通8295芯片压入10万以内；C系列全球累计销量超80万；D19新增订单维持在万辆以上。三条产品线，三个价格带，精准锁定主流家用市场的三个关键节点。

也正因如此，零跑的领先不是“爆款独撑”，而是“矩阵协同”的结果。

但隐忧则在于，还要不要品牌向上？还要不要高利润？在高价位市场，“蜜雪冰城”式的打法还玩得转吗？其实，零跑啥都懂，不然也不会提出“另立一个新品牌”的想法了。

蔚来逼近4万，理想承压，小鹏微升

5月的第二梯队，都值得细品。

蔚来交付37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，多品牌战略的协同效应开始兑现。

其中，蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆。三个品牌，三个细分赛道，三级阶梯式的用户承接。

但有一个问题仍然悬而未决：乐道的品牌独立性和用户认知能否真正跑通？如果只是靠主品牌下放渠道和资源输血，多品牌反而可能拖累整体效率。

从某种程度上讲，乐道必须走量，而这一波车型焕新，且看成效了。

理想汽车5月交付33350辆，同比下降18%，环比微降约0.2%。

话说回来，理想汽车历史累计交付突破170万辆，仍然是最具底蕴的新势力之一。但有两个信号值得警惕：一是连续两月同环比双降；二是随着竞品在相同价格带的密集投放，理想的差异化壁垒正在被侵蚀。

i6连续三月交付破2万，L9新款发布两周订单破万，但增量能否及时填补基本盘的下滑，仍是未知数。

更值得关注的是财务层面：理想Q1由盈转亏，净亏损22.76亿元，车辆毛利率从19.8%断崖式跌至6.1%。盈利标杆的失守，可能比销量的放缓更能影响资本市场。

小鹏5月交付32158辆，环比增长3.6%，创下2026年以来月度新高。

其中，小鹏GX于5月20日上市，12小时大定24863辆，Ultra旗舰版占比超八成，6月大规模交付后有望拉动整体数据。

MONA家族则会继续引入新成员，包括L03和L05，有机会共同做大MONA的潜在市场。

小米连续第二个月站稳3万+台阶，从单车的品牌热度到多车型的产品布局，小米正在完成从“话题制造者”到“市场参与者”的角色切换。

今年一整年的销量目标是55万辆，1-5月已完成14至15万辆，估计还有40万辆的“缺口”，

那么，在剩下的月份里，平均月销量需要超过5万辆了，压力不小。或许，增程产品面世之后，应该有机会再圈一波新用户了。

鸿蒙智行5月交付46122辆，环比增长41%，重回榜单前列。

特别提一下，问界M6首个完整交付月破2万台，尚界Z7于5月30日开启交付，两天交付超2000辆。华为生态的品牌号召力加上多品牌矩阵的打法，正在形成独特的竞争壁垒。

创二代们，腰部爆发

先看一份“创二代”5月销量快报：

极氪：34377辆，同比暴增81.8%，连续4个月同环比双增长，创历史新高。9系和8系旗舰车型销量占比近50%，单车成交均价超36万元；极氪009在新加坡市场起售价高达40.99万新币（当时约合人民币221万元）。

这组数字说明极氪已经不只是中国自主品牌的突破，而是进入了全球豪华汽车市场的主流视野。量价齐升的逻辑并不复杂：旗舰打口碑，中端走规模。当9X、009的超高客单价为品牌锚定溢价能力之后，8X、001等走量车型的用户接受成本自然下降。

深蓝：33243辆，同比增长30%，连续三个月超3万，累计交付突破85万辆。

深蓝的路径值得反复咀嚼：它的节奏不是“爆款引爆”，而是“三线推进”。S05、S07、S09三款车型同时热销，产品线覆盖10万至20万主力区间。

这种打法没有爆款一夜封神的戏剧性，但在存量竞争中，多产品线同步走量、互为支撑，体系韧性反而更强。

广汽埃安：33140辆，同比增长23.8%，连续多月同比正增长。

埃安N60正式上市，全系标配激光雷达、文远知行L4同源算法、零重力座椅、五连杆后悬，售价10.98万-12.98万元，首月销量突破5000辆。这种“技术普适化”的打法，与零跑A10的底层逻辑如出一辙。

岚图：13003辆，同比增长30%。比销量数字更重要的是，岚图在全国线下触点覆盖超100个城市，自建充电站达130座。当补能体系与渠道网络真正成型时，销量的天花板自然会被顶开。

智己：10023辆，连续两个月破万，1-5月累计销量同比大涨115%。智己LS8上市后拉动了一波订单量回升，且看之后的持续爆发力了。

阿维塔：7336辆创年内新高，且呈逐月加速态势，整体是向好的。

有一说一，“创二代”们守住了自己的阵地，并没有在格局变化中被彻底颠覆，至于能扛大旗者也已经从极氪、深蓝两个头部向腰部的多处节点扩散了。

写在最后

2026年的新能源汽车市场，正在经历从“普惠式增长”到“存量搏杀”的剧变。价格战常态化，多数车企收缩战线，以盈利为第一目标。淘汰赛的规则很简单：卖得动就活，卖不动就退。而卖不动的信号，往往藏在连续两三个月的环比下滑之中。

5月的数据，是这场淘汰赛中一份清晰的成绩单：零跑率先走通“主流市场规模化”的路径，蔚来多品牌协同初见曙光，理想面临换代阵痛，小鹏仍在寻找新的增量爆点，小米持续稳住3万档。而“创二代”的集体放量，正在新能源市场的腰部构建一道宽阔的护城河。

电动化竞赛的下半场，变量既来自新势力的激进提速，也来自“创二代”的稳健进击。多头并进的格局一旦形成，未来的竞争将不再是单一维度的速度之争，而是覆盖研发、制造、渠道、服务的全链路系统之战。

而这样的竞争，会怎么演变，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝

“小鹏GX的销售数据起码是超过了我的期望，也许产品矩阵的负责人期望会更高。”5月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏GX上市12小时大定达到了24863辆，其中两辆为他本人所购。

5月20日，小鹏汽车首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX重磅上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程双动力系统，限时权益价26.98万元起。

何小鹏表示：“对GX的定价，我们经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了很具诚意的价格。”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞则透露：“从产品力来看，小鹏GX瞄准的是‘9系’SUV，但从定价的角度来看，小鹏GX瞄准的是‘8系’SUV产品。”

伴随着小鹏GX大定数据的公布，小鹏集团的股价在5月21日也迎来大涨。截至5月21日收盘，小鹏集团港股股价上涨了4.57%，报60.6港元/股，盘中涨幅一度超过8%。

作为小鹏十二年技术积淀的集大成之作，GX整合Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余及具身智能芯片架构三大核心技术，直击行业七大痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，全系标配超百项50万级领先技术，重新定义30万级旗舰标准。

小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm，气场磅礴。寰宇天地前后贯穿灯搭配航天级陶瓷24K金标LOGO，辨识度拉满；四门电动门支持防夹防摔、主动避障，面向下一代无人驾驶设计。外观提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款配色，其中哑光云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜品质对标超豪华品牌。

为解决大车转弯难、停车难痛点，GX全系标配后轮转向，实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车从容不迫。同时配备百万像素AI数字投影大灯，具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外感应迎宾，搭配行业领先的6组车外麦克风与2个车外交互扬声器，车外语音控车便捷，仪式感十足。

小鹏秉持“科技豪华”理念，拒绝堆砌浮夸配置，以简洁设计承载硬核科技。内饰提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，采用星柔透光皮革工艺，氛围灯隐于皮革下方，点亮如星河璀璨，熄灭则浑然一体。

空间层面，GX打造“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。180mm超宽二排中央过道+1324mm开阔挑高，老人小孩通行自如；第三排为同级最宽，且是同级唯一可躺平的第三排，座椅支持0-180度靠背和头枕电动无级调节，满配加热功能，与一二排平权。

储物能力同样亮眼，6人满载时后备箱容积达673L（同级第一）；第三排50:50独立电动收纳后，可切换大五座或超级大四座模式，最大拓展容积1748L，轻松容纳大件物品。此外，全车62处高精收纳空间+3180W车内供电，适配户外办公、旅拍等多元场景。

作为首款全栈自研Robotaxi量产车型，GX全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS算力，赋能第二代VLA智驾系统，实现从“有路可走”到“无路也能走”的跨越，园区地库无导航漫游、全场景原地起步等能力领先同级。

安全方面，GX采用16000T前后一体大压铸“城堡式车身”，扭转刚度56000Nm/deg，可挑战720°五重连环极限碰撞；覆盖三排11个安全气囊，首发“全天候全场景稳行系统”，自动完成“警示-变道-驻车-求救”，守护全家出行。

动力续航上，纯电四驱版CLTC续航750km，能耗15.2kWh/100km，5C超充12分钟补能525km；超级增程版综合续航1585km，零百加速4.98秒，兼顾长续航与强动力。

小鹏GX以“献给所有为自己、也为时代努力折腾的人”为核心主张，精准锚定兼顾家庭责任与自我追求的用户群体。在大六座SUV红海市场中，GX跳出传统“配置堆砌”逻辑，以物理AI技术为核心，实现“好开、好用、安全、智能”的全维度突破，终结高端SUV“取舍难题”。

从行业布局来看，GX不仅是小鹏品牌向上的关键车型，更是其从车企向“物理AI公司”转型的重要落地载体。截至目前，小鹏已在全球建成9大研发中心，研发人员占比超40%，并在印尼、奥地利、马来西亚启动本地化生产项目，全球化战略持续推进。

未来，小鹏GX将以全系标配的高阶科技、越级产品力与诚意定价，重构30万级旗舰SUV价值标杆，陪伴用户载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活无限边界。

2026 年 5 月 20 日，小鹏汽车宣布旗下首款全尺寸新科技旗舰 SUV—— 小鹏 GX 正式上市，限时权益价 26.98 万元起。官方在宣发中称这款车献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。长期以来，这群中坚奋斗者在选择一台大六座 SUV 时，往往陷入大空间与难操控、高配置与高溢价、长续航与差体验的取舍困局。小鹏 GX 的推出不仅是一场产品发布，更是一次对行业积弊的公开宣战。它全系标配超百项 50 万级领先技术，试图以面向物理 AI 时代的科技实力，终结全尺寸 SUV 长久以来的核心痛点。

科技豪华对传统堆料的降维打击与空间平权

长期以来，高端豪华汽车的话语权被传统主机厂的材质崇拜所垄断。真皮、实木、水晶、金箔等工业时代的奢侈品符号，构成了高溢价的护城河。然而，小鹏 GX 的上市，实际上是在代表新汽车势力宣告：真正的豪华不是堆砌传统工艺，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，即科技豪华。

在内饰设计上，小鹏 GX 并未落入炫目浮夸的窠臼。拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，搭配触感细腻的 NAPPA 真皮，奠定了轻奢的基调。最能体现其科技豪华巧思的，是行业首创的星柔透光皮革工艺。它将氛围灯巧妙地隐藏在皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形。这种内敛的设计哲学，恰恰契合了新一代奋斗者高雅、不盲从的审美趋势。座舱还配备了可同时舒躺的双零重力座椅、88 英寸追光全景抬头显示等五屏联动系统、以及无菌双开门双温区车载冰箱和静感柔风中央空调 2.0，整车应用六块 AI 调光隐私玻璃与 ENCRNC AI 智能降噪技术，在时速 60km/h 行驶时车内噪声能量降低 50%，在细节之处体现了深刻的人文关怀。

更重要的是，小鹏 GX 通过技术创新实现了一排超 7 系、二排迈巴赫、三排埃尔法的越级空间体验。传统的全尺寸 SUV 往往将重心放在一二排，第三排则沦为空间妥协下的小板凳。小鹏 GX 拥有最宽第三排横向空间和最大头部空间，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，真正实现了第三排与一二排的空间平权。

此外，其空间灵活度同样令人瞩目。新车配备全球唯一的三排电动三折叠技术，第三排座椅支持 50:50 独立电动收纳。在 6 人满载出行时，后备箱容积达同级第一的 673L，可轻松容纳 6 个 24 寸行李箱；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至 1748L，可不折叠并排放进 4 辆自行车。这种对空间的极致压榨与灵活组合，彻底消解了全尺寸 SUV 满载六人却无法放下行李的传统窘境，让大六座 SUV 的公共价值得以完整释放。

终结大车难开的物理学魔法与安全冗余

在汽车工程学中，车辆的物理尺寸与操控灵活性是一对天然的矛盾。车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米的庞然大物，如何在城市狭窄车道和立体车库中从容穿梭？小鹏 GX 给出的解法是依靠面向物理 AI 时代打造的原生线控底盘，彻底扭转了全尺寸 SUV 笨重难开的驾驶感受。

小鹏 GX 搭载的原生线控底盘，拥有 AI 智能底盘融合运动控制系统 X-VMC、线控转向、后轮转向、双腔空气悬架等核心技术。其中，新车全系标配后轮转向，轻松实现了 5.4 米的最小转弯半径，灵活度媲美 A0 级轿车。而行业首发的线控前轮转向系统更打破了传统物理转向限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比仅为 0.6，掉头只需打半把方向，单手即可从容操作。X-VMC 系统则实现对驱动、制动、转向、悬架的智能融合控制，让车辆能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。

在动力与能耗上，小鹏 GX 同步推出纯电、超级增程两大动力版本。纯电四驱版 CLTC 续航 750km，能耗低至 15.2kWh100km，搭配 5C 超充技术 12 分钟即可补能 525km。而首发搭载新一代鲲鹏超级四驱增程技术的版本，更是彻底攻克了满电一条龙，亏电一条虫的行业痛点，在车辆剩余 10% 低电量状态下，零百加速衰减小于 1 秒，并可加 92 号汽油。超级增程版实现 CLTC 纯电续航 430km、综合续航 1585km，每公里出行成本低至 3 分钱。在增程器介入时，通过主动降噪与静谧专用发动机等五大降噪技术，噪音小于等于 0.5dB，保证了堪比图书馆的座舱静谧性。

安全是最大的豪华被小鹏 GX 深刻地刻进了骨子里。被动安全上，它采用同级最大 16000T 前后一体大压铸技术打造城堡式车身，车身扭转刚度达同级最大的 56000Nmdeg，配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，筑牢物理防线。主动安全方面，行业首发全天候全场景稳行系统，包含冰雪 AES、爆胎稳行、700mm 涉水稳行等七大系统，并标配 2 个专业涉水级雷达。更具颠覆性的是，小鹏 GX 融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余，将汽车的功能安全与故障防护推向了航空级标准。

Robotaxi 技术下放下的全场景进化

作为长期以智驾为核心标签的科技车企，小鹏在 GX 上展现了其十二年技术积淀的最高结晶 —— 全栈自研 Robotaxi 技术的首次量产下放。新车全系搭载图灵 AI 芯片，拥有至高 3000TOPS 的顶级算力，为智能驾驶提供了极其强大的算力底座。

随着小鹏 GX 的发布，第二代 VLA 也迎来了 6.2.0 版本的推送。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，实现了纯视觉大模型全场景能力的跨越。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速，凭借出色的类人泛化能力、超强的视觉理解能力和人机共驾技术，车子能够像人类老司机一样时刻观察、理解世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木等极限意外情况的直播实测中，小鹏 GX 展现了平稳减速并流畅变道绕行的强悍能力。针对突发性的人身安全风险，新车配备的驾驶员失能辅助系统，能在智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成警示、变道、驻车、求救全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

小鹏 GX 所展现的高阶技术实力，不仅服务于国内市场，更服务于小鹏的全球化大航海战略。从其发展轨迹来看，小鹏在海内外均展现出庞大的体系化布局。自 2025 年 7 月宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，到同年 9 月欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，再到 12 月启动马来西亚本地化生产项目，小鹏汽车已经组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。

小鹏 GX 超级四驱增程版在成功挑战 1318km 零补能京沪直达后，不久后还将开启北京 - 迪拜 12000 公里跨国远征续航挑战，并于 6 月中旬在中东正式上市。小鹏 GX 作为面向物理 AI 时代的科技大成之作，其在海外市场的落地，代表着中国汽车出海已经告别了低价内卷的旧时代，正式跨入以智驾技术和高端智能平台为核心输出的技术与标准出海 20 时代。

小鹏 GX 的上市，用全系标配的超百项 50 万级实用科技配置，给长期存在溢价与技术挤牙膏的高端大六座 SUV 市场带来了剧烈的震撼。它向行业证明，通过底层技术的重构，企业完全可以在维持极具竞争力价格的同时，提供超越传统豪车的产品体验。对于那些在时代洪流中努力折腾的奋斗者而言，小鹏 GX 不仅是一台更安全、更聪明、更省心的出行工具，更是一个能陪他们从容奔赴山海、探索生活无限边界的物理 AI 伙伴。

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【2026年5月20日，北京】今日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价26.98万元起。新车配备Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本。其中，纯电Max 665两驱版 26.98万元、Ultra SE 665两驱版28.98万元、Ultra 665两驱版 30.98万元、Ultra旗舰 750四驱 34.98万元；超级增程Max 1585四驱版 27.98万元、Ultra SE 1585四驱版 29.98万元、Ultra 1585四驱版 31.98万元、Ultra旗舰 1585四驱版 34.98万元。

2026年6月30日24点前下定，即可享受至高价值超36,000元配置/权益，以及至高价值59,500元老用户复购权益。

小鹏GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越50万级9系的产品力，且全系标配超百项50万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。

外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅

“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏GX精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏GX实现了视觉到驾控都从容自信。

首先，小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷24K金标LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。

不止外观豪华大气，小鹏GX更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏GX全系标配后轮转向，轻松实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车都从容；百万像素AI数字投影大灯具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的6组车外麦克风，2个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。

内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱

小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。

内饰配色方面，小鹏GX提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的NAPPA真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。

小鹏GX以智能家居2.0丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏GX配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88英寸追光全景抬头显示、8.8英寸科技岛精致仪表、17.3英寸3K超窄边中控屏、21.4英寸3K生态娱乐屏、8英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配33扬聆境音响Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。

搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9分钟极速净味，杀菌率99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块AI调光隐私玻璃，0.16秒极速响应，全车秒变隐私空间。

此外，小鹏GX还拥有同级最优整车静谧性。整车720度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上ENC+RNC AI智能降噪技术，做到60km/h时速行驶，车内噪声能量降低50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。

安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感

“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏GX将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。

被动安全上，采用同级最大16000T前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的11个安全气囊，筑牢物理防线。

主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏GX标配2个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次700mm涉水池内连续行驶10公里无进水；完成行业首次120mm/h雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟12级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏GX配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

更具颠覆性的是，小鹏GX搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方，小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏GX具备顶级安全能力，关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的ISO国际标准要求。

续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”

安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏GX同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。

小鹏GX纯电四驱版CLTC续航750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配5C超充技术12分钟补能525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。

超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏GX首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏GX超级增程搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，实现CLTC纯电续航430km、综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有370kW最大功率，零百加速仅需4.98秒。同时小鹏GX还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余10%低电量状态下，零百加速衰减＜1秒。此外，小鹏GX不挑油品，可加92号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

静谧性方面，小鹏GX采用主动降噪ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于0.5dB，搭配智能RNC路噪控制、全车360度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。

搭载行业首发的EIS电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前2倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏GX超级四驱增程成功挑战1318km零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京-迪拜12000公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏GX也将于6月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。

操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感

解决了续航焦虑，小鹏GX更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏GX捕捉这份期待，以面向物理AI时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。

小鹏GX搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后H臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。

其中，最具突破性的是小鹏GX搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏GX能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏GX还拥有百万级底盘素质，通过DCC双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。

此外，为适配不同用户需求，小鹏GX提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理AI时代的智驾适配能力与顶级操控质感。

智驾新旗舰：Robotaxi技术下放，省心好开妈妈爱开

对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏GX作为中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏Robotaxi即将开启批量能力测试。

随着小鹏GX发布，第二代VLA也迎来重要版本6.2.0版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。

实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。

为验证小鹏GX的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展10项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏GX展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。

空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装

告别传统全尺寸SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏GX以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆C位。

为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏GX做出了“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有180mm超宽二排中央过道与1324mm的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统SUV第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏GX打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持0到180度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有C位尊享，比肩主流MPV。

小鹏GX第三排座椅支持50:50独立电动收纳，在6人满载出行时，后备箱容积达同级第一的673L，是同级容积的2倍，可轻松容纳6个24寸行李箱；当后排5分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下5个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。

小鹏GX整车还提供同级领先的62处高精收纳储物空间，总功率高达3180W的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。

从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏GX凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰SUV的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。

小鹏GX用全系标配超百项50万级实用科技配置，重新定义30万级SUV标准天花板。作为面向物理AI时代的科技大成之作，小鹏GX不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于2014年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在AI汽车领域探索11年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索12年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索7年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近12年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成9大研发中心，拥有超2.7万名员工，其中研发人员占比超40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025年7月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年9月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

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详情垂询：

小鹏汽车 品牌公关部

联系人：韦丽雪

邮箱地址：weilx2@xiaopeng.com

【2026年5月20日，北京】今日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价26.98万元起。新车配备Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本。其中，纯电Max 665两驱版 26.98万元、Ultra SE 665两驱版28.98万元、Ultra 665两驱版 30.98万元、Ultra旗舰 750四驱 34.98万元；超级增程Max 1585四驱版 27.98万元、Ultra SE 1585四驱版 29.98万元、Ultra 1585四驱版 31.98万元、Ultra旗舰 1585四驱版 34.98万元。

2026年6月30日24点前下定，即可享受至高价值超36,000元配置/权益，以及至高价值59,500元老用户复购权益。

小鹏GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越50万级9系的产品力，且全系标配超百项50万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。

外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅

“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏GX精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏GX实现了视觉到驾控都从容自信。

首先，小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷24K金标LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。

不止外观豪华大气，小鹏GX更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏GX全系标配后轮转向，轻松实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车都从容；百万像素AI数字投影大灯具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的6组车外麦克风，2个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。

内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱

小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。

内饰配色方面，小鹏GX提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的NAPPA真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。

小鹏GX以智能家居2.0丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏GX配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88英寸追光全景抬头显示、8.8英寸科技岛精致仪表、17.3英寸3K超窄边中控屏、21.4英寸3K生态娱乐屏、8英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配33扬聆境音响Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。

搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9分钟极速净味，杀菌率99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块AI调光隐私玻璃，0.16秒极速响应，全车秒变隐私空间。

此外，小鹏GX还拥有同级最优整车静谧性。整车720度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上ENC+RNC AI智能降噪技术，做到60km/h时速行驶，车内噪声能量降低50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。

安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感

“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏GX将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。

被动安全上，采用同级最大16000T前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的11个安全气囊，筑牢物理防线。

主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏GX标配2个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次700mm涉水池内连续行驶10公里无进水；完成行业首次120mm/h雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟12级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏GX配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

更具颠覆性的是，小鹏GX搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方，小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏GX具备顶级安全能力，关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的ISO国际标准要求。

续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”

安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏GX同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。

小鹏GX纯电四驱版CLTC续航750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配5C超充技术12分钟补能525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。

超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏GX首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏GX超级增程搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，实现CLTC纯电续航430km、综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有370kW最大功率，零百加速仅需4.98秒。同时小鹏GX还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余10%低电量状态下，零百加速衰减＜1秒。此外，小鹏GX不挑油品，可加92号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

静谧性方面，小鹏GX采用主动降噪ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于0.5dB，搭配智能RNC路噪控制、全车360度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。

搭载行业首发的EIS电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前2倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏GX超级四驱增程成功挑战1318km零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京-迪拜12000公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏GX也将于6月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。

操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感

解决了续航焦虑，小鹏GX更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏GX捕捉这份期待，以面向物理AI时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。

小鹏GX搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后H臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。

其中，最具突破性的是小鹏GX搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏GX能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏GX还拥有百万级底盘素质，通过DCC双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。

此外，为适配不同用户需求，小鹏GX提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理AI时代的智驾适配能力与顶级操控质感。

智驾新旗舰：Robotaxi技术下放，省心好开妈妈爱开

对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏GX作为中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏Robotaxi即将开启批量能力测试。

随着小鹏GX发布，第二代VLA也迎来重要版本6.2.0版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。

实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。

为验证小鹏GX的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展10项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏GX展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。

空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装

告别传统全尺寸SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏GX以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆C位。

为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏GX做出了“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有180mm超宽二排中央过道与1324mm的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统SUV第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏GX打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持0到180度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有C位尊享，比肩主流MPV。

小鹏GX第三排座椅支持50:50独立电动收纳，在6人满载出行时，后备箱容积达同级第一的673L，是同级容积的2倍，可轻松容纳6个24寸行李箱；当后排5分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下5个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。

小鹏GX整车还提供同级领先的62处高精收纳储物空间，总功率高达3180W的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。

从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏GX凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰SUV的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。

小鹏GX用全系标配超百项50万级实用科技配置，重新定义30万级SUV标准天花板。作为面向物理AI时代的科技大成之作，小鹏GX不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于2014年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在AI汽车领域探索11年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索12年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索7年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近12年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成9大研发中心，拥有超2.7万名员工，其中研发人员占比超40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025年7月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年9月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

1、媒体提问（未报媒体名称）：你们科技不仅在小鹏非常出色，在大众也是如此，在中国的市场、在欧洲市场你是如何看待你们和大众这种合作？

顾宏地：

• 首先我们认为和大众的合作是多个层面的，我们共同地打造我们的产品，主要是在中国的市场及在今年晚些时间即将会上市量产，除此之外我们共同地打造整个产品的设计、定义和不同的定位，确保我们的产品是有差异化的，与中国产品是有差异化的。目前我们在中国以外的市场暂时没有一个合作的计划，所以只是局限于中国市场。除此之外在科技层面上我们也和大众，在我们CEA电子电气架构上有合作，在未来我们的CEA也会用在他们的中国车的平台上。

• 所以这是我们的一个产品是能够共同用在两家公司的车上，以此来保证我们的产品设计更有差异化，能够更好针对特定的用户。

2、中东媒体①：我是Sekalo（音），我是中东的媒体，非常高兴见到你，我们上周在迪拜见到了你。我首先问题是，当时我也在现场看到你们的发布会，看到小鹏热情的演讲，介绍了你们的新车型GX。看到你们的车型，整个造型非常好看。而在我过去十年的经历，其实我认为这个车型是非常有可能在中东非常火。所以你是否有计划在我们中东地区去投放这个产品呢？

何小鹏：

• 其实我也不确定，我也刚刚才问了Brain。对于GX我们是有计划投入到我们的中东，我们可能在稍候去公布，但确实就像你说的，我们这款产品在中东市场可能会非常火，这就是我想说的。

2、中东媒体②：第二个问题是昨天参观了广州工厂，我们也参观了你们的总部，每个都非常了不起，我们体验得非常好，而对于我们的Robotaxi，你们是否有意向在中东也投入Robotaxi？

顾宏地：

• 对于Robotaxi我们的目标是在广州下半年进行试运行。其实我们已经在一些密闭、封闭的道路上进行测试，而在成功测试之后，我们可能就会在其他城市会去推出，尤其我们会和全球各地的合作伙伴一起。所以像中东和其他地区也有可能是我们期望的一个国家。

何小鹏：

• 就是在一年前，也有一些公司他们想去实现本地化，他们想买我们的Robotaxi，来在本地化进行运营。

何小鹏：

• 那么对于小鹏来说，我们并不会成为Robotaxi的运营商，我们更多是希望去帮助各个全球的合作伙伴去运营这个车辆。

中东媒体：

• 我们也希望看到未来更多的可能性。

3、英国媒体：我有个问题想问您，您近期提出整个汽车行业直接从L2跨升到L4自动驾驶，我是代表英国的媒体，所以我想代表英国来问一下，像伦敦的路况，可以看到我们路况非常艰难、非常窄，有很多路障，您如何证明我们小鹏AI足以应对这个路况？像宝马、梅赛德斯，他们其实尝试我们路况之后都退缩了，都回到了L2。所以您认为这是你们的优势吗？还是说你们会无法去推进到L4，让客户非常的焦虑。

何小鹏：

• 我们的想法是，我们现在看到联合国关于智能辅助驾驶的DCAS3的交通法规，有可能在今年四季度或者明年一季度会开始正式的实施。它不是一个For L4的交通法规，但是它是一个For类似中国的NGP或者NOA或者美国的FSD的高阶的L2的交通法规，我认为绝大部分的用户在最近的几年会用接近L4或者超过L4的软件。但是对这个用户来说它必须像一个L2一样的开，这个车也是装L2的硬件，等联合国交通法规或者各个国家的交通法规都认为L4的技术、社会跟安全OK了，那个时候我们再全面转型。所以我希望先用达到L4能力的、或者接近L4能力的L2软件进入到全球，逐步收集数据，把安全做好，这个数据一定要符合当地的法律法规。

• 我们都期望在明年能够把我们最好的VLA带给大家。

4、印尼媒体 ：小鹏你好，非常高兴认识你，我代表印尼的媒体，目前印尼的MPV市场可能会比一个中等价位的车要卖得更好，所以你是否会将你们的GX引入到我们的印尼市场，目前在印尼只有两家非常强的车企，他们就是丰田的Cruiser、GWM和宝马。

顾宏地：

• 对于印尼市场，我们是有计划推出更加大型的SUV，可能不会像GX那么大，但是会有非常相似的尺寸和功能，我们认为我们有很大的潜能，因为我们现在已经在印尼去销售X9，非常成功，就像你所说的，对于高级的家庭用户汽车，我们是非常有潜能的，我们也希望我们的GX这样的一个设计和产品也能够有相对应的成功。

5、泰国媒体：我代表泰国的媒体，这个问题是给小鹏的，在你看来，从打造浏览器到现在打造车，以及智能化，你认为你们最大的一个困难是什么？最大的一个调整是什么？

何小鹏：

• 首先非常开心，我的确过去的创业从手机上的浏览器到现在的汽车，到飞行汽车。我相信我的业务都会到泰国，我自己觉得，我们每个人人生既长也短，在过去的一百多年里面，人类的寿命生长了接近一倍，也就是说以前我们60岁觉得要退休的年龄，现在也许可以到85岁，90岁，如果你愿意干的话，我希望在下一个数十年里面还能带来很多科技的产品，带给泰国的用户，所以今天的汽车远远不是终点。

6、法新社：我是法新社的记者，您说进军印尼、中东市场，您是否也会将美国视为一个潜在的市场，不仅仅是G6的车型，是你更多的车型，你会如何对应美国的关税，你们希望如何去应对特朗普政府，如何调整关税政策呢？

顾宏地：

• 首先我认为美国是全球最大的汽车市场之一，所以这也是我们一直在观望的市场，他们也有很多非常领先的车企，现在进军还是非常困难的。但看到现在我们目前有的技术和产品，我们非常有可能、有机会是能够进入到我们的北美，包括美国市场，不仅仅是我们的汽车，包括我们的机器人，我们的技术产品。与此同时，我们也在看到整个行业的动态发展，不论是地缘政治，还是一个法规监管，我们也希望能有一个更加稳定的、一致的政策。

• 所以这也就是未来我们持续看待，但是我们还是持续对美国市场有兴趣，他是其中最大的汽车市场，也是我们很有可能将产品投放进去的市场。

何小鹏：

• 我们也希望我们的人形机器人能够进入到美国的市场，谢谢。

7、卡塔尔媒体：你好，我们是来自卡塔尔的记者，现在小鹏正在打造一个新的类品，结合更多的技术，我想问的就是你有一些其他竞争品类吗？

何小鹏：

• 我们在科技发展里面有几个点：一、目标是AI驱动，我们用AI驱动我们的技术、AI驱动我们的组织。二、软硬结合，我们把软件和硬件都来做。三、我们一个非常重要的事情叫做跨域融合，实际上今天在看到汽车里面的很多能力，能不能把底盘和动力、和AI、和音响结合起来，也许我们可以听到一百多年前西电的音响品质，也许我们的NVH的降噪，就是主动语音降噪可以跨域融合，所以这是一个非常重要的点。

• 另外，我们做生态布局，所以大家会看到在汽车、飞行汽车、在机器人领域里面做了很多以AI和硬件为核心模块的模块化，最后我们真正的全球布局。所以我相信小鹏会是一家充满创造力的科技公司。二、希望成为一家走向全球的科技平权公司。三、希望成为一个老百姓和每一个普通家庭都喜欢的好的公司，谢谢！

8、未报媒体名称：目前小鹏在充电也取得了很多成就，你是否想要将你的充电事业拓展到其他国家，比如说欧洲？

顾宏地：

• 绝对的，我们相信充电是一个非常重要的客户体验，我们现在在中国其中我们有其中最大的一个充电网络，我们有很多的充电站，我们也会与很多国家的第三方去合作，而在今年可能有很多的市场都会接入到小鹏的充电桩。同时，我们也会有一个差异化的充电能力，实现一个超快充的体验，而这也可以和我们的高端产品去接入使用，这是我们希望投入到国际化的产品，实现差异化用户体验和其他的普通品类的差异。

• 我认为，下一个超充站和现在的是不一样的，我们希望让人形机器人也能够去加入到我们的超充站，去发挥一份力，所以在未来两到三年是有可能的。

9、德国媒体：我是来自德国的媒体，在欧洲尤其是德国，对中国的制造业有很多不好宣传，说你们一直在降价，你们一直在冲击整个欧洲的市场。所以我们看到有很多关税，有很多负面的评价，你们如何应对这些问题？因为会影响用户的体验，他们是希望有一辆好的车的。

顾宏地：

• 确实这是我们需要解决和应对的一个问题。就算我们引入一些充满竞争力的市场，但是市场有焦虑我们也是可以理解的，就是市场一些现有的企业看到一些新入局的产品有焦虑是正常的，但对我们来说我们需要不断提升我们的产品，让它能够在本地更容易被接受，能够进行长期化的本地化，让人们能够意识到他们也能够和我们共同分享产品成功，而不是去抗拒他们。所以对我们来说，我们全球化是一个新的阶段。

• 从今年或者从去年开始，我们的全球化就更聚焦于本地的制造以及本地的供应链，来去支持当地的生产，我们还有本地的研发，我们的充电、其他服务都是本地化的。与此同时，我们也去本地的一些企业进行合作，我们的营销和销售服务，也去当地的企业合作，确保我们小鹏即便是一个新的企业，我们也能被视为本地化与本地有连接的企业，更好的去和我们的用户去进行连接。

• 所有这些努力都需要进行长期化的布局，还要一直长期坚持下去，一以贯之，让我们更好的被当地所接受，在欧洲、中东、东南亚，我们也需要让人们将我们视为他们生态企业的一部分、社会层面的一部分，这是我们需要做得更好的、在长期需要去坚持的。

10、未提及媒体名称：很感谢能够再次见到你，小鹏，我们也想知道你的机器人的业务，可以跟我们去更新一下你量产机器人的计划，以及这个能力可能会是什么，可能预计的价位是什么？

何小鹏：

• 首先感谢，我们今天带来了去年年底科技日的机器人，实际上从去年的4月份开始，小鹏正在用车规级的要求在做机器人，我们在上一个季度已经完成了ET1，本周开始进入ET2，ET2就是做一个工程测试第二阶段。我们在最近完成了自研的手，跟我的手一样大，非常灵活，而且成本下降。昨天我开会开了很多提前的会议，我们在机器人有七个模型，其中5个模型已经基本上能力都开发了，我们希望在今年三季度会看到我们的机器人能够走过来跟大家用多种语言沟通，能够做一些有趣的事情。

• 实际上我们机器人的做法跟全球很多的机器人公司都不太一样。他们主要是关注本体运控，我们在做的是一个零重力的运动控制体系，就是它可以像一个人一样在地球重力下完成人类所做的很多事情，你可以将来用一个模型，比如说用你的语音或者模型指挥它，或者做一件事你希望他做的工作。我自己认为今天我们正在做一个也许有小学生的通用能力的机器人，再加上一个大学生的基础的销售能力的机器人组合。通用能力像小学生，专用能力像一个大学生，比如说：每个人能够说话，能够跳，能够运动，但是你可能要学会一项专业能力，今天在做这两块组合。所以我期待三季度，会让大家看到我们更进一步的车规级的、拟人的、高等级的机器人，希望在今年年底在中国量产，希望明年走到更多国家，能够进行交付。

11、经济学人：现在你们在欧洲市场的一个计划是如何？因为现在中国的汽车行业是领先于欧洲的行业，可以看到现在这种AI驱动是非常明显的，在中国市场。你认为这如何去区别化你们与欧洲的市场，去适应欧洲的生活方式、一些更传统的做事方式？

顾宏地：

• 首先确实两个市场两个目标的用户是不同的，他们对于技术的接受度也是不同的，中国市场接受度更快，所以就能看到我们技术的进展，我们的电动汽车发展，还有技术是非常快的。但与此同时，全球他们都非常期待看到最好的技术，最好的用户体验，最好的产品。

• 我觉得这是都是有共鸣的，对于那种采用接受的这种时间线，我们推出产品技术的一个节奏，有一些我们在中国有的功能，现在还没有在欧洲市场推出，因为首先我们整个法规的监管还是需要有一些时间，才能去逐步的接受，就像刚刚小鹏说的我们自动驾驶可能需要明年才能够逐渐开放，但我认为整个这种接受的过程，可能会更长，会比整个法规监管要更加长。

• 我们确实也希望，我们能够去逐步地教育我们的用户，让他们更好的接受我们高端的一些功能，但从长期来说，我觉得这不会有什么不同的。长期来说，当人们逐渐去适应这些功能，他们也会渐渐地去依赖它们，他们会希望这些功能帮助这个驾驶更加安全、放松、更可靠，这就是他们能够享受到的一些福利，当市场逐步接受之后，就像电车一样，渗透率一开始很低、几年前非常低，但当我们来到了一个关键节点之后，比如说当超过了10%的时候迅速飙升了。而对于一些高端技术可能也会有类似的路径，而现在也希望能够教育这个市场，让他们也能够逐步接受这个技术，所以长期来说也是有可能的，当然我也想和大家去分享一些非常有趣的数据，比如说在欧洲，我们的用户一般是用ACC和LCC，他们会比中国用户用得更多。但在中国我们更多用VLA、NGP。在欧洲，明年，我觉得VLA可能会更多被欧洲的用户所接受。所以这是我的一个观点，谢谢！

12、意大利国家电视台：我是意大利国家电视台的记者，我们有个问题给小鹏，我们看到你们公司量产飞行汽车，我们感到非常震惊，因为这个市场以前是B2B的，所以你们认为要多久的时间，中国的市场能够看到飞行汽车的价格是下降到30万以内呢？

何小鹏：

• 飞行汽车是一件非常困难去研发的事情，我们可以看到我们下面飞行汽车是第七代，已经研发了第13年，今年年底才会出第一个产品，很少有一家商业公司13年做一个商品，还没有开始卖。我们期待把这一代的飞行汽车卖到全球更多国家，实际上，我们在中东、印尼、马来西亚我们都在谈，我们正在做第二代飞行汽车，我们希望这一代飞行汽车是适合欧洲、美国等非标，也包括中国。

• 我期待在下一个几年里面能够让飞行汽车不光安全，而且要通用，我想说的是可能大家很多人都坐过飞机，但是很少人开过飞机，更少人制造过飞机，当我们制造飞机时发现，一个汽车的供应链在同等品质的零部件是飞机的40倍贵，贵40倍，我们觉得很有可能下一个10到20年，飞机不光可以安全，而且可以让我们老百姓、普通人都可以买得起、而且很安全，谢谢！

13、美国媒体：我是美国的一位独立媒体，现在你们的智驾技术不是用订阅制的模式，而且是免费的，我想知道你们背后的模式，你们未来长远的智驾的战略？

顾宏地：

• 这是一个很好的问题，也是值得讨论的话题，当你有一个很好的技术，尤其是能够提高非常好的技术溢价，其实我们应该有所回报，因此我们也希望这个技术能给我们带来额外的一些价值。

• 所以我觉得有两件事：一，这个技术要有差异化，我们需要展示这个技术能够比市场其他的产品要更好，所以这是为什么我们需要不停地去做出研发进展，来向我们的用户展示，我们在这个行业当中是有领先优势的。二、这个技术的可用性，我们希望确保这个技术也能够去用在更广泛的群体当中，能够被更多人所接受。

• 我们如何实现这一点，实现这种经济的回报也是我们在内部反复讨论的。我们即将要实现这一点，因为我们第二代VLA也马上进入到更多国家，然后也会被更多用户所接受，所以我们非常有信心，能够成为这样一个领先的玩家，有差异化的优势。同时也能够让这个功能在更多的产品和海外市场可用，这让我们有更多商业化的潜能，所以这会来额外的一些利润。

14、油管科技博主：非常高兴有这次群访，我是一个科技的油管博主，我想问一下你的机器人的问题，你今天也展示了机器人。它有一个非常拟人的脊椎、肌肉和皮肤，所以你为什么要把它变得更拟人，而不关注一些工业化的使用呢？

何小鹏：

• 这个问题非常多人问，我相信下一个20年里面，机器人会有很多形态，其中有人形的，也有非人形的，小鹏的目标是做成最像人的人形机器人。

• 为什么选择这条道路？第一、比如说举例，我们以前做了三年的四足机器人，当它进入到你的家庭，他想在家庭的狭窄位置自我转弯、掉头的时候，它会碰撞到墙，实际上我们每个人类、商业、工业、家庭的环境都是为了一个人去使用。

• 第二、我们做的机器人有皮肤、有肌肉、有80个关节，有10几个传感器，我们都期待它可以跟人交互。举一个例子，如果您跟一个机器人一起配合，它是你的摄影师，如果它不是像一个人，它不是有像人类的温度、触觉，你会离它比较远，你会觉得它是个机器。所以当它真的要跌倒，你不太敢扶它，你怕它很烫，你怕它有电，所以我想说的是：如果你想让机器人进入到每个人的生活，你需要它像人。

• 第三、在过去的数百年、数千年里面，人类发明了无数的工具，每一家工具能做很多事情。有很多人做一个个性化的机器人，它是把人和工具二合一了，比如说扫地机器人，但是人可以拿着扫帚和拖把，可以拿各种各样的工具清洁一个家庭。所以我想如果机器人如果是人形可以用人类所有的工具。比如说机器人以后的一代机器人你会看到，比如说我们刚刚完成了一个机器人的换手，我们机器人的手部是可以更换的，20秒自己可以拆换。可以让这个机器人做非常精密的事情，也可以让这个机器人做非常粗重的活，换两只手就可以了。所以像一个人的机器人，我认为这是最通用的，最能够走入我们生活的，也是我们最想做的机器人。

15、阿联酋媒体：我是来自阿联酋的媒体，非常感谢有机会和小鹏去进行沟通，我有一个问题，因为电动车的电池，很多客户想问电池的寿命是14年以及你们如何能够确保电池能够在长期可持续给用户使用？

何小鹏：

• 大家可以看到小鹏汽车基本上所有的现在的电芯都用磷酸铁锂电，比其他多种电芯能够做到更安全，我认为最重要的是安全。其次就是可长期使用，我们现在的磷酸铁锂电充电可以达到99%，甚至100%。都是使它能够在长循环里面安全的使用。

• 所以我想说的是，无论在中东、全球，我们都希望把统一的电池、安全的电池、高质量的电池能够带给大家，我还想特别说一下，我们电池底部的防护是超过了很多标准的5-7倍，也就是说电动汽车的很多安全来自于刮底盘，在过去12年科技生涯里面，我们始终看到也知道电池是最重要的，我们一直把它做得更好。

16、比利时媒体：比利时的媒体，非常感谢，中国市场的汽车非常具有竞争力，未来市场会是什么样的，其他技术公司从你们这里学到什么经验呢？

何小鹏：

• 中国所有政府领导、朋友们都在问这个问题，对于小鹏来说最重要的是做一些不一样的事情，我觉得用科技做一些差异化的事情，包括我们看到的更好的自动驾驶，更好的机器人，更不同的飞行汽车，我觉得这是第一个非常重要的事情。

• 第二个事情就是一定要有好的品质和品牌，最后获得好的利润。我们实际上在过去几年里面曾经有一段时间把规模化放到公司的第一任务，但是我现在慢慢把它放下去，也就是说更高等级、更高质量的发展是最重要的事情，这个市场一定会从极度的激烈竞争，比如：听说今天这个车展有超过150辆车会发布，但是我想说的是四到五年后再来到车展会有无数的高科技或者高品质的东西，但是不会有这么多同质化的产品出现，相信那个时候中国的产品会让大家更开心一点。

提问：另外一个行业趋势就是很多的这种行业的合作，所以我想问一下这种外国的车企如何和中国车企进行竞争，同时也和我们中国的车企进行合作？

顾宏地：

• 在技术层面合作，在商业层面合作，所以我认为这也会是一个更加主流的趋势。

17、美国媒体：我是以一位特斯拉FSD用户来问这个问题，现在说小鹏你们认为你们现在是跟FSD最接近，那我作为一个用户，晚上我也会试驾VLA，从你们内部硬性指标方面，哪些指标你觉得是更拉近了跟FSD的距离？哪些可能还有一些重要的工作去做？

何小鹏：

• 很有挑战的问题，实际上我相信无论是美国的FSD，还是中国，包括我们场馆的小鹏、蔚来、华为的自动驾驶都是非常棒。因为FSD满血版还没有进入中国，实际上它很难跟小鹏的VLA来进行比较。我认为互有所长，比如说在小路、有挑战的道路上，VLA今天的效果会明显好过FSD。

• 在纵向，也就是Y向的前进里面，VLA也明显好，在横向的能力和在3.4掉头的极端场景，今天的VLA正在努力中，所以我们给自己定了一个小小的目标，8月份在中国的VLA超过在美国的FSD。因为中国的道路环境更复杂，如果能够超过，我自己比较相信，技术整体的能力会是相对来说权威性的超过。

【2026年4月24日，北京】今日，2026（第十九届）北京国际车展正式启幕，小鹏集团携全明星产品矩阵重磅亮相，涵盖全新车型小鹏GX、2026款小鹏MONA M03、全新小鹏P7、2026款小鹏X9等多款热门新车，以及全新一代人形机器人IRON、“陆地航母”分体式飞行汽车，全面展示小鹏集团在物理AI矩阵的前沿成果与全场景布局。

车展首日，小鹏集团举办了「AI改变世界」为主题的发布会。在此次发布会上，小鹏集团发布首份第二代VLA智驾报告，并宣布第二代VLA即将上线园区、地库漫游等能力，持续拓展全场景智能驾驶能力边界。同时，小鹏集团董事长 CEO何小鹏重磅分享了小鹏GX在安全、底盘、空间、智驾等旗舰实力，以及「昆仑云境」全新双拼车色，以科技大成之作，传递小鹏品牌向上力量。

小鹏发布首份第二代VLA智驾报告，智驾能力正成为购车核心决策因素

今年3月，小鹏第二代VLA正式向用户推送。小鹏集团在本次发布会上发布首份第二代VLA智驾报告，多个维度数据共同指向一个拐点：第二代VLA在能力层面已完成从“能用”到“好用”的跨越，并在大规模用户的实际使用中持续得到验证，高阶智驾正从“可选配置”跃迁为影响购车的核心决策因素。

“好用”的智驾，用户每天都离不开，第二代VLA让智驾从“加分项”变成“必选项”。第二代VLA凭借易上手、丝滑稳定的使用体验收获了极强的用户粘性，把驾驶的松弛感真正还给用户。小鹏全系ultra用户中新车首周「每天开启智驾」占比达98.52%，第二代VLA已经成为车主的日常出行习惯。Ultra车型100% NGP驾驶行程数量环比增长115.9%，百公里接管次数环比减少25.9%。3月，小鹏全系Ultra车型订单环比提升了118%，首次下单即选择Ultra及Ultra SE车型的成交量环比增长 129.3%。

从“特定场景可用”走向“全场景都好用”，告别“极客尝鲜”，走向真正的全民智驾。 第二代VLA在城区与乡间小路等典型难点场景中表现稳定，具备更强的环境理解与连续决策能力，真正做到哪里都能开，Ultra车型用户在复杂小路场景中的接管次数环比减少36.28%。第二代VLA的用户覆盖面持续拓宽，Ultra车型用户中，50岁以上女性车主有95.3%体验过第二代VLA，全年龄段用户都能轻松驾驭，从“少数尝鲜”走向“大众常用”。

口碑与体验的双重驱动，直接转化为市场增长，用户从试驾到下单决策时间大幅缩短。 第二代VLA发布后，智驾已成为推动小鹏车型销量增长的重要引擎。4月1日至19日，小鹏月订单量环比提升74.4%，同比提升56.8%。而自门店开启体验以来，第二代VLA试驾好评率达到98%，用户从试驾到下单决策时间环比缩短44.7%。

接下来，小鹏第二代VLA将实现Ultra、Ultra SE车型全面覆盖，实现更大范围的技术普及；此外，还将推送园区、地库漫游，以及全场景原地起步在内的新能力。

全国门店迎来小鹏GX“家庭评审团”品鉴热潮，「昆仑云境」双拼车色重磅首发

作为小鹏面向物理AI时代打造的新科技旗舰，小鹏GX自预售起迅速引发市场关注。凭借更全面的安全、更科技的操控、更先进的智能、更智慧的家居的领先优势，在正式亮相后的首个周末，全国门店迎来首批密集到店品鉴的家庭用户，围绕实车的空间、外观和舒适开启细致体验。

其中，超大后备箱、三排电动三折叠、三排靠背180°可躺平、除菌车载冰箱、顶部环绕无感式出风及AI调光玻璃——这六个体验细节，最打动家庭用户。不少用户体验后由衷感慨：“小鹏GX是行业唯一坐满6人，还能放下6个24寸行李箱的大六座SUV。”更有用户盛赞AI调光玻璃：“连手电筒都照不透，在车里换衣服或午休，再也不用担心被打扰。”

在家庭用户最为关注的安全层面，小鹏GX构建了「汽车被动安全、汽车主动安全、航空冗余安全」三大旗舰安全体系，为用户打造移动出行的全域安全堡垒。

在被动安全上，小鹏GX完成了行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，以远超国标的极端工况验证整车安全实力。

在主动安全上，小鹏GX搭载了行业领先的主动安全组合：可实现150km/h的行业最高AEB刹停速度、130km/h的行业最高AES避让速度、冰雪湿滑路面的AES功能，以及驾驶员失能辅助系统。上百位海外鹏友亲身体验驾驶员失能辅助系统后，纷纷赞不绝口。

在冗余安全上，小鹏GX还搭载了行业首创航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术，全场景杜绝车辆失控风险，实现跨时代的安全领先。

在续航层面，小鹏GX采用「一车双能」战略，满足用户多元出行需求。其中，纯电版续航最高可达750公里，兼顾四驱性能与超低能耗；超级增程版拥有430公里纯电续航，轻松胜任城市高频通勤，综合续航最长更达1585公里，进一步拓宽长途出行边界，带来更加从容、无焦虑的全场景出行体验。

在智能驾驶层面，作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX将Robotaxi能力下放至大众市场，其搭载至高4颗图灵芯片，算力至高达3000TOPS，并搭载小鹏第二代VLA，以面向L4时代的底层架构，实现智驾能力的代际领先。

本次发布会上，小鹏GX重磅首发全新「昆仑云境」双拼车色，进一步丰富外观的选择。该配色采用6C4B车漆工艺，历经超过50道工序，15层漆面涂层，漆膜厚度达230μm，镜面光泽高达98GU，可呈现更具层次感的镜面车身效果。目前，小鹏GX全国展车已陆续到店，欢迎感兴趣的用户到店品鉴。

此次北京车展，小鹏集团带来了面向物理AI时代的小鹏GX，将Robotaxi级智驾能力下放至大众消费市场，充分展现品牌在AI科技领域的长期积淀与前瞻布局。此外，还集中展示了全新一代IRON、陆地航母等物理AI战略的落地成果，勾勒出覆盖陆地出行、空中出行、人形机器人的全场景智能生态。

今年，小鹏集团将持续深耕物理AI技术，并稳步推进“陆地航母”分体式飞行汽车、新一代人形机器人IRON等前沿产品的量产进程，以务实技术创新优化用户出行与生活体验，书写物理AI时代的出行新篇章。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于2014年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在AI汽车领域探索11年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索12年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索7年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近12年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成9大研发中心，拥有超2.7万名员工，其中研发人员占比超40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025年7月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年9月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

2026年4月，小鹏GX以39.98万的预售价杀入40万级SUV市场。但如果你以为这只是一款新车的发布，那你就错了。这是小鹏汽车成立以来最大的一场豪赌，赌技术能突破品牌天花板，赌物理AI能重塑出行未来，赌一家中国车企能在全球市场与特斯拉、BBA正面较量。

从小鹏汽车到小鹏集团的野望

2026年4月1日，小鹏汽车正式更名为小鹏集团。这个看似简单的更名背后，是一场深刻的战略转型：从一家整车企业，转型为物理AI科技集团。而GX，就是这个新集团交出的第一份答卷。

何小鹏在多个场合反复强调，过去十年，小鹏的核心业务是汽车；未来十年，小鹏要进入新能源汽车叠加智能体、机器人、飞行汽车的物理AI时代。GX的定位与配置，几乎是对这一战略的具象化演绎：智能辅助驾驶技术来自Robotaxi，安全冗余来自飞行汽车，芯片架构来自具身智能。

换句话说，GX不是一辆普通的旗舰SUV，而是小鹏将其在物理AI领域的四大应用，第二代VLA、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车——中的技术能力，集中整合并落地到乘用车上的产物。这款车的核心意义不在于卖多少辆，而在于向市场证明：小鹏的技术储备不是分散在不同业务线的独立试验，而是可以跨领域复用、形成体系竞争力的。

品牌向上的最后一战

对小鹏来说，GX是一场不成功便成仁的战役。回顾小鹏的发展史，你会发现一个清晰的轨迹：G3试水15-20万市场，P7站稳20-30万区间，G9冲击30-35万市场。每一次向上，都步履维艰。G9的失利，至今仍是小鹏心中的痛。

现在，GX要冲击的是40万级市场。这个市场，是区分主流品牌和豪华品牌的分水岭。跨过去，小鹏就能与理想、蔚来、问界平起平坐；跨不过去，小鹏可能永远被锁在30万以下，成为高性价比的代名词。

所以，GX必须成功。为此，小鹏几乎押上了所有的技术家底：SEPA 3.0物理AI架构、3000TOPS算力、L4级硬件标准、线控转向+后轮转向……这些配置放在任何一辆车上都是顶配，而小鹏把它们全部打包，卖39.98万。这不是定价，这是宣言，小鹏要用技术，硬生生砸开高端市场的大门。

全球化战略的终极王牌

2026年，小鹏计划向国际市场推出4款新车型，海外销量目标同比翻倍增长。GX作为旗舰产品，将承担起提升小鹏全球品牌形象的重任。

与国内部分品牌主打性价比不同，小鹏选择以高端+智能化切入欧洲等海外市场，产品售价均在4万欧元以上。这是一条更难走的路，但也是一条更可持续的路。如果小鹏能在欧洲站稳脚跟，那将彻底改变全球对中国电动车低价低质的刻板印象。

GX的使命就在于此。它要证明，中国品牌不仅能造出便宜的电动车，更能造出技术领先、体验卓越的高端智能电动车。小鹏已经在马来西亚启动本地化生产，这是其在全球布局的第三个生产基地。加上超过380家门店，覆盖全球的超过266万座充电网络，小鹏的全球化蓝图已经初具雏形。

技术输出的商业闭环

大众汽车已确认成为小鹏第二代VLA模型的首发客户——这是全球顶级车企首次为中国AI智驾技术买单。这个看似不起眼的合作，实际上揭示了小鹏更深层的战略意图：技术输出。

GX上验证的智驾技术，未来可以授权给其他车企。Robotaxi积累的数据和算法，可以反哺乘用车的智驾系统。飞行汽车的安全冗余方案，可以提升所有车型的安全等级。这是一种正向循环：技术研发投入，通过多个业务线分摊成本；技术成果，通过多个产品线实现商业化。

这就不难理解，为什么小鹏要同时布局汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车四大业务。这不是盲目扩张，而是构建一个相互支撑、相互赋能的物理AI生态。GX，就是这个生态在乘用车领域的集大成者。

小鹏的成人礼

小鹏GX的发布，可以看作是小鹏的成人礼。它标志着小鹏从一个专注于智能电动轿车的技术极客，成长为一个具备全品类产品能力、全球化视野、跨领域技术整合能力的“科技出行公司”。

但成人也意味着更大的责任和风险。GX如果成功，小鹏将彻底摆脱二线新势力的标签，与理想、蔚来、问界并驾齐驱。GX如果失败，小鹏可能面临品牌天花板，在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。

2026年，小鹏计划交付28万辆汽车，实现全年毛利转正。GX的销量表现，将直接影响这个目标的达成。更重要的是，GX的成败，将决定资本市场对小鹏物理AI故事的态度。传统车企的估值逻辑是销量和利润，科技公司的估值逻辑是技术和增长。小鹏想成为后者，GX就是最好的试金石。

汽车网评：无论结果如何，小鹏GX已经写下了中国汽车工业史上浓墨重彩的一笔。它证明了中国品牌不仅有勇气冲击高端市场，更有能力用技术创新定义新的价值标准。

在物理AI的新十年起点，小鹏正以技术自信与体系能力，向全球具身智能领导者加速迈进。GX是这个征程中的重要里程碑，它的市场表现，将为我们观察中国智能电动车产业的进化方向提供一个绝佳的样本。

但更重要的是，GX代表了一种可能性：在电动车时代，中国品牌不仅可以跟随，更可以引领；不仅可以性价比取胜，更可以用技术创新赢得尊重。这或许才是GX对于小鹏、对于中国汽车工业最深远的战略意义。

小鹏的这场豪赌，已经开始了。而赌注，是它的整个未来。