趁着慕尼黑车展发布了Mona L03。

要知道现在小鹏全球总销量超 120 万台，门店开到 1200 多家，业务覆盖 65 个国家。它算是新势力里最早试水海外市场，2020年出发去了挪威。一晃六年过去，小鹏海外累计破10 万台，在一众新势力里排第一。

能拿到这个名次，靠的是欧洲、亚太两头同步发力。小鹏六成海外销量都来自欧洲，上半年 21 个欧洲国家一共卖了有1.8 万台左右，同比暴涨 154%。丹麦、挪威这些不好啃的市场，小鹏拿下中国新势力纯电的头部位置。亚太这边也没落下，泰国、马来西亚、澳洲都在铺，印尼、马来西亚已经搞起本地造车，澳洲未来半年还要上5款新车。

小鹏之前的海外市场主要靠 G6、G9 撑销量，现在 Mona L03接力，后面还有不少走量车准备出海。看得出来小鹏出海不是面子工程，期待下半年的表现~

【智车派新闻】7月31日，小鹏汽车宣布，MONA L03在印尼国际汽车展完成东南亚首秀，右舵版车型同步亮相。按照官方披露的信息，这款车将在今年进入全球65个以上国家和地区，进一步推进其海外市场布局。

小鹏展台

MONA L03是小鹏MONA系列首款面向全球市场推出的SUV产品，已于7月完成上市，提供纯电和增程两种动力形式，共推出9款配置，国内建议零售价为12.38万元至15.68万元。根据官方参数，纯电版CLTC续航最高可达650公里，增程版CLTC综合续航最高可达1380公里，纯电续航最高为325公里。车身尺寸为4650×1920×1600毫米，轴距2850毫米，后备厢容积为539升，二排放倒后可扩展至1640升。

在产品配置方面，MONA L03采用5门5座布局，纯电车型配备56千瓦时和69千瓦时两种电池方案，增程车型电池容量为37.2千瓦时。官方信息显示，新车搭载3C超充AI电池，并针对能耗进行多项优化。此前公布的资料显示，该车进行了22项空气动力学优化，风阻系数为0.228。

面向海外市场，MONA L03还将搭载海外版智能座舱系统，支持多语言语音识别，以适应不同地区的使用环境。此次右舵版在印尼亮相，也被视为小鹏在东南亚市场推进本地化产品布局的一部分。公开信息显示，小鹏汽车目前海外业务已覆盖65个国家和地区，东南亚市场已进入泰国、马来西亚、印尼和新加坡等国家。随着右舵车型展示和区域化布局推进，MONA L03后续将成为其海外销售体系中的新增车型之一。

2026年7月16日，德国慕尼黑Showpalast，小鹏「XPENG LIVE：PHYSICAL AI FOR ALL」品牌日暨MONA L03全球上市发布会如期启幕。在宝马、奥迪、大众的产业腹地，小鹏正式发布首款原生全球SUV——MONA L03，国内12.38万元起售，年内登陆全球65个国家和地区。不同于行业“先国内、后海外”的传统投放节奏，这款车从研发之初便锚定全球市场，以统一的设计、智驾、安全、动力标准，完成中国新能源车企从“产品外销”到“全栈技术出海”的关键跨越。作为汽车行业媒体人，现场见证这场发布会后我清晰感知：MONA L03不只是一台面向年轻人的平价智能SUV，更是小鹏物理AI技术落地全球、中国汽车高质量出海的标志性产品。

原生全球车正向研发，越级产品力直击全球年轻用户痛点

小鹏MONA L03定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”，由前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹领衔全球设计团队操刀，以「Vital Flow流动的生命力」为设计内核，彻底打破传统SUV方正呆板的固有印象。宽体低趴轿跑姿态、无边框车门、半隐藏式门把手、1.1㎡超大曲率后挡风玻璃融为一体，全车22处空气动力学优化，风阻系数低至Cd0.228，跻身全球新能源量产SUV前五，兼顾全球审美与续航效率。车漆采用保时捷同源巴斯夫30万级涂装工艺，极光紫、乌梅子酱等六款专属配色，精准匹配全球年轻群体个性化审美需求。

座舱层面，新车直接将30万级豪华车配置下放至12-15万价格区间，打造跨地域无差别的轻奢体验。内饰软包覆盖率超72%，标配天鹅绒仿麂皮顶棚、拉丝金属扬声器网罩；26.8英寸超大W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏、20扬声器千瓦级AI音响组成三屏影音体系，行业首创AI沉浸式双环绕声场。前排全系14点按摩座椅，副驾配备零重力腿托，256色渐消式柔波氛围灯带来极强情绪价值。

空间设计充分考量全球多元生活场景，全车40处储物点位、23组拓展接口，支持磁吸、螺纹、洞洞板DIY改装。纯电版搭载102L带排水前备厢，常规后备厢539L，后排放倒拓展至1640L，可容纳冲浪板、露营装备、拍摄器材，完美适配都市通勤、户外露营、内容创作等全球年轻人主流生活方式。知名健身博主帕梅拉作为产品体验官现场评价，MONA L03兼顾颜值与实用性，真正实现“把移动舒适空间搬上车”。

一车双能双动力，覆盖全球差异化能源基建

全球市场能源结构、补能条件差异巨大，小鹏MONA L03推出纯电、超级增程两套动力方案，解决不同区域用户续航焦虑。

纯电版本提供550km/650km两种CLTC续航，百公里电耗低至11.5kWh，全系3C快充，10%-80%充电仅需19.1分钟，适配欧洲、国内完善充电网络城市用户日常通勤。

超级增程版CLTC纯电续航325km，综合续航最高1380km，WLTC亏电油耗仅4.96L/100km，零百加速6.8秒，性能媲美30万级燃油SUV。增程系统搭载全系RNC主动降噪，亏电行驶噪音与纯电模式差值不足1dB，搭配6kW外放电功能，完美适配欧洲长途高速、偏远地区补能不便、北欧严寒等复杂场景，真正做到“城市用电、长途无焦虑”。

国内售价覆盖12.38万-15.68万元，纯电、增程共享起售价，Plus/Max/Ultra SE三级配置梯度清晰，同时推出限时购车权益：8月31日前下定，外观配色、舒享座椅、AI底盘、20扬声器音响、主动降噪全部免费升级，大幅降低年轻用户高端配置门槛。价值2万元ROAM专属主题套装限时6999元，包含20英寸运动轮毂、Nappa真皮、专属内外饰标识，满足个性化改装需求。

核心突破：一套图灵VLA2.0智驾打通中国与欧洲，中国高阶智驾正式出海

本次发布会最具行业里程碑意义的亮点，是小鹏图灵第二代VLA智驾模型实现中欧通用，小鹏成为国内首家依靠同一套模型打通两大市场的车企。区别于传统智驾依赖区域专属数据、高精地图的开发模式，VLA2.0以物理世界理解为底层逻辑，依托世界模型生成海量仿真训练数据，大幅提升跨地域道路泛化能力。

何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在慕尼黑完成本地化验收测试，这套基于中国复杂路况训练的模型，无需大规模欧洲本地数据重训，即可流畅应对欧洲窄巷、大曲率弯道、环岛、多行人路口，精准识别多国交通标识，主动遵循“行人优先”“让右”等欧洲隐藏交通规则。Max车型三季度推送蒸馏版VLA2.0，Ultra SE搭载完整高阶智驾，支持无导航城区漫游、车位到车位2.0、P挡直接启动NGP等前沿功能，1500TOPS自研图灵芯片，首次将旗舰算力带入15万级SUV市场，智驾硬件规格超越50万级海外旗舰车型。

座舱系统同步完成全球化适配，海外版XOS 6系统支持英、德、法多语言混合识别，不同乘客分语种对话无需手动切换；同时成为亚太首家原生接入Google Maps Auto SDK的车企，海外导航生态完全贴合本地用户习惯，2027年起小鹏将向全球市场批量交付本地化NGP智能驾驶系统，正式开启中国智驾全球规模化落地时代。

全球五星安全标准无降标，全场景主动安全拉满出海底线

作为面向全球销售的车型，MONA L03同步满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP三重五星安全开发标准，可通过42项严苛碰撞测试，全球市场配置无缩水。车身采用环抱式铠甲前舱、热成型钢乘员舱、铝合金防撞横梁，全系标配7安全气囊，包含120L大容积副驾气囊与三腔远端气囊。

主动安全配置同级独有：全场景爆胎稳行系统最高支持180km/h，单轮、双轮、弯道爆胎均可稳定车身减速；驾驶员失能辅助系统三级干预，突发身体不适时自动靠边、紧急呼叫救援；行业首发冰雪AES紧急转向避让，130km/h内可主动规避静止车辆、道路障碍物，适配冰面、湿滑路面等极端路况。电池满足24项国内最新安全国标，4.65倍国标严苛测试下不起火爆炸，搭配AI电池医生24小时云端监控，覆盖全球高温、高寒、高湿各类气候环境。

底盘硬件对标30万级中型豪华SUV，前麦弗逊+后五连杆悬架、DCC可变阻尼减振、博世新一代IPB制动系统标配，AI预瞄底盘最远120米识别路面，同级唯一智能防晕车模式，大幅降低颠簸、连续弯道带来的眩晕感，兼顾操控与舒适。

体系化全球化布局成型，小鹏开启中国汽车出海2.0时代

MONA L03全球同步上市，背后是小鹏多年深耕的全球化研产销服务体系支撑，彻底跳出行业低价贸易出海的1.0阶段，迈入“技术、产品、生态同步输出”的2.0新范式。

研发端，小鹏全球布局8大研发中心，慕尼黑独立研发中心专项适配欧洲法规、路况、气候；制造端，与奥地利麦格纳工厂合作实现欧洲本地化生产，印尼、马来西亚海外基地同步投产；供应链联合博世、大陆、采埃孚等全球头部企业深度协同；渠道端，全球销售网络覆盖65个国家、1200余家门店，欧洲28国布局290家经销商，G6、G9已在德、法、挪威等多国拿下中国品牌细分销量第一；补能网络覆盖31个国家，接入270万根公共充电桩，解决海外用户补能痛点。

截至目前小鹏全球累计销量突破120万台，同时依托全栈自研物理AI底座，布局AI汽车、人形机器人、飞行汽车三大赛道，技术能力获得大众集团认可，后者成为第二代VLA模型全球首发客户，标志中国车企底层智能技术实现反向对外输出。

行业观察：MONA L03不止一台走量SUV，更是科技普惠的全球答卷

过去中国新能源出海，长期依靠价格优势抢占低端市场，智能化、自研技术难以形成核心竞争力。而小鹏MONA L03给出全新解题思路：不依靠低价内卷，以统一全球标准、全套自研物理AI技术、越级豪华配置，让12万级车型拥有旗舰级智驾与座舱体验，实现“科技平权”。

从行业维度看，一套智驾模型适配中欧两大截然不同的交通体系，是中国高阶自动驾驶技术首次通过全球严苛市场实战验证，打破海外品牌在智能驾驶领域的长期垄断。从品牌维度，在德系豪华品牌主场发布原生全球车型，证明中国智能汽车已经具备直面全球主流市场的产品力与体系力。

面向未来，小鹏将以MONA L03为起点，持续推进物理AI技术全球落地，2027年海外高阶智驾全面交付、人形机器人商用、飞行汽车规模化量产，一套统一AI底座打通多品类智能终端。对于整个中国汽车产业而言，小鹏MONA L03的到来，意味着中国车企出海正式告别“产品外销”，转向技术、生态、品牌全方位输出，为全球新能源市场带来全新竞争秩序。

7月16日晚，小鹏MONA L03全球上市。这款定位“智能时尚SUV”、面向年轻用户的车型，原配了玲珑SPORT MASTER e轮胎。

在15万级新能源SUV市场竞争白热化的节点，这套配套组合值得拆开来看。

为什么小鹏选择玲珑轮胎

L03的核心卖点是“智驾平权”——双图灵AI芯片、1500TOPS算力、第二代VLA系统，把高阶智驾拉到15万价位。这个定价策略决定了它对供应链的要求：性能不能妥协，成本也要可控。

轮胎作为与路面直接接触、影响续航和NVH的关键部件，需要在低滚阻、静音、湿抓三项指标上同时达标，同时价格要有竞争力。

玲珑SPORT MASTER e恰好卡在这个位置上。这款产品，拿过欧盟轮胎标签最高等级AAA认证，在抓地、低滚阻和静音等方面有硬指标支撑，同时作为国产胎在成本上比外资品牌有优势。

更重要的是，玲珑在新能源配套领域的客户积累——比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、零跑等——已经形成了规模效应和品控稳定性，主机厂评估配套风险时，会倾向于选择已经有大量装车验证的供应商。

小鹏选择玲珑，不是一次试探性的合作，而是在已有成熟配套体系基础上的追加。

SPORT MASTER e的差异化在哪里

新能源专用胎这个品类，各家都在做，但真正能同时满足主机厂配套要求和终端用户感知的产品并不多。SPORT MASTER e的差异化体现在三个层面。

技术层面，AAA标签意味着它在滚阻、湿抓、噪音三项上都达到了欧盟最高等级，这在国产胎里不多见。低滚阻直接影响续航，湿抓关乎安全性，噪音影响驾乘体验——这三项恰好是新能源车主投诉频率最高的轮胎相关问题。

玲珑在这三个维度上同时做到顶级，说明配方和结构设计上有实质性的技术积累，不是靠单一指标打天下。

市场验证层面，这款产品入围了英国WhatTyre“2025年度环保轮胎大奖”最终提名，是中国轮胎首次进入该奖项最终角逐。

在国内“中汽严选”测评中也拿到了“年度十佳轮胎”和“年度绿色环保奖”双项。第三方评测机构的背书，对主机厂配套决策和终端消费者的选购都有参考价值。

定制化层面，玲珑针对L03的年轻化定位做了胎侧设计——抗氧绒黑工艺、小鹏logo与绒黑底面对比、光圈元素融入。这种定制在配套业务中看似是“面子工程”，但实际上反映了玲珑对主机厂需求的响应速度和配合意愿。

对于小鹏这样的新势力品牌，细节质感的统一性是品牌调性的一部分，玲珑愿意在这上面投入，说明双方的配套关系不是简单的买卖，而是有一定深度的协同。

玲珑在新能源配套赛道的位置

玲珑连续多年保持全球新能源配套轮胎销量第一，这个“第一”不是靠单个客户撑起来的，而是靠覆盖面——经济型和中高端都有布局。

配套车企名单里既有传统自主品牌（比亚迪、吉利、奇瑞），也有合资品牌（东风日产、广汽本田），还有新势力（赛力斯、零跑），客户结构的多样性降低了单一客户依赖的风险。

更深一层看，玲珑的海外产能布局正在成为新能源配套业务的第二增长曲线。中国新能源整车出口增速很快，6月出口同比增长152.7%，轮胎作为配套件跟着整车出海是确定的增量。

玲珑在海外有现成的产能，不需要从国内发货，这在国际贸易壁垒日益复杂的背景下，是一个实实在在的竞争优势。

行业层面的几个判断

本次配套，背后说明了很多问题。第一个判断是，国内新能源配套胎的竞争正在从“谁能做”转向“谁能稳定做”。主机厂对轮胎的要求不再是“能装上就行”，而是要在滚阻、静音、湿抓、耐久、成本之间找到平衡点。

能够同时满足这些条件的供应商，会获得更多的配套份额。玲珑、赛轮、中策这几家头部企业，在新能源配套领域的份额还会继续提升。

第二个判断是，定制化正在成为配套业务的标配。主机厂越来越重视轮胎与整车设计的视觉统一性，胎侧logo、花纹设计、色彩搭配这些细节，正在从“加分项”变成“基本项”。能够提供定制化服务的轮胎企业，在配套竞标中会占据优势。

第三个判断是，海外产能正在成为配套业务的护城河。随着欧盟反倾销落地和美国对东南亚轮胎的贸易审查持续，在海外有产能的轮胎企业，不仅能服务中国整车出口，还能直接对接海外主机厂的本地化配套需求。玲珑在泰国和塞尔维亚的基地，在这一轮竞争中占据了先手。

小鹏MONA L03能不能在15万级市场站稳，取决于产品力和交付能力。但配套这一环，玲珑已经把牌打到位了。接下来要看的是，这套SPORT MASTER e能否在终端用户的实际使用中跑出口碑，以及玲珑能否把小鹏这个客户从国内配套延伸到海外配套。

在MONA M03之前，很少有新势力会把10万级的家轿打上“智驾”和“科技”的标签。

但小鹏敢，并且还大获成功。

现在，小鹏把同一套公式套进了一个SUV外壳——MONA L03正式亮相。

纯电之外还首次加入了增程版本，定价大概率落在15万级这个最走量的价格带，我们此前也详细报道过。

L03能复制M03的爆款神话吗？编辑部内部分成正反两方，展开了一场激烈辩论。

正方

智驾组—汪洁

在10-15万级的电车里，目前L03最大的对手是比亚迪、零跑和吉利。

从颜值上来说，小鹏MONA的年轻化标签贴得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市场反馈。

从一些路透信息来看，L03也有非常丰富的多巴胺车色可选，加上标志性的T形车灯等等，整台车还是比较有个性的。

对年轻人来说：可以有争议，但不能普通。

从智能化上来说，小鹏MONA都是标配城区辅助驾驶，结合园区记忆功能还能车位到车位，在这个价位几乎找不出第二家。

吉利在这个价位段的SUV主要搭载高速领航；比亚迪的同价位段SUV想装城区领航得花1.2万选装；零跑具备车位到车位功能，但目前城区领航功能还在发展中，可用地区也还在拓展中。

年轻人通常对智能化功能接受度更高，如果对城区领航有刚需，那么小鹏MONA L03就已经胜券在握。

空间方面，目前国产车都做的挺不错。剩下的就主要看大家对于各个品牌的青睐程度了。

小红书运营—陈雨珠

看起来没有什么卖不好的理由。

L03刚亮相，在小红书上已经有不少讨论帖了，多数人觉得这款车会比GX热度更高，设计上也比同价位的零跑更好看。

当然更多的还是在催促上市。

这是小鹏的一张“错位竞争”王牌，15万级的定价，这台车本质是小鹏用20万级的产品标准在打15万的竞品们。

年轻用户对外观和智能化的重视超过大部分人的想象，小鹏在这两点上优势明显。

三电组—石晋明

目前 MONA M03 已经是小鹏绝对的销量支柱，单月交付稳定破万，在品牌内部占比极高。

而国内消费者对 SUV 的偏好远高于轿车，在 M03 已经打下深厚群众基础的前提下，顺势推出一款同平台的 SUV 车型L03，受众面直接放大，前景非常广阔。

定价上，参考 MONA M03（11.98 万起）和 G6（17.69 万起）的定位，L03大概率精准卡位 15 万到 20 万这个最走量的价格带。

更重要的是，M03的热销已经让小鹏吃透了这个级别用户的真实需求，造车经验充足。

比如能耗，我们之前在高环上拿 M03 和特斯拉 Model 3 直接对比过，三电效率甚至略占优势，这说明小鹏的底子很扎实——价格便宜，但性能没妥协。

同平台的 L03，几乎可以确定能继承这一优点，续航和能耗表现大概率仍然是同级第一梯队。

所以整体来看，L03 相当于在 MONA M03 的成功公式上，套了一个国人更买单的 SUV 外壳，再把价格锁在最能走量的区间。我很看好它成为小鹏下一张销量王牌。

三电组—张祥龙

L03有纯电和增程两个版本，纯电版56/69度电池，550-650km续航，和M03的策略一致。

但增程版版本具备1.5L 增程器 + 183kW 电机，WLTC纯电续航最高 257km，足够日常通勤一周充一次电。

此前M03 只有纯电，会把很多家里只有一台车、偶尔要跑长途的用户挡在了门外，但L03的增程版，相当于把这部分用户也纳入了射程。

而且L03的所处的这个细分市场，增程/混动也会是市场主销车型。

因为对于很多三四线城市，家里只有一台车的用户来说，增程一定程度上是刚需，这样既可以体验新能源的智能化，又不会有里程焦虑，而家庭的第一台车更多也是考虑SUV。

但15 万级的增程 SUV这个细分市场又还没有绝对的王者，跟比亚迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深蓝S07这些竞品相比，小鹏的智驾是绝对优势。

L03 增程版如果定价在能在15万左右，对于选择纯电并没有那么大决心的用户来说，MONA系的口碑再配上小鹏的智驾，L03 很可能成为这个价位增程SUV的首选。

海外运营—刘潇

从全球化角度来看，M03已经为小鹏打开了全球市场，中东、非洲、德国、泰国等地都有M03的身影。

海外平台上，有很多人想要了解这款来自中国的“Model 3”。

而且小鹏的出海计划也非常成熟，何小鹏也表示在今年会有越来越多的车被发往海外。

而且借助M03积累的海外用户口碑和市场热度，L03无需从零起步，可快速复制爆款路径，还有一些海外用户觉得MONA L03比保时捷、极星还要好。

反方

智驾组—张亭豪

MONA L03或许能卖的不错，但我并不觉得进入稳销期后，它能成为M03那样的爆款。

轿车和SUV给人的期待差别很大，轿车要漂亮、要好开，而SUV天然跟实用性有更多的绑定。

L03本身尺寸还不到4.7m，同时采用了大溜背的造型，这也就限制了L03的乘坐和装载空间，可能会过滤掉一部分对空间需求较大的家庭用户。

另外，参考MONA的品牌定位，L03的价格很可能处于15万级的价格带，这个价位的SUV，比亚迪、零跑、吉利银河、深蓝等品牌旗下的很多车型都是量大管饱，L03并不占体量优势。

L03并没有走已经被验证过的爆款路线，在当下的竞争形势中，L03要剑走偏锋夺下奇功，挑战难度有些高。

座舱组—元明清

从个人角度来看，小鹏MONA L03在15万级市场的核心优势集中在智能化和外观颜值。

对于仅有代步、通勤需求的年轻用户而言，虽然比亚迪、吉利、奇瑞等竞品在设计语言上相对守旧，缺乏吸引力，但L03的轿跑造型和科技感似乎也没有。

轿跑造型带来的直接代价是后排头部空间的压缩。

对于有家庭出行需求的用户，这一点可能成为重要的决策障碍，L03的产品定位天然倾向年轻单身或二人家庭，而非多人口家庭，这本身就限定了它的受众宽度。

最关键的应该是性价比。M03能成为爆款，核心在越级配置和亲民价格。

如果L03在定价上无法延续这一策略，应该很难打动对价格高度敏感的15万级市场消费者。毕竟，比亚迪们在空间、续航和品牌认知上都不逊色，且价格更具攻击性。

综合来看，我认为L03具备一定的产品亮点，但要想复现M03的爆款神话不易。

新车组—徐蕴玮

L03最大的问题，在于能否拿出一些同级市场里“人无我有”的东西。

它在设计上延续了M03这套经过市场验证的家族化语言，不过相比之下，L03车尾层次感更强。

同时还提供撞色刹车卡钳、小鸭尾扰流板以及多种轮毂样式可选，整体看起来更有运动气息。

动力方面，L03大概率会放弃M03上的前置电机布局，将驱动电机调整至后轴。

对于纯电版车型而言，甚至还有机会解锁出一个前备箱。

如果只是简单地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一台SUV版M03，解决的更多是空间层面的问题，尤其是后排头部空间的提升。

2024年MONA M03上市时，面对的10万级纯电轿车市场仍是一片蓝海；

而如今的10万级SUV市场，早已卷成红海。空间变大固然重要，但仅靠空间显然不足以形成差异化竞争力。

因此对于L03来说，增程系统、空间的利用、AI的上车或许才是真正值得关注的地方。