7 月 15 日，長安啟源喺上海舉辦咗場名為「全球設計大賞」嘅活動，旗下全新車型 Q06 首次公開亮相。冇公布價格，亦冇開啟預售，而係專注只講一件事——設計。

當大多數品牌忙於喺發布會上堆砌參數，啟源卻選擇把一款尚未上市嘅 SUV 拿到設計展台上「單獨遛一圈」，說明 Q06 想打嘅，係一場關於審美嘅仗。而佢嘅底氣來自一個人名：克勞斯·齊喬拉。

克勞斯·齊喬拉，前大眾集團全球設計負責人，大眾、保時捷品牌核心設計師，曾主導高爾夫、布加迪威龍、大眾 ID.系列等經典車型設計嘅人物，自 2023 年 10 月加入長安汽車擔任副總裁以來，Q06 係佢操刀嘅首款面向主流市場嘅量產作品。

國際設計大師「投華」專注操刀長安啟源

從產品層面嚟睇，Q06 確實在設計上拿出咗一啲值得討論嘅嘢。

4837mm 嘅車長搭配 1970mm 嘅車寬同 2940mm 嘅軸距，Q06 喺尺寸上已經越過咗傳統緊湊型 SUV 嘅邊界，但 1670mm 嘅車高被刻意壓低，形成咗接近轎跑 SUV 嘅視覺比例。

0.27Cd 嘅風阻係數喺同級中屬於優秀水平，說明造型設計同工程開發之間嘅協同做到位。從比例關係嚟睇，克勞斯團隊係好認真咁做一款有「運動姿態」嘅家用 SUV。

此外，啟源為 Q06 提出咗個叫「流光美學」嘅設計語言。無腰線設計令車身側面保持咗高度嘅純淨感，飽滿嘅輪包塑造出力量感，整體冇多餘嘅裝飾線條去打斷型面嘅完整性。

這種「做減法」嘅思路，喺 30 萬以上嘅豪華品牌中常見，但喺 15 萬元級別嘅價格帶裏確實屬於少數派。

內飾部分更能體現設計團隊嘅意圖。

所有鋒利棱角被處理成類似鵝卵石嘅圓潤曲面，全車 90.6% 嘅軟質包覆率、15.6 吋吸頂屏與獨創嘅「輕軌穿樓」式電動遮陽簾喺同一平面內完成整合，說明咗克勞斯加盟兩年半以來，對長安體系嘅設計規範同供應鏈協調確實做咗相當深度嘅介入。

而喺底層嘅機械素養方面，Q06 同步首搭咗長安自研嘅天樞領航 Ultra 智駕系統，配備全鋁前雙叉臂加後五連桿懸掛以及同級少見嘅雙電機後驅佈局。

長安汽車執行副總裁楊大勇將 Q06 描述為對「不可能三角」嘅挑戰，意指喺造型、空間同操控之間尋找兼顧。這亦係 Q06 為自己尋找嘅價值核心錨點。

迭代靚靚「生產力」啟源 Q06 志在破局

回到品牌層面，Q06 所承擔嘅任務就變得複雜咗好多。

從數據嚟睇，長安啟源自 2023 年 8 月發布至今唔夠三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年上半年交付超 17 萬台，AQ 系列同比增長 102.6%，全新 Q05 連續多月緊湊型純電 SUV 銷冠。

然而，另一方面嚟睇，其高端產品 E07 喺 2025 年全年僅售出 802 台，2026 年前四個月累計唔夠 200 台，幾乎可以忽略計；走量嘅 Lumin 系列貢獻咗可觀數字，但價格集中喺 3 萬到 6 萬元區間，對品牌溢價嘅支撐相當有限。

喺呢種背景下，啟源選擇讓 Q06 主打設計路線，實際上係喺做一件有風險但邏輯自洽嘅事：

喺價格上拼唔過比亞迪，喺渠道密度上追唔上吉利銀河，喺品牌聲量上暫時夠唔到頭部新勢力，咁建立差異化嘅審美認知，會成為少數能「四兩撥千斤」嘅方向。

因此，克勞斯嘅加盟、橫跨中國、意大利、日本、德國四地嘅設計中心協同體系、覆蓋 39 國 900 餘名設計師嘅團隊規模，俾啟源講呢個故事嘅資本。

呢啲資源係唔係能轉化終端消費者嘅購買決策，取決於 Q06 喺 9 月正式上市後嘅定價同市場表現。

如果佢喺緊湊型 SUV 嘅紅海市場中憑藉設計辨識度獲得一批忠誠用戶，咁「好睇可以幫主流品牌跳出同質化競爭」就有咗一個可信嘅案例。

最後，仲有少少值得特別留意，全新 Q05 已經喺泰國實現上市三日訂單破 3000 輛嘅開局，而 Q06 從立項開始就被定義為「全球美學大單品」，克勞斯本人嘅國際背景同多元文化設計團隊嘅配置亦指向咗呢個目標。

如果放喺出海嘅大背景下嚟睇，設計語言嘅獨特同文化穿透力，反而可能成為比參數堆砌更有效嘅競爭壁壘。畢竟，對於海外消費者嚟講，中國品牌嘅 800V 快充同激光雷達就唔新鮮咗，但一個有辨識度嘅設計語言仍然係稀缺品。

7月15日，长安启源在上海举办了一场名为“全球设计大赏”的活动，旗下全新车型Q06首次公开亮相。没有公布价格，也没有开启预售，而是专注只讲一件事——设计。

当大多数品牌忙于在发布会上堆砌参数，启源却选择把一款尚未上市的SUV拿到设计展台上“单独遛一圈”，说明Q06想打的，是一场关于审美的仗。而它的底气来源于一个人名：克劳斯·齐乔拉。

克劳斯·齐乔拉，前大众集团全球设计负责人，大众、保时捷品牌核心设计师，曾主导高尔夫、布加迪威龙、大众ID.系列等经典车型设计的人物，自2023年10月加入长安汽车担任副总裁以来，Q06是其操刀的首款面向主流市场的量产作品。

国际设计大师“投华” 专注操刀长安启源

从产品层面来看，Q06确实在设计上拿出了一些值得讨论的东西。

4837mm的车长搭配1970mm的车宽和2940mm的轴距，Q06在尺寸上已经越过了传统紧凑型SUV的边界，但1670mm的车高被刻意压低，形成了接近轿跑SUV的视觉比例。

0.27Cd的风阻系数在同级中属于优秀水平，说明造型设计与工程开发之间的协同做到了位。从比例关系上看，克劳斯团队是在认真地做一款有“运动姿态”的家用SUV。

此外，启源为Q06提出了一个叫“流光美学”的设计语言。无腰线设计让车身侧面保持了高度的纯净感，饱满的轮包塑造出力量感，整体没有多余的装饰线条去打断型面的完整性。

这种“做减法”的思路，在30万以上的豪华品牌中常见，但在15万元级别的价格带里确实属于少数派。

内饰部分更能体现设计团队的意图。

所有锋利棱角被处理成类似鹅卵石的圆润曲面，全车90.6%的软质包覆率、15.6英寸吸顶屏与独创的“轻轨穿楼”式电动遮阳帘在同一平面内完成整合，说明了克劳斯加盟两年半以来，对长安体系的设计规范和供应链协调确实做了相当深度的介入。

而在底层的机械素养方面，Q06同步首搭了长安自研的天枢领航Ultra智驾系统，配备全铝前双叉臂加后五连杆悬架以及同级少见的双电机后驱布局。

长安汽车执行副总裁杨大勇将Q06描述为对“不可能三角”的挑战，意指在造型、空间和操控之间寻找兼顾。这也是Q06为自己寻找的价值核心锚点。

迭代颜值“生产力” 启源Q06志在破局

回到品牌层面，Q06所承载的任务就变得复杂了许多。

从数据来看，长安启源自2023年8月发布至今不到三年，累计销量即将突破50万辆，2026年上半年交付超17万台，AQ系列同比增长102.6%，全新Q05连续多月紧凑型纯电SUV销冠。

然而，另一方面来看，其高端产品E07在2025年全年仅售出802台，2026年前四个月累计不到200台，几乎可以忽略不计；走量的Lumin系列贡献了可观数字，但价格集中在3万到6万元区间，对品牌溢价的支撑相当有限。

在这样的背景下，启源选择让Q06主打设计路线，实际上是在做一件有风险但逻辑自洽的事：

在价格上拼不过比亚迪，在渠道密度上追不上吉利银河，在品牌声量上暂时够不到头部新势力，那么建立差异化的审美认知，会成为为数不多能“四两拨千斤”的方向。

因此，克劳斯的加盟、横跨中国、意大利、日本、德国四地的设计中心协同体系、覆盖39国900余名设计师的团队规模，给了启源讲这个故事的资本。

这些资源是否能转化为终端消费者的购买决策，取决于Q06在9月正式上市后的定价和市场表现。

如果它能在紧凑型SUV的红海市场中凭借设计辨识度获得一批忠诚用户，那么“好看可以帮主流品牌跳出同质化竞争”就有了一个可信的案例。

最后，还有一点值得特别留意，全新Q05已经在泰国实现上市三天订单破3000辆的开局，而Q06从立项开始就被定义为“全球美学大单品”，克劳斯本人的国际背景和多元文化设计团队的配置也指向了这一目标。

如果放在出海的大背景下来看，设计语言的独特性和文化穿透力，反而可能成为比参数堆砌更有效的竞争壁垒。毕竟，对于海外消费者来说，中国品牌的800V快充和激光雷达已经不新鲜了，但一个有辨识度的设计语言仍然是稀缺品。