9 月 2 日，東京，三菱汽車正式發布第五代帕杰羅。

相隔七年，“山貓”歸山。

呢台車嘅重要變化係：大樑裝返咗。

第三代、第四代帕杰羅用咗二十幾年嘅承載式車身被放棄。新车基於Triton 皮卡平台打造，重新採用梯形車架非承載式車身結構，前雙叉臂、後五連桿整體橋以及螺旋彈簧。

這係帕杰羅自 1999 年第三代車型以來，首次回歸帶大樑嘅底盤設計。

但呢款車只得一部 2.4T 柴油引擎：冇混合動力，冇純電，亦無汽油版。喺一個被新能源重新定義嘅硬派越野市場裡，帕杰羅嘅回歸，係一場關於「堅持咩、放棄咩」嘅抉擇。

底盤回歸

帕杰羅嘅底盤史，就係一部「硬派同舒適嘅拉鋸史」。

1982 年初代帕杰羅問世，採用非承載式車身，係一台純粹嘅硬派越野車。

1999 年，第三代帕杰羅做咗一個喺當時睇來好大膽嘅決定：放棄獨立大樑，改用同轎車相同嘅承載式車身結構，後懸掛亦由整體橋換咗成多連桿獨立懸掛。

三菱為底盤設計咗更粗壯嘅加強筋，稱之為「內嵌式大樑」，並聲稱車身剛性同上一代相比提升咗三倍，同時仲減重咗 100 公斤。

當時三菱嘅理由好充分：好多帕杰羅車主用嚟城市通勤，提升公路舒適性先至係正道。第三代帕杰羅確實喺鋪裝路面操控上有咗質嘅飛躍，彎道性能甚至超越咗同年代嘅豐田普拉多 LC90。

但係越野老手唔買賬。冇獨立大樑，佢哋睇嚟就唔算真正嘅硬派越野。而公路用戶呢？佢哋嫌帕杰羅唔夠豪華、唔夠舒適，轉頭買咗普拉多。

第三代、第四代帕杰羅陷入咗兩頭唔討好嘅尷尬境地。雖然帕杰羅喺達喀爾拉力賽上曾經連續七年奪冠，賽場上嘅輝煌掩蓋唔到市場上嘅落寞。2019 年，帕杰羅喺日本本土停產。

第五代帕杰羅嘅選擇好乾脆：回歸非承載式車身。車身尺寸 4920×1925×1910 毫米，軸距 2870 毫米，最小離地間隙 230 毫米，接近角 30.4 度，離去角 25.8 度。呢啲數字放喺硬派越野市場裡，屬於標準嘅中大型越野 SUV 規格。

三菱嘅意思好明確：唔再追求公路舒適性，硬派越野先係帕杰羅應該待嘅地方。但係一個關鍵問題喺面前：回得去？

四驅核心

超選四驅係帕杰羅核心嘅技術資產。

第五代帕杰羅搭載嘅係超選四驅 II 代（Super Select 4WD-II），提供 2H、4H、4HLC、4LLC 四種驅動模式。

呢套系統嘅精妙之處喺：呢套系統實際係一套全時四驅，但可以單獨切換為類似分時四驅嘅 2H 兩驅模式以提升經濟性。

更關鍵嘅係，呢套系統可以喺時速 100 公里以內自由切換 2H 與 4H 模式，甚至喺勻速直行時直接打開或關閉中央差速器鎖。

4H 模式下，前後輪扭矩可喺 33:67 到 50:50 之間自動調節，幾乎等效全時四驅。呢套系統既有硬派越野嘅脫困能力，又有全時四驅嘅公路適用性。

呢個係帕杰羅區別於普拉多、牧馬人嘅核心優勢。

第五代帕杰羅喺超選四驅 II 代基礎上整合咗 S-AWC 超級全輪控制系統，提供普通、節能、碎石、雪地、泥地、沙地、岩石共 7 種駕駛模式，仲有鎖定模式。

原有嘅分動箱操縱桿被替換成旋鈕式控制，操作更便捷。

動力系統則係呢台車嘅主要爭議點。搭載專為帕杰羅開發嘅 2.4 升直列四缸共軌直噴清潔柴油渦輪增壓引擎，最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 480 牛·米，匹配新開發嘅 8 速自動波。

呢套動力總成喺 Triton 皮卡上已應用多年，可靠性經過咗市場驗證。柴油引擎低速大扭矩嘅特性，剛好配合越野脫困嘅需求。

但係時代確實變咗。2026 款豐田普拉多全系搭載 2.4T 油電混合動力總成，系統綜合功率 243 千瓦，峰值扭矩 630 牛·米，WLTC 綜合油耗 10.11 公升/每百公里。

普拉多嘅混合動力系統喺保持強勁輸出嘅同時，顯著提升咗燃油效率。而帕杰羅嘅 480 牛·米扭矩喺柴油引擎裡算中上水平，但面對普拉多混合動力版嘅 630 牛·米，差距唔少。三菱將重心放喺柴油上，風險好高。

市場擠壓

內飾方面，第五代帕杰羅有進步。雙聯屏由兩塊 14.3 英寸大屏幕組成，數碼化儀表盤可實時顯示俯仰角、側傾角、輪胎角度等越野工況資訊。

同雅馬哈聯合研發嘅 12 揚聲器音響系統，由雅馬哈音響大師親身調校。儀表台復刻咗初代車型經典嘅三圓儀表設計，以全數碼形態呈現。

保留咗大量物理按鈕，顛簸路面操作更精準。但車載系統只得支援基礎手機互連功能，智能座艙嘅本地化應用、語音識別流暢度、OTA 升級能力均未公佈。

然而，帕杰羅進入嘅，係一個被中國品牌重新定義嘅硬派越野市場。

2026 年，全球硬派越野格局已經改變。喺中國市場，坦克 500 Hi4-T 起售價 33.5 萬元，搭載 2.0T 插電式混合動力系統，配備三把鎖同智能四驅。

方程豹豹 5 主力車型喺 25 萬到 30 萬元區間，搭載插電混合動力系統，憑藉比亚迪嘅雲輦底盤技術快速搶佔市場，2026 年上半年累計銷量超過 12 萬輛。

此外，仲有坦克 400 新能源、坦克 700 新能源、深蓝 G318 等一大批中國品牌硬派越野車正喺涌入呢個賽道。

帕杰羅喺澳洲市場嘅定價已經公佈：GLS 五座版 68490 澳元（約合人民幣 33 萬元），七座版 69990 澳元，Exceed 版 79990 澳元，高配 GSR 版 84990 澳元。

整體定價略低過同級豐田普拉多。喺澳洲市場，普拉多起售價為 73200 澳元，帕杰羅比佢平咗近 5000 澳元。定價公佈之前，已有超過 3000 名澳洲買家提前表達咗對呢款車嘅興趣。

但喺中國市場，純進口嘅帕杰羅喺價格上好難拼得過國產嘅坦克同方程豹。柴油動力喺中國市場嘅接受度係個現實問題。

柴油車加油唔方便、噪音大、震動大，係消費者嘅普遍認知。喺歐洲市場，多個國家已經實施柴油車进城限制，帕杰羅基本無緣歐洲。

三菱嘅柴油路線，主要面向嘅係中東、東南亞、澳洲、中南美洲等柴油車仍佔主流嘅市場。

目前，第五代帕杰羅暫無官方引進中國市場嘅消息。考慮到三菱喺中國市場已基本退出乘用車業務，帕杰羅回歸中國嘅可能性好低。咁亦意味著，呢台車同中國硬派越野市場嘅真正較量，短期內唔會發生。

第五代帕杰羅計劃喺全球約 100 個國家同地區銷售，2026 財年全球產銷目標為 1 萬輛。生產喺泰國林查班工廠進行。

呢個數字本身就說明三菱對呢台車嘅定位：帕杰羅唔係一款走量車型，而係一款品牌旗艦同戰略標誌。

三菱汽車社長岸浦惠介喺首發儀式上話：“新型帕杰羅集三菱汽車技術精華，傾注咗大量心血。”但一個品牌嘅命運，從來唔係一款車能決定嘅。

三菱全球銷量自 2018 財年達到 124 萬輛峰值後持續回落，至 2025 財年已降至約 79.7 萬輛。

為扭轉局面，三菱喺 2026 年 5 月發布嘅中長期發展戰略中明確提出，將聚焦四驅核心技術同以混合動力為主嘅電動化路線，計劃至 2031 財年累計推出 13 款全新車型，其中 7 款為越野取向產品。

帕杰羅喺呢個戰略中嘅定位好明確：佢係品牌旗艦，亦係「帕杰羅系列」嘅起點。三菱計劃將帕杰羅從單一車型擴展為系列：2028—2029 年推出中型帕杰羅，2030 年推出小型帕杰羅。

三菱仲計劃至 2030 年前喺泰國追加投資 160 億泰銖（約合 4.7 億美金），將當地生產基地打造為電動化車型嘅生產同出口樞紐。

三菱產品負責人板垣邦敏喺採訪中透露，初版只得提供柴油引擎，但三菱正積極進行混合動力同 PHEV 插電式混合動力技術嘅開發，同時滿足越野性能同耐久性方面嘅嚴苛標準。

呢樣說明，柴油只係第一步，混合動力同插混先係三菱真正嘅後續選擇。

寫於最後

回到開頭嘅問題：點解三菱揀選用「回歸大樑」嚟賭帕杰羅嘅未來？因為三菱已經冇其他牌可打。

喺純電同智能化賽道上，三菱落後於中國美國競爭對手太遠。三菱淨係嘅積累領域，就係四驅技術同越野車製造經驗。帕杰羅嘅回歸，係將最後嘅籌碼押喺自己擅長嘅事上。

至於柴油動力會唔會成為呢台車嘅軟肋，三菱嘅答案係：先用柴油將車賣出去，混合動力同插混後續推出。

第五代帕杰羅可唔可以幫三菱扭轉頹勢，答案唔喺東京嘅首發儀式上，而喺中東嘅沙漠、澳洲嘅荒野同東南亞嘅雨季——嗰啲柴油車仍需要嘅地方。

2021 年，最後一台第四代帕杰羅喺岐阜工廠落線，橫行全球近 40 年、總銷量超 329 萬台嘅日系硬派越野標竿，進入長達 5 年蟄伏期。

近期，三菱汽車正式發表全新帕杰羅，第五代產品喺泰國製造並登陸日本、澳洲市場，明年仲會喺超 100 個國家同地區銷售——其中好大機會唔包括中國。除咗三菱首發嘅柴油引擎唔啱國情，海外預計 33 萬左右嘅起售價，疊加關稅同運費後，超 40 萬價格喺國內亦都面臨同級產品嘅嚴峻挑戰。

好似廣汽就積累咗曾先後同三菱、Jeep 合資嘅經驗，推出預售 17.98 萬起嘅传祺越 7，兩款車型用咗相仿嘅金色塗裝作為廣告色，但全新帕杰羅尺寸、動力、配置皆落咗風，唯有時隔 27 年後重歸非承載式底盤，令三菱新车有重新挑戰豐田 LC250 普拉多嘅底氣。

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非承載底盤復興，硬指標唔如越 7

把關注點放回全新帕杰羅，首先要講嘅係佢嘅底盤。由 1999 年出品嘅第三代帕杰羅開始，三菱改用內置梯形車架嘅承載式車身，今次新车基於最新 Triton 皮卡平台開發，一方面算係撥亂反正、回歸祖訓，把 V97 嘅接力棒畀到传祺越 7，另一方面亦解決咗帕杰羅獨立開發嘅成本難題，為佢嘅復活提供物質基礎。

呢亦解釋咗全新帕杰羅點解喺泰國製造——畢竟呢度係東南亞版 L200 嘅故鄉。不過全新帕杰羅並唔係簡單理解為 Triton 嘅越野版，三菱只喺前懸同前部地板沿用皮卡設計，其它底盤部件都重新打造。新车採用傳統嘅獨立大樑車架，高強度鋼同加大嘅截面，令佢嘅抗扭、抗彎剛性會有所進步。

全新帕杰羅前懸係雙叉臂結構，後懸架則由帶螺旋彈簧嘅五連桿整體橋組成，相比前兩代車型嘅四輪獨立懸架，佢喺公路行駛時嘅舒適性可能會有所打折，但運動行程同抗衝擊性都會更好，加上提升載重能力，全新帕杰羅喺越野場景下嘅表現好大機會強過舊款。

喺現有平台基礎上，三菱無法拉到廣汽传祺越 7 咁樣畀全新帕杰羅雙腔空氣懸架、可變減震阻尼等底盤硬件，呢令佢嘅離地間隙固定喺 230mm，唔似越 7 可以做到 230-310mm 嘅調整，甚至仲比上代車型略低 5mm，但高過普拉多嘅 221mm，加上 800mm 左右嘅涉水深度，已經足夠全新帕杰羅吹水。

至於 30.4°接近角、25.8°離去角同 22.6°縱向通過角，相比 V97 冇咩進步，對比普拉多優勢唔大，更無法同可以升高嘅传祺越 7 相比。追求極致通過性嘅朋友，後期需要經過改裝達成目標。

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主推柴油動力，插混仲喺路上

動力總成嘅選擇，局限咗全新帕杰羅喺中國市場嘅未來。目前三菱只會沿用 Triton 嘅 4N16 柴油引擎，全新帕杰羅搭載嘅係雙渦輪增壓嘅 2.4L 版本，具備可變截面渦輪技術，經過尾氣後處理系統，佢係首款滿足歐 6d 排放標準嘅三菱柴油發動機。

而且全新帕杰羅能輸出 150kW 峰值功率，480N.m 扭矩則相比皮卡版提升 10N.m，表現優於上代帕杰羅嘅 3.2T 柴油引擎，同 LC250 普拉多嘅 2.8T 功率一致，只係扭矩低 20N.m。

選擇 2.4T 柴油引擎，全新帕杰羅嘅優勢在於廣泛嘅適用性，雖然光睇賬面數值唔僅大幅低於越 7 雙電機嘅 550kW，加速性能更加係差距明顯，但三菱越野車能實現 3.5 噸嘅拖曳能力，呢係传祺無法拉到嘅能力。

而且從發佈會後透露嘅資訊嚟睇，全新帕杰羅後續仲會有 HEV 同 PHEV 嘅車型，其中三菱好可能把歐藍德 PHEV 嘅動力總成移植到新帕杰羅，2.4L 汽油引擎同雙電機嘅組合，會更加適合中國車主嘅需求，亦能喺海外市場同坦克 500 PHEV 正面對抗。

喺變速箱嘅選擇上，全新帕杰羅亦都冇沿用 Triton 嘅 6 速變速箱，而係改為三菱最新開發嘅 8 前速自動變速箱。

佢可能係喺帕杰羅勁暢、普拉多嗰套愛信 AL80F 基礎上進行優化，對比舊款嘅 5AT 變速箱，用更密嘅齒比喺順暢同效率上有更出色嘅表現，同時亦強化咗油冷散熱，滿足柴油引擎長時間嘅大扭力負荷，從容應對全新帕杰羅嘅 7 種駕駛模式變化。

而且全新帕杰羅嘅變速箱亦能同 S-AWC 全輪控制系統、SS4-II 超選四驅系統協同，利用新增嘅 AYC 主動偏航控制，幫佢達成更穩定嘅行駛性能。呢個功能主要係透過前輪制動對左右輪扭力進行矢量分配，喺彎道同濕滑路面修正行駛姿態同軌跡。

而三菱招牌嘅 SS4-II 亦都冇缺席，佢有 4 種模式：2H、4H、4HLc 同 4LLc，既能透過行星齒輪中差鎖，喺 100km/h 內實現兩驅同全時四驅嘅鋪裝道路行駛切換，亦能進行扭力感應式中央差速鎖止同低速四驅嘅獨立控制，達成更好嘅越野性能。

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尺寸唔如中國越野，設計追上主流審美

由非承載底盤、柴油動力到超選四驅系統，三菱都畀咗全新帕杰羅同級領先嘅性能，而喺尺寸方面，就更能睇出佢想搶普拉多生意嘅野心。

全新帕杰羅嘅長寬高分別為 4920mm、1925mm 同 1910mm，軸距 2870mm，對比 V97 小幅加碼，而除咗軸距多 20mm 外，三菱新車嘅每项三圍數據都同普拉多短少啲，對苦係於豐田長期提车排隊嘅日本消費者嚟講，更細嘅尺寸反而會係全新帕杰羅嘅優勢，若係同传祺越 7、坦克 500 呢樣 5 米級嘅中國製造相比，更能看出三菱嘅克制。

至於設計部分，三菱喺 Triton 基礎上大幅改進，保持越野車較高車身姿態嘅同時，喺細節處致敬經典，令全新帕杰羅追隨主流審美，亦唔會令越野玩家失望。

由車身線條同型面上，我哋能感受到三菱對硬朗嘅理解，由機蓋兩側嘅隆起、上下腰線嘅折痕，到高昂嘅車頭、外擴嘅輪眉同側面踏板，全新帕杰羅都好有硬漢氣質，前後保險槓銜接到輪拱嘅黑色包圍護板，三菱則選用稍帶亮面嘅黑色塑料件，提升咗整車精緻感。

全新帕杰羅嘅前臉辨識度頗高，佢冇沿用 Triton 嘅造型，方正嘅車頭具備力量感，T 字型日行燈結合貫穿燈帶，將六道橫條嘅格柵融入其中，同車尾嘅燈組造型遙相呼應，細節好豐富，雙色拼接嘅車身則流露出三菱過去缺失嘅時尚氣息。

令老車迷遺憾嘅係，全新帕杰羅取消背掛式備胎，改為平庸嘅上開尾門，三菱為咗挽尊，刻意利用上下腰線收攏，結合尾門外凸造型，形成咗六邊形嘅輪廓向曾經嘅自己致敬。至於設計師強調喺 C 柱位置嘅裝飾源自初代帕杰羅敞篷版嘅防滾架，就更加係內部梗先識嘅元素。

同樣向初代帕杰羅致敬嘅仲有新车嘅內飾，三菱主要想喺橫向佈局嘅儀表台上搵返當年嘅風采。空調出風口下方好似地鐵座椅咁嘅駝色皮質包覆裝飾，確係有少少復古嘅意味，大量軟包縫線採用日本傳統木目込人形工藝，A 柱同副駕嘅拉掣好有越野風味，但集成兩塊 14.3 英寸屏幕嘅一體式大屏幕還是將人拉返 2026 年。

中控屏能數碼化复刻三菱越野車經典嘅三聯表，並顯示海拔、航向、俯仰角、傾斜角等越野資訊，仲能根據駕駛模式切換動態效果。新车嘅中控屏則提供無線嘅手車互聯能力，並能令 16 套背景主題隨時間自動切換，亦可顯示帶透視底盤嘅 3D 多視角全景影像系統。

三菱喺全新帕杰羅上首次搭載前排遠端氣囊在內嘅 8 氣囊，配合前方碰撞緩解同前碰撞預警，以及首次搭載可進行偏移修正嘅車道保持輔助系統，令佢嘅主動安全能力有所強化。至於智能輔助駕駛部分，全新帕杰羅嘅 MI-PILOT 只係帶有車道保持嘅自適應巡航能力，同國產車型差距明顯。

全新帕杰羅嘅用戶可能對智能化需求唔大，舒適性配置或許係更能打動佢哋。三菱為新车準備前後側窗嘅隔音玻璃，配合車身嘅減噪升級，以及帶主動降噪嘅雅馬哈 12 揚聲器 + 雙功放音響系統，全新帕杰羅對於引擎噪音同風噪會有更好嘅抑制。

全新帕杰羅今次主打七座佈局，透過二排座椅 150mm 滑動翻折，優化咗第三排乘客進出嘅便利性。三菱喺改善前兩排座椅人機工程體驗嘅基礎上，配置咗座椅加熱同通風功能，第三排則調整咗坐姿，加上二排座椅抬高後留下嘅腳尖放置空間，以及可以獨立調節嘅三區空調，全新帕杰羅嘅第三排亦能滿足成年人嘅乘坐。根據目前資訊嚟睇，日本市場僅有七座版本，而澳洲版係有 5 座同 7 座可選。

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駕仕總結

三菱目前只喺澳洲公布咗全新帕杰羅嘅售價——入門級 GLS 嘅 5 座版同 7 座版分別係 6.849 萬澳元同 6.999 萬澳元，頂配 GSR 則要 8.499 萬澳元，約合人民幣 33-41 萬元左右。相比 V97 停售前嘅 5.499 萬澳元，全新帕杰羅漲價幅度好大，同同配置嘅 Triton 比則貴咗 8000 多澳元，但依然低於豐田 LC250 普拉多柴油版 GX 嘅 7.25 萬起售價——呢個價格喺當地應該可以買到坦克 500 嘅 Vanta 頂配版，就看消費者對帕杰羅呢個名有沒有執念。

國內越野玩家亦唔使絕望，雖然三菱冇官方引入全新帕杰羅嘅動力，但平行進口嘅渠道依然存在，至少我聽聞而家有商家手中有庫存 V97。如果市場需求規模足夠大、客戶群體能接受 40 萬以上嘅起售價，未來我地依然有機會喺國內道路上見到全新帕杰羅奔跑嘅身影——只係，佢再也無法拉返 20 年前嘅風光，畢竟而家國產普拉多嘅月銷量都只係剛上四位數。

喺三菱嘅規劃中，帕杰羅可能會像攬勝、衛士一樣獨立成車系，未來或者仲有 SUV 風格嘅中號帕杰羅、雙門純電嘅小號帕杰羅。希望喺新能源統治市場嘅時代，國內車迷們仲有機會玩到“小眾”嘅車型，喺同質化嘅產品中找到唔一樣嘅樂趣。

（END）

一場遲到七年嘅回歸。

9 月 2 日，三菱汽車全球首發咗第五代帕杰羅。呢個「山貓」自 2019 年日本本土停產之後，相隔七年重返全球舞臺。但呢一次，帕杰羅面對嘅早已唔係當年嘅市場。

 

 

對於硬派越野迷而言，帕杰羅係承載住達喀爾 12 冠傳奇嘅名號。巔峰時期，全球年銷量一度超過 17 萬輛，尤其係喺東南亞、中東、澳大利亞以及中國西部市場，帕杰羅幾乎係「可靠、耐用」嘅代名詞。

但隨著全球 SUV 潮流從硬派越野向城市 SUV 轉移，帕杰羅嘅銷量持續萎縮。到 2018 年，佢喺日本本土年銷量已跌至 600 輛。2019 年，三菱不得不宣佈帕杰羅喺日本市場停產，只保留海外少量生產。

而帕杰羅嘅退場，根本原因就一個：銷量無法支撐獨立平台嘅巨額研發投入。據悉，第四代帕杰羅採用內置梯形車架嘅一體式車身，擁有獨立嘅開發體系同生產線，呢套體系喺年銷 17 萬輛嘅巔峰期運轉良好，但當年銷量跌至千輛級別時，單獨開發一款帕杰羅喺經濟上已經唔再可行。

 

 

但停產，唔係故事嘅終點。2026 年，三菱搵到復活嘅答案。據多家媒體報導，新車唔再從零開發，而係喺 Triton 平台上嫁接 SUV 車身，零部件同供應鏈高度共享。研發成本嘅大幅下降，令一款原本經濟上唔可行嘅車型重新獲得咗商業可行性。不過，值得一提係，呢個平台方案將帕杰羅由第四代嘅半承載式車身，拉返去傳統非承載式（帶大梁）嘅硬派路線——越野更硬，但公路操控性同乘坐舒適性大概率唔如上一代，情懷同實用之間嘅天平重新傾斜。

仲唔止咁，三菱嘅野心，仲在於將帕杰羅從單一車型擴展成一個完整車系：2028 年，推出中型帕杰羅同歐藍德共享零件，2030 年，推出小型帕杰羅對標 K-Car 級別。喺主流乘用車市場難同豐田、本田正面抗衡嘅情況下，三菱選擇喺「硬派越野」呢一細分領域建立自己嘅品牌陣地。三菱汽車預測，到 2030 年度全球越野 SUV 需求將達 660 萬輛，10 年間增長八成。

 

 

然而，想像係美好嘅，現實係骨感嘅。而家嘅越野市場，早已變咗天：喺海外市場，帕杰羅面對嘅唔再只係豐田同福特嘅老對手，仲有一班由中國闖入嘅新玩家。據中國汽車工業協會數據顯示，2026 年上半年，中國汽車出口量達 405.9 萬輛，同比急增 63%；2025 年，喺泰國中國品牌市佔率已達 22%，日系首次跌穿 70%，坦克品牌喺泰國非承載 SUV 市場嘅份額飆升至 53.2%；喺俄羅斯同中東，坦克品牌同樣喺快速擴張。呢啲中國越野車唔止有硬派實力，仲有電動化同智能化嘅新武器——2025 年自主品牌喺中國硬派越野市場嘅佔有率已超 70%。帕杰羅復活嘅同一年，對手嘅陣容已經完全不同。

 

 

而聚焦國內市場，情況更為複雜。根據公開資料，三菱喺中國市場嘅整車業務已經於 2023 年停產，全新帕杰羅大概率唔會透過官方渠道引進，唯一嘅入口係平行進口，預計售價喺 40 萬元以上。而呢個價位，坦克 500 Hi4-T、方程豹豹 5 已將空氣懸掛、激光雷達、冷暖冰箱配齊，國內用戶對越野車嘅期望早已唔係「能上山過河」，而係「能城能野」。

與此同時，三菱高層亦曾直言：同中國企業進行價格競爭係唔得嘅。而亦意味著即使帕杰羅進入中國，都唔會行性價比路線，只能以小眾、高溢價嘅「情懷」身份存在。不過，而家願意為「情懷」買單嘅人，仲剩幾多？

 

 

用得，但唔超前；務實，但缺驚喜。

帕杰羅返嚟啦，用係三菱手上最成熟、最便宜嘅技術方案，面對嘅係一個比七年前更擠、更加複雜嘅戰場。而家，全球越野市場仍在增長，但增長嘅定義權正被中國品牌重新書寫。帕杰羅面對將係一場規則已經改變嘅新遊戲，而佢點樣延續曾經嘅輝煌，市場亦快將畀出答案。

「Pajero」係西班牙語對南美洲潘帕斯貓嘅稱呼，同時亦係三菱旗下傳奇越野車「山貓」帕杰羅嘅名稱。

呢個命名寓意住帕杰羅呢輛車會好似呢種高山貓科動物一樣，擁有強悍嘅適應力同野性。而而家，三菱帕杰羅正式迎來咗復活。

首先講個好消息，第五代帕杰羅回歸咗非承載式車身。

熟悉三菱帕杰羅車系嘅朋友應該知道，從第三代車型開始帕杰羅就用咗偏向舒適嘅內嵌大樑半承載式車身。

但其實這就是承載式車身結構，咁樣做嘅好處在於車輛嘅公路行駛質感能夠有所提升。不過亦令帕杰羅呢款車，喺越野玩家心中處於一個比較尷尬嘅位置。

一方面代表硬派嘅「大樑」冇咗，另一方面機械式超選四驅也變成咗電子超選四驅，聽住就冇咁硬核。所以縱使佢嘅越野能力有目共睹，帕杰羅嘅江湖地位始終唔及同時期嘅一些對手。

而距離第四代帕杰羅嘅發布，已經過去咗二十年時間，數年前第四代帕杰羅正式停產之後，大家一度認為這款車會就咁黯然離場。

要知道喺 2006 年佢上市嘅時候，好多中國品牌車企甚至都仲未誕生。就算大家唔喜歡「速成車」，像帕杰羅這種更新速度都有啲太慢咗......

而回歸咗非承載式車身結構之後，帕杰羅嘅粉絲都唔好高興得太早，因為全新一代嘅帕杰羅，同前面幾代車型嘅關係真係唔算太大。

新車嘅平台其實來自於三菱 Triton 皮卡，亦即係三菱 L200，呢樣反而令佢同帕杰羅·勁暢嘅血緣關係會更親近。

喺兩年之前剛剛傳出帕杰羅復活嘅消息時，曾有消息話佢或者會同英菲尼迪 QX80 使用相同嘅平台，而家睇落嚟仲係高睇三菱啦。

幸好喺設計方面，三菱仲係有幾好嘅底子。

第五代帕杰羅定位係中大型 SUV，長闊高尺寸分別為 4920/1925/1910mm，軸距則為 2870mm。由外觀睇落整輛車嘅分量感十分足，仲係有硬漢、肌肉風範。

新款帕杰羅嘅車頭設計靈感源自日本劍道，會提供橫條幅同熏黑蜂巢狀兩種格柵樣式。而直立硬朗嘅車身線條配合上強有力嘅輪拱造型，亦令車輛擁有唔錯嘅視覺張力。

車尾部分同樣係層次感十足嘅設計，三菱用簡單嘅線條就勾勒咗足夠硬朗嘅尾部造型，前後呼應嘅「T 字形」大燈唔單止有唔錯嘅科技感，同時亦都有一啲復古嘅風格。

而帕杰羅身上嘅一啲經典元素，亦保留咗喺新一代車型上。例如 C 柱造型致敬咗初代車型嘅防滾架，而六邊形嘅尾部設計就重新演繹咗歷代帕杰羅嘅外掛備胎。

進入到車廂內，三菱一改以往嘅「簡約風」，大手一揮畀新一代帕杰羅用咗連屏嘅設計，三圓儀表被重新演繹為 Multi Meter 多功能顯示。

車廂大量嘅皮質用料以及縫線軟質包覆，亦為呢款三菱而家嘅旗艦級 SUV 增添唔少豪華感。而車廂嗰啲粗壯嘅把手，仲喺訴住呢款車型係一輛硬派越野車，喺越野穿越嗰陣時佢哋能起到重要作用。

既然作為旗艦級 SUV，那麼呢款車嘅空間大抵上亦唔會令人失望。全新帕杰羅採用三排七座佈局，二排座椅擁有 150mm 滑动行程並支持摺疊，三排乘客仲可以將腳部伸入二排座椅下方。

同時前排同二排座椅均配備咗座椅通風功能，雖然同自主品牌嘅「8 系」、「9 系」相比，帕杰羅喺空間同配置方面可能無咩優勢，但喺海外市場佢仲有競爭力。

當然啦，我相信大家會更加關注佢嘅駕駛表現。新車嘅車架以現款 Triton 為基礎，前段同車頭地板同 Triton 共用，其餘部分就針對帕杰羅進行咗重新設計同調整。

所以呢款車並唔係完全係一輛皮卡嘅換殼車型，喺行駛質感方面預計仍然能夠延續之前嘅表現。喺底盤結構方面，新款帕杰羅使用咗前雙叉臂獨立懸掛，搭配後五連桿整體橋非獨立懸掛 + 螺旋彈簧嘅設計。

相較於第三、四代嘅四輪獨立懸掛，呢套結構更加適合承受越野時嘅扭轉、衝擊同長期重載，亦更容易獲得較大嘅懸掛行程。

230mm 嘅離地間隙、30.4 度嘅接近角、25.8 度嘅離去角以及 22.6 度嘅通過角，令佢擁有唔錯嘅通過性。

動力方面，新車將會配備 2.4T 渦輪增壓柴油四缸發動機，匹配 8 速自動波。整套動力系統嘅最大功率為 204Ps，峰值扭矩 480N·m。

至於三菱嘅家傳本領第二代超選四驅，即係 Super Select 4WD-II 四驅系統自然亦唔會缺席。除咗提供 2H、4H、4HLc 同 4LLc 四種模式之外，S-AWC 車輛動態控制系統也有七種駕駛模式可供揀選。

毋須置疑，新一代帕杰羅會係硬核越野嘅一把好手。

據了解，新一代帕杰羅會以生產基地「泰國」為起點，依次投放日本、澳大利亞市場；並逐步推廣至東盟、中南美及中東等全球約 100 個國家同地區。

佢會唔會進入中國市場呢？我認為大抵係唔會嘅。

誠然新一代帕杰羅對比起第四代車型來說，無論係硬核程度定係整體嘅設計感，都有咗質嘅變化。不過第四代車型畢竟係停產咗幾年嘅車，本身競爭力就唔算強。

而家中國市場中有競爭力、有性價比嘅產品真係太多咗。好多硬派車型喺電機同電池嘅加持下，越野能力提升咗好幾個等級，日常用車亦相對更加便利。

新一代帕杰羅喺中國市場競爭力，真係唔算太強。

雖然我認為官方大抵上唔會引進，但平行進口車商或者會將佢帶入中國市場。好似此前「天津港」平行進口嘅中東版帕杰羅，後期庫存裸車價甚至去到 25-30 萬元左右。

如果平行進口商引進咗新一代車型，咁前期售價可能會比較高，但穩定落嚟後預計售價仲係喺 30-35 萬左右。

相信嗰啲對帕杰羅有情懷、同時自己又有實力嘅大哥，肯定會第一時間拿下第五代帕杰羅。咁如果呢部車真係同以前一樣賣 30 幾萬，你哋覺得值得揀選嗎？

（以上內容只代表個人觀點）

在淡出市場多年後，三菱正式發布全新一代帕杰羅。新車定位全球旗艦越野 SUV，基於非承載式車身結構，搭載 2.4T 柴油發動機，將於全球 100 個市場銷售。

全新帕杰羅車身長 4920mm，軸距 2870mm，尺寸直接對標豐田 Land Cruiser 250 系列。外觀採用方正硬朗的設計語言，前臉是全新的家族化設計，保留三菱三鑽石車標。貫穿式橫向 LED 日行燈帶橫跨整個車頭，左右搭配豎向排列的 LED 燈組，辨識度很高。大尺寸蜂巢狀黑色中網，搭配厚重的保險槓，底部有黑色護板。車頭線條平直硬朗，是典型硬派越野風格。

方正平直的車身輪廓，車門帶有內凹式筋線，車身腰線硬朗。車門配備嵌入式踏板，方便上下車；門把手為傳統外拉式。車窗後方帶有標誌性豎向裝飾百葉，是致敬老款帕杰羅的設計。搭配大尺寸多輻雙色越野輪轂，厚壁輪胎，輪拱外擴，黑色輪眉，突出越野屬性。

車尾方正规整，貫穿式紅色尾燈，兩側是豎條燈組，尾燈內部多層燈珠設計。尾燈中間印有 PAJERO 字母標識，上方放置三菱車標。後保險槓厚實，帶有黑色底部護板，兩側嵌入紅色反光灯。尾門是一體式設計，不再使用老款外掛備胎方案。

車身顏色提供 Armor Copper Metallic 和 Phantom Blue Metallic（帶金色點綴）。

內飾方面，新車採用三排七座佈局，材質和工藝顯著提升，提供 Camel 色皮革搭配黑色嵌件和精細縫線。科技配置上，高配車型配備雙 14.3 英寸顯示屏（低配為 12.3 英寸），內置 16 種主題背景和致敬老款帕杰羅的“數字三連表”，可顯示海拔、指南針、溫度、俯仰/側傾角等越野數據。音響系統來自 Yamaha，配備 12 揚聲器、雙功放和噪音補償功能。

隔音方面採用聲學玻璃等措施，據稱在高速行駛和高噪聲環境下仍可正常交談。安全配置包括 8 個安全氣囊、MI-PILOT 駕駛輔助套件和 3D 全景影像（含透明底盤功能）。

底盤基於 Triton 的梯形車架，但懸掛系統經過專屬調校——前雙叉臂獨立懸掛、後五連桿整體橋，調校參考了達喀爾拉力賽工程經驗。離地間隙 230mm，接近角 30.4 度、通過角 22.6 度、離去角 25.8 度。

動力方面，搭載 2.4 升柴油發動機（單變截面渦輪增壓器），最大扭矩 480 牛·米（部分規格為 470 牛·米），匹配 8 速自動變速箱和全時四驅系統，配備三菱 S-AWC 超選四驅（含 AYC 主動偏航控制和七種地形模式）。未來將推出電動化動力選項。

新車將在泰國投產，2027 年 3 月底前在泰國、日本和澳洲率先上市，隨後拓展至東南亞、拉美和中東等 100 個市場。部分市場將使用 Montero 名稱。三菱表示“尚未決定是否引入美國”，但可能在 2030 年前以某種形式進入北美。此外，帕杰羅將成為一個子品牌，未來還將推出 K-Car 級車型和緊湊型 SUV。

在中國品牌方面，方程豹鈦系列、坦克系列、比亞迪仰望 U8 等硬派 SUV 已經在中國市場上佔據了一定的份額。如果帕杰羅未來有機會進入中國市場，它將面臨的不僅是豐田 Land Cruiser 和福特 Bronco，還有這些在電動化和智能化方面有明显優勢的中國品牌。不過帕杰羅在全球市場的根基深厚，尤其在東南亞、中東和澳洲市場，它的品牌號召力依然不容小覷。