9月11日，特朗普在福克斯新闻的访谈中说了一句颇为惹眼的话：“如果中国想来这里建厂生产汽车，我不会反对。”

 

对于已经被美国用超过100%的关税、联网汽车禁令和一连串法案挡在门外的中国车企来说，这听起来像是华盛顿终于松开了一道门缝。

 

但特朗普紧接着又补充：日本也是这么做的，关键是雇佣美国人。他不要中国车从墨西哥绕道进入美国，也没有打算让中国制造的汽车直接涌入美国市场。

 

 

所以，这不是一张写着“欢迎”的请柬，更像是一份条件写得很清楚的招商说明：工厂可以来，投资可以来，技术可以来，但就业、税收和生产必须留在美国。

 

特朗普未必突然喜欢上了中国汽车，他只是依然相信自己最熟悉的那套生意——把市场准入摆上桌面，换回工厂和岗位。

 

只是，总统的一句OK，离中国车真正拿到美国车牌还很远。

 

 

2025年初，拜登政府抢在特朗普上台前落地的联网汽车规则，事实上已经封住了中国车企在美国生产和销售乘用车的路径。按照现行安排，软件限制将从2027车型年起生效，硬件限制则从2030车型年起生效。

 

2026年7月，美国参议院商务委员会又通过法案，拟禁止中资持股超过15%的企业进入美国市场。代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田和Stellantis等车企的汽车创新联盟，还在催促国会尽快给中国汽车加上一道“永久禁令”。

 

于是，美国汽车政策出现了一幅颇为荒诞的画面：

 

总统在电视上对中国车企说可以来，交通部长却在写信训斥福特，指责它离中国技术太近；白宫刚刚宣传过福特密歇根州马歇尔电池工厂，交通部长转头又把同一个项目列为反面教材。

 

而这家工厂恰恰最符合特朗普口中的条件。工厂归福特所有，由福特运营，雇佣美国工人，只是使用宁德时代授权的电池技术。

 

 

福特CEO吉姆·法利因此反问：所谓“依赖中国企业”的指控，打一个五分钟的电话就能澄清。福特在美国销售的汽车约80%产自美国，本土制造业工人和汽车出口数量也都位居美国车企前列，可一旦技术授权书上出现中国公司的名字，仍然可能被拉进华盛顿的政治聚光灯。

 

这也难怪法利一面不断提醒中国汽车会给美国车企带来“生存威胁”，另一面又承认，福特若想在全球市场保持竞争力，就必须在一定程度上同中国企业合作。

 

去年，福特仅电动车投资就计入约195亿美元相关费用，随后又拿出20亿美元启动储能业务；在欧洲，它还要借助西班牙工厂与吉利合作生产、开发面向海外市场的新车。

 

政治上想把中国汽车隔绝在外，产业上却越来越难绕开中国技术，这才是特朗普这句“我不反对”真正值得看的地方。

 

 

中国汽车早已不是停留在美国听证会文件里的假想对手，它已经出现在美国工厂的电池技术里、欧洲工厂的生产线上，也出现在越来越多海外消费者的购车清单里。

 

此前的数据已经显示，2026年5月，中国品牌在欧洲的市场份额达到12%，超过日系品牌的11%；在英国，中国品牌的份额更达到15.4%，高于日系的12.4%。

 

此外，中国车企的出海方式也不再只是把车装上滚装船：小鹏通过收购印尼EIDO 90.1%的股权拿到首座海外工厂，吉利与福特在西班牙寻找各取所需的合作方式。关税越高，规则越复杂，中国车企反而越需要从“把车卖出去”，走向真正把工厂、供应链和就业留在当地。

 

当然，美国仍是全球最重要、利润最丰厚的汽车市场之一。能不能进入美国，会影响一家中国车企的全球版图。

 

但是，它早已不能决定中国汽车有没有全球版图。特朗普的表态可能是峰会前的试探，也可能只是对国内选举传闻的一次拆招。

 

华盛顿今天开一条门缝，明天也可能再挂上一把锁，中国车企没有必要为一句OK欢呼，更不能把自己的航向交给美国政治的天气。

 

主编点评

中国车卖不卖，往不往海外卖，在海外卖得怎么样，最终不依靠美国总统的一句OK，也不依靠美国市场施舍一个位置。

 

它依靠的是中国人的电池能不能更安全，混动能不能更高效，软件能不能更可靠，品牌能不能让异国消费者心甘情愿掏钱。

 

特朗普可以决定中国车什么时候驶上美国公路，却决定不了中国车会不会驶向世界。门票或许握在别人手里，但方向盘，始终握在中国人自己手中。

马年首季收官，中国汽车市场在多重因素交织下整体承压。

然而，昊铂埃安却交出了一份颇为出色的成绩单：3月终端38268辆，同比增长12.28%，环比增长231.38%；1-3月销量合计75389辆，同比增长8.72%，实现一季度开门红，已成为广汽集团新能源板块的重要增长极。

乘联会数据显示，截至3月22日，国内新能源乘用车累计零售155.6万辆，同比下降23% 。昊铂埃安BU的逆势增长。

这份成绩的背后，是埃安V home、埃安i60、埃安UT等车型矩阵的持续发力。

埃安i60，3月销量再次破万，上市4个月持续保持月销过万水平，定位"国民刚需大五座SUV"。

昊铂埃安BU于2025年底在广汽"番禺行动"战略引领下正式成立，作为拥有高度自主经营权的运营实体，总裁被赋予完整的全价值链决策权。

这种"让听见炮火的人指挥战斗"的机制，使决策链条大幅缩短，市场变化能快速转化

为品牌注入了强劲的增长动能。而随着这一阶段的圆满收官，所有人的目光都开始聚焦于下一个即将登场的重磅主角，埃安N60。

埃安N60蓄势待发，产品理念全新突破

埃安N60由前宝马i8设计负责人叶禀焕操刀设计，精准定位"年轻人第一台国民智驾SUV"。

作为广汽埃安2026年的战略级车型，埃安N60定位“智美城市SUV”，新车采用“Easy Life”全新设计理念，前脸搭载量子星环大灯，整体造型极具未来感与辨识度，在美学与实用层面实现了新的突破。

在智能驾驶方面，埃安N60更是全系搭载激光雷达，支持全场景泊车及全场景智驾辅助，可实现“有路就能开”的驾驶体验。无论是城市通勤还是长途出行，N60都致力于让驾驶变得更简单、更安心。

可以说，埃安N60不仅是一款新车，更是埃安对“年轻人第一台国民智驾好车”的一次全新诠释。

更值得关注的是，埃安N60将率先搭载广汽自主研发的非晶合金电驱。该技术在全球范围内率先实现99%的最高效率，屡获国际权威认可，真正做到了“技术领先”向“量产领先”的高效转化。

这一核心技术的落地，将为N60在能效与续航方面提供强有力的支撑，一度电能多跑一公里，让消费者在主流价位区间，也能享受到顶尖的三电技术。

根据规划，埃安N60将于2026年4月与埃安RT换电版双车上市，同时埃安全新品类车型将于北京车展重磅亮相，

这将进一步完善昊铂埃安BU的产品矩阵，为二季度及全年销量增增长提供新动能。

2026 年被行业公认为“L3 智驾元年”。广汽在 L3 级自动驾驶准入试点上的先行优势，转化成了昊铂的终端竞争力。昊铂全系标配的高阶无图 NOA 表现稳健，让很多原本在特斯拉和华为系之间犹豫的客户，流向了更具“大厂安全感”的昊铂。

接棒i60，成为下一阶段销量冲高的核心引擎

埃安i60成为一季度增长的核心引擎，上市首月即破万，12月销量超4万。2026年1月淡季预计销量达2.5万辆，同比上涨90%。

 

3月再次破万，上市4个月持续保持月销过万水平。

i60的成功验证了"国民刚需大五座SUV"定位的精准性，也证明了BU体制下产品定义能力的提升。

埃安i60凭借精准的产品定位与过硬的产品力，持续霸榜A级双动力SUV销量榜首，成为埃安品牌销量的中坚力量。

而随着埃安N60的即将上市，埃安在主流市场的产品矩阵将进一步夯实。从i60到N60，埃安正在形成“双60”驱动的产品格局，埃安N60的到来，不仅丰富了消费者的选择，更将成为埃安下一阶段销量冲高的核心引擎，助力品牌在C端市场持续扩大份额。

当然，N60只是这场产品攻势中的一个节点。

2026年将是昊铂埃安BU的"产品大年"，规划至少4-5款全新车型，未来3年超30款新车及改款

4月，埃安RT换电版也将同步登场，进一步满足用户的多元化补能需求；埃安全新品类的车型将在北京车展首发；昊铂S600也将迎来重磅亮相。

从主流到高端，从纯电自研到科技巨头深度赋能，昊铂埃安的产品矩阵正以前所未有的密度加速布局。

一季度开门红，是改革成效的一次集中检验。而真正的看点，在于接下来的每一款产品能否持续赢得用户的认可。

BU模式解决了传统车企"听得见炮火但打不响枪"的顽疾，双品牌协同打破了内耗式竞争，渠道融合解决了服务便利性痛点。

2026年的增长亮点在于产品大年（N60、A800等）、技术升维（固态电池、华为智驾）、生态拓展（换电、Robotaxi）三大引擎。核心机会在于县域市场下沉、换电模式普及、华为赋能高端。

一季度的增量中，出海贡献不可忽视。随着埃安泰国工厂、印尼工厂在 2025 年底进入产能爬坡期，2026 年一季度成了东南亚市场订单的集中交付期，“全球化埃安”开始成为新引擎。

随着埃安N60的登场，这场产品攻势才刚刚进入高潮。我们有理由相信，这款集设计美学、智能驾驶与核心技术于一身的智美城市SUV，将成为埃安在主流市场的新支点，也将在用户心中种下“Easy Life”的种子。