车型概览

Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 508,888 - 518,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 的购车预算可以先从 RM 508,888 - 518,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 AMG GLC 43 4MATIC Coupé Nightfall Edition（RM 518,888）、2025 AMG GLC 43 4MATIC Coupé（RM 508,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

10.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 421 Ps的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4792 mm、车宽 2076 mm、车高 1603 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 508,888 - 518,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz GLC Coupé AMG 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Lamborghini Urus SE 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。

版本方面，Lamborghini Urus SE 目前可围绕 2024 4.0T 66km Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Lamborghini Urus SE 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 4.0T 66km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lamborghini Urus SE 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

25.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 456 kW、800 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5123 mm、车宽 2022 mm、车高 1638 mm、轴距 3003 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Lamborghini Urus SE 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lamborghini Urus SE 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Lamborghini Urus SE 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lamborghini Urus SE 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Isuzu D-MAX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。 近期围绕这款车的讨论包括「Teaser: 2026 Isuzu D-Max Upgraded – New turbo diesel Engine」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 103,071 - 162,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Isuzu D-MAX 的购车预算可以先从 RM 103,071 - 162,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771）、2026 2.2T AT 4WD Standard 5 Seats（RM 122,121） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Isuzu D-MAX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 190 Ps、450 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5280 mm、车宽 1870 mm、车高 1810 mm、轴距 3125 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Isuzu D-MAX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Isuzu D-MAX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Isuzu D-MAX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 103,071 - 162,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Isuzu D-MAX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Denza Z9 GT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Denza Z9 GT 目前可围绕 2026 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Denza Z9 GT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Denza Z9 GT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Denza Z9 GT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Denza Z9 GT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Denza Z9 GT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Denza Z9 GT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Denza Z9 GT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi A8 目前可围绕 2025 L 3.0T quattro S line 来比较。

购车价格指南

评估 Audi A8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 L 3.0T quattro S line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 340 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5320 mm、车宽 1945 mm、车高 1488 mm、轴距 3128 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A8 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

喺中國 SUV 市場，有一條不成文嘅鄙视鏈：純電睇唔起插混，插混睇唔起油混，油混睇唔起純油。但係有意思嘅係，將條鏈子放進「輕越野」呢個具體場景入面，佢即時就失效咗。

6 月 12 日，BJ30 旅行家第 15 萬台喺北汽株洲超級工廠下線。中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台，唔係最貴嗰台，唔係最硬嗰台，係唯一一台揀咗 HEV 路線嘅方盒。

15 萬人揀 HEV，呢個有意思嘅地方。

一個被忽視嘅矛盾

輕越野 SUV 嘅動力路線，到底該揀乜？

純電？適合市區，唔在乎充電頻率嘅长途出行，越野唔得。

插混？可油可電，內置大電池，越野有風險，多數當純電用。

HEV？低速用電，動力強，發動機喺最高效區間運行。

三套方案，各自都有優缺點。但如果你必須揀一個「扣分最少」嘅，HEV 顯然最乾淨。呢個結論唔係我推導出嚟嘅，係 HEV 天然優勢。

三擎四驅六模係乜？

BJ30 旅行家嘅 HEV 架構，北京越野叫做「三擎四驅六模」。名字嚇人，拆开睇邏輯其實好清楚。

點解係「三擎」而唔係「兩擎」？傳統 HEV——包括豐田 THS、本田 i-MMD 都係雙擎：一臺發動機加一臺驅動電機。喺城市場景夠用，但輕越野需要低速扭矩爆發同四輪獨立驅動力分配，雙擎前驅為主嘅架構，遇到交叉軸或單輪打滑，明顯力唔到心。

BJ30 多咗一個後橋驅動電機。三個動力源各司其職：發動機負責高效巡航，前電機負責日常起步補能，後電機負責隨時爆發嘅低速扭矩同後輪驅動力。這唔係「多一個電機多一個賣點」，係輕越野場景對四驅能力嘅剛性需求，倒逼出嚟嘅技術選擇。

六種工作模式：純電、串聯、並聯、發動機直驅、能量回收、駐車充電，覆蓋由城市塞車到高速巡航到爬坡脫困嘅全場景。

你唔使動腦去揀，系統自己判斷切換。先係 HEV 喺輕越野場景入面嘅真正價值：唔係讓你喺六種模式入面做選擇，係讓六種模式替你做出選擇。

脫困能力上，電控能量中鎖毫秒級調配前後軸動力，四輪電子限滑 0.03 秒介入分配單輪扭矩。5928N·m 最大輪端扭矩，泥地、沙地、交叉軸隨便玩。

但係要講清楚邊界：BJ30 嘅「野」，係週末帶住家人行一段非鋪裝路面去睇日落嘅野，唔係扛住絞盤去無人區嘅野。搞清楚呢一點，你就知道佢已經超越大多數 SUV。

五國實測油耗唔超 5L

「省油」呢兩個字喺汽車營銷入面快被講爛咗。BJ30 喺國外做咗測試，畀五個國家嘅博主，喺各自國家嘅極端路況下實測。南非野生動物保護區非鋪裝路面 4.9L，印尼早高峰擁堵開冷氣 5.0L，阿聯酋高溫荒漠 4.9L，波蘭冰雪盤山路連續爬坡 4.85L，墨西哥 105 公里顛簸石板路 4.4L。

呢啲場景比任何標準工況都更接近輕越野用戶嘅真實用車環境。

我哋都可以算筆賬：同樣一年跑 15000 公里，按照 0.65 元/公里計算，同級最省油嘅 SUV 一年油費接近 1 萬蚊，BJ30 旅行家 HEV 大約 6 千。一年省 4000，對於 7 到 10 萬預算嘅家庭用戶嚟講，養車唔使再有額外負擔。

高光版升級

今次同步上市嘅高光版，喺 HEV 架構上做咗三個升級：後電機功率從 55kW 提升到 70kW，VGT 可變截面渦輪增壓上車，AGM 長壽命電池替換普通電池。

翻譯成大白話，後電機功率提升 27%，並線超車時動力更跟腳，唔使等轉速爬升；VGT 令渦輪喺低轉速就能介入，起步更輕快；AGM 電池循環壽命係普通電池嘅 3 倍。

三個升級嘅原因：唔係加配置，係補短板。補嘅係日常用車最容易被感知嘅痛點。

15 萬台，對北京越野意味著乜？

北京越野六十多年，一直幹硬派越野。BJ30 嘅 15 萬台，係一個硬派越野品牌第一次真正走出硬核圈子，被主流家庭用戶接受咗。呢 15 萬人入面，大多數以前可能冇正眼睇過北京越野，佢哋衝嘅唔係「越野世家」嘅招牌，而係一道簡單嘅算術題：7 萬蚊，混動方盒，省油能裝，仲可以偶爾行爛路。算明白咗，提車。

講講 HEV

HEV 嘅缺點：冇綠牌，冇購置稅減免，喺限購城市呢個係硬傷；純電續航電池細，唔使指望當電車開；

但如果你唔喺限購區域，對充電內心排斥，想要一台日常省油、輕越野仲有勁兒，週末喜歡露營、釣魚，7 萬蚊起就能開走嘅車，HEV 喺呢個用車場景入面比插混同純電都更適合。

我哋並冇講純電、插混唔好，而係技術冇絕對嘅先進同落後，只有在特定條件下，適合最重要。

但喺輕越野呢個「既要又要還要」嘅苛刻市場入面，至少目前嚟睇，BJ30 HEV 交出嘅答卷，分最高。

       Avatr Technology, on the important milestone of the brand's fifth anniversary, is witnessing a full burst of development momentum. With the product matrix continuously improving and overseas layout accelerating implementation, the globalization process enters a new stage. A series of solid achievements mark that Avatr has entered a new cycle of high-quality development with synergistic improvement in brand power, product power, and market competitiveness, injecting strong confidence into the market and users.

       In the five years since its establishment, Avatr has successively launched multiple models including 11, 12, 06/06T, 07, covering a price range of 200,000 to 700,000 Yuan, with cumulative sales exceeding 250,000 units, establishing a foothold in the high-end intelligent electric vehicle market. At the same time, the product matrix is still accelerating expansion - in the second half of this year, Avatr 07L and a new flagship large six-seater SUV will be launched successively. The latter will be the first in the industry to be equipped with CATL condensed-state batteries, further raising the product ceiling. According to the plan, by 2030, Avatr will complete the layout of 17 products, comprehensively covering sub-segments such as SUVs, sedans, MPVs, etc. Synchronized with the product line acceleration is the global layout. Since going overseas in 2024, Avatr has entered over 40 countries and regions, firmly holding the top spot in Thailand's high-end electric vehicle sales, and capturing 10% of the UAE high-end electric vehicle market share. The global layout is taking shape. This year, Avatr will officially enter the European market, further accelerating global high-end market penetration. It plans to cover over 110 countries and regions by 2030, with overseas sales accounting for 40%.

       Behind Avatr's rapid growth is the continuous increase in strategic empowerment by Changan Automobile. As the core carrier of Changan's high-end strategy, Avatr carries the mission to break through upwards and build a global high-end brand. In April this year, Changan Automobile announced that Avatr and Deepal Automobile have launched strategic synergy, following the principle of "front-end independence, middle-and-rear-end collaboration, brand-independent operation", further raising Avatr's strategic weight. As the "flagship and benchmark" of the brand group, Avatr has become increasingly stable in its high-end positioning and shows increasingly strong development momentum, while maintaining its three major systems of brand management, channel operation, and user service unchanged. After the synergy is implemented, the group's global resources will continue to tilt towards Avatr, efficiency and system capabilities will be further amplified, providing a solid backing for the brand's long-term development.

       It is worth noting that the unique advantage of Avatr relying on the "three giants" of Changan, Huawei, and CATL is still deepening, building a technical and resource barrier that is difficult to replicate. Based on Changan's century-old manufacturing heritage, Avatr has independently developed two core technologies: Kunlun Smart Range Extension and Taihang Intelligent Control Chassis. The iterated Taihang Intelligent Control Chassis 2.0 achieves dual advancement in safety and handling with industry-leading distributed electric drive technology. As "technical shareholders" of Huawei and CATL, Avatr not only enjoys priority adoption of the latest technologies but also works with partners to define every new technology from the source. Meanwhile, Avatr is Huawei's Xinwang's largest external shareholder, both parties form an interest community linked by capital and continuously share development dividends; CATL, as Avatr's second largest shareholder, has always prioritized mounting front-end battery technologies such as Shixing, Xiaoyao, Condensed State, etc., on Avatr models, ensuring product strength remains at the forefront of the industry.

       Relying on clearer strategic layout, accelerating implementation of core technologies, and firm global pace, Avatr continues to validate its long-termist development path. As a core strategic asset built by Changan Automobile, Avatr will continue to adhere to the sustainable growth path of "Original, Intelligent, New Luxury", continuously solidify core competitiveness, and release long-term value for the market.

28 Mei 2026, Perayaan Milestone Kumpulan SAIC dimulakan secara megah di Rumah Tamu Dunia North Bund Shanghai, Pengguna ke-100 Juta di Seluruh Dunia telah menyelesaikan serah terima kenderaan. Berpandukan Lebih 70 Tahun Penggalian Mendalam dan Kerja Keras, Kumpulan SAIC berjaya menjadi pengeluar kereta pertama di China yang mencapai cumulatif pengeluaran dan jualan pecah 100 juta unit, memecahkan rekor tinggi baharu pembangunan industri kereta China. Serahan kali ini mengaitkan lebih sepuluh jenama kenderaan penuh SAIC dan sembilan belas model utama, melalui bentuk serah terima relai global merentasi kawasan dalam dan luar negara dan koordinasi antarabenua, mengukir monumen baharu pembangunan industri kereta China dengan berkesan.

70 Tahun Meneruskan Api Warisan: Dari Penembusan Beku Kereta Tempatan Memimpin Gelombang Era Pintar dan Elektrik

Garisan masa pembangunan Kumpulan SAIC adalah ringkasan sejarah kebangkitan industri kereta China. Sumber syarikat bermula Tahun 1955 Syarikat Pembuatan Bahagian Enjin Dalam Shanghai, Tahun 1958 kereta pertama "Fenghuang" dipoles secara manual, sekali gus mencapai perubahan kosong ke positif pembuatan kereta persendirian Shanghai, membuka tirai pembuatan kereta tempatan. Lebih 70 tahun berjalan keras, SAIC sentiasa bergetar sama dengan industri kereta China, menyaksikan dan memacu transformasi lompatan industri dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, dari kerjasama asing ke memimpin sendiri.

Melihat ke belakang perjalanan pembangunan, setiap langkah kemas kini SAIC menambat titik angin industri dan mengepung nadi zaman: Tahun 1983 Santana dilancarkan secara rasmi, membuka era baharu kerjasama kereta tempatan; Tahun 1997 Shanghai GM dimulakan, mencipta keajaiban industri membina kilang dan keluar kenderaan dalam 23 bulan, membentuk "Kelajuan Shanghai" yang terkenal di seluruh negara; Tahun 2006 jenama premium auto "Roewe" lahir dengan berkat, meniup loceng kejayaan auto premium; Tahun 2016 melancarkan kereta internet pengeluaran pertama di dunia Roewe RX5, membuka pembaharuan kecerdasan kereta secara awal; Tahun 2020 jenama elektrik pintar premium "IM Motors" ditubuhkan, memacu sepenuhnya trek baharu elektrik pintar, menyelesaikan transformasi strategik ke kekuatan pengeluaran baharu.

Menggali industri lebih beberapa dekad, SAIC sentiasa berpegang kepada konsep jenama teras "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", berpegang kepada pemberdayaan dwifungsi penggalian teknikal dan pengguna di atas. Dari usaha bersama nasionalisasi Santana, kepada kreativiti dan keuntungan teknikal di era kerjasama asing 2.0; Dari mencipta bentuk baharu kereta internet, hingga ke penggunaan aplikasi teknikal frontier seperti sistem chassis kawalan penuh, bateri pejal/semi-pejal, model AI kereta besar, SAIC sentiasa menukarkan teknologi keras menjadi pengalaman pengangkutan yang boleh dirasakan, boleh dilaksanakan, boleh diperolehi secara meluas. Pencapaian pengeluaran dan jualan 100 juta unit yang cemerlang adalah pengiktirafan tertinggi berjuta pengguna terhadap kualiti dan perkhidmatan SAIC, adalah bukti terbaik niat asal dan kekuatan jenama.

Penanda aras Seratus Juta Diserahkan dengan Berkesan: IM LS9 Hyper Menggali Kecemerlangan Teknikal 70 Tahun

Kenderaan ke-100 Juta yang diserahkan sempena perayaan kali ini adalah model kenderaan flagship premium SAIC IM LS9 Hyper. Kenderaan ini menggabungkan penapaian teknikal pembuatan kereta SAIC selama lebih 70 tahun, menyusun semula sistem konfigurasi teras kenderaan elektrik baharu, membuka era baharu "Tiga Komponen Utama Baharu" industri, adalah hasil puncak transformasi teknikal dan kemaskini kualiti SAIC.

Dalam konfigurasi peralatan keras utama dan pintar, IM LS9 Hyper dilengkapi dengan pelbagai teknikal pemulakan pertama kelasnya: Semua model dilengkapkan dengan sistem stereng empat rod kawalan penuh, digabungkan dengan LiDAR 520 garisan pandangan lebih jauh dan cip memandu pintar tertinggi Nvidia Thor, serentak dilengkapkan platform voltan tinggi 800V merentas kawasan dan sistem penambah jarak super Bintang, kemampuan redunansi kemajuan memandu pintar tahap L3 dan lebih tinggi ditanam dalam hardware, memberikan pengalaman pengangkutan pintar merentas semua situasi, selamat tinggi, boleh berkembang kepada pengguna. Dalam tahap prestasi, model dilengkapi dengan tiga motor topan Syarikat SAIC Emas, berjaya memasuki kelompok prestasi superkar 3 saat. Dalam bidang keselamatan, SAIC menggabungkan Maktab Gunung Ungu melancarkan "Keselamatan Terbit Dalaman" secara global, membatas sempadan keselamatan kereta tradisional, membina sistem keselamatan ganda perlindungan fizikal + perlindungan maklumat, memperkukuh asas keselamatan era pengangkutan AI pintar.

Yang perlu diberi perhatian adalah, pemilik ke-100 Juta SAIC adalah CEO Momenta Cao Xudong. Sebagai rakan strategik utama dalam bidang memandu pintar SAIC, kedua-dua pihak berkolaborasi secara mendalam dan membuat teknikal bersama dalam jangka panjang, teknikal memandu yang dibangunkan bersama telah memberi kuasa secara meluas kepada pelbagai model jenama SAIC. Perubahan rakan industri kerjasama menjadi pengguna jenama, bukan sahaja bukti hidup hasil kongsian ekosistem kedua-dua pihak, juga menjelaskan teras jenama SAIC berasaskan teknikal, nilai bersama.

Susun Atur Global Sinergi Rantaian Penuh: Kekuatan Tegas Memperkukuh Kedudukan Pengepala Industri

Dibelakang pencapaian milestone pengeluaran dan jualan 100 juta unit, adalah kekuatan tegas SAIC di mana enam seksyen perniagaan berkerja sama, operasi tertutup rantaian nilai penuh. Bergantung pada gabungan pemberdayaan enam seksyen teras Pembuatan Kenderaan Penuh, Komponen Inti, Pengangkutan Bergerak, Kewangan Kereta, Pentadbiran Global, Inovasi Teknikal, SAIC membina sistem ekosistem industri yang mantap, lengkap, lestari, menyediakan sokongan kukuh untuk terus memacu industri.

Data pasarkan mengesahkan keupayaan pembangun kuat: Januari-April 2026, SAIC jualan cumulatif mencapai 1.302 juta unit, menduduki teratas jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama auto sendiri 910,000 unit, peratusan hampir 70%, kecenderungan kebangkitan auto jelas; Jualan kenderaan energi baru 412,000 unit, kesan transisi elektrik jelas; Prestasi pasar luar negara amat cemerlang, jualan cumulatif 459,000 unit, pertumbuhan besar secara tahun 50.2%, kekuatan perkembangan global dengan cepat.

Penyampaian perayaan kali ini senarai lengkap, highlight penuh, jenama auto dan asing SAIC menyerang semua, muncul di pentas yang sama. Jenama auto Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Bateri Semi-Pejal, Wuling Starlight 560 dan model lain, sepenuhnya menutup pelbagai situasi pengangkutan rumah tangga, komuter, prestasi, perniagaan; Jenama asing Volkswagen ID. ERA 9X, Audi E7X, Buick Zhijing E7 dan model baharu terkumpul muncul, mencerminkan dengan cukup kreativiti teknikal era kerjasama asing SAIC 2.0, hasil kemaskini nilai baharu. Penyampaian kali ini dengan Shanghai sebagai rumah utama, mengaitkan Kilang Pengeluaran Terutui Dalam Negara seperti Nanjing, Liuzhou, serentak mengaitkan Pasar Utama Luar Negara seperti England, Indonesia, Singapura, membuka serah terima relai serentak global, mencerminkan dengan lengkap asas dan kekuatan sistem penyusunan arrangement global SAIC.

Sebagai pelopor dan pemimpin pengeluaran kereta China, SAIC telah membina sistem industri global yang lengkap. Pada masa ini telah menyusun arrangement lebih 100 pusat penghasilan komponen luar negara, 3000 titik jualan terminal, membina 3 pusat penyelidikan baharu luar negara, 4 pusat pembuatan kenderaan luar negara, mencapai operasi tempatan rantaian penuh penyelidikan, pembuatan, penjualan, perkhidmatan. Bergantung pada rangkaian logistik global 42 kapal roll-on, 8 laluan antarabangsa Anji Logistics, produk dan perkhidmatan meliputi lebih 170 negara dan wilayah, jualan cumulatif luar negara pecah 7 juta unit. Di mana jenama MG mendahului juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 pecah 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama di England, Pasar Eropah jualan cumulatif pecah satu juta, memacu kereta China dari pengeluaran produk tunggal, ke pengeluaran teknikal, pengeluaran jenama, pengeluaran rantaian nilai全面提升.

Permulaan Seratus Juta untuk Perniagaan Kedua: Tujuan Asal Mencapai Jauh, Membina Masa Depan Pengangkutan Baharu Bersama

Perayaan serahan kali ini sentiasa dengan pengguna sebagai teras, blogger teknologi, pakar industri, wakil amal, pemilik kereta berpengalaman dalam dan luar negara dan tetamu pelbagai mengumpulkan di lokasi, setiap kepercayaan dan pilihan pengguna, adalah interpretasi hidup niat asal SAIC "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda". Selama bertahun-tahun, SAIC sentiasa dengan keperluan pengguna sebagai orientasi utama, menggali inovasi teknikal, memoles kualiti produk, mengoptimumkan perkhidmatan pengangkutan, membolehkan teknikal frontier keluar dari makmal, benar-benar manfaat kehidupan pengangkutan umum.

Pencapaian pengeluaran dan jualan 100 juta unit, adalah jawapan kebanggaan SAIC selama lebih 70 tahun penggalian mendalam berterusan, lebih titik permulaan baharu jenama menuju perjalanan baharu. Berdiri di titik angin baharu pembangunan industri, SAIC akan menggunakan milestone ini sebagai peluang, membuka perjalanan baharu perniagaan kedua era pintar dan elektrik, sentiasa menggali trek teras kecerdasan dan elektrifikasi kereta. Masa depan, SAIC akan bergantung pada kekuatan teras rantaian nilai penuh, bersama pengguna global dan rakan strategik berjalan bersama berjuta, berpegang dan maju bersama, sentiasa memimpin transformasi dan peralihan industri kereta China, menuju global, menulis bab baharu pembangunan berkualiti tinggi industri kereta China.

Daripada kelahiran kereta sedan jenama Phoenix pada tahun 1958, sehingga penghantaran IM LS9 pada 28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah menggunakan hampir 70 tahun masa untuk mencapai penghantaran 100 juta buah kereta, menjadi kumpulan automotif China pertama yang mencatatkan jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif melebihi 100 juta buah.

Sebuah kumpulan tunggal melangkah ke dalam "Kelab 100 Juta", pencapaian seperti ini, setakat ini hanya dilakukan oleh beberapa raksasa berabad seperti General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen dan lain-lain di peringkat antarabangsa.

Bagi sebuah kumpulan automotif, penghantaran 100 juta buah kereta bukan sahaja satu pencapaian kumpulan itu sendiri, ia juga berkaitan dengan perkembangan dan perubahan industri automotif yang lebih luas, menyaksikan perjalanan kebangkitan pembuatan kereta China daripada tiada kepada ada, dan seterusnya ke arah kekuatan. Melalui penghantaran kereta baharu ke-100 juta oleh SAIC, proses ini telah dipersembahkan sepenuhnya.

Pada hari upacara penghantaran, Saluran TV Oriental menyiarkan secara langsung keseluruhan proses penghantaran kereta baharu ke-99999996 hingga ke-100000010 oleh Kumpulan SAIC. Dari Shanghai ke Liuzhou, Shaanxi, dari China ke United Kingdom, Indonesia, Singapura, penghantaran produk SAIC merentas di seluruh dunia. Di sebalik ini, adalah produk dan perkhidmatan Kumpulan SAIC yang telah merentas lebih 170 buah negara dan wilayah di seluruh dunia, dengan jumlah jualan kumulatif luar negara telah melampaui 7 juta buah.

Selain itu, kereta baharu merangkumi lebih sepuluh jenama kenderaan penuh dan 19 model produk: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7 Black Horse Edition, MG4 Battery Setengah Pejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver 5, Hongyan i Jieshi, Yuejin Danak T1, Sunwin Bas Bandar Elektrik Murni, serta Volkswagen ID. ERA 9X, Audi E7X, Cadillac Kaiweide, Buick Zhijing E7, Buick Zhijing Shijia...... Dari jenama sendiri kepada合资，daripada kenderaan bahan api fosil kepada tenaga baharu, perpaduan, transformasi, inovasi bersilang dalam pengalaman pertumbuhan SAIC, mencapai kekuatan sistem kereta China.

Mencapai 10 Juta Buah Pertama

SAIC Menggunakan Separuh Abad

Pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada ini. Pada tahun 1958, pekerja memukul keluar kereta sedan "Phoenix" pertama menggunakan tukul, mencapai terobosan sifar dalam pembuatan kereta Shanghai.

Pada tahun-tahun selepas itu, SAIC menyelesaikan masalah industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada zaman yang kekurangan pemukul besar, mesin alat canggih dan peralatan automatik, kaedah pengeluaran hampir primitif, kebanyakan komponen kompleks dan penampilan badan, sepenuhnya dihasilkan oleh tangan dan mata pekerja dengan pengalaman dan tenaga. Oleh itu,产量 awal kereta Shanghai hanyalah ribuan buah setahun, tidak wajar disebut sebagai sistem industri moden.

Setakat tahun 1983 apabila perakitan Santana pertama berjaya, ia membuka kemungkinan kerjasama合资 untuk SAIC. Dan untuk menarik industri automotif China ke arah pengeluaran berurutan berskala besar, SAIC menggunakan masa kira-kira 6 tahun.

Pada tahun 1978, kerajaan bersetuju Shanghai memperkenalkan projek kereta melalui bentuk "Perkongsian China-Luar Negara", tetapi sehingga tahun 1982, apabila rundingan memasuki zon mendalam, projek perkongsian berada di ambang keguguran.

Pertama ialah impak ideologi, "Adakah harus melakukan perkongsian kereta sedan" menghadapi kontroversi besar; Kedua ialah "teori produktiviti" pada awal 1980-an, menjadikan pengeluaran bahan pengeluaran seperti trak berat diutamakan berbanding kereta sedan; Volkswagen Jerman juga menegaskan, produk perkongsian mesti dijual di pasaran tempatan China, menyebabkan ramai bimbang barang mewah asing akan memakan pasaran domestik, "memanggil serigala masuk rumah". Selain itu, berhadapan dengan kekuatan industri automotif Jerman yang dominan, semua orang faham, masuknya model perkongsian pasti akan memberi pukulan maut kepada kereta国产 yang dihasilkan secara manual pada masa itu, orang bimbang, ini akan membunuh jenama kereta orang China sendiri.

Menghadapi satu siri suara penentangan, satu pernyataan mengatakan "Melakukan perkongsian kereta sedan, boleh membuat industri automotif kita berjalan laluan yang lebih pendek selama 20 tahun." Pernyataan kritikalnya akhirnya membuatkan SAIC pada masa itu menentang tekanan, pada akhir tahun 1982 menandatangani perjanjian perakitan percubaan (CKD) dengan Volkswagen Jerman, barulah ada pengurangan keluaran Santana pertama yang berjaya.

Walaupun begitu, pada tahun 1984, sebelum SAIC-Volkswagen (masa itu dikenali sebagai Shanghai Volkswagen) menandatangani secara rasmi, pihak China dan Jerman masih melakukan tarik ulur jangka panjang dalam butiran seperti nisbah pelaburan, pengagihan keuntungan, pemindahan teknologi, kadar nasionalisasi, malah standard makanan pekerja asing. Pada masa itu China baru sahaja mengeluarkan "Hukum Syarikat Perkongsian", banyak sistem perniagaan dan cukai sokongan masih kosong.

Melalui perakitan model pihak luar negara, membawa masuk sepenuhnya standard pembuatan kereta moden, kereta Shanghai berjalan ke arah jalan yang sukar tetapi berimpak mendalam. Kadar nasionalisasi Santana awal hanya 2.7%. Pada masa itu, tuntutan Jerman terhadap kualiti komponen adalah ketat hampir kaku, sampel yang dihantar oleh kilang sokongan tempatan hampir musnah semua. Di hadapan tekanan舆论 antarabangsa yang besar, Shanghai menubuhkan Komuniti Nasionalisasi Kereta Santana pada tahun 1988, memulakan serangan nasionalisasi selama lebih 10 tahun.

Juga pada dasar ini, menyebabkan pekerja China untuk pertama kali melihat pengurusan prosedur ketat, proses penyaman moden dan sistem kawalan kualiti, lebih彻底 mengubah konsep tradisional pembuatan kereta China: Kereta bukan "dipukul" keluar, tetapi "dibuat" melalui aliran proses standard yang teliti.

Dengan pengalaman SAIC-Volkswagen, Shanghai General Motor yang ditubuhkan pada tahun 1997, hanya menggunakan 23 bulan untuk membina kilang dan menghasilkan kereta, serentak membina pusat reka bentuk profesional合资 pertama di China, mencipta "Kecanggungan Shanghai".

Bergantung kepada enjin ganda kuat SAIC-Volkswagen dan SAIC-General Motor, pengeluaran dan jualan SAIC akhirnya berjalan di landasan pantas. Sekitar tahun 2003, Kumpulan SAIC akhirnya menerima 10 juta buah pengeluaran dan jualan kumulatif pertama, melalui tempoh 48 tahun.

Masa hampir setengah abad, ialah proses pembinaan industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada akhir 1990-an, kadar nasionalisasi Santana melebihi 90%. Dalam proses ini, kereta Shanghai menggunakan standard VW Volkswagen Jerman yang hampir kejam, mengajar secara tangan kepada kilang sokongan elektronik, mekanik, getah, kaca tempatan untuk membina sistem pengurusan kualiti, hampir membentuk semula rantai industri komponen automotif tempatan China, meletakkan asas penting untuk perkembangan jenama automotif seterusnya.

Dari 10 Juta ke 100 Juta

Akselerasi SAIC

Selepas melepasi ambang 10 juta buah, pasaran automotif China menyambut Dekad Emas, kurva pengeluaran dan jualan SAIC terus dari pertumbuhan linear menjadi penerbangan eksponen.

Pada tahun 2001 China secara rasmi menyertai WTO, SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor antara ini menyambut tempoh emas transformasi tempatan. Banyak model global, proses canggih dan pengalaman pengurusan dihantar tanpa gangguan ke domestik, Kumpulan SAIC memasuki masa memanen keuntungan. Pada tahun 2001 juga, kerajaan untuk pertama kali secara rasmi dalam dokumen menyatakan "menggalakkan kereta masuk ke keluarga penduduk", kereta dari penggunaan kereta awam mula masuk ke rumah orang ramai.

Berserta dengan peningkatan proses urbanisasi China dan pembangunan pasaran hartanah, China melahirkan kumpulan kelas pertengahan paling besar dalam sejarah manusia. Dari dasar, modal hingga kebangkitan ekonomi kebangsaan, semua mendorong letupan permintaan pasaran automotif China. Santana Volkswagen, Passat Volkswagen, Buick Excelle SAIC, serta kemudian "Wuling Zhiguang" yang menguasai hampir pasaran kereta mikro China, adalah semua kenderaan dewa rakyat fenomena pada masa ini.

Keuntungan perkongsian membawa pembebasan teknologi, juga merangsang觉醒 jenama sendiri seperti Geely, Chery, Great Wall. Sepuluh tahun ini, kereta swasta bermotifkan harga berpatutan mengoyak pasaran kereta keluarga bawah 100 ribu. Menghadapi desakan jenama sendiri, SAIC mengeluarkan jenama Roewe pada tahun 2006, memulakan penerokaan autonomi raksasa tradisional.

Bergantung pada letupan dan penerokaan yang mengikut rentak zaman ini, SAIC menyelesaikan pengumpulan asal skala pengeluaran dan jualan. Pada Disember 2010, jumlah kumulatif pengeluaran dan jualan Kumpulan SAIC telah melampaui ambang 20 juta buah, dan pada tahun itu menjadi pemain besar pertama dalam sejarah automotif China yang mencapai 3 juta buah pengeluaran dan jualan setahun.

Perbezaan kuat antara 48 tahun dan 7 tahun, tepat ialah nota paling kukuh bahawa pasaran automotif China menyambut "Periode Letupan Emas" pada dekad pertama abad ke-21.

Memasuki dekad kedua abad ke-21, China menjadi pasaran automotif terbesar di dunia. Tiga kuda SAIC – SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor, SAIC-General Motor-Wuling meletup sepenuhnya. Dari tahun 2010 hingga 2014, hanya masa empat tahun, SAIC menyelesaikan lompatan tiga tahap dari 20 juta ke 50 juta.

Itu adalah zaman emas penyemburan pasaran automotif China, SAIC bergantung pada dua raksasa perkongsian dan kenderaan dewa Wuling, lari dengan keuntungan skala, keuntungan perkongsian zaman bahan api fosil tradisional dan kesan skala mencapai puncak.

Dan dari 50 juta ke 100 juta puncak hari ini, SAIC mengalami transformasi sukar dengan keuntungan perkongsian surut, pasaran domestik sangat bersaing ketat. Walaupun keuntungan perkongsian surut, tetapi bergantung pada bahagian jenama sendiri melambung ke hampir 70%, jualan luar negara kumulatif melampaui 7 juta buah, SAIC dalam ribut persaingan ketat tenaga baharu, lari dengan 50 juta buah kedua yang lebih berkualiti.

Khususnya selepas SAIC melancarkan keret internet pertama di dunia Roewe RX5 pada tahun 2015, tenaga baharu dan luar negara menjadi pemecut baharu. Sehingga Mei 2026 mencapai 100 juta, hampir 10 tahun SAIC purata pengeluaran dan jualan tahunan kekal di paras tinggi 4 juta hingga 7 juta.

Bergantung pada letupan jenama sendiri, strategi globalisasi, tenaga baharu dan integrasi menyeluruh kecerdasan, SAIC sekali lagi mencapai puncak jualan lain. Ini adalah Zaman 3.0 SAIC.

Daripada Santana ke IM LS9

Perubahan Kereta 100 Juta Pertama

Di bawah bintang terang penghantaran berantai global, fokus penghantaran kereta 100 juta pertama berhenti di ruang tamu utama Dewan Dunia Pingtan Utara Shanghai, IM LS9 Hyper muncul bersinar.

Jika Santana, Wuling Hongguang adalah mitos awal Kumpulan SAIC, maka pada zaman kecerdasan, IM LS9 pasti menjadi karya perwakilan autonomi tinggi SAIC.

IM LS9 yang dikeluarkan pada akhir tahun lalu adalah model puncak yang paling tinggi dalam siri produk autonomi Kumpulan SAIC, berada pada pasaran tahap 300 ribu, tetapi menandingi kerusi pentadbiran tahap 1 juta. SAIC telah menyusun semua teknologi cawan dan enjin paling canggih, mewakili "Produktiviti Berkualiti Baharu", semuanya diletakkan pada IM LS9 – SAIC teknologi utama Base Digital Lingxi 3.0; Perkakasan Pemacu Pintar Generasi Seterusnya, LiDar Pandangan Seterusnya 520 Baris serta Cip NVIDIA Thor; Sistem Tiga Elektrik Generasi Seterusnya – Platform Voltan Tinggi 800V Merentas Semuanya dan Super Range Bintang. Selain itu, LS9 juga merangkumkan sepenuhnya keupayaan berlebihan yang diarahkan ke evolusi berterusan Pemacu Pintar Tahap Lanjut L3 dan ke atas.

Lebih menarik, pengguna 100 juta pertama SAIC Momenta CEO Cao Xuandong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemacu pintarnya. Orang yang paling faham pemacu pintar LS9, mengeluarkan wang menjadi pemiliknya.

Hanya beberapa tahun dahulu, mengenai perbincangan "Jiwa dan Badan" kereta pintar berada pada keadaan yang sangat tegang, dan upacara penghantaran kereta baharu SAIC dan Cao Xuandong ini, memberikan jawapan yang sempurna.

Pada upacara penghantaran, Cao Xuandong menyatakan, SAIC bukan sahaja pelanggan Momenta, malah penyuntik dana teras terawal ia. IM Motors sebagai jenama puncak transformasi paling kritikal Kumpulan SAIC, terus menjadi "Markas Utama" algoritma paling canggih Momenta. Pengikatan perniagaan mendalam dan perpaduan modal, menjadikan dua syarikat menjadi komuniti kerjasama pembuat-komponen baharu.

IM LS9 ialah hasil daripada dua pasukan puncak ini masing-masing menjalankan tugas, perpaduan tinggi, IM LS9 dilancarkan algoritma Model Besar Hujung ke Hujung Momenta, dan SAIC memberikannya badan pembuatan industri dan Base Digital Lingxi yang kuat. Apabila Cao Xuandong memegang roda pemandu IM LS9, dari rakan kongsi menjadi pemilik SAIC, secara tidak langsung juga menjelaskan tiada siapa yang ditelan siapa, pengurangan IM LS9 adalah hasil perpaduan dan simbiosis mendalam teknologi pemacu pintar dan kekuatan pembuatan.

Cao Xuandong semasa ini sedang terus memajukan "Boleh Dikemudi Di Mana Sahaja" di luar negara pemacu pintar. Dan SAIC sendiri adalah pelapisan keluaran kereta China. 100 juta kereta pertama diserahkan kepadanya, juga menunjukkan SAIC pada masa hadapan dalam output kecerdasan luar negara, dengan Momenta mengikat lebih, strategi ambisi keluar bersama.

100 juta kereta bukan sahaja satu penamat, malah titik permulaan baharu kerjasama output kecerdasan global dua kekuatan utama China. Penghantaran berantai global matriks jenama penuh SAIC menyaksikan sistem rantai industri yang mendalam dan susun atur rantai inovasi terkemuka yang dibina selama lebih 70 tahun, Zaman 100 juta seterusnya, pasti akan datang dengan kelajuan yang lebih pantas.