2026年9月22日，奇瑞全新QQ3摩登版正式上市。官方指导价8.89万元，增购价8.69万元，置换价8.39万元。

这不是一台普通的QQ3。它是QQ3系列首款官方改装车型，由国内首个红点设计四奖团队操刀，在现款QQ3基础上对外观和内饰做了全面升级。换句话说，奇瑞用红点奖团队给一台A0级小车做了一次“原厂改装”。

8.89万，在A0级纯电市场不算便宜。比亚迪海鸥6.98万起，吉利星愿6.59万起，五菱缤果Pro甚至探到了5.68万。摩登版比这些竞品的入门价贵了两万多。

贵在哪？奇瑞的答案很明确：设计。

一台“出片”的小车

摩登版的核心卖点就写在名字里——摩登。

外观上，新车采用Neo-Retro复古设计语言，取消传统黑色包围，把轮眉、侧裙全部换成与车身同色，加上白色拉花、镀铬饰条和圆饼式复古轮毂。两款专属配色“摩登时代”是复古绿配白拉花，“安妮珍珠”则是低饱和米粉色。车头保留了QQ3标志性的微笑前脸，但前格栅经过重构，前后保险杠造型也做了升级。

内饰的变化更大。座舱引入“云绒米”配色，千鸟格纹理覆盖中控、座椅和门板内嵌饰板，顶棚、A/B柱、遮阳板全部升级为天鹅绒材质包覆，中央扶手箱搭配撞色织带。座椅采用千鸟格设计，辅以撞色织带点缀。还配了同级唯一的智能色温化妆镜和256色律动氛围灯。

千鸟格、天鹅绒、化妆镜、氛围灯——这些配置放在一台8万级的小车里，逻辑很清晰：它卖的不是代步工具，是“出片道具”。社交平台上那些“车拍”内容里，小车往往比大车更容易出效果，而摩登版把这件事做成了产品定义的一部分。

底子没有缩水

设计之外，摩登版的硬实力延续了QQ3的越级路线。

尺寸4229×1812×1573mm，轴距2700mm。这个轴距在A0级里属于第一梯队，后排空间不会太局促。

动力采用后置后驱布局，提供58kW和90kW两种电机版本，最大扭矩分别为90N·m和115N·m。全系标配犀牛电池，容量分为29.48kWh和41.28kWh，CLTC续航对应310km和420km。快充30%到80%不超过16.5分钟，标配6.6kW外放电。底盘是后多连杆独立悬架，最小转弯半径5.2米，城市里掉头和停车都方便。

智能化方面，15.6英寸2.5K中控屏搭配高通8155芯片，Carmind大模型支持AI畅聊和智能车控，兼容CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联协议，配备100+场景自动泊车和L2级驾驶辅助。安全上，五纵八横笼式车身，高强度钢占比82%，犀牛电池达到IP68级防水防尘，6安全气囊加540°全景影像。

420公里续航、8155芯片、后多连杆悬架——这套底子放在8万级里本身就有竞争力。摩登版的问题是：多花两万买一套红点奖团队做的复古皮肤和千鸟格内饰，值不值？

QQ3已经不是“黑马”了

讨论摩登版的定价是否合理，不能脱离QQ3系列的市场表现。

全新QQ3于2026年3月30日上市，首月交付13612台，上市首季度直接把6-9万级A0级纯电轿车细分市场份额从不足5%拉升至15%。5月销量10425台，6月10524台，8月环比增长64%达到19103辆。连续多月月销站稳万台级别。

在A0级市场里，这个成绩不算小。更关键的是，它是在A00级市场整体萎缩的背景下实现的——2026年上半年A00级轿车零售同比下降63%，5万元以下乘用车销量大幅缩水。消费者不再只为低价买单了，他们愿意为“好看、好开、好用”的小车多掏一点钱。

QQ3摩登版恰好踩在这条消费升级的线上。

奇瑞真正想做的事

把视线拉远一点，摩登版的意义不止于一款新车。

奇瑞董事长尹同跃在QQ品牌回归时就说过一句话：“我们要把奇瑞QQ打造成中国的MINI、中国的Smart，打造成属于中国的经典。”

这不是随便说说的场面话。全新QQ3系列已经连续四次获得红点设计大奖，覆盖概念、产品、品牌与传达设计等领域。在东南亚市场，QQ3以“CheryQ”的名字登陆泰国和印尼，双地订单合计逼近万台。

官方改装版是IP运营的经典手法。MINI有JCW，Smart有BRABUS，甲壳虫有R-Line。当一个车型开始推出官方改装特别版，说明品牌在尝试把“产品”变成“文化符号”。

QQ3摩登版的定价逻辑因此变得清晰：它不追求性价比最大化，而是用设计溢价来测试一件事——中国消费者是否愿意为本土品牌的“文化附加值”买单。

赌的是消费升级，不是价格战

8.89万买一台A0级纯电小车，放在两年前很难想象。但现在的情况不一样了。

A0级纯电市场在2026年第一季度同比增长190%，几乎所有主流车企都已入局。比亚迪海鸥、吉利星愿各自占据头部位置，零跑A10等新玩家还在不断涌入。在这个市场里，靠低价走量的空间正在收窄，靠设计和体验做差异化的空间正在打开。

摩登版的选择是后者。它用红点奖团队的设计、千鸟格和天鹅绒的内饰质感、420公里续航和8155芯片的智能化底子，试图说服消费者：一台小车可以不只是代步工具，也可以是一件让人愿意多看两眼的东西。

这个赌注能不能赢，取决于有多少人愿意为“好看”多付两万块。从QQ3系列连续月销破万的表现来看，答案至少不是零。

2026重庆车展的第一天，长安马自达把一辆原厂未改装的纯电EZ-60推上了台前，不是来走秀，是来秀战绩的。冠军车手纪浩，同时也是一名普通的长安马自达车主，站在展台上分享了他驾驶量产版EZ-60征战中国新能源汽车拉力锦标赛的经历：6天910公里赛程，27个品牌100台参赛车，面对大多数增程、插混车型的竞争，这台原厂纯电SUV拿下场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。

这个冠军的意义不在于名次本身，而在于它是用量产车跑出来的，没有改装，没有特供调校，结果直接对应到每一个买了EZ-60的普通用户。

EZ-6和EZ-60这两款车，从立项之初就按照全球标准开发。EZ-6拿下“2026世界年度设计车”大奖，是首个获此殊荣的中国新能源车型；EZ-60则同时获得8项世界顶级设计大奖，是目前SUV品类里唯一一个。设计奖项本身不能直接等同于产品力，但它说明马自达的设计依然令人陶醉，在国际审美标准下也是顶级水准。

安全领域，EZ-6已通过C-NCAP、E-NCAP等5项权威安全认证，中欧双五星标准是其明确的开发基准。EZ-60的电池安全则提前满足新国标及欧标要求。不仅如此，长安马自达为旗下所有新能源用户提供“电池终身自燃包赔”承诺，而且不限里程、不限车主。这意味着二手车交易后，新车主同样享有该权益，对保值率和二手流通来说有积极影响。

出海进展是本次车展长安马自达着重透露的信息之一。目前，品牌已获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场的整车认证，是国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。5月底，来自欧洲、澳洲、泰国的80余位海外经销商专程赴南京工厂考察，对生产工艺与品控体系给出了极高的评价。EZ-6与EZ-60两款车目前在海外销售及预售均处于持续推进阶段。

与此同时，EZ-60在国内市场已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，这个细分赛道的规模虽然不算大，但说明产品在目标用户群中接受度是很稳定的。

长安马自达延续了其一贯的社区化策略，“心愿之旅”“车主故事荟”“悦马创作家”“全民经纪人”等活动持续推进，目的是在产品之外建立更长线的用户情感联结。今年5月启动的“青苗计划”第二季走进全国高校，并同步开启EZ-60高校改装设计大赛，向学生开放暑期实践名额。自2015年起长安马自达已在云南累计捐建12所希望小学，总投入超过1000万元，6月再次发起“每一公里都有善意”公益行动，将用户出行里程转化为公益基金。

值得一提的是，本届车展马自达还带来了MX-5——这款存续几十年、几经更迭却依旧在售的经典敞篷跑车。它出现在一个以新能源为主题的车展里，某种意义上是在对外界宣告，马自达的产品逻辑从来不是跟风，它有拥抱中国新能源的勇气，也有对经典燃油车的坚持。借此次重庆国际车展节点，长安马自达同步启动618年中促销，截至6月30日，消费者购车可以享受至高20000元以旧换新国，补叠加17000元厂补置换补贴，购指定车型还赠价值7999元尊享套装（内含原厂充电桩、龙膜太阳膜、TPE脚垫及后备箱垫），并提供0首付、5年低息方案，年均费率1.99%。此外还附赠价值7999元的终身零燃权益，以及试驾送金箔活动也依然持续进行。

6月6日，212越野车在青岛举办环塔收官庆典。韩乔生、韩魏及212车队成员共同回顾了本届赛事历程。

在刚刚结束的2026中国环塔国际拉力赛中，212越野车队以接近原厂状态的量产车出战，总里程7500公里，完成“2.0T对阵3.0T”的越级挑战。在SS10至SS13赛段斩获两冠一亚，最终成为T2.1量产组厂商队唯一100%完赛的品牌，并获得该组别厂商队亚军。

参赛车辆T01未经重度赛事改装，搭载2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱，配合博格华纳大分动器，4L模式下扭矩放大2.64倍。非承载式车身搭配前后整体桥，底盘经环塔路况专项调校，车身采用镀锌板。乘员舱顶部承载力提升16%，配备540°全景影像及紧急呼叫救援功能。

212宣布环塔改装套件即将登陆官方商城，包含底盘护甲、防脱轮毂、越野轮胎及脱困装备。212越野车营销公司总经理何兆鹏表示：“212要把越野文化普及，让更多人心里那颗关于远方和梦想的种子，有机会生根发芽。”

未来，212已规划达喀尔拉力赛、马来西亚沙巴国际雨林赛、阿拉善T3挑战赛及2027环塔等赛事，并启动2027环塔用户车手招募计划，将与韩魏联合成立冠军越野培训学院，提供系统化赛前指导。

2026 年4月15日—16 日，2026第24 届郑州汽车后市场生态展供应链环太湖峰会暨蓝火改装供应链战略签约仪式在苏州太湖黄金水岸酒店盛大举行。本次峰会由依凯国际、蓝火改装联合主办，汇聚全国汽后供应链、改装品牌、渠道商、投资机构及行业精英，聚焦“一展两联六城两训一池”战略，以投资思维重构展会价值，共探汽后改装新机遇、共谋品牌破局与全国招商新路径，现场完成多项核心供应链战略签约，为行业高质量发展注入强劲动能。

依凯国际总裁刘燕：升级郑州汽后生态展，双展联动赋能中国企业出海与产业破局

依依凯国际总裁刘燕在峰会上披露了2026第24届郑州汽车后市场生态展的全新规划，依托20年行业沉淀与全球资源布局，将传统汽后用品展升级为汽车改装全产业链国际化展会，推出“郑州展+印尼展”双展联动模式，构建“国内深耕+跨境出海”双循环生态，填补中部汽车改装产业空白。升级后的郑州展将在中原国际博览中心举办，依托32万平方米室内展览空间，预计汇聚2000+参展商、20万+观众，覆盖汽后12大类产品，同步规划三大赛事、近30场会议及线上电商选品大会，实现线上线下双向赋能。

刘燕表示，双展联动是本次郑州展的核心亮点，2025年依凯国际已成功举办印尼展，带领200家中国企业出海并获佳绩。调研显示，中国制造产品在印尼认可度高，当地对多品类及新能源相关产品需求迫切，为中国企业出海提供广阔空间。依托CIAE平台，展会整合36万家采购商资源，构建华中、华北、华东、华西、西南等网格式地推服务；辐射各大汽配城实现供需精准对接；同时，依托分布在欧洲、北美、东盟等地区的分公司及全球营销中心，邀约至少15个国家专业采购团莅临郑州展，助力参展企业对接全球商机。未来，依凯国际将持续发挥资源整合能力，打造国际化汽后全产业链标杆展会，助力企业实现国内外市场双向突破。推动汽后产业高质量发展。

蓝火轻改CEO范清林（擎天柱）：中国汽车后市场迎变革，新能源改装迎黄金期，抱团中原定鼎新局。

蓝火改装CEO范清林指出，中国汽车后市场已从差价竞争迈入模式与服务竞争阶段，新能源与合规改装成为核心增量，他提出，将以郑州为核心，通过全渠道连锁+抱团展会模式破局行业内卷、布局出海。当前行业产能过剩，出海成为必然，而新能源销量已超越燃油车，2025年改装市场规模突破2000亿、年增15%，越野改装2026年有望破920亿；中国新能源改装技术已领先国际四代，中原市场因辐射人口广、新能源渗透率低、改装文化空白，成为行业下一个战略高地。蓝火将以全渠道生态为核心，线上打造改装内容平台，线下开设全国首家改装配件超市，目标年内建成千店连锁，联合郑州展打造行业主场，定鼎中原，推动厂商抱团出海、实现规模化增长。

蓝火轻改COO张明罗（沙暴罗）：沉浸式汽车改装嘉年华，蓝火牵头抱团破局行业内卷

蓝火改装沙爆罗（张明罗）介绍，蓝火将联合相关机构，于6月26日至28日在郑州举办沉浸式汽车改装嘉年华，以“汽车文化派对+全渠道赋能”为核心，牵头厂商抱团破局。该嘉年华颠覆传统展会模式，定位“沉浸式门店”，融合潮流市集、文创体验、卡丁车、赛车模拟器等互动场景，打造集音乐、竞技于一体的文化盛宴，目标吸引人流5万+，同步设置无人机编队、声浪舞台等特色环节；

展会聚焦合规与体验，邀请国字号协会专家解读改装政策，通过产品现场测试、改装PK赛等体验式环节推动观众从“看客”变“玩家”，助力厂商实现流量转化。同时，为破解传统展会痛点，蓝火推出“一展两联、六城两训一池”体系，提供6场免费城市巡展、总裁班及招商官培训，为厂商提供战略、营销、招商全维度赋能。依托展会联动15国采购团搭建出海通道，蓝火将联合厂商抱团发力，打造中原改装行业主场，助力厂商打通销售通路、实现规模化增长。

蓝火商学院院长郭伟：以投资思维参展，锚定价值成长新机遇，专属合作政策重磅发布

郭伟在现场发布了蓝火改装与郑州展联动的专属参展扶持政策，涵盖供应链补贴、流量赋能、渠道对接、培训支持等五大板块，针对签约品牌提供展位优惠、精准买家邀约、免费培训、资源对接等专属权益，旨在降低品牌招商与扩张成本，加速企业全国布局。

本次峰会的圆满举办，进一步整合了汽后产业资源，明确了汽车改装行业发展方向，依托郑州展与印尼展双展联动、蓝火全渠道赋能，将有效推动中国汽后改装企业打破发展瓶颈，实现国内深耕与跨境出海双向突破，助力汽后改装产业高质量发展。