作者 | Janson

编辑 | 志豪

海外收入同比增长164%，ADAS业务开始放量。

车东西8月13日消息，昨晚，文远知行发布了2026年第二季度业绩，海外业务高速增长，Robotaxi商业化进程进一步提速。

▲文远知行2026年第二季度主要财务数据

今年第二季度，文远知行实现营收2.32亿元，同比增长82.2%、环比增长103.1%；毛利润达到8687万元，同比增长143.3%；毛利率由去年同期的28.1%提升至37.5%，同比增加9.4个百分点。

从收入结构看，文远知行的增长主要由L4业务扩张，以及L2++/L3解决方案开始放量共同推动。

其中，第二季度L4业务收入达到1.25亿元，同比增长47.3%、环比增长130.6%；L2++/L3业务收入同比大涨2593.8%、环比增长219.3%。

与此同时，海外市场成为增速最快的业务板块。第二季度，文远知行海外收入同比增长164.4%、环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。

文远知行方面还在财报会上表示，海外Robotaxi的轻资产模式已经跑通，单辆Robotaxi每年可为文远知行带来超过4万至5万美元（约合人民币27-33.85万元）的经常性收入。

不过，文远知行目前仍未实现盈利。

第二季度，文远知行净亏损为4.01亿元，较去年同期的4.06亿元小幅收窄约1.4%；经调整净亏损为3.38亿元，同比扩大约12.6%。

整体来看，文远知行第二季度Robotaxi运营效率和商业收入正在提升，不过距离整体盈利仍有一段距离。

01.

二季度营收2.32亿元

毛利率升至37.5%

今年第二季度，文远知行实现营收2.32亿元，较去年同期的1.27亿元增长82.2%，较今年第一季度增长103.1%。

其中，产品收入为9232万元，同比增长54.4%；服务收入达到1.39亿元，同比增长106.8%，服务业务贡献了约六成营收。

▲文远知行第二季度详细财务信息

同期，文远知行收入成本为1.45亿元，同比增长58.4%，增速低于营收增速。

受此影响，第二季度毛利润由去年同期的3570万元增长至8687万元，同比增幅超过一倍；综合毛利率达到37.5%，相比去年同期的28.1%提高9.4个百分点。

文远知行方面表示，毛利率提高主要来自两方面：一是毛利率相对较高的L2++/L3业务收入增长，二是海外L4业务收入贡献提升。

研发费用方面，文远知行二季度研发开支为4.34亿元，同比增长36.2%。

▲文远知行研发费用

文远知行方面称，研发开支增长主要是人员及外包人工成本、折旧摊销以及云服务费用增加所致。

最终，文远知行第二季度经营亏损为4.22亿元，较去年同期的4.54亿元收窄约7%；净亏损为4.01亿元，较去年同期小幅收窄约1.4%。

▲文远知行亏损情况

每股美国存托股基本及摊薄亏损为1.23元人民币，去年同期为1.35元人民币。

从上半年整体来看，文远知行累计营收为3.46亿元，同比增长73.3%；毛利润为1.26亿元，同比增长107.1%；毛利率由去年同期的30.6%提升至36.6%。

▲文远知行EBITDA亏损

上半年，文远知行净亏损为7.90亿元，与去年同期的7.92亿元基本持平；经调整净亏损为6.65亿元，高于去年同期的5.95亿元；EBITDA为-6.67亿元，较去年同期的-7.13亿元收窄6.5%。

02.

L2++/L3收入暴涨26倍

海外市场成为增长主力

从具体业务看，L4仍是文远知行最大的业务板块。

第二季度，文远知行L4业务收入达到1.25亿元，同比增长47.3%、环比增长130.6%。

按照文远知行的定义，L4业务主要包括销售自动驾驶车辆，以及提供自动驾驶运营和技术支持服务，主要产品线涵盖Robotaxi和Robobus等。

同时，在第二季度，文远知行一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0出货量约为3万套，相关业务收入同比增长2593.8%，相当于达到去年同期的约27倍；环比增长219.3%。

▲文远知行WRD 3.0

截至目前，文远知行已经获得超过30款车型的L2++量产定点。

WRD 3.0也已经在法国、德国和日本等海外市场进行道路测试与本地化适配验证。

与此同时，海外市场正在成为最主要的增量来源。第二季度，文远知行海外收入同比增长164.4%、环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。

截至目前，文远知行的自动驾驶测试或运营业务已经覆盖全球13个国家的60多个城市。

欧洲方面，文远知行与Uber计划年内在马德里推出西班牙首个商业化Robotaxi试点，这是双方在全球的第四个联合部署项目，也是首次携手进入欧洲市场。

此外，文远知行也在瑞士苏黎世、丹麦市场进行了布局。

▲文远知行在马德里的Robotaxi

中东方面，文远知行已经在阿布扎比和迪拜实现Robotaxi纯无人运营，获批服务范围覆盖核心城区70%以上。截至2026年7月31日，公司在中东地区的Robotaxi车队规模约为400辆。

03.

Robotaxi单车日均超21单

国内打车收入环比增长140%

海外收入增长之外，文远知行国内Robotaxi的运营效率也在提升。

第二季度，文远知行国内Robotaxi单车日均订单量超过21单，环比增长约24%，单车单日完成订单量峰值达到28单；平台注册用户环比增长35%，带动单季度国内打车收入环比增长约140%。

▲文远知行Robotaxi

从Robotaxi商业化的角度来看，单车订单量是影响单车经济模型的核心指标之一。

从这一点看，单车日均订单量超过21单，以及打车收入环比增长约140%，说明文远知行的国内Robotaxi车队利用率正在改善。

服务区域方面，文远知行继续扩大北京和广州的纯无人Robotaxi运营范围。

其中，广州的服务区域已经覆盖黄埔、天河和海珠等行政区，较2025年底扩大至3倍，并实现7×24小时商业化运营。

截至2026年7月底，文远知行全球L4车队规模约为3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。这意味着Robotaxi已经占到公司L4车队的一半以上，并成为其规模最大的L4产品线。

▲文远知行Robobus

除Robotaxi之外，文远知行还在推进自动驾驶小巴业务。

目前，文远知行在苏黎世运营的自动驾驶小巴已经取消前排安全员；在比利时鲁汶部署的小巴计划于今年第三季度取消前排安全员并开展商业运营。此外，公司还在日本、沙特、新加坡和阿联酋等市场提供自动驾驶小巴服务。

04.

文远知行韩旭：

海外轻资产模式可复制，靠技术服务收费

在财报会上，文远知行创始人、董事长兼CEO韩旭及CFO、国际负责人李璇，回答了投资者和机构关切的问题，车东西对问答进行了摘编：

1、公司如何分配L4、L2++/L3及AI基础设施业务的资源？下半年有哪些目标？

目前，文远知行的L4、L2++/L3和AI基础设施业务并非相互独立，而是共享由GENESIS世界模型和WITT物理AI认知基础大模型等组成的技术底座。

其中，L4车队在真实运营中产生的高价值数据，可以持续提升系统的安全性、鲁棒性和泛化能力；不断扩大的L2++/L3量产车队，则能收集更广泛的道路数据，反向加快L4模型迭代，并扩大对长尾场景的覆盖。

在业务目标上，文远知行将继续扩大Robotaxi业务规模，推动更多车企采用其L2++/L3解决方案，并争取向更多机器人企业输出AI基础设施能力。

其中，扩大L2++/L3解决方案的装车规模，将是公司下一阶段的核心目标。

2、海外业务如何扩张，轻资产模式能否在不同市场复制？

海外市场已经成为文远知行的重要增长引擎，文远知行在海外主要采用轻资产模式，即公司不持有投入运营的车辆资产，而是负责自动驾驶技术的本地化适配、监管合规及“虚拟司机”技术授权，并收取持续性的技术服务费和基于里程的费用。车辆投入和日常运营则主要由当地合作伙伴负责。

按照这一模式，单辆Robotaxi每年可为文远知行带来超过4万至5万美元（约合人民币27-33.85万元）的经常性收入。随着单个城市车队规模扩大、运营密度提升，单车收入和盈利能力仍有进一步增长空间。

3、L2++/L3业务有哪些最新进展？如何看待主机厂进入Robotaxi领域？

文远知行一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0已经由获得定点阶段进入规模化量产阶段。

截至2026年6月底，搭载文远知行L2++/L3解决方案的车辆累计交付量已经超过3万辆。公司计划在2026年底将搭载量提升至10万辆，并在2027年实现累计交付超过50万辆。

文远知行在该业务上的竞争优势，来自GENESIS和WITT两大模型及其背后的AI基础设施。依靠模型训练和蒸馏能力，公司可以用规模相对较小的团队开发端到端智驾系统，同时将模型部署在成本相对较低的车端硬件上。

对于部分主机厂利用ADAS技术和量产车数据进入Robotaxi市场的趋势，韩旭表示欢迎更多参与者加入竞争，但同时认为，ADAS和L4 Robotaxi之间仍存在较大差异。

4、WITT模型具体能够解决什么问题？

WITT的核心能力，是从大规模车辆运行视频中提取并验证“物理事实”，进一步分析不同事实之间的联系和因果关系。

两大模型协同后，可以形成从真实数据理解、物理事实提取，到仿真场景生成和算法训练的闭环，从而补充自动驾驶训练所需的长尾数据，提高训练效率并降低训练成本。

车端部署方面，韩旭称，依靠模型蒸馏能力，文远知行能够在约200 TOPS算力的平台上运行相关智驾系统，而部分竞争方案使用的算力可能达到约2000 TOPS。

5、不掌握车辆和用户流量，轻资产模式如何保持话语权？

有投资者指出，在文远知行的轻资产模式下，如果Uber等平台将订单分配给其他自动驾驶供应商，文远知行如何保持合作稳定性？相关协议是否包含排他性条款或最低业务量承诺？

文远知行方面希望在每个市场建立由出行平台、当地运营商和服务供应商共同组成的生态体系，而不是依赖单一合作伙伴。

文远知行在合作关系中的核心筹码，主要是安全记录、监管许可、技术本地化和实际部署能力。

文远知行目前已经在8个市场获得自动驾驶牌照，并在多个国家开展L4业务。随着不同市场的监管框架逐渐趋同，公司在一个地区积累的安全验证、技术适配和监管沟通经验，也可以帮助其降低进入其他市场的合规成本。

换句话说，文远知行在轻资产模式中的话语权，并非来自车辆所有权或用户流量，而是来自经过监管认可的自动驾驶技术、安全记录及跨市场落地能力。

05.

结语：自动驾驶竞争比 效率

文远知行二季度业绩表明，自动驾驶行业正从技术验证转向规模化商业落地

Robotaxi车队持续扩张、单车订单量提升，叠加L2++/L3方案加速上车，行业收入来源正从项目制逐步走向运营和量产并行。

未来，谁能率先实现稳定订单、可控成本和持续现金流，谁才更有可能真正跨过自动驾驶商业化拐点。

兄弟姐妹们，今天聊一个出海的大新闻——不是卖车，是卖“司机”。6月2日，文远知行和Uber联合宣布了一件事：计划在西班牙马德里推出该国首个商业化Robotaxi试点服务。翻译过来就是：西班牙人民很快就能用Uber叫到一台没有司机的出租车了。这是文远知行和Uber第一次携手进入欧洲市场。马德里也成为文远知行Robotaxi开进的全球第十二座城市。

官方消息说，在马德里自治区政府的支持下，这项服务今年内就会正式启动。到时候，马德里的朋友们打开Uber App，就能一键呼叫文远知行的Robotaxi。跟叫普通网约车一样，区别是来的车没有驾驶员——至少在初期，还是有区别的。运营初期，车里会配备经过专业培训的安全员，毕竟刚上线，稳妥第一。

文远知行这家公司，你可能听过，也可能没听过。简单介绍一下：2017年成立，一直埋头搞Robotaxi技术研发和商业化。目前它的Robotaxi已经覆盖了广州、北京、新加坡、阿布扎比、迪拜、利雅得、苏黎世……再加上现在的马德里，一共12座城市。西班牙也是文远知行进入的第五个欧洲市场——之前已经进了瑞士、法国、比利时、斯洛伐克。按照文远知行和Uber在2025年5月达成的规划，他们要在五年内新增15座国际城市部署Robotaxi服务，全球部署数万辆Robotaxi。随着马德里落地，目前已经完成了4座城市的布局，还有11座将在2030年前陆续覆盖。

说实话，中国自动驾驶公司出海不是头一回，但中国技术+全球出行平台+欧洲市场这个组合，还是挺有意思的。马德里是欧洲最具商业潜力的Robotaxi市场之一，人口多、出行需求大，当地政策也友好。能在这个市场站稳脚跟，对文远知行来说是个不小的里程碑。对Uber来说，引进Robotaxi也是在降本——毕竟司机不用发工资。对马德里市民来说，以后打车可能更便宜。

近日，自动驾驶明星企业文远知行（WRD.NASDAQ, 00800.HK）发布2026年第一季度财报。数据显示，公司当期营收达到1.14亿元，同比增长57.6%；毛利率同比下滑0.3个百分点至34.7%；期内净亏损3.89亿元，较上年同期3.85亿元的净亏损额略有扩大；经调整净亏损3.26亿元，同比增长10.7%。

文远知行收入分为产品、服务两大板块。产品收入来自销售Robotaxi及其他自动驾驶车辆；服务收入则源于提供智能数据服务和自动驾驶相关运营及技术支持服务。

 

图/文远知行财报截图 

因旗下自动驾驶车辆销售收入增加，2026年第一季度，公司产品收入同比大增115.8%至2046.1万元，占总营收比重提升至17.9%；服务收入同比增长49.0%至9367.9万元，是期内公司的主要收入来源，增长主要因智能数据服务及L2级方案出货量增加。

根据财报信息，今年第一季度，文远知行Robotaxi国内单车日均订单超17单，高峰期峰值增至28单。截至4月末，文远知行自动驾驶车队规模已达到2800辆；其中，Robotaxi车队规模达到约1300辆，包含国内车队规模1000辆，海外车队规模300辆。

不过由于自动驾驶行业仍处于大规模商业化早期，持续的研发与运营投入下，文远知行尚未实现盈利。因此，尽管今年第一季度该公司营收增长至1.14 亿元，仍未覆盖当期4.69亿元的经营开支。

L4烧钱，L2接棒？

期内，文远知行研发投入达到3.63亿元，是营收的3.18倍，占经营开支的77.4%。自动驾驶行业属于典型的技术密集型行业，需要持续高强度投入算法研发、数据采集、仿真测试、硬件适配等领域。文远知行同时布局L2量产ADAS和L4级自动驾驶两条技术路线，覆盖Robotaxi、Robobus、货运、环卫等多个场景，研发资金需求大。

文远知行创始人兼CEO韩旭、文远知行CFO兼国际负责人李璇在一季度业绩电话会上先后表示，持续高强度研发投入是为了保持技术领先性，尤其是WeRide GENESIS仿真平台能将长尾极端案例的训练效率提升数千倍，使文远知行成为全球唯一同时实现L4级Robotaxi商业化和L2级乘用车辅助驾驶方案量产落地的企业。

针对目前L2路线玩家扎堆进军L4赛道的行业现象，韩旭表示，有雄心是好事，但必须遵循务实的落地路径。真正的L4级自动驾驶企业需具备“拥有100辆以上全无人车队、面向公众开放运营满半年、无重大安全事故”三大条件。

在韩旭看来，L2级辅助驾驶与L4级全无人自动驾驶存在本质代际差距，核心体现在系统稳定性、运营能力与规模化落地门槛；行业多数L2方案的人工接管里程目标为1000公里，而文远知行、Waymo旗下L4系统的人工接管里程已达百万公里级别，两者相差三个数量级。“即便有企业宣称能将接管效率每年提升十倍，也至少需要三年才能追平这一差距，而每年实现十倍级技术迭代本身就是行业几乎不可能完成的任务。”

用成果定义企业的标准，韩旭认为也同样适用于文远知行。他说，三年前文远知行虽然有实验室智驾方案，但未量产装车，因此不能被称作L2级智驾企业；依托于在L4赛道积累的技术，如今公司的辅助驾驶方案已上车近30款车型，合作方涵盖奇瑞、广汽等企业。4月开启预售的广汽埃安N60搭载了WRD 3.0系统，是文远知行和广汽埃安合作打造的首款量产乘用车。

不过随着客户数量与订单规模的快速增长，相应风险也开始显现。在财报列出的各项经营开支中，应收款项及合约资产减值损失同比大幅增加1717.3%至1313.8万元（2025年第一季度仅为72.3万元），成为新增的重要亏损点。尽管公司未在财报中披露具体原因，根据既往财报信息，该指标增长或与部分客户回款周期延长及信用风险上升有关。

未来将把海外轻资产模式复制到国内

2025年，文远知行海外业务贡献了约三分之一的营收，且中东子公司已实现净利润转正。管理层预计，今年公司海外收入增速将进一步加快，在总营收中的占比持续扩大。

财报显示，今年以来，文远知行海外扩张提速。3月，其通过与ELEVATE Slovakia达成战略合作，启动斯洛伐克的首个自动驾驶项目，进入继法国、比利时及瑞士之后的第四个欧洲市场。

4月1日，该公司在新加坡Punggol地区正式启动公开运营，自今年1月初步测试阶段以来，该服务已累计完成超过3万公里自动驾驶里程。同月，其与Uber、迪拜道路与交通管理局共同启动迪拜首个Robotaxi运营项目。

文远知行方面透露，目前其在阿布扎比的服务范围已覆盖该市约70%的核心区域。公司计划于2027年前在阿布扎比、迪拜及利雅得三地累计部署1200辆Robotaxi。

除Robotaxi之外，文远知行也在推进海外多业务线布局。其与奇瑞海外品牌Tiggo、Lepas、Omoda、JAECOO等合作，将L2级智驾方案输出至全球市场；其还在无人巴士领域与日内瓦公共交通运营商TPG、法国雷诺达成合作，拓展公共出行场景。

基于公司多场景、多区域的业务布局，李璇说：“文远知行仍是目前全球布局最广的自动驾驶企业。”

在海外，文远知行采用了轻资产的运营模式，由出行平台、本地投资方采购车辆或由第三方车队持有，文远知行只聚焦技术输出与运营服务。据李璇介绍，“国内现阶段重心聚焦单车经济效益与运营效率提升，扩大自动驾驶开放区域范围；随着车辆使用率提升，国内也将逐步向轻资产模式转型”。

5 月 13 日，文远知行发布 2026 年第一季度财报。

财报显示，公司一季度实现营收1.14 亿元，同比增长58%，超预期目标；至此，文远知行已经连续 4 个季度营收破亿元。其中，Robotaxi等L4 级自动驾驶车辆产品营收达2050万元，同比大幅增长116%；服务营收达9370万元，同比增长49%。

同时，公司一季度毛利润同比增长56%至3,960 万元，毛利率达到35%，持续领跑行业。

这是一份宣告文远知行全面转向“商业兑现阶段”的答卷：不仅在收入和亏损上继续改善，也在 Robotaxi 运营规模、L2++ 量产落地、核心技术和海外市场上，步伐加快。

另一组值得关注的数据是，文远知行全球Robotaxi车队规模进一步扩张至约1300辆，对应的运营数据也迎来大幅度提升——本季度中国Robotaxi 服务注册用户规模约为去年同期2倍，一季度国内Robotaxi单车日均订单超17单，高峰期升至28单。随着车队规模扩大、运营区域持续增加，用户规模的提升，文远的 Robotaxi 业务真正迈入 "有人付费、有人复购" 的常态化运营阶段。

连续 4 季度破亿，收入基本盘持续稳固

文远知行已经连续 4 个季度营收破亿元，更有含金量的是，收入构成变得更稳定。

其中，L4 业务收入结构持续优化，在总营收中的占比继续提升，Robotaxi等L4业务开始成为更核心的收入来源。

盈利端，公司毛利率35%，持续领跑行业，经营亏损同比收窄1.2%。对自动驾驶行业来说，这意味着规模化运营和成本控制开始起作用。

截至一季度末，公司账上资金储备超过62亿元。对于仍处在重投入阶段的自动驾驶行业来说，资金储备决定了一家公司能不能继续扩车队、做研发、推量产。

L4、L2++通吃

L4 和 L2++，是文远知行现在最核心的两条业务线，也是它区别于其他自动驾驶公司的最大差异化优势。

文远知行创始人兼CEO韩旭此前曾用一个比喻解释这条路线：当算力和传感器成本的障碍被打破，“双兔（ L4 和 L2++ )，就能同时抓住”。

L4 方面，目前文远知行已有近千辆 Robotaxi 在广州、北京、阿布扎比等城市常态化运营，并计划与Grab、Uber等巨头深化合作，在年内将车队规模扩大至 2600 辆。随着运营范围扩大，Robotaxi 的订单量和运营效率也在持续提升，L4 业务的自我造血能力将继续增强。

L2++ 前装量产业务，文远知行也在快速上涨。北京车展期间，公司集中披露了与广汽、奇瑞等头部 OEM 的合作进展。事实上，这些定点已经经历了至少6个月的技术验证和工程对接。

目前，其 WRD 3.0 量产智驾方案已获得广汽、奇瑞等头部主机厂近 30 个车型的定点，未来将通过前装预装、全生命周期 OTA 升级等方式服务于更多车型，并同步向Tiggo、Lepas、Omoda、JAECOO等海外品牌拓展。

其中，全系标配WRD 3.0 方案的广汽埃安 N60 ，上市两周预售订单突破 8300 台，截至 5 月初已超 9000 台，市场反响热烈。

△埃安N60搭载了由文远知行提供的WRD 3.0一段式端到端ADAS解决方案

文远知行切入 L2++ 的特殊之处在于，它不是从 L2 辅助驾驶向上迭代，而是用 L4 技术反向做 L2++。过去几年，文远积累的纯无人 Robotaxi 数据、复杂城市场景经验和高阶算法能力，可以直接复用到量产车上。

其基于 L4 全栈技术打造的 L2++ 高阶智驾方案WRD3.0，已在第一电动网 第二届·智驾大赛中连续4站夺冠，在窄路会车、社区和商圈复杂路况、通行效率、场景覆盖率等多个场景和维度，表现明显优于行业水平。

芯片适配也是文远 L2++ 方案的一个重点。在完成基于英伟达Orin-X、Orin-Y芯片ADAS方案量产之后，文远知行仅耗时8个月就完成了对高通SA8650芯片的适配和相关方案的量产。不仅于此，在刚刚结束的2026北京车展上，文远知行正式宣布WRD 3.0已经完成与芯擎科技 7nm"星辰一号"（AD1000）的深度适配，是国内少数能同时提供 "国际芯片 + 国产芯片" 双路线方案的智驾公司。其中，与芯擎科技的合作，将推出国内首个基于纯国产 7nm 智驾芯片的全栈自研 L2++ 方案。

对于主机厂来说，这意味着其不用被单一芯片平台绑定，而是可以根据车型定位、成本预算和供应链需求自由选择。

△2026北京车展期间，文远知行与国产芯片领军者芯擎科技达成战略合作

据文远知行透露，公司 L4 与 L2++ 核心算法模块复用率超过 90%，工程工具链、数据标注体系和仿真平台也已经打通。

在一套技术框架之下，用L4 拉高技术上限，L2++ 打开量产入口，文远知行走出了全行业独一份的特色道路。

打破数据瓶颈

技术上，文远知行这一季度推出了世界模型 WeRide GENESIS，瞄准的是自动驾驶行业最难补齐的一块短板：长尾场景数据。

鬼探头、逆行车辆、极端雨雪、强光过曝，这些场景在真实道路中很难反复采集，但又直接决定系统的安全上限。过去，行业主要依赖真实道路上的“天然数据矿”，谁有更多车、更多路测、更多稀缺场景，谁就拥有更强的数据壁垒。

WeRide GENESIS 要改变的，就是这套数据生产方式。

△WeRide GENESIS可针对性生成长尾场景，以供其L2、L4双业务线研发使用

韩旭把它比作“人工合成钻石”：通过语言描述，系统可以主动生成符合真实物理规则的高保真训练数据，用于算法训练和安全验证。相比等待真实道路中低频场景自然出现，这种方式更可控，也更高效。

相比传统真实道路采集，WeRide GENESIS可将长尾极端场景的数据采集、生成与训练效率提升数千倍，同时将数据采集和标注成本降低75%，大幅降低了高价值数据的获取门槛。同时，平台还将极端场景的生成与测试效率，从过去的“天级”提升至“分钟级”，让高阶智驾算法的迭代效率达到行业平均水平的 3-5 倍。

目前，WeRide Genesis 已经同时应用在文远知行的 L4 Robotaxi 和 L2++ 量产车两条业务线中，这也是其一段式端到端方案在中国智能驾驶大赛中连续四站夺冠、与竞品拉开差异的重要原因。

△文远知行取得第一电动·中国智驾大赛历史上迄今唯一四连冠，充分证明技术实力

换句话说，WeRide GENESIS 不只是一个仿真工具，而是在降低自动驾驶公司对真实道路稀缺数据的依赖。过去，高价值场景更多掌握在拥有大规模车队和量产车入口的企业手里。现在，文远知行正在把这些数据变成可以主动生成、批量生产的资源。

打通海外商业化闭环

海外市场方面，文远知行正在通过两条路径推进 Robotaxi 商业化：一是更广泛地接入 Uber 这样的成熟出行平台，二是参与国家层面的自动驾驶项目。

目前，文远知行已经在阿联酋阿布扎比核心城区通过 Uber 平台上线纯无人 Robotaxi 服务，覆盖机场、商圈、住宅区等高频出行场景。用户不需要单独下载文远 App，直接通过 Uber 入口即可呼叫无人车，订单、支付流程与普通网约车基本一致。

△文远知行纯无人Robotaxi车队在迪拜

与此同时，公司也在推进迪拜、新加坡、利雅得等市场落地。其中在新加坡，文远知行还是新加坡自动驾驶发展委员会唯一的中国籍咨询委员，参与当地自动驾驶行业标准和法规制定。

欧洲则是文远全球化布局的新一步。2026 年 3 月，文远知行启动斯洛伐克首个自动驾驶项目。这是欧洲首个由国家层面推动、覆盖 Robotaxi、Robobus、无人物流车等多产品线的大规模自动驾驶商业化落地计划，也意味着文远的海外布局正式从亚洲、中东拓展到欧洲。

△文远知行旗下智慧出行、智慧环卫、智慧货运三大场景多款产品将逐步进入斯洛伐克市场

该项目由斯洛伐克交通部直接牵头，计划在 3 年内完成首都布拉迪斯拉发及周边城市的全场景自动驾驶覆盖，总投入超过 1 亿欧元。

从方法论上看，文远知行的出海打法是形成一套“共性能力全球复用、个性需求定向补强”的标准化落地路径，如针对中东高温、沙尘天气，文远知行优化了激光雷达和摄像头的防尘、散热设计；针对欧洲老城狭窄石板路和复杂环岛交通，文远知行专门训练了对应算法模型；针对东南亚多雨天气和摩托车混行场景，文远知行则提升了系统的雨天感知和非机动车识别能力。在这之上，则由WeRide ONE自动驾驶通用技术平台、WeRide GENESIS世界模型提供通用性能力支持。这正是其真正走向全球规模化落地的关键路径之一。

有意思的是，文远知行持续扩大的“生态位优势”，在行业竞争层面也正在转化为更高的进入门槛。对于希望进入这一生态体系的后来者，韩旭在接受媒体采访时坦言道，“真正能入局Robotaxi比赛的公司，至少要有100辆纯无人的Robotaxi，且公开安全运营至少半年以上，才有资格和我们竞争，然后再谈如何重新构建Robotaxi市场。现在，我希望他们在资格赛中取得好成绩。”

结语

营收、订单、车队、定点、量产、出海，这些看似分散的进展，在这一季度开始呈现出统一的方向：文远知行正在把自动驾驶从技术能力，组织成一套可以持续运转的商业系统。

而当这套系统能够在不同城市、不同车型、不同业务中稳定复现，“Super Drive”也就不再是一张远期蓝图，而是由一个又一个季度、一步步被兑现的现实路径。

文远知行用这份强有力的财报向业界清晰表明——自动驾驶商业化不再比拼一次成功，而是比拼能否次次成立。