當「鯊魚」游返中國，佢面對嘅唔再係豐田 Hilux 同福特 Ranger，而係長城炮把守咗多年嘅皮卡堡壘。當然，國內嘅皮卡市場仲未達到兵家必爭之地嘅階段，但從海外市場競爭之後，憑藉本國人喜好同需求，比亞迪鯊魚或許真的有優勢。

比亞迪擅長當「海外王者」，方程豹鯊魚都係帶住一身戰功返嚟

喺傾產品之前，有一個背景值得先擺出來。呢台車嘅海外版叫 BYD SHARK，2024 年 5 月喺墨西哥全球首發，隨後喺澳洲、巴西、泰國等市場鋪開。喺墨西哥衝入皮卡市場前三，喺澳洲奪得插混皮卡銷冠。澳洲市場嘅起售價折合人民幣約 26.8 萬元，比同級別嘅豐田 Hilux 同福特 Ranger 仲要貴，但唔好忘記，DMO 混動平台、雙電機四驅、零百 5 秒級，海外版車型畀福特高層嘲諷牽引能力唔得後，直接頂上咗 2.0T 混動引擎，喺澳洲呢個皮卡高需求市場，咁樣又快又舒適、配備高仲又唔怕做粗活嘅新生代皮卡，自然唔使愁賣。

當然，銷量亦說明咗用戶對佢嘅喜好度，你可以喺 YouTube 度睇到唔少改裝嘅鯊魚，同 Hilux、Ranger 一齊征戰雨林，產品實力上佢唔輸嗰啲老牌。所以，呢啲說明佢嘅產品邏輯已經喺成熟皮卡市場畀人驗證過一遍咗。而家佢換咗方程豹嘅標誌，由鄭州基地生產，預計 2026 年 Q4 正式開賣。

尺寸：比長城炮大一圈嘅「大塊頭」

先睇尺寸。國產版鯊魚皮卡長、寬、高 5457/1971/1925mm，軸距 3260mm。做個對比：長城炮車長 5362mm，軸距 3230mm；日產 Frontier Pro 車長 5280mm，軸距 3150mm。鯊魚喺長度同軸距上都明顯佔優，帶來嘅直接得益係貨箱容積同後排乘坐空間嘅實質提升。貨箱內尺寸為 1520/1530/515mm，額定載質量 460kg，準拖掛總質量 2500kg。對於既要拉貨又要帶家人嘅用戶來說，呢個尺寸意味著唔使喺後排舒適性同貨箱實用性之間做二選一。

動力：將皮卡嘅「肉」字由字典入面刪走

呢係鯊魚皮卡最唔講道理嘅地方。搭載 DMO 超級混動越野平台，1.5T 引擎加前後雙電機，系統綜合功率 320kW，峰值扭矩 650N·m，零百加速 5.7 秒。一台自重 2.7 噸嘅皮卡跑出 5.7 秒，呢個已經唔夠叫「夠用」啦。

更關鍵嘅係能耗。29.58kWh 刀片電池提供 NEDC 純電續航 100km，日常通勤可以完全當電動車開；滿油滿電綜合續航 840km，虧電油耗 7.5L/100km。因此，鯊魚皮卡用混動邏輯將皮卡最畀人詬病嘅「油老虎」標籤撕咗。

補能方面，支持 40kW 快充，30% 至 80% 只需 20 分鐘，關鍵係標準配備 6kW V2L 對外放電，工地用電、露營供電、甚至給其他電動車補能都能幹。呢樣亦係好多國外新能源皮卡

底盤同越野：非承載車身帶大樑，但開起嚟唔似皮卡

鯊魚皮卡採用非承載式車身帶大樑，前後雙叉臂獨立懸掛，標準配備智能虛擬差速鎖，出廠即帶「三把鎖」。滿載離地間隙 210mm，接近角 31°、離去角 20°，配備多套越野駕駛模式。呢套硬件嘅底子足夠紮實。

但真正令差距拉開嘅係公路表現。DMO 平台嘅優勢在於，電機直驅帶嚟嘅線性輸出同低重心佈局，令呢台大樑車喺日常駕駛中遠比傳統柴油皮卡從容。前後雙叉臂獨立懸掛喺鋪裝路面嘅濾震同支撐，亦唔係整體橋能比到嘅。講白啲，佢想做嘅係一台「工作日通勤唔難受、週末進山唔心虛」嘅皮卡。

內飾：皮卡座艙嘅「去工具化」

坐入車內，最直接嘅感覺係：呢唔似一台傳統皮卡。12.8 英寸可旋轉中控螢幕搭配 10.25 英寸全液晶儀表，8295 晶片加持，車機流暢度同比亞迪乘用車產品線看齐。座椅配備通風加熱，L2 級智能駕駛輔助、540°全景影像、W-HUD 抬頭顯示全部都安排咗。中控台保留咗實體按鈕同越野控制模塊，呢一點值得單獨表揚——喺顛簸路面上盲操，實體按鈕比觸控屏可靠得多。

內飾整體採用黑色主調加紅色縫線嘅運動風格，同方程豹豹 5 嘅設計語言一脈相承。佢冇刻意模仿美式皮卡嘅粗獷，亦冇完全倒向城市 SUV 嘅精緻，而係喺兩者之間搵到一個偏向「硬派科技」嘅平衡點。

定價：最關鍵嘅懸念

而家業界普遍預測國產版定價喺 18 萬到 25 萬之間，主攻 20 萬級市場。海外版喺澳洲賣到約 26.8 萬人民幣，國內如果能將起售價壓到 20 萬以下，競爭力會非常明顯。

橫向對比：長城山海炮 Hi4-T 售價 27.98 萬到 30.18 萬，燃油版長城炮主力區間喺 15 萬到 19 萬。鯊魚皮卡如果喺 20 萬到 25 萬，意味著佢用比山海炮 Hi4-T 低幾萬嘅價錢，提供咗更強動力、更低嘅油耗同更長嘅純電續航。但定價都唔可以太低——方程豹豹 5 起售價 25.98 萬，如果鯊魚皮卡定價過低，會造成品牌內部嘅左右互搏。20 萬到 22 萬嘅起售價，大概率係最合理嘅落點。

總結：

比亞迪鯊魚皮卡係 2026 年中國皮卡市場最值值得關注嘅新變數。佢嘅產品力冇明顯短板：尺寸夠大、動力過剩、能耗控制到位、越野硬件紮實、座艙體驗乘用化。海外市場嘅銷量已經證明咗呢套邏輯嘅可行性。國內上市後最大嘅不確定性，一係定價有冇踩準 20 萬出頭嘅甜蜜點，二係比亞迪喺皮卡品類嘅渠道同服務能力有冇跟得上。如果呢兩件事做好咗，佢係咪可以讓皮卡市場嘅遊戲規則發生一次實質性嘅改變呢？

当“鲨鱼”游回中国，它面对的不再是丰田Hilux和福特Ranger，而是长城炮把守了多年的皮卡堡垒。当然，国内的皮卡市场还并未达到兵家必争之地的阶段，但从海外市场竞争之后，凭借国人喜好与需求，比亚迪鲨鱼或许真的有优势。

比亚迪擅长当“海外王者”，方程豹鲨鱼也是带着一身战功回来

在聊产品之前，有一个背景值得先摆出来。这台车的海外版叫BYD SHARK，2024年5月在墨西哥全球首发，随后在澳大利亚、巴西、泰国等市场铺开。在墨西哥冲进皮卡市场前三，在澳洲拿下插混皮卡销冠。澳洲市场的起售价折合人民币约26.8万元，比同级别的丰田Hilux和福特Ranger还要贵，但别忘了，DMO混动平台、双电机四驱、零百5秒级，海外版车型被福特高层嘲讽牵引能力不行后，直接顶上了2.0T混动发动机，在澳洲这个皮卡高需求市场，这样又快又舒适、配置高还又不怕干糙活的新生代皮卡，自然不愁卖。

当然，销量也说明了用户对其的喜好度，你能在油管上看到不少改装的鲨鱼，和海拉克斯、Ranger一起征战雨林，产品实力上它不输那些老牌。所以，这说明它的产品逻辑已经在成熟皮卡市场被验证过一遍了。现在它换上方程豹的标识，由郑州基地生产，预计2026年Q4正式开卖。

尺寸：比长城炮大一圈的“大块头”

先看尺寸。国产版鲨鱼皮卡长宽高5457/1971/1925mm，轴距3260mm。做个对比：长城炮车长5362mm，轴距3230mm；日产Frontier Pro车长5280mm，轴距3150mm。鲨鱼在长度和轴距上都明显占优，带来的直接收益是货箱容积和后排乘坐空间的实质提升。货箱内尺寸为1520/1530/515mm，额定载质量460kg，准拖挂总质量2500kg。对于既要拉货又要带家人的用户来说，这个尺寸意味着不用在后排舒适性和货箱实用性之间做二选一。

动力：把皮卡的“肉”字从字典里删掉

这是鲨鱼皮卡最不讲道理的地方。搭载DMO超级混动越野平台，1.5T发动机加前后双电机，系统综合功率320kW，峰值扭矩650N·m，零百加速5.7秒。一台自重2.7吨的皮卡跑出5.7秒，这已经不能叫够用了。

更关键的是能耗。29.58kWh刀片电池提供NEDC纯电续航100km，日常通勤可以完全当电车开；满油满电综合续航840km，亏电油耗7.5L/100km。因此，鲨鱼皮卡用混动逻辑把皮卡最被诟病的“油老虎”标签撕掉了。

补能方面，支持40kW快充，30%到80%仅需20分钟，关键是标配6kW V2L对外放电，工地用电、露营供电、甚至给其他电车补能都能干。这也是很多国外新能源皮卡

底盘与越野：非承载车身，但开起来不像皮卡

鲨鱼皮卡采用非承载式车身带大梁，前后双叉臂独立悬架，标配智能虚拟差速锁，出厂即带“三把锁”。满载离地间隙210mm，接近角31°、离去角20°，配备多套越野驾驶模式。这套硬件的底子足够扎实。

但真正拉开差距的是公路表现。DMO平台的优势在于，电机直驱带来的线性输出和低重心布局，让这台大梁车在日常驾驶中远比传统柴油皮卡从容。前后双叉臂独立悬架在铺装路面上的滤震和支撑，也不是整体桥能比的。说白了，它想做的是一台“工作日通勤不难受、周末进山不心虚”的皮卡。

内饰：皮卡座舱的“去工具化”

进入车内，最直观的感受是：这不像一台传统皮卡。12.8英寸可旋转中控屏搭配10.25英寸全液晶仪表，8295芯片加持，车机流畅度与比亚迪乘用车产品线看齐。座椅配备通风加热，L2级智驾辅助、540°全景影像、W-HUD抬头显示都安排上了。中控台保留了实体按键和越野控制模块，这一点值得单独表扬——在颠簸路面上盲操，实体按键比触屏可靠得多。

内饰整体采用黑色主调加红色缝线的运动风格，与方程豹豹5的设计语言一脉相承。它没有刻意模仿美式皮卡的粗犷，也没有完全倒向城市SUV的精致，而是在两者之间找到了一个偏向“硬派科技”的平衡点。

定价：最关键的悬念

目前行业普遍预测国产版定价在18万到25万元之间，主攻20万级市场。海外版在澳洲卖到约26.8万元人民币，国内如果能把起售价压到20万以下，竞争力会非常明显。

横向对比：长城山海炮Hi4-T售价27.98万到30.18万元，燃油版长城炮主力区间在15万到19万。鲨鱼皮卡如果落在20万到25万，意味着它用比山海炮Hi4-T低几万的价格，提供了更强的动力、更低的油耗和更长的纯电续航。但定价也不能太低——方程豹豹5起售价25.98万元，如果鲨鱼皮卡定价过低，会形成品牌内部的左右互搏。20万到22万的起售价，大概率是最合理的落点。

总结：

比亚迪鲨鱼皮卡是2026年中国皮卡市场最值得关注的新变量。它的产品力没有明显短板：尺寸够大、动力过剩、能耗控制到位、越野硬件扎实、座舱体验乘用化。海外市场的销量已经证明了这套逻辑的可行性。国内上市后最大的不确定性，一是定价能否踩准20万出头的甜蜜点，二是比亚迪在皮卡品类的渠道和服务能力能否跟上。如果这两件事做好了，它是否能让皮卡市场的游戏规则发生一次实质性的改变呢？

比亞迪已經確認即將把旗下喺內地市場嘅「方程豹鈦 7」豪華七人座 SUV 出口到國際市場，但會喺國際市場以比亞迪 Ti7 嘅名義推出，而且已確認會有右軚版本。

方程豹係比亞迪集團喺內地市場內定位豪華高端嘅子品牌，馬來西亞唔遠前剛發布嘅 騰勢 B8 其實就係「方程豹豹 8」嘅貼牌車款，而今次嘅比亞迪 Ti7 就係基於「方程豹鈦 7」，兩者都係方盒造型嘅七人座 SUV，但在細節同產品定位上有分別。

外觀上兩者嘅輪廓好似一樣，但細睇之下就會發現比亞迪 Ti7 嘅頭燈組採用上下兩段式嘅 L 字型 LED 日行燈升級，而 騰勢 B8 就係一個完整嘅 C 字造型，此外前保險桿、車側 C 柱、車門把手同尾燈設計等細節都唔太一樣，但同樣採用車尾外掛式嘅備胎。

車身尺寸部分都有差異，比亞迪 Ti7 嘅具體尺寸為 5016×1995×1865mm（長 x 寬 x 高），軸距為 2920mm。而 騰勢 B8 則係 5195×1994×1905mm，軸距一樣係 2920mm，所以兩者除咗軸距一樣外，車身長度同高度就有落差。

另一個差異就係喺底盤同車身結構嘅部分，騰勢 B8（豹 8）採用嘅係非承載式（Body on Frame）底盤設計，一般上呢類底盤設計能更好嘅應對越野需求；而 Ti7（鈦 7）就係採用一體化車身結構（Unibody），好處係擁有更好嘅舒適性並更適合一般道路行駛，但在越野部份則喺先天條件下唔如非承載式底盤。

喺動力部分，Ti7 搭載嘅係比亞迪集團嘅 DMO 插電式混合動力（PHEV）系統，佢由一台 1.5L 嘅四缸渦輪增壓汽油引擎搭配兩組電機組成 AWD 四驅系統，綜合馬力達到 489PS，綜合扭力 630Nm，車廠公布佢嘅 0-100km/h 加速成績為 4.8 秒，極速可達 190km/h。

而喺電池部分，比亞迪 Ti7 擁有兩種容量電池可選，分別係 26.6 同 35.6kWh，前者可實現 80 公里（WLTP 標準）嘅純電續航里程，而後者則可實現 127 公里嘅純電續航里程，而且車廠宣稱兩個容量嘅電池都支援 DC 快充，皆可喺 17.5 分鐘內由 30% 充電至 80%。

而喺配備部分，比亞迪 Ti7 將會標配 15.6 吋嘅中控螢幕主機、10.25 吋嘅全數碼儀表、26 吋嘅彩色抬頭顯示器（HUD）、電動加熱同冷氣通風嘅電動椅、16 支喇叭組成嘅有源音響系統、整合喺前排扶手箱內嘅小型雪櫃等，呢啲配備喺現時嘅內地高端新能源車市場嚟講幾乎已成標配。

需提到嘅係，比亞迪 Ti7 喺國內嘅原生車款「方程豹鈦 7」除咗 PHEV 混動版外同時亦都有推出純電動嘅版本，佢有單電機同雙電機兩種配置，搭配 92 或 105.7kWh 嘅電池，續航里程分別可達到 675 同 755 公里，而家只係 PHEV 混動版嘅 Ti7 已被確認將會出口到國際市場，純電動版本暫時未有出口嘅官方資訊。

比亚迪已经确认即将把旗下在国内市场的“方程豹钛7”豪华七人座SUV出口到国际市场，但会在国际市场上以比亚迪Ti7的名义推出，而且已确认会有右驾版本。

方程豹是比亚迪集团在国内市场内定位豪华高端的子品牌，马来西亚不久前刚发布的Denza B8其实就是“方程豹豹8”的贴牌车款，而这次的比亚迪Ti7就是基于“方程豹钛7”，两者都是方盒子造型的七人座SUV，但在细节和产品定位上有些不同。

外观上两者的轮廓看似一样，但细看之下会发现比亚迪Ti7的头灯组采用上下两段式的L字型LED日行灯升级，而Denza B8则是一个完整的C字造型，此外前保险杠、车侧C柱、车门把和尾灯设计等细节也不太一样，但同样采用车尾外挂式的备胎。

车身尺寸部分也有差异，比亚迪Ti7的具体尺寸为5016×1995×1865mm（长x宽x高），轴距为2920mm。而Denza B8则是5195×1994×1905mm，轴距一样是2920mm，因此两者除了轴距一样外，车身长度和高度就有落差。

另一个差异就是在底盘和车身结构的部份，Denza B8（豹8）采用的是非承载式（Body on Frame）底盘设计，一般上这样的底盘设计能更好的应对越野需求；而Ti7（钛7）则是采用一体化车身结构（Unibody），好处是拥有更好的舒适性并更适合一般道路行驶，但在越野部份则在先天条件下不如非承载式底盘。

在动力部份，Ti7搭载的是比亚迪集团的DMO插电式混合动力（PHEV）系统，它由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电机组成AWD四驱系统，综合马力达到489PS，综合扭力630Nm，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速可达190km/h。

而在电池部分，比亚迪Ti7拥有两种容量电池可选，分别是26.6和35.6kWh，前者可实现80公里（WLTP标准）的纯电续航里程，而后者则可以实现127公里的纯电续航里程，而且原厂宣称两个容量的电池都支持DC快充，都可在17.5分钟内从30%充电到80%。

而在配备部分，比亚迪Ti7将会标配15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的全数位仪表、26寸的彩色抬头显示器（HUD）、电动加热和冷气通风的电动椅、16支喇叭组成的有源音响系统、整合在前排扶手箱内的小型冰箱等，这些配备在目前的国内高端新能源车市场来说几乎已变成了标配。

需要提及的是，比亚迪Ti7在国内的原生车款“方程豹钛7”除了PHEV混动版外同时也有推出纯电动的版本，它有单电机和双电机两种配置，搭配92或105.7kWh的电池，续航里程各别可达到675和755公里，不过目前只有PHEV混动版的Ti7被确认将会出口到国际市场，纯电动版本暂时还未有出口的官方信息。